- Ja.

[linch]

prachtvolle darstellung einiger tragischer momente, die viele unterseeboote nie wieder sagen können, glückwunsch.
sie erinnerten mich an einige szenen aus einem film, den ich vor einigen jahren sah, u96-das boot.
in ihrer endlosen seefahrt gut, können sie die highlights dieser art von boot finden? ich beziehe mich auf die autonomie in navigation und immersion, offensive potentiale und verteidigungssysteme, das theater des krieges, in dem es operierte, und wenn es der realität entspricht, die sich auf die rolle absinkt.
danke und glückwunsch wieder.

 

[Exatem]

wo hast du diesen text gefunden? so stark und so intensiv....
ich schätze, es ist an das gepostete bild gebunden, sie können erklären, wie.
hi.

in einem buch mit dem titel “geschichte der navigation, von 5000 bis zum heutigen tag”, sagt der autor van loon hendrik w., dass das leben des seemanns, aller zeiten, war eine existenz von opfern, von unannehmlichkeiten und von entbehrung.
wenn dies eine überprüfung erfordert, kann man keine bessere finden als die des unterwasserkriegs.
junge crews, wo der kommandant (der normalerweise ein schiff leutnant war, dann etwa dreißig jahre) einige kleinliche offizier, war der älteste an bord und wo jeder eine verantwortliche rolle für das überleben aller hatte. oft die späte sichtung eines flugzeugs oder die winterschlacht eines schiffes bedeutete das ende des u-boots und seiner crew. lange wartezeiten, schnarchende wachschichten, wenig und schlechte ruhe, essen idem (nach drei tagen war das brot fertig und wurde durch harte schwänze wie der stahl des rumpfes ersetzt). alle trugen dazu bei, eine "communion" von schicksalen zu schaffen, die nur auf glück zählen könnten, auf die fähigkeit des kommandanten, jagd zu entkommen oder, in einigen fehlern des feindes. nach denen, die als protagonist lebten, schaffte es kein regisseur oder schriftsteller jemals, wirklich die mischung aus hoffnung, verzweiflung, angst, freude, terror, in den endlosen momenten des kampfes, die den menschlichen geist zu berühren und manchmal zu überwinden, wahnsinn.

der text, den ich schrieb, ist eine geschichte von episoden erzählt von u-booten überlebte unvorstellbare erfahrungen, entkam rocambolesisch zu sicheren tod.
es gibt, dass es durch freiwillig entkommen aus dem boot gerettet wurde, der sich „ausgetrieben“ gefunden hat, ohne zu wissen, wie.

ich las sie im laufe der zeit und sammelte sie zusammen, fügte einige “verknüpfung” teile, vertraute mir mit dem, was mein gedächtnis schlug.

das beigefügte bild ist ein foto, das zum denkmal der gefallenen u-boote gemacht wird. ist ein stein, der an alle italienischen u-boote erinnert, die nicht an ihre basis zurückgekehrt sind und sich im garten des marinemuseums der gewürze befindet.
ich wollte dies bescheiden, um den u-booten jeder flagge zu würdigen, die nicht nur versuchten, unter bedingungen zu überleben, die bereits für sich verbieten, sondern musste kämpfen, indem es maximale körperliche und psychologische leistung.
es nahm uns einen unerschütterlichen glauben an seine ursache, den emulationsgeist, die verzweiflung, zu widerstehen beweisen für diese härte, dass die chancen, von einer mission zurückzukommen, nicht erreicht dreißig prozent.
gut dargestellt in den worten, wahrscheinlich rhetorisch, der hymne der u-boote, die rezitieren“ ... gehen für das riesige meer lachen im angesicht der toten welt und zum schicksal ...“

 

[Exatem]

wenn die sache, die eine ballistische rakete stoppen kann, patriotenbatterien ist, gut, dass es.........
ich weiß nicht, wie groß diese sache ist, aber wir hatten (oder wir haben noch) den raketenkreuzer v. veneto.
und ich schätze, exatem sprach darüber in dieser diskussion, also frage ich mich:
können sie so etwas bauen?
ich denke so, ein schiff auseinander (sehr + große der adern), die in der kampfgruppe des trägers x die aufgabe hat, es vor der bedrohung der ballistischen rakete zu verteidigen.
daher nicht auf dem träger, sondern auf einem hohen schiff, von den batterien von patrioten überarbeitet und korrekt für die meeresumwelt, schutz der natur des trägers selbst.
hi.

