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Demandes de réduction

  • Auteur du sujet Auteur du sujet AnnaK
  • Date de début Date de début
carlo23 a dit:
alors ma question continue d'être la suivante, si outre le choix du moteur de vitesse à l'extérieur de la boîte de vitesses vous pouvez appliquer d'autres vitesses? Habituellement dans les bandes transporteuses sont appliqués engrenages à chaîne ou rarement ceintures mais jamais des roues denses, de ce que j'ai vu dans les explosions de machines industrielles j'ai trouvé que sont des applications rares des paires de rapports encore appliqués au moteur de vitesse à la même...
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si à la sortie du moteur de vitesse il doit y avoir une paire de poulies avec ceinture ou deux pignons avec chaîne fera les calculs appropriés des sangles ou des chaînes. sur les manuels des constructeurs sérieux il y a des formules pour vérifier par exemple les chaînes selon toutes les variantes.
 
carlo23 a dit:
et alors n'y aurait-il pas une contrainte qui limite le choix d'insérer un moteur de vitesse ou une simple transmission de roues dentées? parce qu'en théorie il ne devrait être suffisant que le moteur de vitesse si c'est pour mettre des engrenages, alors dans la conception des machines Je ne vois alors pas la raison de dimensionner les roues ou de calculer le module à la résistance et éventuellement de le choisir pour cataloguer, puisque et souvent préférable le choix au catalogue du moteur de vitesse au lieu de l'utilisation de paires de roues denses.
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Honnêtement, je n'ai pas compris le concept.
les poulies pour ceinture ne sont pas dimensionnelles mais les sangles oui. les goupilles de chaîne ne mesurent pas mais les chaînes font.
 
meccanicamg a dit:
Honnêtement, je n'ai pas compris le concept.
les poulies pour ceinture ne sont pas dimensionnelles mais les sangles oui. les goupilles de chaîne ne mesurent pas mais les chaînes font.
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ce que je voulais dire et que si vous mettez des engrenages moteurs, alors il n'aurait plus de sens d'insérer d'autres paires de engrenages pour concevoir à la résistance parce qu'ils sont déjà inclus dans la boîte de vitesses. . chaînes ou sangles J'ai vu que vous utilisez plus souvent que les engrenages que je voulais dire aussi.. .
 
carlo23 a dit:
ce que je voulais dire et que si vous mettez des engrenages moteurs, alors il n'aurait plus de sens d'insérer d'autres paires de engrenages pour concevoir à la résistance parce qu'ils sont déjà inclus dans la boîte de vitesses. . chaînes ou sangles J'ai vu que vous utilisez plus souvent que les engrenages que je voulais dire aussi.. .
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En général, il n'est pas nécessaire d'ajouter d'autres paires d'engrenages. Si vous faites des machines spéciales, où il ya besoin vous pouvez bien faire une pré-paire avec boîte de vitesses épicycloidale et puis peut-être deux étapes d'engrenages cylindriques construits sur mesure. souvent se produit si vous avez besoin d'une boîte de vitesses avec des signatures spéciales, sur laquelle il ya des bras montés, pousseurs, équipements spéciaux.

Juste pour vous donner une idée, c'est une bobine en tôle. a deux paires d'engrenages à l'intérieur du boîtier. alors, si vous avez besoin d'établir une relation plus élevée, vous mettez dehors entre le moteur et le boîtier une boîte de vitesses de l'entreprise.Screenshot_20230128_181149.jpgimage prise de pour.
 
carlo23 a dit:
alors le réducteur par trade peut dimensionner le module et le choisir?
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Personne ne sait ce qui est à l'intérieur, quelle forme a, combien il a de dents. souvent dans le catalogue vous donner un rapport de réduction qui n'est pas le vrai mais est le "nominal".

Mais que ne comprenez-vous pas ? Les boîtes de vitesses commerciales vous prennent pour la performance qu'ils font... pointent et juste.

Si je construis des machines en acier lourd, j'ai besoin d'un réducteur qui a 6 sorties que je construis moi-même, je taille tout moi-même, des engrenages comme je veux (module, hélice, largeur, matériaux, puis peut-être les troncs ainsi que le diamètre de la tête de quelques mm parce que je ne veux pas que vous touchiez l'engrenage proche avec lequel vous n'avez pas à engrenager, etc.), j'étudie les arbres, les flexions et les tensions. J'étudie les blocages, les roulements et calcule la durée... regarde que les roulements ne dimensionnent pas les sphères... mais il y a des formules qui considèrent la charge, la charge des roulements, la lubrification, etc... la même chose des rapports. Je ne prévois pas un roulement qui les vend déjà.
 
