J'ai lu récemment un article intéressant qui retrace l'histoire de notre participation au projet f35. J'ai donc élaboré un résumé qui, je l'espère, sera utile pour réorganiser les idées et, en particulier, pour obtenir de plus amples détails.
l'histoire du f-35 a des racines très lointaines, qui remontent à 1996 même si en réalité l'histoire commence probablement en 1993, lorsque le mur de Berlin s'effondre et que l'Union soviétique est divisée en plusieurs États indépendants marquant la fin de la guerre froide. À ce moment-là, nous avons réalisé que nous pourrions peut-être économiser de l'argent sur les armements, puis le président des États-Unis Bill Clinton a prétendu unir toutes les études et projets en cours pour créer des avions de chasse, dans le but de contenir les coûts de développement, de production et d'exploitation.
le programme, baptisé jast, est venu à la conclusion qu'un super plan d'attaque pouvait être réalisé, diversifié en trois versions, toutes dérivées d'une base commune de départ.
les trois versions auraient été: un conventionnel pour l'usaf, une planche pour la marine et, un stovl, c'est un avion du court décollage et atterrissage vertical, pour les marines. Sur une base commune, il y aurait une réduction considérable des coûts de construction, une solution déjà adoptée depuis un certain temps par l'industrie automobile.
En 1996, le programme de jast a commencé à « ralentir » les constructeurs d'avions sur la possibilité de faire le « chasseur de frappe interarmées » et parmi toutes les propositions présentées, deux ont été choisis : l'un du boeing qui proposait le modèle appelé x-32, et l'autre du lockheed avec le modèle x-35. Les deux maisons de construction ont présenté les trois versions du bombardier de chasse nécessaires et, après 4 ans, les premiers essais en vol ont été effectués à la fin de l'an 2000. les prototypes ont été évalués pendant un an et ont finalement été déclarés vainqueurs de la course le projet présenté par le lockheed, baptisé dans l'intervalle "f-35".
l'histoire ci-dessus résume comment le besoin est né des États-Unis pour créer cet avion et comment il est venu au choix du f-35.
Voyons maintenant comment l'italien entre en jeu...
le programme américain jsf a une caractéristique: impliquer, en tant que partenaires, d'autres nations à la fois dans l'étude et le développement du projet (phase1), et dans la phase de production (phase 2).
les États-Unis ont fourni 4 niveaux de partenariat.
niveau 1 partenaire est seulement la terre qui, avec un engagement économique de 2,5 milliards de dollars, ( 10% des dépenses prévues pour les coûts de développement du projet estimés en 20 milliards, mais ensuite en hausse), est la nation qui a la plus grande voix dans les différents choix concernant le développement.
Les partenaires de niveau 2 sont: l'Italie, avec un engagement économique de 1 028 milliards de dollars (environ 5% du coût prévu par la phase 1) et les Pays-Bas avec 800 millions; au niveau deux nations ont un choix important mais pas décisif dans les choix du projet.
Les partenaires de niveau 3, avec un engagement économique de 1 % sur la première étape et un poids modeste dans les différents choix, sont le Canada (440 millions), le turc (175 millions), l'Australien (144 millions), le norvégien (122 millions) et le Danemark (110 millions).
un autre niveau est qu'il ne prévoit l'acquisition d'informations privilégiées en échange d'un engagement économique de dizaines de millions de dollars; à ce niveau, ils n'ont rejoint qu'Israele et syngapore.
donc L'Italie est le deuxième financement absolu du projet.
la décision de l'Italie de participer au projet a été prise en 1996, alors que le ministre de la Défense était julio andreatta, sous le premier prodi du gouvernement.