karriere-kampfgruppen umfassen in ihrer ausbildung auch einen cruiser mit überwiegend anti-aircraft aufgaben.
das problem, wie bereits gesagt wurde, nicht darin besteht, luftwaffen zu haben oder nicht.
das problem ist durch die art des angriffs, an den sie gedacht werden, dass es anders ist, von einem “großen” von ballistischen raketen.

da sie mir jedoch den punkt geben, nutze ich die letzten tage des urlaubs, um etwas über dieses schiff zu sprechen (manchmal haben wir bereits erwähnt).
nach den experimenten auf dem kreuzer giuseppe garibaldi, in der zeit zwischen 1958 und 1964, die italienische marine entwarf zwei moderne kreuzer, andrea doria und die caio duilio. sie dienten unter anderem als grundlage für das projekt einer größeren einheit.
der cruiser chopper victorious veneto.
am 10. juni 1965 in den stabia castellamare werften gesetzt, wurde es am 5. februar 1967 gestartet und nach zwei jahren vorbereitung an den yachthafen (d550) geliefert, wo es die aufgabe des flaggschiffs bis 2003 trug. am 29. juni 2006 wurde die umwandlung in ein schwimmendes museum vorgeschlagen, ein werk, das durch die anwesenheit erheblicher mengen von asbest an bord erschwert wurde.
179,6m lang, 19,42 breit und mit einem anfänglichen eintauchen von 4,7 metern, verschoben 7500 tonnen gewachsen dann bis zu fast 9500. das motorsystem bestand aus 4 kesseln förderrad und zwei turbogetriebe für insgesamt 73.000 ps. die erreichte geschwindigkeit betrug 31/32 knoten. die crew war 560 männer. der rumpf hatte einen hohen freien rand am bug, um die rakete rampe zu schützen, während hinter dem flugdeck eine fläche von 800m2 bedeckt.
rüstung und elektronik machten die mächtigste einheit vieler einheiten des zweiten weltkriegs.
wurde mit einem zwei-wege-anti-flugkörper-system für flugkörper mit asroc-kapazität ausgestattet, einem vier-spinte-teseo-raketensystem, acht 76/62 oto-geschütze, drei dart-antimissile-systeme mit 40/70 binate-revolvern, zwei mk32 a/s gebohrten startern, einem 105mm sclar raketenwerfer und 6 ab212 hubschrauber. elektronik war für die zeit avantgarde. dreidimensionales radar an/sps-52b, erkennbar durch die große schwarze rechteckige antenne, radar der luftentdeckung an/sps-40 und in der lampe, ein an/sqs-23 sonar. das gesamte kampfsystem wurde in das sadoc-2 system integriert.
zwischen 1980 und 1982 arbeiten die venen mit der aktualisierung der elektronik, dem einsteigen der letzten rüstung und der umwandlung der verbrennung von naphtha zu diesel.
mit dem eintritt in den dienst des cruisers portaeromobili giuseppe garibaldi wurde der veneto in der rolle des flaggschiffs des marineteams ersetzt.

 

[Exatem]

prachtvolle darstellung einiger tragischer momente, die viele unterseeboote nie wieder sagen können, glückwunsch.
sie erinnerten mich an einige szenen aus einem film, den ich vor einigen jahren sah, u96-das boot.
in ihrer endlosen seefahrt gut, können sie die highlights dieser art von boot finden? ich beziehe mich auf die autonomie in navigation und immersion, offensive potentiale und verteidigungssysteme, das theater des krieges, in dem es operierte, und wenn es der realität entspricht, die sich auf die rolle absinkt.
danke und glückwunsch wieder.

