Boeing Vs Airbus

[RS4]

airbus, a complété avec succès la production du plus grand panneau du fuselage a350 xwb en fibre de carbone. placé à l'avant du côté droit du fuselage et d'une largeur de 93 m2, le panneau sera soumis dans les prochains jours à l'inspection avec échographie, finition et forage avant d'être joint aux autres panneaux et devenir le front du fuselage (section 13-14).
"pour la conception de l'a350 xwb," explique une déclaration, "airbus a opté pour de grands panneaux afin qu'ils puissent être construits pour mesurer, en fonction de leur épaisseur, en fonction des différentes charges requises dans les différents points de la structure. "

salutations

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[RS4]

j'attache aussi la photo du panneau.

comme vous pouvez remarquer l'airbus contrairement au boeing veut produire les différentes sections du fuselage avec des couplages de différents panneaux et non en pièce un baril c'est à dire chaque section produite en une seule pièce comme fait le boeing avec 787.. nous parlons de 2 façons totalement différentes de concevoir l'avion:smile:


salutations

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[RS4]

dix pilotes de voies aériennes tippon (ana) ont commencé tokyo le cours de formation sur le boeing 787, dont la première livraison au transporteur est prévue pour le troisième trimestre de cet an. annonce le bip, ajoutant que les séances sur le simulateur ont commencé le 23 avril à seattle. selon le constructeur américain, le passage de la machine à partir de 777 nécessite un minimum de cinq jours, qui peut monter à 20 pour les conducteurs venant d'autres types d'aéronefs.

foto 1 787 nupons voies respiratoires (ana)Foto 2 tableau de bord actualisé

salutations

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[RS4]

boeing et ana (l'entreprise japonaise toutes les voies aériennes du mippon) ont commencé lundi l'importante validation de l'exploitation complète du boeing 787 dreamliner avant son entrée en service en ligne. au cours des prochains jours, les pilotes d'ana, ainsi que le bip, voudront sur les routes japonaises de la compagnie appliquer les règles d'exploitation normales d'ana. les techniciens et le personnel ana land seront familiers avec l'avion dans un contexte qui simule l'environnement normal d'exploitation. "ana est fière d'être la première compagnie aérienne au monde à fonctionner avec 787," a déclaré shinichiro ito, président et chef de la direction d'ana.
« le rêveur fait partie intégrante de nos plans pour devenir le premier transporteur d'asie et nous permettra d'introduire de nouvelles normes de confort et de service pour nos passagers. la validation de notre formation et de nos préparatifs pour le rêveur sont fondamentaux pour assurer la mise en service cette année en douceur. "

787 est arrivé en asie pour la première fois hier, atterrissant à l'aéroport de haneda de tokyo à 6h21 (heure locale). plus d'un millier d'employés d'ana, de médias et d'enthousiasme ont accueilli les 787 et ses pilotes, les commandants masayuki ishii et masami tsukamoto et les chauffeurs boeing mike carriker, beaher ross et ted grady. dans la livrée ana, l'avion du programme d'essai za002 a volé sans s'arrêter de seattle à tokyo.

« c'est un honneur pour le boeing de célébrer le premier atterrissage du 787 dreamliner au japon, la maison du client de lancement d'ana et de nombreux partenaires du programme 787 », a déclaré jim albaugh, président et coeing avions commerciaux. «ana est une compagnie aérienne merveilleuse et sa participation au programme a contribué à son amélioration.» pendant la semaine de validation, le 787 simulera les opérations quotidiennes typiques. opérations d'entretien, préparatifs et opérations avant et après le vol.

les vols seront effectués dans cinq aéroports japonais - tokyo, osaka (itami et kansai), okama et hiroshima. les premiers vols de ligne ana avec le 787 seront sur la ligne haneda-okayama ou haneda-hiroshima après les premières livraisons cette année. ana a commandé 55 dreamliner ; l'avion sera utilisé par son réseau pour renforcer sa position et soutenir son plan d'expansion. le premier spécimen sera livré en août ou septembre.

 

[The_Matrix]

le fabricant américain a présenté la nouvelle génération de l'appareil pour de longues distances avec une grande capacité, proposé dans la version pour les passagers. le baptême du premier spécimen a eu lieu le 13 février 2011 dans la plante de sang de everett, près de seattle. le nouvel avion utilise certaines des innovations prévues dans le modèle le plus innovant de la maison américaine, le dreamliner 787.
selon le fabricant, le boeing intercontinental 747-8 offre des coûts d'exploitation moins élevés et moins de pollution que la précédente version 747-400, connue sous le nom de jet jumbo. « nous pensons que nos clients apprécieront les faibles coûts d'exploitation tandis que les passagers apprécieront le confort et le nouvel apparent intérieur », a commenté jim albaugh, pdg et président des avions commerciaux de bip. « les 747-8 intercontinentaux auront les coûts par place-km les plus bas parmi tous les grands aéronefs commerciaux, moins de 12 % par rapport à leur prédécesseur, les 747-400. son économie en termes de consommation de carburant est meilleure que 16%, ainsi que les émissions de co2 par passager, tandis que son empreinte acoustique est inférieure à 30%.

