공식 ATA 프로젝트

  • Thread starter Thread starter peppo82
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peppo82 said:
Montezemolo는 큰 주가 조금이라도 할 수 있습니다. 그는 정말 모든 사람에게 듣고 그 대통령에게 그의 마음을 녹이면 :)
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그것은 italy 그래서 하나 이상 걸릴 것...:smile:
 
모든 것
캔버스의 성능에 대해 특히 걱정할 것입니다.
기술 사양 (type kart)를 찾아서 hypermesh와 nastran로 이동하십시오 ...
토크 프레임 분석 및 적절한 방법으로 이동합니다. ·
당신이 똑바로 필요한 경우, 나를 알고. ·
안녕하세요.
 
안녕하세요, 나는 제대로 가고 있는지 이해하는 데 도움이 될 것입니다. 나는 인턴쉽에서 수행하고 바퀴 발견과 함께 수식에 관한 논문을 작성했다. suzuky hayabusa 1300. 나는 세미 축을 대체하고 나는 몇 가지를 이해하고 싶습니다 ... 타이어의 특성에 대한 데이터가없는 (x는 경도 역동성을 해결), 그 뒤에 avon 9, 2 / 21-13의 avon 9, 2 / 21-13의 것입니다, 나는 타이어와 아스팔트 사이의 최대 경도 힘을 찾을 생각 1.7의 마찰 계수 (coloumb 적용하여 접촉 모델 아스팔트 휠을 단순화). 여기에서 나는 슬립을 가지고 전에 바퀴에 적용 할 수있는 최대 토크를 찾을 수 있습니다. 이 토크 값으로 나는 세미 축의 피로 검증을 반죽의 선삭으로 수행. criterion에 넣어 노력은 회전 트위스트 (두 개 이상 발견) 및 회전 굽힘 (반축 자체의 무게 힘에 따라)의 것입니다. 최대의 노력 나는 crtitic 포인트의 무슨 일이 일어나는지 확인하기 위해 간다 (강렬한 링에 직경과 목에 변형). 그게 정확합니까?
안녕하세요.
 
내 경험은 나에게 중요한 것을 이해했다. 힘의 평가, 그것은 진짜 메시입니다! ! !
내가 확실 한 것의, 반 축의 무게는 실제로 유도 된 염력과 비교할 수 있습니다. 유사성을 위해 좋은 디자인을 보면 내가 생각하는 가장 좋은 것입니다. 실제로 토크가 너무 높기 때문에 휠 슬립이면 엔진이 낮은 토크를 제공 할 수 없다는 것입니다. ... 확실히이의 공유는 회전 기관의 체인에 의해 흡수되지만, 반 축에 오는 최대 토크가 확실하게 침착합니다. 예를 들어, 초안 기어가 장착 된 랙에 기계를 넣으면 최대 반 차축에 가속하는 것은 스트레스가 없으며 너무 작지 않습니다. 그러면 앞과 후면 차축 사이의 부하의 전송을 평가해야합니다. 이 웹 사이트는 귀하가 웹 사이트를 탐색하는 동안 귀하의 경험을 향상시키기 위해 쿠키를 사용합니다. 이 쿠키들 중에서 필요에 따라 분류 된 쿠키는 웹 사이트의 기본적인 기능을 수행하는 데 필수적이므로 브라우저에 저장됩니다. 또한이 웹 사이트의 사용 방식을 분석하고 이해하는 데 도움이되는 제 3 자 쿠키를 사용합니다. 이 쿠키는 귀하의 동의하에 만 브라우저에 저장됩니다. 이러한 쿠키를 거부 할 수도 있습니다. 이러한 쿠키 중 일부를 선택 해제하면 검색 환경에 영향을 미칠 수 있습니다. 나는 최대 쌍이 인연 미끄러짐의 쌍과 같고, 나는 무제한 생활을 위해 크기를 할 것이라고 말할 것입니다. 그러나 다른 것보다 나는 더 경험이 많은 사람이 조립 한 것을 볼 것 ...
 
나는 당신이 말하는 방법을 정확히하고 있습니다. 변수가 너무 많기 때문에 내 작업은 최대 sizing에 destined. 이것을 위해 나는 "incipient Slip"의 부부를 걸고 무제한 생활에 모든 것을 고려합니다. 이제 문제는 우리가 사용한 반 축이 탄력있는 링 시트와 그 시점에서 극단적으로 중요한 점이 있다는 사실에 있습니다. 그 점에서 모든 것을 말하는 것은 조각의 수명은 무제한 (낮은 안전 계수를 사용 ... 1.3과 동일). 나는 아직 얼마나 많은 사이클이 견딜 수 있는지 이해하려고했지만 난 ... 그러나 그들은 나를 말해, 권리, 그 공식은 무제한 생활에 대한 차원이되지 않습니다. 내가 그 쌍을 스틱 경우, 나는 첫 번째 기어에서 나는 생각하고 시작한다. 그 시점에서 나는 바퀴에 적용 된 최대 쌍을 갖는 것을 상상한다. 그러나 이제 나는 자신을 묻었다 : 10^4 cilci를 고려하는 경우, 예를 들어, my case a cycle to what does it matching?
 
최대 토크를 리드하는 약 10000 가속, 실제로 거의 없습니다....하지만 axes 씨앗을 구입하거나 그들을 만들 수 있습니까? 그러나 그것은 강저가 아니라, 그래서 당신은 허브를 파괴의 위험이 없기 때문에, 당신이 그 채널이 시간에 체크되지 않는 경우 파일럿 파괴의 위험에있다 :d .
그러나 10000 주기는 피로 한계의 그것 보다는 상당히 더 높은 긴장에 대응합니다. 여기 어쩌면이 방법은, 주기의 최소 수를 부과하기 위해, 나는 당신이 그것을 지속해야한다는 것을 알고 50000 주기, 그리고 그 고려 보다는 더 중대한 것의 50000 주기 후에 끊기 위하여 지도하는 쌍을 보십시오. 나는 아직도 2008 년에 번창했다 나는 많은 sae 공식이 두껍게, 그렇지 않다면, 회로에 노출 된 단일 인승의 사람들, 나는 실수하지 않은 경우 f399, 주말에 그들을 치수로했다. ...
 
결국 나는 플레이의 힘에 비해 매우 작기 때문에 반 축 자체의 무게 강도를 고려하지 않는 무제한 피로 검증을 수행 할 것이라고 생각합니다. 스크래치에서 푸시 버튼을 고려하는 검증을 위해 sines criterion을 사용하는 경우 나는 undecided. 가장 쉬운 것은 회전하는 꼬이는 sigma (0.4의 틈 짐 감소 계수?)를 찾아내서 피로 시험을 실행하기 위한 것입니다, carving 효력, 차원 효력 및 지상 끝 효력을 소개합니다. 나는 현명한 sigma와 함께한다. 사용 하 여 반 축의 재료는 819b (36nicrmo16) 1850 mpa의 짐을 끊는. 이 검증은 관심의 섹션에서 수행 됩니다. 중요한 점은 seeger의 좌석입니다. 여기에서 나는 당신이 seeger 좌석의 최대 sigma가 있는 주기의 수를 찾습니다. 문제는 조각이 이미 수행되고, 지금까지, 문제없이 작동의 약 2 시간. 내가 잘하는 경우 이해 이외에, 나는 개념적으로 정확한 논문을 제시 할 수 있습니다. agusta에서 일한 광산의 친구에게 이야기 그들은 헬리콥터에 대한 비슷한 절차를 따랐다. 최대 sizing를 만들고 그 후에 프로토 타입 테스트 후 조각을 치수로 갔다. I forgot, 최대 토크를 적용하기 위해, 나는 1.4의 접착 계수 값을 사용하여 coloumb criterion (다른 데이터가 없습니다)를 사용했습니다. 단 하나 후방 바퀴에 짐을 고려하는 대략 1150 nm의 쌍을 적재 이동 등 응합니다. (내 차량의 최대 질량은 420 kg 건조). 우리가 샀고 1997 년 오래된 르노 2000 공식이었습니다. 내 차량은 공정하지 않습니다, 개념적으로 그것은 유사 할 수 있지만 업힐 경주를 위해 예정된다.
p.s. 값은 당신이 찾아낼 수 있는 Grooved 단면도에 새기는 효력을 찾아내기 위하여?
 
1.4는 저베이스, eh, 1.2 도로 자동차에서 보인다. . 물론 그것은 혼합에 달려 있지만, 계수 1.6은 나를 적어도 보인다, 그러나 평균적으로 그것은 더 이상 1.7 더 열심히 mescoles.
 
나는 bleffing이었다, 나는 타이어의 특성을 알지 못하는 세미 축과 사실을 정당화하는 방법이었다. ...의 계수 1,6 세미 축은 심지어 중앙 섹션에서 무한한 생활을 가지고. 나는 각종 단면도의 무한한 생활 분석을 하고 그 후에 보기, 그것이 확인되지 않는 곳에, 많은 주기가 내구할 수 있는 방법. 계수 1,4 시계의 좌석은 "라이브" 10^5,4 주기 ( 10^3의 무릎의 시작과 10^6에 무릎의 끝) 또는 주기의 아주 높은 수 할 수 있었습니다. 마찰 계수를 높이기 위해 나를 조언하면 어떻게됩니까?
다른 조언 : 체인을 측정 한 방법? 나는 크라운에 최대 tg 힘을 산출하고, 3 (카트에 의해 추천된 안전 요인)에 의해 multiplied 그 후에 단계 5/8" 사슬을 선정했습니다 (짧은 530). 나사의 정립을 위해, 또는 당신이 이 검증을 한 경우, 당신이 노력의 절단으로 인해 피로를 끊는 것은? 덩굴 또는 감옥에 부여하는 신비한? 당신이 좋아한다면?
 
당신이 기계를 거치하는 가속도계가 있는 경우에 당신은 정확한 마찰 계수를 겪을 것입니다, 그렇지 않으면 당신은 예를 들면 100 미터에 가속 시험을 할 수 있습니다, 당신은 엔지니어를 밖으로 얻을:biggrin:
다리의 나무를 사용하여 노력의 강화를 가열하면 항상 fem 모듈의 결과와 비교합니다. 나에게 따라 축 규칙은 조금 pessimistic이지만, 철도 axes가 끊어지기 때문에 gisuto입니다 ... 그러나 seeger throat에 적어도 fem은 확실히 신뢰할 수있는 결과를 줄 수 있습니다.
우리가 크기를 만들지 않았다 사슬을 위해, 총격사건은 시리즈 동의의 그것 보다는 매우 더 높지 않았습니다. 누군가가 체인과 피니언을 선택하기위한 참조 규칙을 알고있는 경우 일반 포럼 기계 설계 섹션에서 비트를 묻습니다. 어떤 매뉴얼에서 찾을 수 없습니다. ₢ 킹
 
나는 할 수 없습니다 나는 그것을 설명하는 과정을 결코 따르지 않는 간단한 이유를 위해 그것을 할 필요가 없습니다, 그래서 나는 minefield에 얻을 싶지 않습니다. 자신감에서 배우는 것을 좋아할 것입니다, 나는 당신이 연극에서 힘을 알고 한 번 수행하기 위해 복잡한 진화를 생각하지 않습니다. 시각적 nastran을 통해 일부 구성품을 분석하려고했지만, 개인 터치에만 사용됩니다. 그러나 fem 분석 텍스트에 대한 조언이 잘 받아들여지면.
차량으로 돌아 가기, 내가 추천 할 수있는 나사의 sizing에 대해? 우리는 절단 m6 나사와 문제가 있었다 (실에 절단). 이제 동일한 나사는 줄기에서 일하는 m8 형무소로 대체하고 실에 넣지 않고 깨지지 않았습니다. 나는 열심히 공부하여 신체의 정당화를 주었다, 그러나 분석에서 나는 절단 노력의 효과 아래 탈출에 대한 다양한 텍스트에서 발견 된 것을 따랐다. 이 웹 사이트는 귀하가 웹 사이트를 탐색하는 동안 귀하의 경험을 향상시키기 위해 쿠키를 사용합니다. 이 쿠키들 중에서 필요에 따라 분류 된 쿠키는 웹 사이트의 기본적인 기능을 수행하는 데 필수적이므로 브라우저에 저장됩니다. 또한이 웹 사이트의 사용 방식을 분석하고 이해하는 데 도움이되는 제 3 자 쿠키를 사용합니다. 이 쿠키는 귀하의 동의하에 만 브라우저에 저장됩니다. 이러한 쿠키 중 일부를 선택 해제하면 검색 환경에 영향을 미칠 수 있습니다. 두 개의 접촉 구성 요소의 마찰이 나는 그것을 고려?
 
그러나 2009 이후이 주제는 사라졌다?
아무도 학생 수식 경험 또는 sae/ata 공식이 포럼에?
나는 피사의 대학과 함께 3 년 동안 참여, 직장을위한 학생들을 준비하는 훌륭한 경험에 따라. ·
하지만 어떤 팀에서? 물론 2009 년에 우리가 만났을 때. . .
 
일반적으로 나는 전 세계 수식 학생, graviti intorso fsae.com의 포럼
 
안전하다, 하지만 단지 delimite 그 sitpo 및 몇 다른 사람 sae/student 세계 잘 할 것입니다 전체 sae 운동...

결국에는 이탈리아에 참여하는 많은 이탈리아 대학이 있지만 이탈리아의 후원을 만드는 3-4 대기업을 떠나는 것은 매우 작습니다.
 
나는 sae에 대한 논문을 준비하고 있습니다 ... 어쩌면 나중에 나는 더 적극적으로 참여하고 싶습니다. 당신이 나보다 더 경험이 많기 때문에 중요한 경험이 될 수 있다고 생각하고 그것이 일 세계의 포함에 대한 무언가가 될 것입니까?
 
모든 것
나는 잠시 동안 포럼에 작성하지 않았다.

나는 sae 공식에 2 년 동안 참여했으며 내 교육 / 전문적 인 기여를 주었습니다. 몇 가지 이유로만 잘 할 수 있습니다:
- 당신이 종이에 볼 수있는 현실에 적용 (alias book);
- 당신은 큰 회사의 노동 환경을 재현하는 환경에서 이동 (모든 얼굴을 가진 팀에서 일);
- 더 책임감있게 배우기;
마지막으로
... 결정을 내리고 있습니다 (나는 가장 중요한 것이라고 생각합니다)

나를 위해 graduation 옆에 큰 부가 가치
 
나는 오늘 내의 교수와 이야기했다.. 나는 같은 프로젝트에서 일할 수있는 기회가있을 때 나는이 달에 실제로 많은 것을 배웠다. 어쩌면 나는 3 년의 대학에서 배운 것보다 더 많은. 물론, 그 세 년없이 나는이 달에서 배운 방법을 배우기 위해 기초를 가지고하지 않을 것입니다, 그러나 내가 지금까지 정말 유용한 경험을 발견 한 사실을 유지하지만, 매우 짧은 시간에 참여하는 동안. ·
 
나는 sae 공식에 참여할 권리 인센티브가 없었다 ...

그리고 지금 거의 5 년 내 졸업 후, 내가 대학에 다시 얻을 때, 그리고 컨시어지에서 통과 내가 내 친구의 이름과 함께 sae 공식을 볼 수, 손목, 팔꿈치와 ... 어깨도! !

나는 30 년 동안 sae 공식에 참여하지 않는 것은 내 인생의 가장 큰 반향이다! !
 
모든 사람에 좋은 저녁은 여전히 sae 공식 환경에서 의견과 제안을 교환하는 사람이 있습니까? :
 

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FabioFrontini

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