u96 wird als vielleicht der beste film über die u-boote aller zeiten betrachtet (von mir sicher).
die ursprüngliche geschichte wurde aus dem schützenbuchheim stift geboren, ein kriegskorrespondent schickte 1941, um einen propaganda-service auf u-boote zu tun. aus seiner erfahrung wurde ein roman aufgenommen und 1981 wurde der roman ein film.
der submersible protagonist der geschichte ist ein vii-typ in der variante c.
es war mittelgroße verdrängungstaucher mit externen zählern und tauchgehäusen innerhalb des widerstandsfähigen rumpfes aus kohlenstoffstahl von ca. 22mm (in version c).
die konstruktion wurde vollständig verschweißt, außer im bereich oberhalb der motoren, verriegelt, um den austausch derselben zu erleichtern. insgesamt wurden zwischen 1935 und 1945, in den verschiedenen versionen, mehr als 700 exemplare und bildete den nerbo der unterwasserflotte der germanie sowie das u-boot in der größten zahl der welt produziert.
bei der erhaltung der gemeinsamen strukturmerkmale haben sich die verschiedenen versionen erheblich voneinander getrennt.
viic und viic-41 (verschieden nur für einige details), wurden in der größten anzahl von exemplaren produziert.
der erste in betrieb war am 18. april 1940, u69, während für viic-41, das erste boot wurde am 23. august 1943 geliefert (u292). im vergleich zu früheren versionen zeigte die viic eine erhöhung der verlagerung und eine verstärkung der strukturen, um die maximale quote zu erhöhen, die sie auf 150-180 meter brachte. die tauchzeit wurde auf 25-30 sekunden reduziert.
die abmessungen waren: länge 66,5; breite 6,2; tauchgang 4,74m.
die verschiebung betrug 769/1070 tonnen. das motorsystem war zwei diesel für 2800-3200hp (nach der art des motors installiert) und zwei 750 ps elektrische. die geschwindigkeit war 17-17,6/7,6 knoten und die maximale autonomie betrug 8500 meilen bis 10 knoten. die crew war 44 männer. die rüstung war von 5 röhren speersiluri (4 ein prora und ein aft) von 533mm mit einem ende von 14 torpedos. eine 88/45 kanone und eine 20mm pistole.
diese daten sind jedoch indikativ, weil sie während des konflikts zahlreiche veränderungen erlebt haben. insbesondere im hinblick auf das schrittweise gesteigerte flugzeugpanzernat. von einzelnen pflanzen von 20mm bis zur bindung, von 37mm, vierfachen pflanzen, etc.
1943-44 hatte der typ jedoch seine kurze, aber intensive betriebsdauer abgeschlossen. wurden von waffen zu antisubmarin taktiken geschlagen.
durch eine ungefähre bewertung wurden jedoch fast 1500 handelsschiffe von u-booten typ vii. von 705 in betrieb genommen, 437 wurden versunken. andere gingen durch luftbomben auf den häfen oder baustellen verloren. der einzige, der von den verbündeten gefangen wurde, war die u570.

die u96 des films, wurde am 30. mai 1938 in den hof krupp germania werft of kiel bestellt und am 16. september 1939 (baunummer 601) gestartet. nach der vorbereitungszeit wurde sie am 14. september 1940 offiziell an den kriegsmarin geliefert und in die siebte grundflotille an saint nazaire integriert. er wurde zunächst dem kapitanleutnanten h.l. willenbrock betraut, der den befehl bis zum 1. april 1942 hielt, dann ersetzt am 28. märz durch den obt. hellriegel bis 15. märz 1943, von den obt peters bis 30. juni 1944, vom obt willner und letzte von der oblt rix bis februar 1945. er sank zweiunddreißig schiffe für insgesamt 223137 tonnen ohne verluste zwischen der besatzung.
wurde am 30. märz 1945 nach einer alliierten bombe versenkt.
die u96 ist sehr berühmt für das wappen, das auf seinem falschen turm lief und dann wurde das wappen der 9. flotille, als lehmann willenbrock zum kommandanten wurde.
eine große seetang.

 

[numero1]

tosis für insgesamt 73.000 ps. die erreichte geschwindigkeit betrug 31732 knoten. die crew war 560 männer. der rumpf hatte einen hohen rand

killer: fast 32.000 geschwindigkeit knoten ein echtes tier: lächeln:
hi.

 

[Exatem]

killer: fast 32.000 geschwindigkeit knoten ein echtes tier: lächeln:
hi.

nicht mi ha preso loverschiebung :redface:

 

[Er Presidente]

nicht mi ha preso loverschiebung :redface:

für diese zeit wirst du vergeben, die nächste, die wir dir einen "chilles spin" machen!
:smile:

 

[Exatem]

für diese zeit wirst du vergeben, die nächste, die wir dir einen "chilles spin" machen!
:smile:

zu gut...
zeigt, dass das publikum vorsichtig ist und lässt sie nichts passieren.

