"true" 항공 역사

[punta87]

monoblock의 채택의 부족

 

[cacciatorino]

나에게, 대통령, 당신은 이것을 얻을 수? : 융합 :

아마 액체 연료 증발의 늦은 열이 압축기에 의해 가열된 공기를 냉각하기 위하여 이용되고 연소 약실에 들어가기 전에 냉각된 공기에, 탈선의 위험을 홍수하기 위하여 이용됩니다.

그것은 methane/gpl 모터가 폭발 약실을 더 가열하는 이유이고, 그러므로 일반적인 가솔린 엔진 보다는 더 불린 물자를 요구합니다.

 

[Er Presidente]

alfa 로메오 daimler

daimlers, 직접 주입을 가지고, oversupply에 훨씬 더 밀어 수 있지만, 조심, 압력은 충분 한 매개 변수가 아닙니다. 당신은 과열 가스의 압력을 녹이면 이것은 확실히 더 높을 것입니다 그러나 공기 질량은 동등한 측정에서 더 높고 그러므로 산소의 양 (연료를 위해 봉사하는 무슨) 충분할 수 있었습니다.
그것은 당신이 힘을 밀어 시작할 때 왜, 당신은 아직도 공기 책임 온도 감소 장치를 필요로 합니다.
(intercooler)는 ok의 앞에 그리고 냉각하기 전에 지금 압축하는 것은, 그러나 그것의 carburetors asprirate (그리고 그 후에 주입 그러나 압축기의 앞에 항상) 공기 온도를 압축하기 전에 계속하기 위하여 확률이 높습니다.
끝에서 (44와 포스트 온난한 강선에) 모든 냉각 기술 (연료 증발, 물 주입, seldom methanol 주입, 액체 냉각된 다단식 압축기, intercooler)의 세트는 특정한 힘에 항공기 엔진을 항상 높이 실행합니다. 긴 및 감기 경로의 어느, 그것은 주목해야한다, Anglo-Saxons (영어와 미국의 경우) 최고의 artefacts이었다.

 

[Er Presidente]

monoblock의 채택의 부족

알루미늄에 큰 주조는, 당시에, 간단한 기술 및 모든의 도달에, 뿐 아니라 매우 비쌉니다.
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아마 액체 연료 증발의 늦은 열이 압축기에 의해 가열된 공기를 냉각하기 위하여 이용되고 연소 약실에 들어가기 전에 냉각된 공기에, 탈선의 위험을 홍수하기 위하여 이용됩니다.

그것은 methane/gpl 모터가 폭발 약실을 더 가열하는 이유이고, 그러므로 일반적인 가솔린 엔진 보다는 더 불린 물자를 요구합니다.

확인

 

[Er Presidente]

그래서 나는 나쁜 것을 이해하지 않았다면 aspired ones gives cmq a better cooling of the blowers? 그리고 궁극적으로 당신에 따라, 물자 보다는 더 많은 것, isot를 위한 적어도 디자인 문제는 회전을 증가하는 것을 허용하지 않았다? 기본적으로, 가톨릭 이혼

이미 if (American allison에서)의 한계는 "even"구조물이었습니다. 실린더 은행에 monoblocks 없이 v12의 긴 크랭크축을 충분히 단단히 유지하기 위하여.
벤치 베어링에 더 나은 기술에도 불구하고 동일한 앨리슨과 세련된 oversupply ( 터보 충전기와 함께 p.38를 읽으십시오)는 항상 "fragile"로 간주되었으며 패러글러에 의해 merlin의 라이센스 생산은 헤비어와 더 많은 bulky (가장 크고 강력한 griffon이 p-51)에 설치되지 않았습니다.

 

[punta87]

나는 너무 긴, 좋은 저녁을 위해 나르고 아직도 일을 위한 바위에서 채워진 이 철저한 대답을 대단히 감사합니다

 

[Er Presidente]

나는이 두 개의 사진을 넣어 나는 엔진 블록에서 출발하는 명백하다, 컴프레서의 "thermodynamic"부분이 Packard (merlin)에 더 많은 개발 된 것으로 추측된다. 압축 시스템의 볼륨과 복잡성은 겨우 엔진에 진화하고있는 경우 간단한 압축기가 primordial 인 경우. 불행히도 압축기의 열역학의 발달에 부족한 발달의 10 년은 부족하고, '30s의 중간에 이해할 수 있는 그러나 '40s에서 더 이상 지속되지 않습니다.

 

[punta87]

인기있는

 

[punta87]

주어진 볼륨에 함유 된 가스의 질량은 항상 압력에 비례하지만, 그것은 항상 온도에 비례합니다. ... 단지 지금 당신은이 공식의 실제 사용을 이해했다, 내 물리적 노트의 추상 공식

 

[Er Presidente]

시스템의 복잡성을 파악할 수 있는 유명한 디자인.

 

[Er Presidente]

intercooler를 위한 액체 냉각 회로의 세부사항.

 

[punta87]

eh 벤 ....

 

[punta87]

마지막 것 과 그때 나는 swear 나는 tedious 중지, 하지만 불어 carburetors, 공기 업스트림 압축, 휘발유의 detonability 포인트로 실행의 위험, 또는 난 그냥 불꽃 반환으로 실행할 수 있습니까?

 

[punta87]

해결 된 질문, 가용성을위한 cmq er 대통령 감사합니다! ! ! !

 

[Er Presidente]

마지막 것 과 그때 나는 swear 나는 tedious 중지, 하지만 불어 carburetors, 공기 업스트림 압축, 휘발유의 detonability 포인트로 실행의 위험, 또는 난 그냥 불꽃 반환으로 실행할 수 있습니까?

긴 시간 동안 불꽃 반환은 모든 믹스 콘텐츠와 흡입 덕트의 catastrophic 폭발의 유일한 하나가되었습니다.
점의 현실에서, 연소 약실 밖에, 더 중대한 책임은 압축기 안에 있었습니다. 압축기 안쪽에 공기는 덕트와 또한 온도에서 밖에 찾아낸 그들 보다는 매우 더 높은 압력을, 국부적으로, 일 수 있습니다 외부 그들 보다는 매우 더 높은 압력 도달할 수 있습니다. 내부 압축기는 매우 복잡한 열역학 기계이며 일부 "변환자"(지방 압력, 현지화 된 소닉 충격파 등의 낮은 변형) 혼합 "충전" 트리거의 최적의 조건을 만들 수 있습니다.
blown carburetors는 흡입 벨브에서 고전적인 화염 반환에 대하여 아무것도 할 수 있었습니다 그러나 가솔린 없이 압축공기를 압축하는 압축기의 문제를 해결하고 따라서 압축 detonation에서 incurring 없이 자유롭게 압축하기 위하여 가능했습니다.
독일은 1937 년 시스템에서 손을 넣을 때 즉시 시스템의 잠재력을 이해하고 생각, 잘, 실린더에 가솔린을 직접 주사하는 것은 "classical" 화염의 반환의 잔여 위험을 제거, 이제 도관은 다른 문제가 있었다 경우에도 공기와 아무것도 더 많은 모든 충전되었다.
기술적인 진도는 이렇게, 해결하기 위하여 다른 더 복잡한 것을 찾아내기 위하여 한 번에 문제를 해결합니다.

 

[tecnico_plast]

확인

나는 역 비행의 해결책을 참조했다. ·

 

[Er Presidente]

나는 역 비행의 해결책을 참조했다. ·

뚱 베어 이것은 좋은 이야기입니다.... :

 

[punta87]

그때 그들은 나에게 맞는 설명, 대단히 감사합니다! ! !

 

[Er Presidente]

shilling's orifice를 놓으십시오침뱉을 때, 그리고 hurricanes, 발견 자체 싸움 bf. 전쟁의 시작에 109e, 영국 조종사는 독일 조종사가 쉽게 할 수 있기 때문에 무덤 어려움에 있었다 "좌석", 그냥 어려움에 넣어, 영어 라이더가 귀중한 merlin의 휴식하기 전에 몇 초 동안 그들을 추적 할 수있는 덩굴에 다이빙.
문제는 불에 일정한 수준에 탱크를 가지고 있던 carburetors이었다, 부정적인 g에 주관하는 경우에, 탱크의 최대 공급에 경주 오프닝의 끝에 갔다. 몇 초 안에 혼합물이 너무 부유 한 적절한 연소를 방지하고 엔진은 불평하게 밝혀졌습니다.
문제는 크고 해결책은 쉽지 않았습니다, 비록 어떤 비행기든지에 부정적인 g로 비행할 수 없기 때문에, 항상, 실린더에 직접 주입 덕분에 새로운 daimlers이었습니다, 반전한 손질에서 비행한 어려움이 없었습니다.
다행히 그는 영국 공장에서 일하기 위해 많은 furious 여자의 노동의 부족 때문에, 이 "작업자"중에는 "기계적"과 자동차 드라이버와 특히 오토바이의 "기계적 인"과 같은 중요한 소박한"이있었습니다.
전쟁은 모든 스포츠 활동을 지켰지만 경험은 귀를 유지하고 테스트 파일럿의 tragic 불평을 듣고 특히 공장에 가서 노비 항공기를 선택하기 위해 공장에 갔다 사람들의 대부분은 문제의 인식이었다 그러나 아무도 그것을 해결 할 수 없었다.
학비는 나중에 영어 국가의 영웅이 된 것, 그것의 단순성에 대한 논쟁이었다.
경주에 대한 두 개의 전쟁 사이에 년 동안 오토바이 경주는 적어도 "fortune"이고 다른 것들 중에는 자동차가 원래 "accroccati"에서 잘 장착 된 엔진을 찾는 것이 매우 쉽습니다.
그것은 carburetor가 원래와 "tararlo"에 한 번 이상 변경 할 수있는 가능성이없는 매우 큰에 비해 가장 쉬운 일이었다.
탱크의 부유물은 더 높은 수준이 있고 그러므로 진정한 그러나 실린더의 원치 않는 과잉의 가격에 진실한 그러나, 모든 오토바이의 위 실린더에 있는 연료의 원치 않는 과잉의 가격에 더 많은 'ready' 대답, 그들 여행한 곡선은 많은 기울기, 연료 공급 덕트를 닫기 위하여 부유물과 곡선의 출구에 그 후에 가속도, 대신 힘이 엔진이 너무 귀중한 시간에 시작되기 때문에. "트럭"은 그들이 퍼지는 것처럼 간단합니다, 방해는 그것의 도달을 제한하는 공급 관에 측정되고 조종사가 곡선 도중 열리는 가속기를, 그것 때문에 가솔린의 적당한 양을 소모하는 것이 충분히 이었기 때문에, 그것은 곡선의 엔진을 삼키지 않는 확실히 확실합니다.
그것은 거친 솔루션이었지만 엔진이 꺼지지 않고 살아남을 수 있도록 충분히, 한 번 자전거는 "매트"문제가 사라졌다.
이 캘리브레이션 구멍의 직경은 일련의 타협의 결과로, 구멍 너무 작게 긴 똑바른에 있는 탄화의 과량한 무게를 달기 위하여 지도할 것입니다, 1개의 너무 큰 허용되지 않을 것입니다 너무 긴 곡선을 여행하기 위하여.
올바른 타협을 찾을 수있는 파일럿의 경험이었다.
우리의 히어로가 문제의 인식이있을 때, 그것은 곡선에 오토바이의 그것으로 비행기의 삼십자 문제를 모방하고 유사한 솔루션을 구현하기 위해 제안 된 것으로 제안 된 비행기의 충돌을 제한하는 힘에 간단한 구멍 측정.
파일럿이 엔진 "조이"를 유지하여 가스의 오른쪽 양을 소비하기 위해 다른 한편으로는 "전력"이 탱크의 수준까지 제한되었습니다.
타협하지만 필요한 시간에 대한 특정 설정에서 비행 할 수, 다행히 비행기는 너무 긴 시간 동안 "pick"을 필요로하지 않습니다. 어떤 complacent 테스트 파일럿의 도움으로 해결책을 발견하고 시험해 결과 exalting 해결책을 가진 분야에 실험하기 위하여 시작되었습니다. 파일럿은 엔진의 커프스의 규칙에 몇 가지 추가 합병의 가격에 독일을 추적 할 수 있었다. 해결책은 첫번째 수동 삽입/disinsertion 체계로 잘 설계되고 그 후에 자동적인 “limiter” 그 후에 주입 carburetors는 마지막으로 문제를 해결했습니다.
그 사이에, "종식의 개종"은 역사적 발명과 그의 발명은 명예와 영광으로 덮여 있었다.
다른 시간과 다른 장소의 이야기.... :

 

[punta87]

변명 er 대통령은 6과 다양한 a.30fossero monoblocco 또는 별도의 실린더로 피아트를 알고 있습니까?