le projet a été voté à la fois du centre droit et du centre gauche sans protestations de groupes anti-militaires et pacifistes. Il est devenu président du conseil en 1998 et a confirmé sa participation au programme avec le ministre de la Défense Carlo scognamiglio pasini. à la session du 9 décembre du Comité de défense, ils ont approuvé le projet à la fois les représentants du groupe de la force italienne, et les représentants du groupe de l'olivier et ceux de l'alliage nord et la proposition de poursuivre le projet a été votée à l'unanimité. le 23 décembre 1998 a été signé par le même alma maximum, le premier mémorandum appelé "mémorandum d'accord". notre gouvernement s'est en outre engagé avec la signature d'un accord par silvio berlusconi, président du conseil en 2002 quand nous avions antonio martino. Mais la décision finale a été prise en 2007, lors du deuxième gouvernement prodi, lorsque la signature finale de l'accord a été nécessaire pour participer également à la phase 2, c'est-à-dire à la phase de construction de l'avion, qui a engagé l'Italie économiquement jusqu'en 2046. l'accord a été signé à Washington lorsque le sous-secrétaire à la défense italienne jeunes lorenzo forcieri, rencontré le collègue américain Gordon england. Ainsi, l'Italie a pris l'engagement, ayant déjà payé un milliard de dollars pour la phase 1, de verser presque autant pour participer à la phase 2, répartie jusqu'en 2046.
Il y a alors deux décisions singulières du gouvernement italien. Nous sommes en fait le seul pays qui a décidé d'assembler à la maison le f-35, une condition placée de l'Italie en 2002 et approuvée par l'utilisation (les autres les achètent directement de l'usine américaine de lockheed) et pour cette raison a décidé de réaliser une usine de propriété d'État à l'intérieur de l'aéroport militaire des serveurs, le seul en dehors du territoire américain. le coût de cette opération a atteint près de 800 millions d'euros, fonds justifiés par la perspective de créer des emplois qualifiés. Selon le sous-secrétaire à la défense des forciers, cela augmenterait la crédibilité de notre pays aux yeux des autres nations. pour la vérité forcieri aussi poussé bien au-delà, en venant à dire qu'à la fin, puisque les ailes du f-35, étaient à 50% italien, la chasse pourrait être considérée comme italo-américaine.
une serveuse aurait été préparée aussi la chasse à l'honda. Dans l'ensemble, on s'attendait à ce qu'il décolle du hangar du Piémont 226, mais l'Italie et les Pays-Bas ont coupé les ordres qui pourraient encore diminuer à l'avenir.
les raisons ont été expliquées par le sous-secrétaire forcieri (gouvernement prodi), lors de la session du comité de défense tenue le 16 janvier 2007: En 1996, alors que le ministre de la Défense était l'honorable député, le programme F35 a répondu à nos orientations de politique étrangère et de défense ainsi qu'à nos choix stratégiques dans le secteur de la défense et de la haute technologie. En 1998, il y a eu le premier avis favorable de la Chambre et des commissions de défense du Sénat, tandis que le deuxième passage parlementaire, qui a laissé place au programme, a eu lieu en 2002, lorsque le programme lui-même a été approuvé pour la phase de recherche et la phase de développement. (pour lire le rapport sténographique complet de la session, vous pouvez visiter le lien suivant
http://www.nof35.org/doc/pdf/001_intero.pdf) .
Ce que le gouvernement avait promis à cette époque, dont il était un porte-parole, voulait passer à cette session le 16 janvier 2007, c'est l'importance que le projet JSF aurait eue pour l'économie italienne. En fait, ce qu'on voulait croire à l'époque, c'était qu'il y aurait, outre une croissance économique accrue, une libération aiguë du rôle de la subordination envers les États-Unis, dans le facteur technologique. forcieri a souligné combien il était loin de l'Italie d'adhérer à ce projet depuis 1998, en le présentant comme un moyen de contenir les coûts et surtout d'approcher la technologie américaine : en fait, les États-Unis avaient promis à leurs partenariats une ouverture sans précédent de la technologie utilisée ; Cependant, il est dommage que les vrais secrets n'aient été partagés qu'avec des partenariats de premier niveau, c'est-à-dire la terre.