 

[Exatem]

wir wieder die große geschichte des italienischen u-boot sprechen wieder (wir hatten nur erwähnt) von einigenmrgibili im ausland gebaut, aber in die nationale unterwasserflotte eingetragen

klasse wdie u-boote der kleinen kreuzfahrt, die in der großen bretagna von den armtong whitworth werften gebaut wurde, wurden gekauft und warten auf den eintritt in den dienst der klasse f.
die vier u-boote hatten unterschiedliche abmessungen, es war in der praxis zwei paare, die immer noch die gleichen unterkünfte an bord behalten.
w1 und w2 waren lunhi 52,45 m breit 4,7. der tauchgang betrug 2,76 und die verschiebungen von 330 bzw. 500 tonnen auf der oberfläche und im tauchgang.
die w3 und die w4 gemessen 45,7 x 5,18 und hatten ein eintauchen von 2,88m. ihre verschiebung betrug 322 und 480 t.
doppel-hulled boote, hatte einen leicht zerkleinerten kreisförmigen abschnitt harten rumpf und leichten rumpf mit begannen formen geeignet für die oberflächennavigation. die motorvorrichtung war identisch und bestand aus zwei dieselschneider aus 760 cv und zwei elektromotoren cge aus 480cv. der antrieb auf zwei achsen erlaubt 13 und 8 knoten zu erreichen.
die armament war von zwei rohren von 450mm und 1 pistole 76/30 armtrong. die crew war 36 männer, darunter zwei offiziere. prüftiefe betrug nur 30 meter.
waren keine guten einheiten; schwierig im manöver, von irreführenden motoren betroffen, hatte wenig kriegswert.

die w1 wurde am 19. oktober 1913, gestartet am 19/11/1914, zuerst in dienst in der englischen marine und dann geliefert am 23. august 1916 in die maritime richtung. die tv g. ferretti nahm den befehl an und brachte die einheit von portsmouth nach toast. später wurde das boot nach taranto geschickt, um großen arbeiten unterworfen zu werden. ab 18. januar kehrte er im mai nach taranto zurück und kehrte nicht in den dienst zurück. wurde am 14. september 1919 entfernt.

w2 kam im september 1916 in italien an und wurde sofort einer arbeit unterzogen. nach einer kriegszeit wurde er am 14. märz 1919 für hydrophonisten in die schule überführt.

die w3, die am 7. märz 1914 gesetzt und am 23. august 1916 in die schiffsrichtung geliefert wurde, wurde in drei angriffsmissionen in der niedrigen adria verwendet, ohne jemals mit dem feind in berührung zu kommen. ab 18. januar führte er neun weitere missionen durch und wurde am 14. september 1919 entbunden.

w4 wurde am 23. märz 1914 eingestellt. startete am 11. september 1915 diente er zuerst in der königlichen marine und wurde dann am 7. august 1916 nach italien geliefert. im dezember desselben jahres trat er in den dienst als der geschwaderführer des 3. u-boots. unter dem befehl des alexandrian tv, war er der einzige, der eine intensive militärische aktivität durch zahlreiche offensive entlang der küste dalmatiens durchführte. während des 19. dieser missionen, gesegelt von toast am 3. august 1917, führte zum mund des flusses dra. wahrscheinlich eine mine getroffen und mit der ganzen crew sank.

 

[Exatem]

