Anti-Realismus: "Ein überwältigendes Phänomen aufgrund der Zunahme der Häufigkeit von Situationen, in denen Menschen gezwungen sind, zu sprechen und Meinungen zu Subjekten zu haben, von denen nichts weiß." .
la storia...um das Phänomen zu enthalten, werde ich versuchen, etwas Klarheit zu machen und zu erklären, was die Aktivität des Pilotturms ist und warum es dort gebaut wurde, wo es angesichts der Tatsachen nicht sein sollte.
der Fahrservice zum An- und Aussteigen aus dem Hafen, sobald die Lade-/Entladevorgänge abgeschlossen, wird vom Körper der Piloten durchgeführt.
es war vor dem Unfall, von 22 Personen, 24 Stunden pro Tag aktiv, für jeden Tag des Jahres und dass sie 6 Piloten (2 von ihnen durch den Zusammenbruch des Turms zerstört).
als meine Gewohnheit machen wir einen historischen Ausflug.
zu Beginn der Schifffahrt war der Pilot-Acker-Ormer auch verantwortlich für die Abschöpfung der Leistungssätze.
Diese Aktivität ist in der Nacht der Zeit verloren und seit Jahrhunderten hat eine Kategorie von Arbeitern markiert, die tatsächlich so mit der industriellen Revolution wurde. in einem Gemälde von 1481 die Platzierung der Piloten des Hafens von genova scheint am Turm der Griechen zu sein, eine Konstruktion am Ende der alten Pier. 1879 hatten die Piloten ihre Position auf dem sibirischen Hafen in einer fortgeschrittenen Position in Bezug auf die Hafenanlagen von damals. 1901 forderten die Piloten den Bau einer geeigneteren Struktur auf dem Pier. 1913 wurde schließlich der erste echte Turm gebaut. 1928 wurde das neue Gebäude mit einem achteckigen Turm mit einer Terrasse gebaut. Dieses Gebäude wurde zweimal durch Bombenangriff zerstört und schließlich 1947 wieder aufgebaut.
Es kann also gesagt werden, dass der Sitz der Piloten historisch am Kopf des Piers liegt, praktisch immer.
dann mit dem Bau des schwimmenden Beckens von 1973 und dem Bau des Industriegebiets von 1987 bis zur Ziehung des Piers wurde die Sicht auf die Mündung des Hafens erheblich reduziert. Er versuchte zu entkommen, indem er das Radar benutzte, um den Ansatz der Schiffe zu signalisieren, dann "zu sehen", durch Funkgeräte, einmal die "Schattenzone", die durch das Becken und die Schiffe beim Mooring verursacht und auf das Boarding des Piloten warten. es war notwendig, einen neuen Beobachtungspunkt zu haben, der die gesamte Sichtbarkeit auch im Bereich von Sampierdarena und dem alten Hafen erlaubte.
aber zu einer größeren Anzahl von Strukturen auf dem Boden entsprach weniger manövrierendes Wasser für die Schiffe, die in den Jahren zunehmende Dimensionen nahmen. Tagsüber wurde "crossing" mit riskanter Dynamik verfolgt, was zu einem wachsenden Verkehr führte. Ende der 80er Jahre nahm das Problem solche Dimensionen ein, so daß es den Bau eines neuen Verkehrsleitturms ernsthaft berücksichtigt wurde. in der Mitte der 90er Jahre begann Arbeit für den Bau eines neuen Pilotturms, dessen Machbarkeitsstudie als eine Lösung identifiziert hatte, die für ein Gebäude geeignet war, auf Fundamentpfosten des Docks realisiert zu werden, der den Spiegel des Wassers eingeschlossen, das als Schutz der Mittel verwendet wurde. die Wahl des Ortes, wo die neue Konstruktion eine obligatorische Wahl war, diktiert durch die günstige Position, die eine vollständige Sicht des Hafenszenario ermöglichen würde. Dies war der einzige mögliche, da kein anderer Teil der Fläche diese Anforderungen erfüllte. die Konformation des Territoriums hat bei der Wahl nicht geholfen. genova liegt nahe hinter den Bergen, die den Bau neuer Gebiete für die Lagerung der Waren verhindern, folglich wurden Sie immer gezwungen, Raum zum Meer zu stehlen.
Natürliche Konsequenz war, dass das Manöver von Schiffen immer größer in immer engeren Räumen stattfinden musste.
So kamen wir zur Realisierung des Projekts eines neuen Pilotturms, der auf zwei Gebäuden nach l artikuliert wurde, die auf dem Wasser mit Fundamentpfosten hängen, in denen sich das Service-Gehäuse und seine Umgebungen befanden. an der Spitze der beiden Gebäude, gab es einen Turm von 51 Metern gebaut durch einen zylindrischen Stamm, in dem es Treppen und Aufzug, überlagert durch die eigentliche Betriebsfläche, eine halbkreisförmige Struktur auf zwei Ebenen. die erste von ihnen waren die Service-Ausrüstung und die zweite die Verkehrsleitzone. der Stiel wurde aus Stahlbeton hergestellt, während die "Kap" in Metall und Glas. der Rest ist traurige zeitgenössische Geschichte.
