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Boeing Vs Airbus

  • Auteur du sujet Auteur du sujet crow2k75
  • Date de début Date de début
vous êtes pire que les féminines extraites de la république cmq

i vous êtes intéressé à lire si le contraire continue

bonjour.
 
le premier vol du 787 dreamliner alimenté, en partie, avec un biocarburant durable dérivé principalement de l'huile de cuisine. l'avion super-efficace a en effet complété aujourd'hui le vol de livraison du centre de livraison de boeing à everett (washington) aux voies aériennes du mippon (ana) à l'aéroport tokyo haneda, premier vol transpacif alimenté avec biocarburant produisant "poco moins de 30% des émissions de co2 si comparé à des avions de mesure similaire". "aujourd'hui 787 est le jet le plus écologique à voler, combinant confort et consommation de carburant efficace avec une réduction des émissions de carbone", explique billy gover, vice-président des avions commerciaux de l'environnement et de la politique aérienne.

aucune cible. « ce vol, à travers l'océan pacifique, alimenté par des biocarburants durables, met en évidence comment la technologie innovante peut être utilisée pour atteindre l'objectif de notre industrie d'atteindre zéro émission de dioxyde de carbone après 2020 », a déclaré osamu shinode, vice-président exécutif d'ana. la réduction des gaz à effet de serre - se souvient le bip - environ 10% est attribué à l'utilisation de biocarburant et environ 20% aux progrès de la technologie et de l'efficacité du rêveur. construit principalement en matériaux composites, le boeing 787 dreamliner est le premier avion de taille moyenne capable de voler sur des routes à longue portée et qui permettra aux compagnies aériennes d'ouvrir de nouvelles routes sans escale.
 

Pièces jointes

  • 787.jpg
    787.jpg
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arrivée de 787 en grottes. . . .

le tour de rêve de 787

est en italie pour la première fois le nouvel avion commercial b-787 dreamliner, le premier jet passager de la nouvelle génération à la fois pour la technologie et son utilisation. arrivé à l'aéroport de grottes le vendredi 4 mai et devrait commencer le lundi matin. est la dernière étape d'un voyage commencé à pechino en janvier dernier et a continué dans les pays producteurs de l'avion et potentiellement intéressé à l'utiliser dans leurs propres compagnies aériennes. l'italie participe pour 14 pour cent du programme sont fait deux troncs du fuselage pour la première fois entièrement en fibre de carbone, et le plan stabilisateur de queue.


samedi 5 a eu lieu la cérémonie pour célébrer l'arrivée et l'alliance avec le sang

vidéo du débarquement de la grotte 4 mai
http://www.youtube.com/watch?v=9acd1t3fedu

http://www.youtube.com/watch?feature=endscreen&nr=1&v=8kjmgkdywd8

http://www.youtube.com/watch?nr=1&feature=endscreen&v=wsshe5aqm4e
 
J'ai rouvert ce fil pendant quelque temps pour lire les nouvelles ce matin.
boeing, problèmes possibles pour les réservoirs: commande de contrôle sur toute la flotte
les nouvelles données par la compagnie le même jour où un de ses avions a dû faire un atterrissage d'urgence à la Nouvelle-Orléans pour un problème mécanique. les vérifications requises par l'administration fédérale de l'aviation

http://www.repubblica.it/esteri/2012/12/05/news/boeing_controlli_serbatoi-48093994/
 
Tequila a dit:
boeing, problèmes possibles pour les réservoirs: commande de contrôle sur toute la flotte
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une curiosité : mais ces contrôles « ordonnés » qui les payent, le sang qui s'est dégagé dans la conception/construction de certains composants ou les compagnies individuelles qui ont acheté l'avion le payant pour de bon ?
 
marcof a dit:
une curiosité : mais ces contrôles « ordonnés » qui les payent, le sang qui s'est dégagé dans la conception/construction de certains composants ou les compagnies individuelles qui ont acheté l'avion le payant pour de bon ?
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:confus: Je n'ai aucune idée de qui les paie, mais vous verrez qu'il y aura des boulettes.
 
et pourquoi, quand on achète une voiture et qu'on vous dit qu'elle a un défaut... Qui paie ?
si l'entreprise est "honnête", paie le bâtiment
si ce n'est pas "honnête", essayez de charger le client
les fameux bims des gué étaient clairement défectueux. Combien d'aggratis ont été remplacés?? ? et combien ont été remplacés et payés par le client parce que "hors garantie"?
 
