PierArg
Guest
이제 나는 정말 다른 포럼을 작성했습니다.
당신이 그 부분에서 일어날 경우 당신은 정말 가치가 있기 때문에 박물관에 dedicate 적어도 3/4 시간을 계획.
다른 분리 위치는 게이 ensemble과 같은 다른 비행기가 보존 된 워싱턴 공항 옆에 있습니다 (http://it.wikipedia.org/wiki/enola_gay _ 한국어) ed il 발견 (http://it.wikipedia.org/wiki/space_shuttle_discovery#ritiro·
몇 평방 미터 안에 당신은 항공과 우주의 역사에 자신을 몰아, 사람과 인류의 역사를 표시 개체에 둘러싸여.
나는 성명을 잊었다 ... 항목 티켓은 단지 $0. 누가 가장 배운 기부를 만들 수 있습니다.
이 박물관을 문자하는 것은 물체의 70 %가 모든 원본과 사본이 아닙니다.
나는 너무 많이 지루하지 않았다.
당신이 그 부분에서 일어날 경우 당신은 정말 가치가 있기 때문에 박물관에 dedicate 적어도 3/4 시간을 계획.
다른 분리 위치는 게이 ensemble과 같은 다른 비행기가 보존 된 워싱턴 공항 옆에 있습니다 (http://it.wikipedia.org/wiki/enola_gay _ 한국어) ed il 발견 (http://it.wikipedia.org/wiki/space_shuttle_discovery#ritiro·
몇 평방 미터 안에 당신은 항공과 우주의 역사에 자신을 몰아, 사람과 인류의 역사를 표시 개체에 둘러싸여.
나는 성명을 잊었다 ... 항목 티켓은 단지 $0. 누가 가장 배운 기부를 만들 수 있습니다.
이 박물관을 문자하는 것은 물체의 70 %가 모든 원본과 사본이 아닙니다.
나는 너무 많이 지루하지 않았다.
Cristallo
Guest
[OT] 당신은 태어났습니다. 작은 방을 줄 때?
이해하기 위해 ... 원본 사진과 "설정" (모든 압축 제한으로 포럼에서 볼 수 있습니다)
또는 우리를 잘 이해하기 위해, 너의 중 하나 (나는 turkey 허용)
기록의 경우, 여기에 이탈리아에서, 와이프 형제의 exemplary flyer n°4가 - 원본
이해하기 위해 ... 원본 사진과 "설정" (모든 압축 제한으로 포럼에서 볼 수 있습니다)
또는 우리를 잘 이해하기 위해, 너의 중 하나 (나는 turkey 허용)기록의 경우, 여기에 이탈리아에서, 와이프 형제의 exemplary flyer n°4가 - 원본PierArg
Guest
you're right... post-production for me is really osticated.
내에 대한 몇 단어에서 당신은 매우 어둡고 당신은 볼 수 없었다.
나는 특정 사진에 대한 의견을 요청하기 때문에 화제 "photos"에 더 많은 사진을 게시 할 것입니다.
내에 대한 몇 단어에서 당신은 매우 어둡고 당신은 볼 수 없었다.
나는 특정 사진에 대한 의견을 요청하기 때문에 화제 "photos"에 더 많은 사진을 게시 할 것입니다.
Er Presidente
Guest
왜 "미국 버전"이라고 말합니까? 와이프는 미국이었다.
: 잉크 :
Er Presidente
Guest
그의 비스듬한 progenitor 및 더 큰 진지변환 오토바이에 전진.
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Exatem
Guest
http://www.grnet.it/difesa/forze-ar...upero-in-mare-del-reggiane-re2000-cat-qfalcoq
http://laspezia.cronaca4.it/notizia...ia-della-regia-aeronautica-reggiane-re-2000 는
http://www.gazzettadelspezia.it/ind...ere,-recovered-the-beat-under-the-sea-from-43
http://www.cittadellaspezia.com/fotogallery/il-caccia-della-regia-aeronautica-1051_1.aspx
http://laspezia.cronaca4.it/notizia...ia-della-regia-aeronautica-reggiane-re-2000 는
http://www.gazzettadelspezia.it/ind...ere,-recovered-the-beat-under-the-sea-from-43
http://www.cittadellaspezia.com/fotogallery/il-caccia-della-regia-aeronautica-1051_1.aspx
Exatem
Guest
그리고 여기에 모든 화면을 볼 아름다운 사진 순서:http://lorenzosubdivers.blogspot.it/2012/08/aereo-reggiane-re-2000-le-foto-di.html
tecnico_plast
Guest
그들은 내가 너희에게 이르렀노라
나는 당신이 restoration에 대해 이야기 할 수있는 방법을 이해하지 않습니다 ... : 롤 아이 :
나는 당신이 restoration에 대해 이야기 할 수있는 방법을 이해하지 않습니다 ... : 롤 아이 :
Er Presidente
Guest
Er Presidente
Guest
나는이 엔진에 대한 내 의견에 특정 요청을 대답한다.
fiat a.38는 자신의 고성능 항공기 엔진을 주장하는 피아트의 마지막 시도이었다.
Ministry pressed는 라이센스 db.605을 생산할 수 있으며 fiat는 솔직한 댐러 로열티를 피하기 위해 대안 프로젝트를 평가하는 시도를 만들었습니다.
새로운 엔진은 16-cylinder v-derived as.8 ~ 24cylinder hydrochlorides의 이전 프로젝트로 업그레이드하여 중요한 기술 콘텐츠의 전체 시리즈에 적용되었습니다.
목표는 4500m까지 2000cv 이상, 이미 화려한 db.605의 성과 저쪽에, 그 후에 nascent g.55를 자동화해야 합니다.
daimler 제품의 경험 그리고 goodness의 주, 이미 알파 로메오에서 피로와 더불어 db.601로 알려진, 그것은 거꾸로 한 계획 및 직접 주입 이외에 유압 합동을 가진 압축기를 이용하기로 결정했습니다.
이 모든 압축기 이외에 2 단계, 종이에 엔진은 2500 cv를 도달해야하지만 현실에서 i (l) 프로토 타입은 1400을 초과하지 않았다.
문제가 너무 많았고 평소에 oltri는 새로운 것을 추가하면 "수상"은 과열이었다. 새로운 진동이었다.
intercooler 없이 그런 진보된 압축기는 지속 가능한 온도 및 긴 16 실린더 엔진 갱구로 작동할 수 없었습니다 균형을 잡고 단단한 유지하게 어렵습니다.
이런 문제가 있었기 때문에 db.605의 라이센스에 대한 생산의 길을 계속해야하고 가장 중요한 db.603의 경우.
근본적으로 신중한 엔진과 실제 이탈리아 산업 용량을 넘어, 심지어 같은 동맹국의 사람들보다 높은 (이탈리아와 동맹국의 적으로 이해).
fiat a.38는 자신의 고성능 항공기 엔진을 주장하는 피아트의 마지막 시도이었다.
Ministry pressed는 라이센스 db.605을 생산할 수 있으며 fiat는 솔직한 댐러 로열티를 피하기 위해 대안 프로젝트를 평가하는 시도를 만들었습니다.
새로운 엔진은 16-cylinder v-derived as.8 ~ 24cylinder hydrochlorides의 이전 프로젝트로 업그레이드하여 중요한 기술 콘텐츠의 전체 시리즈에 적용되었습니다.
목표는 4500m까지 2000cv 이상, 이미 화려한 db.605의 성과 저쪽에, 그 후에 nascent g.55를 자동화해야 합니다.
daimler 제품의 경험 그리고 goodness의 주, 이미 알파 로메오에서 피로와 더불어 db.601로 알려진, 그것은 거꾸로 한 계획 및 직접 주입 이외에 유압 합동을 가진 압축기를 이용하기로 결정했습니다.
이 모든 압축기 이외에 2 단계, 종이에 엔진은 2500 cv를 도달해야하지만 현실에서 i (l) 프로토 타입은 1400을 초과하지 않았다.
문제가 너무 많았고 평소에 oltri는 새로운 것을 추가하면 "수상"은 과열이었다. 새로운 진동이었다.
intercooler 없이 그런 진보된 압축기는 지속 가능한 온도 및 긴 16 실린더 엔진 갱구로 작동할 수 없었습니다 균형을 잡고 단단한 유지하게 어렵습니다.
이런 문제가 있었기 때문에 db.605의 라이센스에 대한 생산의 길을 계속해야하고 가장 중요한 db.603의 경우.
근본적으로 신중한 엔진과 실제 이탈리아 산업 용량을 넘어, 심지어 같은 동맹국의 사람들보다 높은 (이탈리아와 동맹국의 적으로 이해).
