la "compétition" qui devait être de "figura" s'est avérée plus hosticale que prévu, le cobra (yf-17) a perdu des points parce qu'il n'avait pas le "magique" vol par fil (en réalité il n'avait pas besoin), mais en vol c'était incroyable. le faucon impressionné par son agressivité, mais le faucon hypermanassurable descendait quand le cobra pouvait profiter de son lerx (au-delà de la stalle, avec des garnitures "criminelles") les testeurs alternant avec le guide sentient l'adrénaline couler dans les veines, pouvoir pousser et tirer la chloche sans "rouge", était comme une voiture pour dériver que vous pourriez mettre sur "
la vipère était un vrai dragonnier et cracher votre estomac dans toutes les directions, souffrant de ses problèmes logiciels qui ont souvent avalé le pilote avec des réponses "erratiques".
à la fin le gd devait tout promettre et plus dans le développement final de ce qui, en fin de compte, était un prototype.
ils étaient partis pour une "passeggiata" et se sont retrouvés en guerre contre le dernier sang, le cobra perdu, mais il y avait ceux qui avaient vu et compris.
le f-16 avait gagné la "gara du siècle" (course), mais maintenant il devait être sérieux, d'un beau "plan de rêve" vous avez dû passer à une véritable arme de guerre.
l'usaf, devant prendre un nombre considérable, a commencé à exiger sa personnalisation pour adapter le "prototype" à ses besoins.
entre les modifications souhaitées par le fabricant et celles du client le f-16 a été profondément révisé. une surface d'aile légèrement plus grande, augmentée, mieux connectée et plus grande muselière pour accueillir un vrai radar.
le poids avait augmenté considérablement et, malgré l'augmentation de la puissance du moteur, le faucon a perdu un peu de son exubérance.
l'électronique a été renversée, le radar, les systèmes de dialogue, l'alarme passive, les armes de communication et de contrôle, ont été complètement renouvelés.
le "garçon" rebelle était devenu un vrai "soldatino" prêt à mentir les mains.
le problème était son rôle, cependant agile et puissante la petite chasse était presque superflue, son autonomie la rendait utile seulement comme "patrol" sur le territoire national et peu plus.
l'usaf avait pratiquement souffert l'approvisionnement et le f-16 était le premier de l'histoire à arriver tout neuf à la garde nationale.
en europe, les choses devenaient de plus en plus confuses. les pays-bas et les pays bas ont adopté le f-16, la france a perdu la comparaison avec son excellent, f-1, piccata, poussé à construire un consortium européen pour une chasse "autochtone" les anglais ont accepté et l'europe est partie pour le "tangent".
attendant une futuriste "supercaccia" la célèbre tornade de chasse) puis efa), a abandonné toute idée de mise à jour. les français, après avoir brisé le jouet, tout simplement sûr d'avoir "impastato" bien tout, ils sont partis, réalisant, à temps record, leur rafale, les allemands ont continué pendant encore 20 ans avec fantôme et l'italie, déjà "démodelé" avec ses pignons, a dû établir un musée aérien volant pour les 30 prochaines années.
les britanniques n'avaient rien à voir avec un nouvel "acrobate des cieux" et dans le spectacle aérien, il préférait envoyer les cracheurs (les vrais).
le f-16, qui devait envahir l'europe (qui méritait un tel bijou), est arrivé avec la goutteuse et toujours obstétricé en attendant le meilleur.
entre-temps, les années passèrent et le faucon dut conquérir la "pagnotta" sur le terrain.
même dans la patrie, il était toujours « porté » avec une certaine supposition, de ceux qui voyaient dans le f-15 le véritable « appel », de plus en plus relégué à la garde nationale (satissima) semblait destiné à des « coupes » soudaines en faveur du frère aîné.
même en israele le début a été obstégiato par ceux qui voulaient à tous les coûts le "grand", puis (pour sa fortune) l'amérique a dû imposer une sorte d'embargo (à vendre sur la table des négociations) et au lieu des "superpuissances" f-15 ont été proposés le plus "simpliciotti" f-16 (ils sont nés pour l'exportation), les israéliens ont mal pris l'imposition et a commencé.
les rapports (d'anciens testeurs de dizaines de combats) étaient, au contraire, extravagants et décantantant les qualités de la vipère, la seule chose qui n'allait pas au génie était le moteur p&w (le même f100 du f-15), ils préféraient (par raison) ge.
ici a commencé une "manphrine" qui, en fin de compte, a menacé de mettre fin au bijou.
les américains ont eu le courage de proposer une version "export" avec la ge79 glorieuse, mais improbable, heureusement il voulait que ge ait honte avant la solution et en profitait pour défier le "système" et proposer un projet alternatif au f100.
