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Le chasseur de quoto est un gros projet de paris de pari qui utilise tant de nouvelles technologies jamais utilisées auparavant sur un avion commercial de sa catégorie afin que vous vous attendiez à ce qu'il n'y ait pas de problèmes, impossible je diraisPlus qu'une malédiction est un nouveau projet. Il me semble normal qu'il ait besoin de se développer.
Une fois que les avions ont explosé en vol pour des poblèmes d'accord, puisqu'ils planifiaient avec la règle, nous avons fait plusieurs pas en avant! :biggrin:
P.S. http://it.wikipedia.org/wiki/de_havilland_dh.106_comet#vizi_progettuali_catastrofici_f_incidenti
Bonjour à la chasse !
Je pensais que l'installation était celle où il y a l'équipe spéciale de tests (je ne sais pas exactement ce qu'on appelle).
Je me souviens d'un documentaire (il devrait s'agir d'enquêtes à haut quota) qui, comme il y a eu un accident sur un aéronef déjà en exploitation pour une mise à niveau du système électrique, la procédure des «moteurs développés».
Depuis lors, un avion, avant d'obtenir l'aptitude au vol, doit nécessairement avoir terminé toutes les phases du projet/modification et avoir dépassé les heures de test en vol.
l'aéronef de plus de 10 appareils et d'autres auront déjà parcouru des milliers de vols pour des aéronefs individuels avec des commandes de vol instantanées et surveillées
Pas vrai ? :confus:
aussi ces certifications pour ces avions sont en révision continue juste parce que et un avion innovant dans tout et pour tousVous avez certainement raison, en ce sens que la certification d'un aéronef passe par une série de tests qui devraient prendre en compte tous les cas concrets. Il est également vrai, cependant, que nous ne pouvons pas encore tout prévoir, et que les procédures sont encore parfaites. Après ces inconvénients, les procédures seront revues et améliorées, jusqu'à la découverte du prochain problème, etc.
Je pense également qu'il est impossible qu'il n'y ait pas eu de problèmes, même parce que prédéterminer n'importe quelle cause est la science-fiction. le seul problème est que de remettre en question est la crédibilité de l'entreprise en plus de l'argent et des cotations en stock.Le chasseur de quoto est un gros projet de paris de pari qui utilise tant de nouvelles technologies jamais utilisées auparavant sur un avion commercial de sa catégorie afin que vous vous attendiez à ce qu'il n'y ait pas de problèmes, impossible je dirais
Je suis d'accord, les certifications, les contrôles, les essais, etc. sont toujours en amélioration pour la sécurité et non.aussi ces certifications pour ces avions sont en révision continue juste parce que et un avion innovant dans tout et pour tous
http://787premiervol.newairplane.com/ffindex.htmlcation
rs4
Le chasseur de quoto est un gros projet de paris de pari qui utilise tant de nouvelles technologies jamais utilisées auparavant sur un avion commercial de sa catégorie afin que vous vous attendiez à ce qu'il n'y ait pas de problèmes, impossible je dirais
aussi ces certifications pour ces avions sont en révision continue juste parce que et un avion innovant dans tout et pour tous
http://787premiervol.newairplane.com/ffindex.htmlcation
rs4
Tu m'as taquiné ? Très bien, maintenant tu vas avoir mes questions.Je pense également qu'il est impossible qu'il n'y ait pas eu de problèmes, même parce que prédéterminer n'importe quelle cause est la science-fiction. le seul problème est que de remettre en question est la crédibilité de l'entreprise en plus de l'argent et des cotations en stock.
Vous savez, décider de garder toute la flotte sur le terrain de 787 (c'est tellement juste qu'il en est ainsi pour la sécurité de tous) a un impact non indifférent.
Si un incident plus grave survient (nous touchons le fer, l'aluminium et les composites qui n'ont jamais compris) Je veux voir combien de gens vont y retourner.
On espère toutefois qu'il s'agit de la dernière tombe du 787.
Je suis d'accord, les certifications, les contrôles, les essais, etc. sont toujours en amélioration pour la sécurité et non.
Vous avez une voiture ? Combien ont-ils produit? et de ce qui était "dérivé" ?Tu m'as taquiné ? Très bien, maintenant tu vas avoir mes questions.
Étant donné qu'il s'agit d'un projet novateur tant du point de vue structurel que de celui de la fibre de carbone, il est évident que certaines surprises n'ont pas été prises en compte dans la phase de conception.
Mais est-il normal qu'il y ait toutes ces "incompréhensions" sur un moyen d'utilisation fréquente et dont nous savons maintenant tout (ou presque) ?
Je ne sais pas si la ruée a fait de mauvaises blagues, même au sang, je sais qu'ils ont eu plusieurs retards de livraison au client, il peut être que pour limiter les retards ils ont survolé certains contrôles (j'espère cependant pas)Tu m'as taquiné ? Très bien, maintenant tu vas avoir mes questions.