klasse hfür einen vergleich mit ausländischen produktionen entschied sich italien, acht u-boote typ holland aus der kanada zu kaufen. einige davon, nämlich die h3, die h4 und die h5, wurden im elektrischen bootsbetrieb hof gebaut, während die anderen, wurden von der san giorgio hof der gewürze zwischen 1916 und 1917 realisiert. die abmessungen waren: länge: 45,8 m; breite: 4,65 m; tauchgang: 3,76 m. oberflächenverlagerung 360 t; tauchgang 474 tonnen. die motorvorrichtung besteht aus zwei 490cv dieseln, die eine geschwindigkeit von 12 knoten und einen elektromotor zur navigation von 600cv mit einer geschwindigkeit von 11 knoten erlaubt. die oberflächenautonomie bei 7 knoten war 3300 meilen während das tauchen mit der geschwindigkeit von 3,5 knoten war 1200 meilen. die crew war 27 männer, davon 2 offiziere. die prüftiefe betrug 80m. die bewaffnung stellte die größere charakteristik dieser boote dar. es war etwa vier lancesiluri und eine 76mm kanone, aber die eigenschaft war der sogenannte "lanciasiluri a revolver", das ist eine halbkugel auf der prora des bootes, die, drehen auf der mitte zwischen den tls, ausgerichtet sein einziges loch auf dem gewählten startrohr. dies erlaubte den start aller 4 torpedos in nur 55 sekunden.
die drei in canada gebauten boote, sobald die prüfung und ausbildung des personals endete, begann die überquerung des ozeans, zuerst von halifax zu gibilterra von handelsschiffen begleitet, dann erreichen den hafen von cagliari, am 1. august 1917 unter schutz der militärischen einheiten, wo die h3 und h4, in die 1. staffel zusammengeführt.
vor allem die h3 führte 20 kriegsmissionen ausgehend von der basis der toasten entlang der südlichen küsten der adria. vor dem teer und langen häfen ohne sifnificative ergebnisse. der erste weltkrieg endete, es war für die ausbildung gedacht. 1925 wurde es verwendet, um eine neue apparatur zu testen, revolutionär für die zeit, genannt "harte apparatur" unter dem namen des erfinders, der kolonel des naval genius pericle ferretti.
ein anderer war, dass die deutsche schnorchel antesignano, die das boot erlaubt, die tauchthermomotoren zu verwenden, oder wie damals gesagt wurde, "in zwangsafforamento".
die studie dauerte zwei jahre und lieferte hervorragende ergebnisse höher als erwartungen, aber probleme aufgrund der übermäßigen sichtbarkeit der luftaufnahmeröhre des geräts, die wir erinnern, war noch ein "prototyp", und das malaise beklagte sich von der crew für die momentane mangel an druck im boot, (durch die plötzliche schließung des saugventils, um den eintrag von wasser aufgrund der wellenbewegung zu vermeiden), erstellt in der gleichen technischen organe auf einem bestimmten gerät, dass
so verloren wir die umpteenth gelegenheit, etwas neues zu erreichen und unseren u-booten im zweiten weltkrieg die chance zu geben, den feind zu bekämpfen.
das boot weiterhin seine lebensdauer durch additive austritte für studenten der akademie von livorno bis zu seiner strahlung, die im jahr 1937 aufgetreten.
klasse n1916 wurde der bau von 6 einheiten der klasse n begonnen, die jedoch sowohl für die schwierigkeit der genehmigung der materialien langsam vorangingen, als auch weil die notwendigkeit geringer war. kleine kreuzfahrt u-boote, messen 45,9 m für 4,28 mit einem eintauchen von 3.17. die verschiebung war auf der oberfläche von 277 t und im eintauchen von 363 t.
die motorvorrichtung war auf zwei dieseln, zwei elektron und zwei propeller, aber zwischen den sechs booten gab es unterschiede.
von n1 bis n4 waren die beiden dieselmotoren 650cv diesel, während die n5 und n6 zwei 700cv dieselmotoren montierten. n1 - n4 12.5 knoten, n5 - n6 13,5 knoten.
die autonomie auf der oberfläche war für n 1 - n 4 1300 meeresmeilen zu 8nodes, n5 - n6 1485 meeresmeilen zu 8,5 knoten.
für tauchnavigation zwei elektromotoren anald von der leistung von 400 cv. die tauchgeschwindigkeit war 7.7 knoten, während die tauch autonomie für n1 - n4 45 meilen bis 2 knoten, und für n5 - n6 von 50 meilen bis 2 knoten.
der armament zwei 450 mm v tls mit 4 torpedos und einer 76/40 a.a. kanone.
die besatzung war von 2 offizieren und 21 zwischen u-booten und matrosen.
die sicherheitstiefe betrug 40m.
die u-boote n1-n4 wurden von der ansaldo hof gebaut, sestri west - genova
wurden auf 1/2.03.1916. gestartet zwischen 06.09.1917 und 06.10 1018. lieferung zwischen 20.07.1918 und 06.04.191919. alle wurden zwischen 01.10.1930 und 01.18.1935 entfernt.

die boote n5 und n6 wurden von den tosi werften von taranto gebaut. beide am 24.08.1916 gesetzt wurden am 18.11.1917 und 20.09.1918 gestartet. geliefert am 12.01.191919 und 06.06.191919 wurden am 10.07.1929 und 01.08.1935 entfernt.

