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Boeing Vs Airbus

  • Auteur du sujet Auteur du sujet crow2k75
  • Date de début Date de début
Er Presidente a dit:
Sans soutien politique, peut-être, avec tant de soutien économique, à coup sûr.
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que, comme cela se produit dans beaucoup d'autres parties du monde, signifie que si vous pouvez avoir autant de soutien économique, vous pouvez également avoir un bon soutien politique. Refroidissement:
Vous savez, les campagnes électorales "américaines" ont coûté un coup et encore plus. - Oui.
Donc la Tesla a résolu tous les problèmes et ils sont les autres à être un peu toussés.
en tant que scientologie, "ils" ont la vérité révélée d'autres sont tous "mécréants".

Tesla me semble sincèrement la société américaine habituelle capable de « vendre » son image et d'imposer sa « pensée » de manière très efficace.
Mais les résultats ne sont pas loin de la norme du marché.
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En fait, même la voiture "de miracles" si vous la traitez pour ce que presque tout le monde pense qu'il est (une supercar), après une poignée de km vous vous trouvez déjà à être anxieuse, avec la courte respiration "électrique". :langue:
 
http://www.huffingtonpost.com/2013/0...n_2610986.htmlC'est drôle de ne pas pleurer.

avant que les cellules ne soient certifiées être expédiées par avion, mais volaient avec 787.
Aujourd'hui, les 787 sont mis à la terre en raison des batteries qui sont maintenant certifiées être expédiées par avion.

Le problème, c'est que tu fais un paquet à chaque herbe. Le lithium est, pra, tout en cours de traitement, alors qu'il est le cobalt lithium pour être dangereux, qui ne peut pas voler tôt ou tard.
 
http://online.wsj.com/article/sb10001424127887324880504578298673566960476.htmlquelque chose commence à voir dans le brouillard.
En fin de compte, comme toujours, il semble que tout le monde savait déjà tout et que c'est cinq ans que les constructeurs étudient le problème.

les cristaux, ils ont trouvé que vous pouvez former des cristaux qui peuvent ruiner la cellule.
pratiquement ces cristaux peuvent augmenter sur les plaques et laver les "bustes" qui les contiennent, en envoyant en "course" la cellule elle-même.

C'est un problème qu'à son époque, il avait condamné le cobalt lithium où ces "croissances" étaient substantielles et incontrôlables.

C'est moins mal qu'un professeur de 90 ans lui ait dit. . . .

:biggrin:
 
http://www.huffingtonpost.com/2013/02/20/boeing-787-battery_n_2723966.htmlDans au moins un cas, il semble qu'il y ait eu une erreur dans le branchement d'une batterie dlle qui provoquerait une surchauffe de la batterie principale.

Si oui, au moins dans un cas, la batterie aurait subi une grave cause externe qui pourrait justifier une surcharge sur l'ensemble du système.

Je suppose que "l'erreur dans le cabalggio" était le revers complet de la polarité d'une des batteries auxiliaires.
 
Er Presidente a dit:
http://www.huffingtonpost.com/2013/02/20/boeing-787-battery_n_2723966.htmlDans au moins un cas, il semble qu'il y ait eu une erreur dans le branchement d'une batterie dlle qui provoquerait une surchauffe de la batterie principale.

Si oui, au moins dans un cas, la batterie aurait subi une grave cause externe qui pourrait justifier une surcharge sur l'ensemble du système.

Je suppose que "l'erreur dans le cabalggio" était le revers complet de la polarité d'une des batteries auxiliaires.
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question: sur les systèmes si délicats/critiques, il ne serait pas approprié/obligatoire de réaliser des connexions avec le "test spiral"? par exemple terminal rond dans le trou rond et triangulaire dans le point triangulaire.

Au revoir.
 
radio a dit:
question: sur les systèmes si délicats/critiques, il ne serait pas approprié/obligatoire de réaliser des connexions avec le "test spiral"? par exemple terminal rond dans le trou rond et triangulaire dans le point triangulaire.