Étant donné qu'il s'agit d'un projet novateur tant du point de vue structurel que de celui de la fibre de carbone, il est évident que certaines surprises n'ont pas été prises en compte dans la phase de conception.
Mais est-il normal qu'il y ait toutes ces "incompréhensions" sur un moyen d'utilisation fréquente et dont nous savons maintenant tout (ou presque) ?
l'étude des matériaux à utiliser et la conception date d'il y a environ 10 12 ans, de sorte que rien n'est laissé au hasard dans la phase de conception au contraire les essais sont de plus en plus restrictifs et les spécifications de conception aussi l'analyse de contrainte et de stress pour des milliers de composants physiques et loin sans laisser rien au hasard, puis passant par la fabrication et le retour de tout problème de production à l'ingénierie en évolution continue.Tu m'as taquiné ? Très bien, maintenant tu vas avoir mes questions.
car c'est un projet innovant Il est évident qu'il peut y avoir des surprises qui n'ont pas été prises en compte dans la phase de conception.Mais est-il normal qu'il y ait toutes ces "incompréhensions" sur un moyen d'utilisation fréquente et dont nous savons maintenant tout (ou presque) ?
la ruée a certainement été, mais certainement ne pas livrer l'avion sans d'abord être sûr que tout ce qui est monté, est certifié, est testé selon les normes de production gars nous parlons de sangJe ne sais pas si la ruée a fait de mauvaises blagues, même au sang, je sais qu'ils ont eu plusieurs retards de livraison au client, il peut être que pour limiter les retards ils ont survolé certains contrôles (j'espère cependant pas)
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mais aussi de commandes de millions et millions de génisses qui pourraient être annulées en raison du retard excessif....vous parlez de sanglier
Je lui conseille de se concentrer sur la résolution des problèmes de l'actuel::finger:vous travaillez déjà sur la nouvelle version stretch 787-9 de 787-8 donc je vous laisse imaginerhttp://www.boeing.com/commercial/787family/787-9prod.html
sauf si c'est un lamborghini, ferrari, etc. Je doute que toutes les voitures normales soient testées.Vous avez une voiture ? Combien ont-ils produit? et de ce qui était "dérivé" ?
a été testé, testé, vérifié? a-t-elle été approuvée ?
Pouvez-vous dire que c'est un moyen d'utilisation fréquent et que vous savez maintenant tout ou presque ?
Et pourtant... il y a invariablement des appels, des problèmes plus ou moins marqués et graves, des contrôles, des mises à jour et des révisions, des différends dus à des accidents, des problèmes plus ou moins connus...
Pourquoi ?
J'étais un pari, je ne le remets pas en question, mais malheureusement pour le client final ne peut pas dire regarder ces projets nouveaux et révolutionnaires, donc s'il y a des problèmes ont patience que nous allons essayer de les résoudre.la ruée a certainement été, mais certainement ne pas livrer l'avion sans d'abord être sûr que tout ce qui est monté, est certifié, est testé selon les normes de production gars nous parlons de sang
Mais c'est une malédiction !
Cependant, le bus aérien a380 a également eu quelques problèmes. Qui se souvient d'eux ?
http://www.corriere.it/cronache/12_...ara_920e7f66-42db-11e-8207-8bde7a1445db.shtml
http://www.corriere.it/economia/10_...us_769bc5aa-e7f0-11df-a6d6-00144f02aabc.shtml
Bien sûr que je m'en souviens. le bison a380 a beaucoup pire que le 787 cmq nous parlons d'avions totalement différents, le premier à mon avis et défier les lois de la physique, le second et celui de voler avec une plume à la vitesse d'une balle :biggrin:Plus qu'une malédiction est un nouveau projet. Il me semble normal qu'il ait besoin de se développer.
Une fois que les avions ont explosé en vol pour des poblèmes d'accord, puisqu'ils planifiaient avec la règle, nous avons fait plusieurs pas en avant! :biggrin:
P.S. http://it.wikipedia.org/wiki/de_havilland_dh.106_comet#vizi_progettuali_catastrofici_f_incidenti
En fait, les actionnaires et les sacs perdent après cette nouvelle, surtout quand ils ont décidé de garder les 787 au sol et d'utiliser d'autres avions pour ces routes de vol.mais aussi de commandes de millions et millions de génisses qui pourraient être annulées en raison du retard excessif.