 

[Exatem]

die fabelhaften jahre '30der erste weltkrieg, der am 24. juli 1914 begann und am 11. november 1918 endete, hatte im kampf gesehen, achtundzwanzig nationen gruppiert in zwei gegensätzlichen fraktionen. verbündete (oder verständnis) und zentrale reiche.
der deutsche versuch von 1917, die große brise zu drängen, sich durch den u-bootblock seiner inseln zu ergeben, war gescheitert. auch weil bereits ab anfang 1918 die verbündeten (insbesondere dank des beitrags der vereinigten staaten) mehr neue schiffe produzieren konnten als die deutschen sinken konnten.
trotzdem, und trotz der sehr begrenzten anzahl der verfügbaren mittel, enthüllte der u-boot-krieg sofort eine sehr effektive waffe.
das absinken der britischen transatlantischen lusitania, die auch amerikaner transportierte, verursachte zahlreiche politische und moralische dissids sowie energetische us-proteste, die zur aussetzung des u-bootkrieges geführt.
aber vom 1. februar 1917 erklärte germania, dass es sich um einen rückgriff auf den unterwasserkrieg handeln würde, der gegen jedes schiff, das von den großen brüdern kommt oder ausgeht, diskriminiert würde. die folge war, dass die vereinigten staaten und lateinamerika diplomatische beziehungen mit deutschland abhielten, bis sie am 6. april in den krieg eintraten. der rest ist die geschichte der zusammenstöße, kämpfe und blut.

insgesamt kostete der „große krieg“ 37.500.000 opfer, davon mindestens 30.000 seeleute.
nur um zu vermuten, dass ein zweiter weltkrieg entfesselt würde, war es ein konzept völlig ohne grundlage, auch wenn in italien jemand begann, über die hypothese des wiederaufbaus der unterwasserkomponente nachzudenken.
wir hatten den konflikt mit einer kraft von 56 u-booten beendet (ohne berücksichtigung der "steuern"), aber in der unmittelbaren nachkriegszeit wurden viele so weit entfernt, dass in den 1920er jahren die meeresrichtung auf eine flotte von etwa 40 booten zählen könnte.
(unter den strahlenden booten, dem delfin von 1919, der klasse glaucus, siegel und qualle, die atrope, die nautilus, die x1, die galileo ferraris, die “s”, die “w” und 4 “f”).
die 1920er jahre waren noch nicht fertig und die öffentliche meinung war, wenn nicht feindlich, zumindest gleichgültig für ein neues rennen zur hinterlegung. der konflikt hatte auch in wirtschaftlicher hinsicht enorme kosten für die zivilbevölkerung.
auch innerhalb der gleichen fraktion der hinterlegung gab es widersprüchliche meinungen über die art des zu entwickelnden bootes und über die zu vergebenden aufgaben. italien, nachdem er sich an die verträge von washington gehalten hatte, sah als "unmöglich" der krieg auf dem handelsverkehr durch die totale abwesenheit von ozeanischen basen noch schwieriger.
für viele waren die ozeanschiffe daher absolut nutzlos.
die äthiopische krise hat die meinung geändert, als klar war, dass ein europäischer konflikt auch andere länder einbeziehen würde, um das problem der atlantischen grundlagen zu lösen.
schnelle u-boote wurden benötigt, navigieren vor allem im emersion, ausgestattet mit kanonen für den angriff von handelsschiffen ohne verteidigungsreserven die siluririppen zu mehr "bezahlten" zielen.
das u-boot musste deutlich höhere leistung haben. es hätte mit höheren geschwindigkeiten tiefer und tiefer gehen müssen.
wie wir gesehen haben, hatte das u-boot in dieser zeit schnell eine außergewöhnliche technologische entwicklung erreicht, die es ermöglichte, stark auf das ergebnis einer konfrontation zu fließen.
der verdienst dieser beschleunigung ist weitgehend auf deutsch zurückzuführen, aber auch italien spielte eine wichtige rolle vor allem bei der nachkriegsrekonstruktion (wir waren jetzt 1925) und musste die methode der konstruktion und konstruktion radikal ändern.
die rekonstruktion wurde in sechs aufeinanderfolgende stufen zwischen 1925 und 1943 unterteilt.
zunächst müssten sie prototypen in miniserien von 4 booten realisieren, um dann zu verbesserten prototypen und schließlich zu den phasen von potenziamento der unterwasserflotte zu gelangen.
die meeresrichtung auferlegt, welche betriebsquote die hundert meter mit einem sicherheitskoeffizienten gleich drei. dies bedeutete, dass die kollapsrate auf dreihundert metern festgelegt werden musste.
an diesem punkt die u-boote, die vom großen italienischen designer geschaffen wurden, deren cesare laurenti wir weitgehend behandelt haben, waren für diesen zweck nicht mehr geeignet. wir haben bereits die bis dahin angenommenen berechnungsverfahren erwähnt, dass sie keine quoten von mehr als 30-40 metern erlaubten.
sie mussten die neuen theorien der berechnung von nebel und von sanden annehmen, und die "balillas" werden die ersten u-boote der welt sein, von hoher verschiebung, nach diesem kriterium entworfen.
die balilla, am 5. mai 1928, fiel auf weniger als hundert und die verformungen am rumpf gemessen, bestätigte die güte des projekts.
plötzlich fand sich die richtung avantgarde im bereich unterwasserbau. der nächste schritt war die fortschreitende aufgabe der nagelierten konstruktion zugunsten der vollständig verschweißten.
1938 wurde das „marconi“ zum schweißen gebaut, das ein sicherheitsnagel in den inneren fronten aufrechterhält, während das spätere „caracciolo“ den endgültigen übergang zu dieser neuen konstruktionsmethode markiert.
die werften mussten sich zu diesen neuen realitäten einheitlich machen, was vor allem die bauzeit reduzierte. die ergebnisse waren außergewöhnlich, wenn sie denken, dass für die “600” serie adua, sie haben eine rekord von 41 wochen.