Au revoir.
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par expérience personnelle ces erreurs se produisent lors de la désassemblage des sockets et des cellules. la polarité inverse est facile. de ce peu qui est mal expliqué il devrait y avoir une protection, j'imagine une diode anti-inversion. sur la ligne, cependant dans ce cas la batterie est exclue et la batterie principale serait en surcharge.
une possibilité lointaine qui laisse un peu perplexe, les conséquences en vol auraient pu être dramatiques.
 
Dernière édition:
http://www.guardian.co.uk/business/2013/feb/22/boeing-dreamliner-787-battery-fix-faa

Robertmann, fondateur de la société de conseil en transport aérien Rwmann, a déclaré que la Ntsb n'avait pas encore déposé son rapport préliminaire officiel. "C'est vraiment déconcertant," dit-il. "Qu'est-ce que Boeing essaie de réparer quand on ne sait pas encore ce qui s'est mal passé ?
"Nous devrons voir si le faa pense séparer davantage les cellules et jeter une grande boîte autour de elle est assez bon", a-t-il ajouté.
 
Er Presidente a dit:
http://www.thedailybeast.com/articl...d- be-flying-again-sooner-than-you-think.htmlcommenter cet article est difficile, il semble que tout le système de gestion des risques ait sauté.
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Si ce n'était pas tragique, ce serait vraiment drôle.
Si nous devenons ainsi, je pense que les statistiques sur les causes des accidents aériens vont de plus en plus vers les défauts technologiques plutôt que vers les erreurs humaines.

Vien veut vraiment ne plus jamais monter dans un avion, parce que le sentiment est qu'il faut un gros cul pour obtenir entier à la denstination. - Oui.

au visage du blasone boeing & c...
 
gil a dit:
Et pourtant il semble que l'asymétrie ne souffre pas de coups d'État financiers. Selon ce graphique, il est noté qu'en dehors d'un pic négatif en juin à 67 dollars actions de boom sont constamment environ 72-75 dollars
http://www.nyse.com/about/listed/lcddata.html?ticker=ba&fq=d&ezd=1y&index=5
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Tous les paris dans un retour rapide au service. la proposition de la "réparation" du sanglier pourrait sauver les chèvres et les choux.

Mais je pense qu'avant juillet vous n'en parlez pas, mais avec la crise qu'il y a un ralentissement des livraisons pourrait être une main sainte pour les entreprises qui ont signé des contrats il y a 10 ans et maintenant ils paieraient de l'or pour répandre la livraison d'avions qui ne savent pas quoi en faire.
 
le document de sanglier, très autocélébrant comme tradition mais, aussi intéressant.

les trois lignes du chargeur méritent l'attention et méritent un commentaire dédié.

: visage rouge :
 

Pièces jointes

mais toute cette prise pour continuer à utiliser obstinément des cellules avec une technologie inappropriée?!? ! ?
tout cela "ambaradam" n'augmente pas le poids de l'apu en rendant les cellules plus pratiques avec moins de capacité mais moins de demande pour les appareils électroniques et mécaniques pour les rendre inoffensifs?

Parfois, il me semble que les ucs (complications de bureau choses simples) est celui qui a la plus grande charge de travail. . . .
 
Il y aura peut-être des raisons commerciales.
Peut-être exagéré, mais pour une totaliste comme moi, ne m'étonnerait pas si le choix dépendait de contrats de fourniture que bon ou mauvais boing doit respecter.

Je fais un exemple banal, je suis l'investissement samouraï que je vais de boing et dire, j'achète immédiatement vos avions par l'intermédiaire de la compagnie de flyjapan que je possède, en échange vous achetez des pièces de, sushibatterie que je possède toujours.
Ainsi, à travers un tour de jeu, sans tirer de l'argent le boing a les batteries, la sushibatterie qui était en crise a un comex immesa, et le samouraï investimet a modernisé la flotte de flyjapan, ce qui a donné un pic dans la valeur des actions, sans tirer de l'argent.
 
hier il y a eu le premier vol du nouveau a350 xwb à environ quatre ans après le premier vol de 787...

très joli Je dirais même si en tant que ligne je préfère le 787

a350:
[video=youtube;eWtPA8v-xeQ]http://www.youtube.com/watch?v=ewtpa8v-xeq[/video]La Buona Vi
 

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