der Pilotder Begriff Pilot würde vom lateinischen “Pipeum”, einem alten konischen Hut oder, von “Pedes”, den Namen eines Felsens der Segel, zu dem die “Pedota” bestimmt war abgeleitet. der “Pilot” wird bereits in der Bibel gesprochen, wenn Fahrten zu den Salomone König Minen beschrieben werden. Geschichte zeigt uns, dass der Hafen von ostia hatte die “proreta” und der “gubernator”. von den Funktionen des Piloten gibt uns eine ludovico aeriale Beschreibung im wütenden orlando, wenn zu Beginn des Fluges, der auf dem Mond auf dem Pferd des Hippogriffs nehmen wird, sagt er:“salito astolfo auf dem fliegenden Destrier / macht es Motiv für langsame Luft; / indi die Jagd ja, dass bradamante / jeder Blick verliert in einem Moment: / so beginnen Sie mit dem angeborenen Pilot / der Nocchier, dass die Felsen Angst und den Wind; / und dann, dass 'der Hafen und die Streite hinter der Lassa, / erklärt jedes Segel und vor den Durchgängen. „andere Zitate geben denen des Avesischen Abt: "Pilot ist der praktische, der weder die Häfen von gefährlichem Zugang ist und der von den Meistern von fremden Schiffen gemietet wird, um zu Land mit Vertrauen zu führen, nicht zu den Felsen zu brechen oder in den Docks aufzugeben. Hier scheint sicher, dass der Pilot ist einer, der die Prora, oder in einem verfaulten Tucked, vor und unterschreibt den Weg zum Schiff. „im '600 wird das Meer von der "Galeone" und später von der "vascello" schneller und manor überquert. der Schiffbau ist zu einer wahren Wissenschaft geworden, denen gewidmete Achsen Meister der unvergleichlichen Fähigkeiten sind. die Schiffe, die mit kostbaren Gütern aus der Indie geladen werden, erhöhen den wirtschaftlichen Wert der Schiffe und wird dadurch immer wichtiger, sie von den Risiken zu bewahren, die mit den Manövern von der Ein- und Ausfahrt von den Häfen verbunden sind, die zu der Zeit in der Nähe von Flüssen, deren Beitrag von Trümmern ständig die Konformation der Meeresbetten ändert. es wird unabdingbar, die Sicherheit der Unterwasser-Navigation und der Bewegung innerhalb der Häfen zu gewährleisten und wird dann unverzichtbar, um lokale Segler, die als "Piloten" fungieren, die den Kommandanten in den Manövernen zu helfen.
Heute ist der Pilot der Wende, den Verkehr von dem gesamten Hafengebiet zu verwalten. ist die einzige berechtigte Zahl, dies zu tun, da sie sowohl die Probleme des Hafens als auch die Eigenschaften der Schiffe kennt. manchmal mit Motorschiffen behandelt, manchmal von Turbinenschiffen, mit verschiedenen Abonnements, mit verschiedenen Räumen von Manöver. Einige wollen immer an Bord klettern (auch wenn auf einem Schiff von einem Piloten mit Wellen von 4, 5 Meter ist eine echte Show von Mut und Geschick), andere entscheiden sich vom Turm.
tcein Kontrollturm ist die Leitkabine, das Gehirn der Nerventerminals, die gleichzeitig in einer hochkomplexen Struktur als Handelshafen arbeiten. ab hier koordinieren wir die Bewegungen von 22 km Küstenlinie, organisieren wir 20 private Terminals, die für jede Art von Waren ausgestattet sind, von Ölprodukten bis zu Metallmineralien, von fester Schüttung bis zu flüssigen, von Passagieren bis Container. es ist das System, das die produktiven Kapazitäten des Hafens bestimmt, die die Wartezeiten reduzieren, die Ein- und Ausstieg Manöver beschleunigen, Disziplinar den Verkehr auf der Grundlage des Konzepts der Sicherheit. Die Betreiber müssen die Schiffsflüsse unter Berücksichtigung eines Kontrollraums, der mit Pflanzen vhf, Telex, ozeanografischer Wetterstation und Pflanzen ausgestattet ist, koordinieren, der die Abdeckung des gesamten Hafengebiets erlaubt. die Verwaltung des Seeverkehrs ist eine komplexe Angelegenheit auch für diejenigen, die die Lizenz für die Pilotierung erhalten haben. Es ist hoch spezialisiertes Personal, obwohl es keine internationalen Rechtsvorschriften gibt. aus diesem Grund erfordern die Nationen mit bemerkenswerter Meerestradition sehr hohe Standards der Marinekultur sowie eine bemerkenswerte Erfahrung in der Verwaltung und Manöver von Marineeinheiten für die strebenden Piloten gewonnen. von hier die Notwendigkeit, einen neuen Sitz unter dem operativen Aspekt geeignet und effizienter zu haben.
der Hafen wir sehen jetzt die Konformation des Hafens von genova. Es gibt 4 Polster mit vier Eintrittswegen, 2 für Ost-West und 2 für Nord-Süd sowie eine fünfte Mooring, die "Entladeölplattform", zum Entladen von großen Tankern.
wie in jedem Hafen jedes Schiff aus offensichtlichen Gründen kommen, um den Hafen so schnell wie möglich zu betreten, während im Gegenteil derjenige, der die Lade-/Entladevorgänge beendet hat, möchte so schnell wie möglich segeln. dies, weil ein festes Schiff nicht Reichtum produziert, sondern nur eine Kosten darstellt (z.B. Steuern). Daher wird die Wirksamkeit eines Ports durch die Geschwindigkeit gemessen, mit der die verschiedenen Operationen durchgeführt werden. Um wirtschaftlichen Interessen gegenüber den Sicherheitsregeln zu vermeiden, besteht kein Zusammenhang zwischen Piloten und kommerziellen Tätigkeiten von Schiffen.
folgen..