ge savait jouer son avenir en matériel militaire et ne pouvait pas sortir sans se battre.
recalculer le concurrent (où il était également compatible dimensionnellement) a essayé de le surmonter là où il était plus faible.
son expérience (compresseur et tourbillon) est sortie un véritable bijou, le f101.
né pour "export" et donc peu considéré, le f101 s'est montré un vrai champion, puissant, parc et surtout libre de tout manque de contrôle, docile et très fiable, pourrait être "strapisé" sans retenue dans aucun ordre de vol.
le f101 a repensé les pilotes américains la certitude d'être en mesure d'utiliser la "manette" sans avoir à avoir une crise cardiaque sur chaque allumage de ab et être en mesure de prendre toute confiance sans jamais être trahi.
l'effet de la performance, déjà remarquable, du f-16 ajouté à un nouveau niveau de confiance dans les moments critiques du combat, était perturbateur.
les israéliens avaient leur arme et l'usaf lui-même a commencé à regarder différemment de son avion « sportif ».
pendant ce temps, la pénurie d'avions d'attaque est devenue dramatique, mais si vous aviez réussi (avec l'électronique) à transformer un "carri" super spécialisé comme le a-10 en avion d'attaque "à chaque fois" et "chaque cible" vous pourriez penser à "pendre" le f-16 dans le même rôle.
avec l'excès de poussée disponible il a été possible d'écraser le "ballerino" comme un somaro, missiles, bombes et chars (l'autonomie a toujours été celle d'un "sporty"), puis d'ajouter deux "pod" (ceux de la lantrin magique) vous pourriez donner au faucon les yeux d'un flirt à frapper, avec des armes intelligentes, la coupe de saddam.
la "victime" de reconvertir les combattants "désués" dans les bombardiers était toujours dans "auge", le f-16 payait "datium" au f-15 qui à son tour devait payer au f-22.
comme par le passé, les "nobles sabresmen" furent envoyés pour diviser le bois, mais avec de nombreux résultats par rapport au passé.
la "classe" était si élevée que grâce à l'électronique, non seulement le travail a été fait efficacement, mais à la fin "avancé" un splendide pur-sang pour impressionner les bédouins sur la route de retour.
la première étape a été le radar, pour la première fois, il a pu « regarder » vers le bas (vers le sol, les cibles n'étaient plus le tu-95, mais le su-24) sans être aveuglé par les réflexions, cherchant à « devenir au sol ». l'étape suivante était simple, il suffisait d'ajouter un "mode terrestre" et magiquement le radar pouvait "connecter" aussi bâtiments, vélos et piétons. où le radar était "eau" (radio de roue), il suffisait de l'éteindre (mode volant, avec des impulsions "commandes" individuelles juste pour "recharger" les plates-formes d'inertie) et d'utiliser les capteurs thermiques et les caméras de lantrin.
alors avec les gps, le radar aurait pu le laisser à la maison, tant le "point" à l'écran a été mis à jour par les satellites.
le "système d'armes" avait pris le dessus et le "sporty" a été mis le costume bleu et la ramazza en main.
en libida quelqu'un avait un goût du « nouveau parcours », avec la glorieuse f-111 sorti de la terre, mais le bimoteur cher a souffert la compétition (sleal) du « sport déguisé ».
en iraq, les f-16 étaient devenus un tout-terrain prêt à attaquer tout ce qui se déplaçait dans le désert sous la puissante protection des f-15 qui les escortaient et des approvisionnements.
dans la deuxième guerre en irak également le f-15 (dans la version spécifique "e") a fait comme "scopettone" dans le territoire ennemi.
l'électronique avait gagné et pouvait transformer n'importe quel objet volant en autre chose, peut-être que la limite était devenue le pilote pas si polyèdre et submergé par une charge de travail excessive, il était temps de l'éliminer.
le f-16 est né comme avion pour les "autres" il s'est avéré un bijou qui a mis au bruit tout le monde de l'aviation, pendant 10 ans (avant le flancher) imbattable dans le combat manœuvré, l'autonomie de "sporty" et un système d'armes incomplet sans les moineaux, qui même si alors mis en œuvre, pénalisé trop l'aérodynamique du faucon (résolu, trop tard, avec l'arrivée).
pour l'europe aurait été un grand choix, pour maintenir crédible le système de défense dans les années 80, mais l'optimisme excessif vers une mise en service rapide de l'efa indigène, a empêché son utilisation massive.
c'est triste de voir aujourd'hui voler ce pur-sang de bombes.
