le f111 a également suivi en europe (ils copient toujours le meilleur).
il y avait smania de «multirole» et la tornade avait l'acronyme mrca (avion de chasse à rôles multiples), ce qui semblait bon.
bimoteur, aile à géométrie variable, deux places (en tandem), système d'armes moderne (à la fin), bref, une vraie miniature f111.
les pays eurocpei ont atteint l'objectif d'un seul avion à reconfigurer pour chaque type de mission, manamara a été un diligent en comparaison.
bientôt "multirole" est devenu le projet et non l'avion. deux avions, l'un par attaque (grands et puissants) et l'autre par chasse (petits agiles et croustillants).
la confusion s'est accrue et la france, (chaleur) "molla" et va sur son chemin, le panavia (nom original du consortium) reste sans "moteurs" (compito des français) continuant à déborder les spécifications pour plaire à tous. la terre avait été "distrait" par la "lady" et avait perdu le "train" pour remplacer le buccaner bien-aimé, d'abord le tsr2 puis le f-111 avait été "falcié" par la nouvelle politique économique, voici que le consortium européen, plein d'argent et de manque d'idées, est devenu la panacée pour le "cruccio" brittannico.
les passionnés anglais sont entrés dans le projet, en tant que partenaire automobiliste, le canada abandonne et les quotas économiques sont répartis entre l'allemagne, l'angleterre et (nouvelle entrée) l'italie, les pays bas préfèrent partir.
bientôt la terre devient chef-comité et le projet change de « peau », au lieu d'un multi-rôle (encore divisé en deux sous-projets) qui aurait dû être un formateur, devenant un spécialiste « monomission » (grève), étrangement coupé sur les exigences anglaises.
la "caccia" a été suspendue (est née avec l'efa, la dérive est la même
) et seulement le rôle anti-nave (prioritario pour l'allemagne), le système d'armes a été renforcé et ciblé à l'attaque au sol, légèrement agrandi, la tornade avait pris forme.
en ce qui concerne les moteurs, la terre n'est pas qu'elle avait beaucoup à offrir, le spey n'était pas vraiment nouveau, mais le successeur n'était pas là, les budgets militaires asphyxiés avaient convaincu le rr de migrer sur le marché civil (liner et exécutif), où spey ne savait pas quoi en faire.
le seul projet moderne concernait un fan de nouvelle génération pour le marché exécutif des "classes".
un moteur turbofan sophistiqué avec un taux de dilution 1:1 (modéré comme "civil" mais remarquable comme "militaire") était très avancé.
pour résoudre le problème classique du bi-arbre (le fameux m de la courbe de puissance) un troisième arbre intermédiaire a été introduit avec sa turbine et son compresseur à moyenne pression. la courbe de puissance de cette troisième "machine" chevauchait le m, "prenant le trou".
une solution remarquable avec une performance élevée et une faible consommation.
était très compact et léger, mais peu puissant (classes 4 quelques tonnes), incroyable pour un jaguar était trop petit pour un colosse comme une tornade « pleine charge ». il aurait été assez "pantographe" pour avoir un "7 tonnes" qui avec l'ab pourrait dépasser 10, avec deux de ces moteurs la tornade aurait pu être le véritable avion d'attaque multi-rôles (un f-15e de "course").
la promesse était que, mais les anglais étaient pressés et peu désireux de dépenser, le nouveau moteur est sorti 20 ans plus tard (avec l'efa) et la tornade a volé avec une paire de rb199, version améliorée, complète avec ab et "inverse".
avec 5 tonnes "sec" et 7 avec l'ab, les possibilités multi-rôles de la tornade sont mortes à la naissance, et les aérations (plus justifiées pour un jaguar) sont témoins.
le nouveau buccaneer, son travail savait comment bien le faire et le système d'armes avait une évulsion continue, commencé avec les cartes mobiles visor et l'entrée de date de bande avec 16 bits cpu et 64k mémoire (le commodore en bref) est arrivé, dans les dernières versions, à un système électronique moderne.
en iraq, la tornade était controversée, un peu trop sophistiquée et lente à « charger des missions » n'était pas dans son élément.
la rasoterra volante (60 mt) était logique si vous pouviez utiliser l'empoisonnement du sol pour "sparker" à la vue des radars ennemis, mais voler ainsi sur le désert était contre-productif, étant encadré à distance du 23mm russe tamisé au radar de tir mortel. alors que les britanniques changent rapidement le profil de la mission, s'élevant à plus de 3000 mètres, d'où les armes intelligentes pouvaient être guidées sur le quai, les italiens, qui pour sauver avaient les ids "base" seulement pour le lancement de bombes "stupides", devaient rester faibles pour maintenir la précision de tir (tous automatiques contrôlés par l'ordinateur).
les conséquences ont été fâcheuses lorsque nos ids (solitaires) ont été cryptés par l'irakien 23mm.
une tornade sans son système d'armes est comme un matériel sans ses pneus, beau, bruyant, rapide, mais incapable de rivaliser.
malheureusement, les coûts de développement étaient au-dessus des finances maigres, disponibles à l'époque, et il a été décidé d'économiser sur les systèmes électroniques coûteux pour la conduite d'armes «intelligentes».
aujourd'hui, avec le recul, la tornade est une speciasta très chère capable d'accomplir sa tâche brillamment, mais a raté l'objectif principal, le "multirole", par volonté (anglais) et pour une confiance excessive dans les moyens techniques (aidant à géométrie variable) la tornade ne pouvait rivaliser contre la chasse moderne.
le f-15e, évolution de la chasse pure f-15c, est aussi mortel (aussi supérieur) de tornade et (du vrai multi-rôle) aussi une superbe chasse.
le f-15 avait été critiqué parce que «expensant et trop «spécialisé», mais il reste le doute qu'il valait la peine de diffuser un patrimoine dans deux projets (3 avec l'amx) différents et d'avoir en ligne des matériaux déjà «vieux mis en service (l'efa entre en service 18 ans après le premier vol).
à la fin de la "fiera" le f-15e est tout aussi cher de la tornade, mais c'est un vrai multi-rôle, inégalé dans la chasse des taupes et excellent dans la défense aérienne.
la tornade est le fruit de son époque, très "politique" et peu pragmatique, exclue pour les anglais, qu'ils cherchaient (un spécialiste) et qu'ils ont obtenu (payé de toute l'europe).
à « conscience propre » les anglais ont développé la version de « défense aérienne » (euphémisme de note), l'adv (variante de défense aérienne), le rôle était similaire à celui du f-14 (défense stratégique à longue distance), mais son tout nouveau radar, le chasseur de renards, avait une telle série de retards et de problèmes dans l'accord à pratiquement rien le fonctionnement de l'avion.
tentative intéressante pour garantir aux britanniques la défense du tu-95, mais également spécialiste (avec le nouveau radar chaque capacité' d'attaque sur le terrain a été perdu) n'intervient à personne (moins un, en effet, pas deux avec l'arabie saoudite) en dehors de raf.