MBT a dit:
et pourquoi, quand on achète une voiture et qu'on vous dit qu'elle a un défaut... Qui paie ?
si l'entreprise est "honnête", paie le bâtiment
si ce n'est pas "honnête", essayez de charger le client
les fameux bims des gué étaient clairement défectueux. Combien d'aggratis ont été remplacés?? ? et combien ont été remplacés et payés par le client parce que "hors garantie"?
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le problème est qu'ici il y a tant d'interludes entre le patron commandé boeing et la compagnie aérienne qui les a acheté, parce que ceux qui ont construit les chars diront qu'ils sont faits sur les demandes spécifiques, l'autre dira qu'ils n'ont pas été respectés certains paramètres et loin, sera comme un chien essayant de mordre la queue.
Il y a longtemps, des choses semblables étaient nées pour que l'entretien soit fait dans les heures de vol des moyens... la compagnie a dit que c'était la tâche et aux frais du constructeur, le constructeur que les dépenses ne sont pas envisagées dans les interventions d'entretien en dehors de la garantie, puis l'énac est intervenu mais entre-temps les avions n'étaient pas contrôlés et sûrs.

On verra, il se peut qu'ils résolvent sans tant de problèmes et de virages bizarres

tapatalk 2... invité par l'onglet icône de la tablette ou sony smartphonnne... :-)
 
les fameux bims des gué étaient clairement défectueux. Combien d'aggratis ont été remplacés?? ? et combien ont été remplacés et payés par le client parce que "hors garantie"?
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la mienne, avec le radiateur à huile !
 
Tequila a dit:
le problème est qu'ici il y a tant d'interludes entre le patron commandé boeing et la compagnie aérienne qui les a acheté, parce que ceux qui ont construit les chars diront qu'ils sont faits sur les demandes spécifiques, l'autre dira qu'ils n'ont pas été respectés certains paramètres et loin, sera comme un chien essayant de mordre la queue.
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exactement comme pour les voitures, mais au client final cela ne change pas
il y a certainement un ensemble de rebonds entre la maison et le fournisseur, le sous fournisseur et le fabricant de matières premières..
est en fait que le morceau est défectueux, qui doit être changé et que quelqu'un doit le payer.
marcof a dit:
la mienne, avec le radiateur à huile !
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Oui !

tant à la fin de l'histoire, qui paie est le client final, sous la forme d'un billet légèrement en colère
 
J'espère qu'ils favoriseront l'avionbus, la société européenne.
Cependant, je crains que l'avancée chinoise ne soit particulièrement réussie.
 
cacciatorino a dit:
Plus qu'une malédiction est un nouveau projet. Il me semble normal qu'il ait besoin de se développer.

Une fois que les avions ont explosé en vol pour des poblèmes d'accord, puisqu'ils planifiaient avec la règle, nous avons fait plusieurs pas en avant! :biggrin:

P.S. http://it.wikipedia.org/wiki/de_havilland_dh.106_comet#vizi_progettuali_catastrofici_f_incidenti
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Bonjour à la chasse !

Je pensais que l'installation était celle où il y a l'équipe spéciale de tests (je ne sais pas exactement ce qu'on appelle).

Je me souviens d'un documentaire (il devrait s'agir d'enquêtes à haut quota) qui, comme il y a eu un accident sur un aéronef déjà en exploitation pour une mise à niveau du système électrique, la procédure des «moteurs développés».

Depuis lors, un avion, avant d'obtenir l'aptitude au vol, doit nécessairement avoir terminé toutes les phases du projet/modification et avoir dépassé les heures de test en vol.


Pas vrai ? :confus:
 
PierArg a dit:
Depuis lors, un avion, avant d'obtenir l'aptitude au vol, doit nécessairement avoir terminé toutes les phases du projet/modification et avoir dépassé les heures de test en vol.


Pas vrai ? :confus:
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Vous avez certainement raison, en ce sens que la certification d'un aéronef passe par une série de tests qui devraient prendre en compte tous les cas concrets. Il est également vrai, cependant, que nous ne pouvons pas encore tout prévoir, et que les procédures sont encore parfaites. Après ces inconvénients, les procédures seront revues et améliorées, jusqu'à la découverte du prochain problème, etc.
 
cacciatorino a dit:
Vous avez certainement raison, en ce sens que la certification d'un aéronef passe par une série de tests qui devraient prendre en compte tous les cas concrets. ....
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Ma question était juste une question sur un sujet que je connais un peu :

Les essais d'heures de vol sont certainement terminés, mais je ne sais pas combien, comment et selon quels critères.
 

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