 

[Exatem]

Das Ozeandie italienischen u-boote, die von nationalen werften, die am zweiten weltkrieg teilgenommen, waren 144 für insgesamt 131.784 tonnen. diese imposante flotte bestand aus 5 h-klasse boote, 2 der klasse x, 4 balillas, 4 mameli, 4 pisans, 4 flaggen, 4 haie, 1 ferramosca, 2 bragadin, 59 typ 600 (southdivisi in 5 serie; 7 argonaut, 12 sirene, 10 perle, 17 adua und 13 platin), 2 sekten, 2 archimedes, 2 glauco
in der tat werden die u-boote, die während des konflikts verwendet werden, 156 sein, weil die oben genannten, die kriegspreys (die smeli und osvetnik und die französische phoque) und 9 deutsche viic typ, die 1943 als erstattung der italienischen einheiten für den transport geliefert werden. 7 andere französische u-boote, die in bisert gefangen oder in toulon zurückgewonnen wurden, hatten keinen operativen gebrauch, während drei andere sklaveneinheiten (1) und französisch (2) so getragen wurden, dass sie nicht einmal angeheuert wurden.
wir werden jetzt die merkmale dieser boote mit ...
mameli klasse (goffredo mameli, pier capponi, giovanni da procida, tito speri)
nach der periode der stasis nach dem ende des ersten weltkrieges, die maritime richtung, die 1924 an die ingenuität der pferde, mit der zusammenarbeit der tosi werften von taranto, die wiederaufnahme des baus von unterwassereinheiten übertragen. das projekt des pferdetrainers erwies sich als sicher, robust, manor, stabil in der höhe und bewohnbar. die „ozeanik“ (so wurden sie definiert) eingeführt das neue konzept des rumpfes, der gegen kreisförmige abschnitte beständig ist, wobei die enden durch halbkugelförmige kappen verschlossen sind. dies erlaubte sehr widerstandsfähige hüllen, mit mehr als doppelten tauchgängen als frühere boote (im jahre 1927 erreichte die mameli die tiefe von 117 metern, die den rekord für die zeit). auf der außenseite, für 2/3 der länge, gab es zwei gegenkanone für doppelte mittel für den zavorra-krat und für die brennstofflager verwendet, während die tauchkästen und die "rapida", zum ersten mal in einem italienischen u-boot, im starken rumpf lagen. der so gebaute rumpf ist definiert "doppelte teilhülle" oder "typpferde"; die deutsche marine nannte es "satteltank" (mit doppelsattelfonds), weil der querschnitt meister dieser art von rumpf.
in den vier booten der mameli-klasse erstmals wurde die lösung der emersion und schnelle tauchfälle, beide widerstandsfähigen fälle, auf dem boden des widerstandsfähigen rumpfes geteilt halb durch eine horizontale brücke angenommen.
ein schwachpunkt dieser boote, und das wird negatives merkmal der italienischen boote sein, war der falsche große turm vor einer überdachten brücke angebracht. wenn sie einerseits den komfort für die besatzung erhöht haben (in ihrem inneren gab es eine latrine, die küche während der navigation im emersion verwendet werden), andererseits waren sie sehr sichtbar von der ferne und erhöht die tauchzeiten.
die abmessungen dieser u-boote waren: länge 64,6m; breite 6,52; tauchgang 4,33. die verschiebung war 830 t in der entstehung und 1010 in der immersion. die maximale tiefe erreicht war 90 meter.
die motorvorrichtung bestand aus zwei dieselmotoren tosi für eine leistung von 3100 ps und zwei elektromotoren cge von 1000 ps. die geschwindigkeiten waren jeweils 15,2 und 7,2 knoten, während die autonomen waren von und 110 meilen in uneersion zu 3 knoten. die aramamento bestand aus sechs rohren lancesiluri (4 prora und 2 aft) von 533mm mit einer reserve von zwei torpedos für jede startkammer. auf deck, eine 102mm kanone und zwei 13,2mm waffen. die besatzung war von 5 offizieren und 44 zwischen u-booten und matrosen.
ab februar '42, jetzt getragen und getragen in pflanzen, aber noch gültig in rumpfstrukturen, wurden sie "in potential reserve" platziert (d.h. subtrahiert zu operativen, aber unbewaffneten gebrauch).
nach 1942 wurden die marmore einer modernisierung über den austausch des motorgerätes unterzogen. die installierte leistung ging bis zu 4000/1100hp und folglich die geschwindigkeit ging bis zu 17 knoten. die arbeit wurde abgeschlossen und remittiert in perfekter effizienz, experimentation, mameli und procida, im februar '44, werden sie in den atlantik in den ehrgeiz der kobelligerence mit den verbündeten geschickt, um antisom-trainingsaktivitäten durchzuführen. zuerst zu bermude, dann zu portsmouth, zu helm bucht und schließlich zu guantanamo. im laufe von etwa 18 monaten des aufenthaltes in diesen gewässern werden bis zu 120 ausfahrten je durchgeführt. die menge und qualität der durchgeführten tätigkeit wird ihn verdienen das lob des ernest j. könig, kommandeur der operationen in diesem bereich.