Hi tétrastore, j'ai étudié le choix au catalogue des moteurs de vitesse, ce que je suis venu vous demander est ceci. si je considère le choix du moteur d'engrenage en fonction du nombre de tours de puissance et du rapport de réduction par rapport au catalogue, mais dans la machine à concevoir je peux choisir le moteur d'engrenage mais le choix n'est pas en mesure de satisfaire le rapport de réduction requis, alors en dehors de la boîte de vitesses je peux concevoir une paire de roues dentées afin de corriger le rapport de réduction et éventuellement l'amener à celui requis?
 
carlo23 a dit:
Hi tétrastore, j'ai étudié le choix au catalogue des moteurs de vitesse, ce que je suis venu vous demander est ceci. si je considère le choix du moteur d'engrenage en fonction du nombre de tours de puissance et du rapport de réduction par rapport au catalogue, mais dans la machine à concevoir je peux choisir le moteur d'engrenage mais le choix n'est pas en mesure de satisfaire le rapport de réduction requis, alors en dehors de la boîte de vitesses je peux concevoir une paire de roues dentées afin de corriger le rapport de réduction et éventuellement l'amener à celui requis?
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hi carlo, si vous voulez des rapports de réduction très poussiéreuse, vous pouvez opter pour un réducteur de vis sans fin, en gardant à l'esprit qu'avec un choix de ce type la performance de la transmission tend à devenir beaucoup plus faible.
Ce que vous me dites est faisable, mais personnellement je le vois très complexe et surtout peu économique.
 
pour vous ajuster vous pouvez faire un premier raisonnement comme ceci:
1) pour les engrenages à engrenages cylindriques/coniques, la réduction maximale pour une seule étape est d'environ 1:8 avec des rendements (si la fabrication selon l'art, la lubrification correcte, etc.) environ 98%. Considérez que ces données varient en réalité du fournisseur qui les contacte.
Par exemple, si j'ai besoin d'une réduction de 1:20, j'aurai besoin de deux étapes de réduction.
2) pour les engrenages avec des engrenages à vis sans fin et roue hélicoïdale, vous pouvez également obtenir une réduction de 1:200 mais avec des rendements très mineurs qui peuvent tomber même à 40/50 %
pour ce type, il est également nécessaire de faire des évaluations sur le mouvement rétrograde.
 
ok andrea, ce qui m'intéressait à comprendre était ceci, c'est-à-dire en plus du choix du moteur de vitesse du catalogue par des tours de puissance nominaux par minute et le rapport de réduction, si le rapport de réduction ne correspond pas à la conception de la machine, ma question était si je pouvais insérer la conception d'une autre paire de roues orientées en dehors de la boîte de vitesses afin d'amener le rapport de réduction de l'engrenage à celui requis au cas où il ne correspond pas à celui requis de la machine en sortie. et donc concevoir le module du pignon de résistance et s'ils prolongent certaines paires d'engrenages dans le catalogue je vais chercher le bon couple selon le module, sinon le projet I. C'est ce que je demandais si c'était possible.
 
carlo23 a dit:
mais le choix n'est pas en mesure de satisfaire le rapport de réduction requis, puis en dehors de la boîte de vitesses je peux concevoir une paire de roues dentées afin de corriger le rapport de réduction et éventuellement l'amener à celui requis?
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Oui. Cela dépend évidemment du type d'application.
avec des réductions externes (pignon-caténa ou paire d'engrenages) vous pouvez utiliser des engrenages plus petits car le couple nominal requis par l'application sera divisé pour le rapport de réduction externe.

J'ai préparé un document, que j'ai joint, où vous pouvez voir diverses possibilités de relier un réducteur.
le choix de l'un par rapport à l'autre dépend d'un certain nombre de facteurs à prendre en considération au cours de la conception. Par exemple:
- emplacement où placer le réducteur
- version
- avaler
- facilité d'assemblage
- économique; non seulement du réducteur, mais aussi du système d'application
- entretien
- lubrification
- fiabilité
 

Pièces jointes

p.s. Je m'excuse, je réarrange le dernier dessin (que j'ai attaché dans le post 36) où j'ai corrigé un refuso: dans la figure tca04 la sortie de l'arbre est de passage creux et non de saillie.
 

Pièces jointes

TETRASTORE a dit:
p.s. Je m'excuse, je réarrange le dernier dessin (que j'ai attaché dans le post 36) où j'ai corrigé un refuso: dans la figure tca04 la sortie de l'arbre est de passage creux et non de saillie.
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Je voulais vous demander une considération parce que maintenant j'ai un doute aussi. si la seule obligation est celle relative au rapport de transmission: quand est-il préférable de faire une réduction externe plutôt que de contacter un autre fournisseur et de prendre la boîte de vitesses appropriée? . dans le sens, en fin de compte si j'achète le moteur d'engrenage je dois juste effectuer une installation correcte tandis que si je veux obtenir une réduction externe je dois faire un projet, qui est beaucoup plus long et laborieux.
Évidemment, je comprends que s'il y a des voies spatiales, une réduction externe (avec une transmission de courroie par exemple) peut être nécessaire, mais dans le cas de la seule limite du rapport de transmission, il n'est pas clair pour moi.
 
Je pense qu'un designer peut être libre de réaliser ce qu'il croit, selon la demande du client, à moi ils me l'ont dit, alors je suis une figure junior
 

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