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punta87
Guest
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punta87
Guest
나는 무엇을 알고 있지만, isotta fraschini는 모터가 불어 났기 때문에 별도의 실린더를 보관하기 때문에 개념적으로 더 뒤로되었습니다. 그러나 고무 휘발유와 달리 공감 된 휘발유가 공기를 냉각하지 않기 때문에이 관련 낮은 요법과 냉각 시스템 (일부 첨가제가 있다면, 그것은 압력에 없었다 .... .
나는 권리가 있거나 많은 파일을 썼습니까? ? ?
나는 권리가 있거나 많은 파일을 썼습니까? ? ?
Er Presidente
Guest
우리는 순서로 갑니다:
그들은 알루미늄 monobloc 머리와 분리되는 실린더가 있는 경우에 미국 allison와 같은 1930년대 초에 있는 아주 진보된 해결책 그러나 지금 10 년을 초과했습니다.
그들은 그의pano suiza와 같은 carburetors를 불어 넣었습니다, 압축기 만 공기를 압축 할 수있는 솔루션은 혼합하지 않습니다. detonation를 피하는 유용한 해결책. 실제로, 압축기에 의해 과열된 공기의 냉각은 아직도 carburetors의 다운스트림을 일어났습니다, 아주 진보된 해결책이고 또한 db-600에 독일에 의해 사용됩니다.
압력을 가한 냉각 시스템은 모든 항공기에 공통적인 conquest이고 엔진의 발달에 직접적인 연결이 없었습니다 그러나 부속품 식물에 더 많은 것.
punta87
Guest
따라서 carburetors는 냉각을 보장하고 독일인이 주입으로 돌진 때문에 detonation를 피합니까? 또는 aspired carburetors는 거치되었습니다? 그 다음 내가 발견 한 모터의 유일한 책은 아소시 1,22ata의 과압에 대한보고, 따라서 솔로 알파 로메오에 대한 겸손
punta87
Guest
나는 당신을 깰 경우 미안하지만, 그것에 대해 알고있는 사람은 순수하게 드문 필수입니다
Er Presidente
Guest
독일은 파괴적인 문제 (유럽인을 처리하는 87 옥탄에 휘발유와 함께) 혼합물을 압축하는 것을 허용하지 않았다는 것을 이해했다, blown carburetors의 해결책은 우수한 입증했다 그러나 그들이 연소실로 가솔린을 직접 주사하기 위하여 잘 생각하는 베스트를 얻기 위하여. 뿌리 문제를 지우는 세련 된 솔루션, 모든 공기 공급 덕트는 엔진에 심지어이 덕트의 큰 부분이 혼합물로로드 된 동안 안전했다. 덕트의 혼합물의 존재는 항상 위험이었다, 흡입 밸브에서 불꽃의 반환은, 그러나, catastrophic 결과.
명확하게 해결책은 흡입 책임의 냉각을 허용하지 않았다, 그러나 이것은 1937년에 알려지지 않은 문제이었습니다. (에서 1941) 독일의 압축 공기 과열의 문제를 점화하기 위하여 주어진 지나치게 압력 증가는 어려움에 있고 증발, 물, 메탄올 또는 둘 다에 액체를 주사하는 다른 방법이, "화학"에 의해 다시 해결한 후에 thermodynamically를 해결할 것입니다.
영국은 영감을받은 기화기 사용을위한 첫 번째로 고통했지만 역 비행의 솔루션과 가솔린의 증발은 소매에서 에이스가되었습니다. 또한 100 (later 130)에 슈퍼 휘발유 덕분에 옥탄은 항상 더 높은 압력과 superliment의 detonate와 pemetteva하지 않았다.
- - - 업데이트 - - - -
알파 로메오 엔진은 무엇입니까?
tecnico_plast
Guest
나에게, 대통령, 당신은 이것을 얻을 수? : 융합 :
punta87
Guest
alfa 로메오 daimler
punta87
Guest
그래서 나는 나쁜 것을 이해하지 않았다면 aspired ones gives cmq a better cooling of the blowers? 그리고 궁극적으로 당신에 따라, 물자 보다는 더 많은 것, isot를 위한 적어도 디자인 문제는 회전을 증가하는 것을 허용하지 않았다? 기본적으로, 가톨릭 이혼