c'était un long moment que je manquais dans ce forum, heureusement il y a 5 minutes j'avais envie de faire un voyage ici, et moins mauvais que je ne l'ai fait, cher petit ingénieur, vous me faites mourir, non seulement rit, mais aussi peur.... okok rit peut-être trop, il n'est pas agréable de rire de qui est entraîné par une forte passion comme vous, nous disons que je souris tellement pour votre enthousiasme débridé, et pour votre conviction de pouvoir traiter un 4 fois diesel en adoptant des lignes de principe. la peur vient du fait que malgré tout le monde essayant de vous arrêter pour réfléchir, vous continuez à chasser de nouvelles solutions innovantes, vous semblez être un ordinateur qui effectue une routine... .
arrêtez !
je ne travaille pas dans le domaine de l'automobile, mais je comprends assez, à la fois parce qu'à 17 ans j'étais un fou sur les moteurs, comme je pense que vous le faites maintenant, et parce que j'ai eu l'occasion de les étudier aussi du point de vue thermofluidonique.
la conception alors, est encore une autre chose, et que nous voulons, dans la mesure où les moteurs sont presque entièrement conçus à l'ordinateur, par une équipe de concepteurs et analystes experts sous la direction d'automobilistes très expérimentés (expérience au comptoir) puis après qu'ils sont mis sur le banc, ils ne vont jamais comme la dernière évolution du moteur précédent, mais c'est pratiquement la norme qu'ils vont pire. sur le banc les experts automobilistes qui ont guidé les concepteurs et analystes dans la conception du moteur, auront leur agréable à voir avec le réglage qui prend du temps comparable au temps de conception, mais ils l'ont conçu.
pour te dire quoi ? que le moteur n'est pas une science exacte, et il est riche en inconnu même pour ceux qui travaillent depuis 20 ans, et encore moins pour un 17 qui ne peut pas écouter (ou lire ) qui essaie de le prendre sur le chemin de la raison, alors ne le laissez pas saccentemente avec un éclat d'inventions l'un derrière l'autre si vous voulez obtenir quelque chose, donc vous ne ferez que vous beaucoup d'ennemis, ou au moins, vous connaîtrez très peu de gens (un?) disposés.
je vous suggère de vous concentrer sur un aspect à la fois, un...
de toute façon, et ici quelqu'un me frappera certainement, les diesels juste élaorer augmenter la pression de la turbine, compatible avec la résistance mécanique et thermique des différents composants. il y a peu plus à traiter, on ne peut pas se demander à quel point il est plus rapide, parce que l'huile a besoin de son temps pour brûler, ce qui est plus grand que l'essence parce que le mélange d'air d'essence est hétérogène, et cela doit s'évaporer dans la pièce, et le diesel est moins volatil que l'essence, donc la vitesse de rotation l'impose pratiquement en premier lieu le carburant, puis la vitesse moyenne du piston.
retoucher les valves est une perte de temps, parce que le moteur est lent, vous n'avez pas de gros problèmes de perte de charge dans les valves, augmenter le diamètre signifie changer la forme de la pièce que pour un diesel est beaucoup plus délicat que pour une essence, changer le diagramme signifie chercher un couplage à un régime plus élevé, mais vous pouvez difficilement l'atteindre (bien sûr quelqu'un a atteint le 6000 avec un jtd mais c'était une émotion intense mais courte)
lire un beau livre sur les moteurs des non-universitaires, effacer vos idées et ensuite se concentrer sur un aspect à la fois.
) jeter dans les toilettes l'habituel 15-20 mille euros. :roulets: