Exatem
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über und unter den wellen
4) entwicklung des marinemediumswenn wir der ansicht sind, dass bis 1571, datum der schlacht von lepanto die navalen kämpfe mit der galea gekämpft wurden und, von der mitte von 1800 wird die ära von stahl beginnen, der historische kontext der schiffe von krieg zu segel war relativ kurz.
mit dem aufkommen von gunpowder und der daraus resultierenden verbesserung der artillerie, die immer mächtiger und leicht wurde, konnte man auf die bastionen der zeit einsteigen.
die galeys an diesem punkt ihre grenze gezeigt. da beide seiten vollständig von den überresten besetzt waren, wurden das schloss und der heckgarten für kanonen verwendet. wenn sie die rhyme mit nur den segeln aufgeben konnten, hätten sie einen riesigen raum freigelassen, um die waffen zu arrangieren. in diesem zusammenhang wird die marinewissenschaft geboren. um die bisher verwendeten empirischen methoden zu ersetzen, beginnt der ansatz zur realisierung der schiffe, „wissenschaftlicher, technischer“ zu machen. die britische admiralität hat die kriegsschiffe durch die spaltung in klassen vereint. ein schiff von ii^ klasse hatte 90 oder mehr waffen, ein schiff von ii^ 80 oder mehr, eines von ii^ 50, sogar die kleineren schiffe wurden klassifiziert, aber nur die ersten drei wurden als schlachtschiffe betrachtet.
über die konstruktion, das problem, dass die werften stand, war, wie man 3 brücken mit großkalibrigen waffen in den rumpf gelegt. wenn sie zu hoch gestellt wurden, machten sie das schiff instabil, wenn zu niedrig war es riskiert, dass das wasser aus den türen gelangte, wenn sie sich näherten, ohne die länge des rumpfes und der segelfläche zu erhöhen, das schiff zu viel gefischt und zu langsam war, aber die konstruktionstechniken dieser zeit und das verwendete material erlaubten nicht, in den dimensionen zu überschreiten.
eines der berühmtesten designfehler der zeit war die “vasa”, schwedische galeone aus 1400 tonnen, die am tag ihrer angeborenen reise sank. wahrscheinlich die ursache war das gewicht zu hoch verschoben und deshalb, wegen einer plötzlichen wind gust, kippte es auf einer seite den rumpf durch booten wasser aus den kanonentoren und sinken in ein paar minuten in 35 metern wasser.
dies war jedoch die lösung, die vorherrscht, und die flotten nahmen das segelboot an. diese neuen gebäude, dank eines tieferen kiels als die galerien vom flachen boden, hatten eine größere abdichtung zum meer. gegen die typische manövrierfähigkeit der galeys war verloren, diese schiffe mussten sich nur auf die kraft des windes verlassen und konnten nur mit wind im heck oder am maximum zum kreuz segeln. die navigation, wegen dieser schlechten manövrierfähigkeit, war im einklang, die zusammenstöße fanden auf zwei parallelen reihen mit dem austausch von kanonen und gewehr.
war der so genannte teamkrieg, der unter seinen großen dolmetschern de ruyter,tromp,tourville haben wird.
ende 600 fand sich der france allein gegen ganz europa, könig luigi xiv hatte eine gewaltige flotte und der france konnte als königin der meere betrachtet werden. der unvermeidliche zusammenstoß fand am 10/7/1690 statt, als vor der britischen küste eine flotte von 75 schiffen, 6 fregaten und 20 brulotti (navi incendiare) unter dem befehl eines. hilarion de cotentin tourville aus dem "soleil royal" von 98 gewehren erschien. die konfrontation mit den briten, unter den befehlen des stellvertretenden admiral herbert über den „königlichen souverän“ war gewalttätig. das “virsland” hatte 230 tot und verwundet, die “terrable” der heck aus einer störenden kanone entfernt, die “wapen van utrecht”, die “zille” verbrannte die ganze nacht. am ende verloren die anglo-dutch 17 schiffe, während die franzosen nicht einmal eins waren.
es war inson, wie wir später sehen werden, zu intuitieren, dass es notwendig war, den weg zum feind zu schneiden, dann auf den bogen oder auf das heck des feindlichen schiffes schlecht oder gar nichts bewaffnet in diesen bereichen versuchen, den baum zu beschädigen, um ihn zu immobilisieren und die avantgarde zu behindern, vom manöver abgeschnitten, um in hilfe der angegriffenen schiffe zu falten.
geboren wurde der manöver der “cut to t”.