à l'intérieur, l'intercontinental 747-8 adopte 787 caractéristiques de rêve, telles que les formes architecturales courbes, qui créent un sentiment d'espace et de confort, et plus d'espace pour les bagages à main", lit dans une note de sanglant. certaines compagnies aériennes, y compris lufthansa et korean air, ont déjà commandé 33 spécimens de la nouvelle apprecchio et les premières livraisons auront lieu à la fin de 2011. parmi les fournisseurs de la maison américaine, il y a aussi une entreprise italienne: roulements umbra, égout, qui fournit des vis de recirculation à billes pour système de volets et stabilisateur et autres composants.

- oui.
: mélangé :

 

[RS4]

le premier boeing 787 dreamliner a finalement été livré à la compagnie de lancement, l'ana japonaise avec une cérémonie à jamais, dans l'état américain de washington. enfin parce que l'avion, grand-corps de 290 places, est en retard de trois ans et les coûts de développement ont littéralement multiplié. mais le contenu de l'innovation, tant sur les matériaux utilisés que dans le processus de production, est de nature à porter au second niveau les problèmes rencontrés ici.

il sera rappelé comme l'un des jours les plus importants de l'histoire du sang et de l'aviation commerciale – dit jim albaugh, président et directeur général des avions commerciaux de sang. aujourd'hui, le 26 septembre sera indiqué dans l'avenir comme l'aube d'une nouvelle ère de l'aviation.

grâce à l'utilisation massive de matériaux composites, le 787 garantit une économie de consommation de 20% par rapport aux anciens modèles de capacité similaire.

boeing a dans le portefeuille 821 commandes pour ce modèle; même si pour gagner le premier dollar il sera nécessaire de vendre beaucoup plus, au moins 1100.

le dreamliner est assemblé avec des pièces produites dans le monde entier. l'italie joue un rôle important dans sa construction.

l'avion européen travaille sur le concurrent direct, 350 xwb, mais ne sera pas prêt avant 2013.

 

[cacciatorino]

boeing a dans le portefeuille 821 commandes pour ce modèle; même si pour gagner le premier dollar il sera nécessaire de vendre beaucoup plus, au moins 1100.

une curiosité: savez-vous combien d'années il faudra pour vendre ces 1100 avions ? j'ai lu que pour l'a380 le point d'attache était sur les 5-600 appareils, qui me semblaient déjà beaucoup.

 

[The_Matrix]

une curiosité: savez-vous combien d'années il faudra pour vendre ces 1100 avions ? j'ai lu que pour l'a380 le point d'attache était sur les 5-600 appareils, qui me semblaient déjà beaucoup.

si 20% de la réduction de consommation sera confirmé 787 pourrait vraiment être comme le md80/dc9... ils vendront beaucoup, même comme remplacement d'appareils de moyenne portée.

 

[RS4]

(coupée)

l'italie fonctionne bien à la fois comme la conception et la production étant les leaders mondiaux dans le domaine du composite de confiance

aussi les 767 777, a380, eurofighter f2000, f35 il ya beaucoup de composants primaires et secondaires développés en italie

 

[RS4]

une curiosité: savez-vous combien d'années il faudra pour vendre ces 1100 avions ? j'ai lu que pour l'a380 le point d'attache était sur les 5-600 appareils, qui me semblaient déjà beaucoup.

je crois qu'à partir de 15 vous êtes 20 ans de chasse alors dépend les versements productifs requis par le sanglier et les différents changements requis vous avez l'exemple d'avion 787-9 version allongée

 

[RS4]

(coupée)

(coupée)

cmq et une belle satisfaction pour l'italie participent en tant que partenaire de cet avion depuis le début ne croient pas

 

[cacciatorino]

je crois qu'à partir de 15 vous êtes 20 ans de chasse alors dépend les versements productifs requis par le sanglier et les différents changements requis vous avez l'exemple d'avion 787-9 version allongée

ça fait longtemps.

merci pour les infos.

 

[Meccbell]

15-20 ans ?
même pas longtemps, je dirais.
s'il est considéré que la durée de vie moyenne d'un projet d'avion ligne, entre la version initiale et divers "drain" arrive tranquillement à 30-35 ans...

 

[stevie]

j'ai vu...
tu peux me dire ce que tu veux. donnez-moi toutes les assurances que vous voulez...
j'ai vu...

vous parlez de problèmes avec les stabilisateurs ?