Sans doute au-delà de l'haleine sur le cou aura aussi une boucle attachée. . . .Je lui conseille de se concentrer sur la résolution des problèmes de l'actuel::finger:
test et contrôle de la qualité me semble être fait sur chaque voiture sortiesauf si c'est un lamborghini, ferrari, etc. Je doute que toutes les voitures normales soient testées.
au maximum le moteur est allumé pendant 2 minutes sur le comptoir et seulement.
et puis le degré de risque, avec des dommages connexes, est certainement différent de celui d'un avion.
le moteur est allumé et la voiture est testée (avec espoir, en effet) sur la pistesauf si c'est un lamborghini, ferrari, etc. Je doute que toutes les voitures normales soient testées.
au maximum le moteur est allumé pendant 2 minutes sur le comptoir et seulement.
mha... un avion est vérifié avant et après le vol, a des révisions sévères et est piloté par du personnel activé, contrôlé, éduqué et sélectionnéet puis le degré de risque, avec des dommages connexes, est certainement différent de celui d'un avion.
"gs yuasa, fournisseur de batteries lithium-ion fini dans la perspective d'être parmi les causes possibles des soi-disant "peur d'incendie", a perdu en stock plus de 4%. "Je lie une page d'un forum italien dédié à l'aviation qui parfois sfoglio: est fréquenté par des personnes très compétentes.
http://www.md80.it/bbforum/viewtopic.php?f=2&t=18495&start=945
Malheureusement, vous ne savez rien de plus que vous le savez déjà.Tu m'as taquiné ? Très bien, maintenant tu vas avoir mes questions.
Étant donné qu'il s'agit d'un projet novateur tant du point de vue structurel que de celui de la fibre de carbone, il est évident que certaines surprises n'ont pas été prises en compte dans la phase de conception.
Mais est-il normal qu'il y ait toutes ces "incompréhensions" sur un moyen d'utilisation fréquente et dont nous savons maintenant tout (ou presque) ?
En fait, sur un avion, ces choses devraient être réduites au minimum....mais je parle de défauts de conception et de construction. aussi les défauts conceptuels, le besoin.
les lois des voitures qui se retournent, les réservoirs qui se brisent en cas d'accident, les moteurs qui brûlent. . . .
ou cela signifie que les tests ne sont pas si approfondis ou... Je ne sais pas.
Il est donc normal qu'il y ait tous ces problèmes ? :confus:Malheureusement, vous ne savez rien de plus que vous le savez déjà.
Eh bien, je peux vous dire que ce n'est pas vraiment étrange de rencontrer des mois et des mois avant les nouveaux modèles de voitures camouflées, circulaires dans la rue.sauf si c'est un lamborghini, ferrari, etc. Je doute que toutes les voitures normales soient testées.
au maximum le moteur est allumé pendant 2 minutes sur le comptoir et seulement.
mais aussi de commandes de millions et millions de génisses qui pourraient être annulées en raison du retard excessif.
Je lui conseille de se concentrer sur la résolution des problèmes de l'actuel::finger:
sauf si c'est un lamborghini, ferrari, etc. Je doute que toutes les voitures normales soient testées.
au maximum le moteur est allumé pendant 2 minutes sur le comptoir et seulement.
et puis le degré de risque, avec des dommages connexes, est certainement différent de celui d'un avion.
En fait, comme le dit le cristal, je suis arrivé plusieurs fois dans la région de Pomigliano d'arco (na) pour voir à frotter de nombreux modèles avant qu'ils ne sortent sur les tangentiels partout dans le camouflage....Eh bien, je peux vous dire que ce n'est pas vraiment étrange de rencontrer des mois et des mois avant les nouveaux modèles de voitures camouflées, circulaires dans la rue.
Je ne pense pas que ce soit pour la publicité. mais plutôt d'essayer le nouveau moyen "de devenir" dans la nature quotidienne, avant qu'il entre en production
Vous êtes d'accord avec moi.Eh bien, je peux vous dire que ce n'est pas vraiment étrange de rencontrer des mois et des mois avant les nouveaux modèles de voitures camouflées, circulaires dans la rue.
Je ne pense pas que ce soit pour la publicité. mais plutôt d'essayer le nouveau moyen "de devenir" dans la nature quotidienne, avant qu'il entre en production
Allez vous faire foutre. nouveaux modèles en voiture camouflée, circulaire par la route.
Je ne pense pas que ce soit pour la publicité. mais plutôt pour essayer le nouveau moyen "de devenir" dans la nature quotidienne, avant d'aller à la production
maintenant que je lis bien, mais vous parlez de la présence d'un nouveau modèle ?en fait comme le cristal dit que j'ai eu lieu plusieurs fois dans la région de Pomigliano de l'arche (na) pour voir à frotter beaucoup de modèles avant qu'ils ne sortent sur le tangent tous en itinérance ....
mais certains accidents peuvent se produire même après des tests sévères.Vous êtes d'accord avec moi.
C'est pourquoi j'ai écrit que lamborghini (adresse 10 km de l'usine et chaque jour je passe devant pour aller travailler), ferrari, et d'autres constructeurs sérieux essaient leurs voitures avec toutes les cryptes.