4) entwicklung des marinemediumswenn wir der ansicht sind, dass bis 1571, datum der schlacht von lepanto die navalen kämpfe mit der galea gekämpft wurden und, von der mitte von 1800 wird die ära von stahl beginnen, der historische kontext der schiffe von krieg zu segel war relativ kurz.
mit dem aufkommen von gunpowder und der daraus resultierenden verbesserung der artillerie, die immer mächtiger und leicht wurde, konnte man auf die bastionen der zeit einsteigen.
die galeys an diesem punkt ihre grenze gezeigt. da beide seiten vollständig von den überresten besetzt waren, wurden das schloss und der heckgarten für kanonen verwendet. wenn sie die rhyme mit nur den segeln aufgeben konnten, hätten sie einen riesigen raum freigelassen, um die waffen zu arrangieren. in diesem zusammenhang wird die marinewissenschaft geboren. um die bisher verwendeten empirischen methoden zu ersetzen, beginnt der ansatz zur realisierung der schiffe, „wissenschaftlicher, technischer“ zu machen. die britische admiralität hat die kriegsschiffe durch die spaltung in klassen vereint. ein schiff von ii^ klasse hatte 90 oder mehr waffen, ein schiff von ii^ 80 oder mehr, eines von ii^ 50, sogar die kleineren schiffe wurden klassifiziert, aber nur die ersten drei wurden als schlachtschiffe betrachtet.
über die konstruktion, das problem, dass die werften stand, war, wie man 3 brücken mit großkalibrigen waffen in den rumpf gelegt. wenn sie zu hoch gestellt wurden, machten sie das schiff instabil, wenn zu niedrig war es riskiert, dass das wasser aus den türen gelangte, wenn sie sich näherten, ohne die länge des rumpfes und der segelfläche zu erhöhen, das schiff zu viel gefischt und zu langsam war, aber die konstruktionstechniken dieser zeit und das verwendete material erlaubten nicht, in den dimensionen zu überschreiten.
eines der berühmtesten designfehler der zeit war die “vasa”, schwedische galeone aus 1400 tonnen, die am tag ihrer angeborenen reise sank. wahrscheinlich die ursache war das gewicht zu hoch verschoben und deshalb, wegen einer plötzlichen wind gust, kippte es auf einer seite den rumpf durch booten wasser aus den kanonentoren und sinken in ein paar minuten in 35 metern wasser.
dies war jedoch die lösung, die vorherrscht, und die flotten nahmen das segelboot an. diese neuen gebäude, dank eines tieferen kiels als die galerien vom flachen boden, hatten eine größere abdichtung zum meer. gegen die typische manövrierfähigkeit der galeys war verloren, diese schiffe mussten sich nur auf die kraft des windes verlassen und konnten nur mit wind im heck oder am maximum zum kreuz segeln. die navigation, wegen dieser schlechten manövrierfähigkeit, war im einklang, die zusammenstöße fanden auf zwei parallelen reihen mit dem austausch von kanonen und gewehr.
war der so genannte teamkrieg, der unter seinen großen dolmetschern de ruyter,tromp,tourville haben wird.
ende 600 fand sich der france allein gegen ganz europa, könig luigi xiv hatte eine gewaltige flotte und der france konnte als königin der meere betrachtet werden. der unvermeidliche zusammenstoß fand am 10/7/1690 statt, als vor der britischen küste eine flotte von 75 schiffen, 6 fregaten und 20 brulotti (navi incendiare) unter dem befehl eines. hilarion de cotentin tourville aus dem "soleil royal" von 98 gewehren erschien. die konfrontation mit den briten, unter den befehlen des stellvertretenden admiral herbert über den „königlichen souverän“ war gewalttätig. das “virsland” hatte 230 tot und verwundet, die “terrable” der heck aus einer störenden kanone entfernt, die “wapen van utrecht”, die “zille” verbrannte die ganze nacht. am ende verloren die anglo-dutch 17 schiffe, während die franzosen nicht einmal eins waren.
es war inson, wie wir später sehen werden, zu intuitieren, dass es notwendig war, den weg zum feind zu schneiden, dann auf den bogen oder auf das heck des feindlichen schiffes schlecht oder gar nichts bewaffnet in diesen bereichen versuchen, den baum zu beschädigen, um ihn zu immobilisieren und die avantgarde zu behindern, vom manöver abgeschnitten, um in hilfe der angegriffenen schiffe zu falten.
geboren wurde der manöver der “cut to t”.
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