 

[cacciatorino]

15-20 ans ?
même pas longtemps, je dirais.
s'il est considéré que la durée de vie moyenne d'un projet d'avion ligne, entre la version initiale et divers "drain" arrive tranquillement à 30-35 ans...

j'ai lu Milanofinanza
boeing, 787 dreamliner un breakeven à la fin de la décennie
le projet de dreamliner continuera à peser sur les orateurs du groupe aérospatial utilise encore pendant plusieurs années mais d'ici 2020 chaque spécimen générera des revenus plus élevés que les coûts nécessaires pour le produire

le projet de dreamliner continuera à peser sur les caisses de boeing, le groupe aérospatial américain, encore pendant plusieurs années, mais d'ici 2020 chaque spécimen du nouvel avion générera des revenus supérieurs aux coûts nécessaires pour le produire. selon jim mcnerney, pdg de l'entreprise, certains journalistes admettent que pour atteindre le seuil de rentabilité « ils doivent passer plusieurs années », mais qu'ils arriveront avant 2020. boeing, qui vient de livrer le premier spécimen du nouveau dreamliner 787 à la compagnie aérienne japonaise ana, a en portefeuille des commandes pour 820 de ces appareils.plutôt sur wikipedia, par rapport à l'a380:
en février 2011, il y avait 244 commandes pour les a380-800. le seuil de rentabilité du a380 devait initialement être atteint à 270 unités, mais en raison des retards et de la baisse du taux de change du dollar, il est passé à 420 unités.[47] en 2010, eads cfo hans peter ring a déclaré que le seuil de rentabilité (sur les avions livrés) pourrait être atteint dès 2015, malgré les retards; il devrait y avoir environ 200 livraisons d'ici là, sur les projections actuelles.[202] en mars 2010, le prix de référence moyen d'un a380 était de 375,3 millions de dollars (environ 261 millions d'euros ou 229 millions de livres), selon les équipements installés.

 

[RS4]

ça fait longtemps.

merci pour les infos.

bonjour à la chasse

et l'heure physiologique d'un avion pense juste que le boeing 777 entré en service en 1995 à aujourd'hui ont été produits 942 avions dans toutes les versions, faire un peu vous seriez 7 - 8 série mois +0-


http://it.wikipedia.org/wiki/boeing_777ciaors4

 

[RS4]

vous parlez de problèmes avec les stabilisateurs ?

sur les stabilisateurs il n'y a jamais eu aucun problème a été monté seulement par les médias à... vous comprenez pour moi les retards!!! 1 comme on l'a dit des ailes japonaises des fuselages achetés ces moteurs italiens roulent ..etc et ainsi de suite

dont sur les stabilisateurs et un brevet italien de propriété et non de boeing

salutations

♪

 

[cacciatorino]

- oui.
: mélangé :

c'est évident, tout le monde sait qu'il prend la nuit envoie toutes les données à airbus!!!! :biggrin:

 

[The_Matrix]

c'est évident, tout le monde sait qu'il prend la nuit envoie toutes les données à airbus!!!! :biggrin:

vous plaisantez, mais vous savez, à propos de la "privacité" des données, que nous avons perdu un énorme client parce qu'il est un rival des siemens "l'autre" ? ?
ils voulaient tout jeter en mer: nx et tc
finalement, avec 1000 péripéties, nous avons réussi à maintenir (pour combien? boh?:confusé nx, mais ils ont lancé parce que "nous ne gérons pas nos données d'un propriétaire de logiciel de notre concurrent majeur".
c'est la vie

 

[Oldwarper]

vous plaisantez, mais vous savez, à propos de la "privacité" des données, que nous avons perdu un énorme client parce qu'il est un rival des siemens "l'autre" ? ?
ils voulaient tout jeter en mer: nx et tc
finalement, avec 1000 péripéties, nous avons réussi à maintenir (pour combien? boh?:confusé nx, mais ils ont lancé parce que "nous ne gérons pas nos données d'un propriétaire de logiciel de notre concurrent majeur".
c'est la vie

absurde.
comme si microcioft voulait mettre en mer toute l'infrastructure de gestion et commerciale basée sur as/400 seulement à cause d'ibm, son principal concurrent (bien qu'il n'ait pas été si long)
mon dieu, en fait, ils ont essayé... puis puisqu'ils ont risqué le tracollo, ils ont décidé de revenir sur leurs pas.. .

j'aurais plus de doutes au sujet d'un employé « infidèle » qu'un logiciel qui peut avoir une porte arrière pour l'accès aux données. cela coûte beaucoup moins cher et les mots de passe critiques vous donnent la même chose.
pourquoi dois-je devenir fou de faire des programmes de trojan pour installer de la compétition, avec le risque de tout taper et d'être découvert en zéro seconde quand il suffit de "obtenir" qui de service et avoir accès "plein"?

je pense qu'il a pesé plus d'une question "politique" (nommée katia, grande et blonde et "visions" ouvertes...) que la technique...:mixé: