보잉 Vs 에어버스

  • Thread starter Thread starter crow2k75
  • Start date Start date
퀘토 e 콜롬 드 787
[video=youtube;pi6q54Fd308]http://www.youtube.com/watch?v=pi6q54fd308[/video]
 
저널리스트는 용어의 기술적인 의미를 스스로 알려야 한다: 파열과 폭발은 두 개의 완전히 다른 현상이다!
 
처음에 나는 그것이 "false"의 일종이었다고 생각했습니다. 어쩌면 사고는 거의 피난하는 재난에 주도하는 몇몇 시험 도중 일어났습니다.

그러나 엔진이 나중에 20 초를 잡은 경우? takeoff 후에 아마 권리?

나는 왜 알고 있지 않지만 더 많은 나는 비행기를 가지고 있으며 더 많은 나는 테러를 받았다.
 
PierArg said:
처음에 나는 그것이 "false"의 일종이었다고 생각했습니다. 어쩌면 사고는 거의 피난하는 재난에 주도하는 몇몇 시험 도중 일어났습니다.

그러나 엔진이 나중에 20 초를 잡은 경우? takeoff 후에 아마 권리?

나는 왜 알고 있지 않지만 더 많은 나는 비행기를 가지고 있으며 더 많은 나는 테러를 받았다.
Click to expand...
이 비행기는 1 개의 모터로 비행하고 착륙합니다. 중요한 것은 엔진이 파편을 더 적은 항공기 또는 중요한 유압 / 전기 서비스의 구조 부품 (예를 들어, qantas의 a380과 함께 일어난다)의 구조적 부분을 더 적은으로 전송하여 폭발하지 않다는 것입니다.

비디오의 비행기는 저가 Takeoff에있을 것 같다, rullaggio 기사에서 작성.
 
그는 어쨌든 꺼내 즉시 비상으로 돌아 갔다, 그는 아직 v1을 통과하지 않았기 때문에 브레이크 할 수있다.
 
cacciatorino said:
이 비행기는 1 개의 모터로 비행하고 착륙합니다. 중요한 것은 엔진이 파편을 더 적은 항공기 또는 중요한 유압 / 전기 서비스의 구조 부품 (예를 들어, qantas의 a380과 함께 일어난다)의 구조적 부분을 더 적은으로 전송하여 폭발하지 않다는 것입니다.

비디오의 비행기는 저가 Takeoff에있을 것 같다, rullaggio 기사에서 작성.
Click to expand...
take-off 단계 확실하게, 당신은 rullaggio에서 잘 돌격 변환장치, 사용되지 않습니다.
 
Focus said:
take-off 단계 확실하게, 당신은 rullaggio에서 잘 돌격 변환장치, 사용되지 않습니다.
Click to expand...
하지만 테이크아웃에서, 나는 믿는다; 오히려 나는 조종사가 "타칭 브레이크"의 앞에 오른쪽 모터를 끄는 데 시간이 있었다면, 푸시의 인버터의 명령은 여전히 두 엔진에 작동 할 것입니까?

이름 *
 
radio said:
하지만 테이크아웃에서, 나는 믿는다; 오히려 나는 조종사가 "타칭 브레이크"의 앞에 오른쪽 모터를 끄는 데 시간이 있었다면, 푸시의 인버터의 명령은 여전히 두 엔진에 작동 할 것입니까?

이름 *
Click to expand...
엔진이 "exploded"(일반적으로 연소, 압축기 씰에 대한 불꽃 반환)로 인해 엔진이 "exploded"(일반적으로 연소, 압축기 씰에 대한 불꽃 반환) 인 파일럿은 돌격 (notable 반응 시간, 실질적으로 즉시)의 asymmetry에 대해 보상합니다.
그런 다음 엔진을 잘라서 돌격을 반전, 인버터를 출구로 구출 (즉 "go no go"의 속도를 도달하지 않았다.
파일럿이 "역"을 인버터의 사용을 사용하여 엔진이 여전히 "라이브", 그렇지 않으면 역 비대칭은 관리 할 수 없습니다.
아마도 조종사는 엔진에 문제가 "temporary"였고 비행기를 중지하기 위해 계속 사용해야합니다.
 
Er Presidente said:
엔진이 "exploded"(일반적으로 연소, 압축기 씰에 대한 불꽃 반환)로 인해 엔진이 "exploded"(일반적으로 연소, 압축기 씰에 대한 불꽃 반환) 인 파일럿은 돌격 (notable 반응 시간, 실질적으로 즉시)의 asymmetry에 대해 보상합니다.
그런 다음 엔진을 잘라서 돌격을 반전, 인버터를 출구로 구출 (즉 "go no go"의 속도를 도달하지 않았다.
파일럿이 "역"을 인버터의 사용을 사용하여 엔진이 여전히 "라이브", 그렇지 않으면 역 비대칭은 관리 할 수 없습니다.
아마도 조종사는 엔진에 문제가 "temporary"였고 비행기를 중지하기 위해 계속 사용해야합니다.
Click to expand...
오두막 내부 ma eri?:혀:wink:
 
그 크기의 복합 구조를 수리하는 것은 확실히 큰 문제입니다. 해결책은 여전히 "dark"와 unexplored 측이 있습니다.
 
당신을 위한 몇몇 영상 삽화

[video=youtube;f07HpUAuWgk]http://www.youtube.com/watch?v=f07hpuauwgk[/video]
 
boeing has no problem because it develop both 그녀의 과 그녀의 대단히 빠른 수리 기술 파트너 와 년의 경험 뒤에 나는 추가 다른 비디오 약 80s....
[video=youtube;D-tpYaLyA3A]http://www.youtube.com/watch?v=d-tpyalya3a[/video]합성물은 우리가 이탈리아인이 제일인 물자이고 우리는 동일한 boieng가 가지고 있지 않다는 것을 지식이 있고 왜 boeing가 이탈리아에서 지금 우리가 그런 물자로 깨닫는 몇몇 세부사항을 치유하는 이유입니다

낯선 것 같지만 우리가 이탈리아는 여전히 일을 관리
 

Forum statistics

Threads
58,191
Messages
495,938
Members
103,104
Latest member
FabioFrontini

Members online

No members online now.
Total: 0 (members: 0, guests: 0)

Back
Top