 

[Exatem]

technische Marke männlichtyp: mittelkreuzfahrt u-boot
verdrängung: auf der oberfläche: 842.5 t; tauchgang: 1010
größe: länge: 64,64 m; breite: 6,52 m; tauchgang: 4,31 m
motorvorrichtung: 2 schrauben; 2 tosis dieselmotoren (3.000 cv); 2 elektromotoren c.g. (1.100 cv); höchstgeschwindigkeit: 17,2 knoten/ 7,7 knoten
autonomie: 7.100 meilen bis 6.9 knoten (überlast)/80 meilen bis 4,0 knoten
panzerung: 4 tls av von 533 mm, 6 torpedos von 533 mm; 2 tls von 533 mm, 4 torpedos von 533 mm; 1 pistole von 102/35 mm (150 geschosse); 2 einzelne 13.2 maschinengewehre (6000 schüsse)
besatzung: 5 offiziere, 44 zwischen u-boot und matrosen
prüftiefe: 100 m
goffredo mameli (motto: dare und kampf)
gebaut von den tose werften von taranto, gesetzt am 17/8/1925, gestartet am 9/9/1926, gestrahlt am 20/1/1948.
nach dem eintritt in den dienst führte er die erste atlantische kreuzfahrt italienischer u-boote zusammen mit dem „millelire“ durch. am 22. juli 1940 verließ der mameli seine erste kriegsmission. am befehl des c.c. n. maiorana, am 1. august angegriffen mit dem siluro die raula griechische piroscaph von 1044t. nach dem gescheiterten start von fünf torpedos entschied der kommandant den angriff mit der kanone, die mit dem absinken des händlers im dienst der briten endete. in den nächsten vier ambus-missionen vor bengase und in den maltesischen gewässern hat es keinen erfolg erreicht. 1941 wurde er in die unterhaltsame schule der pola mit der procida jugend und der gewürze bestimmt, wo er neben 91 trainingsausgängen zwei kreuzfahrten der eskorte von trieste nach venedig durchführte. in 42 er führte einige antisubmarine missionen in adriatic dann wurde zu den arbeiten, die bis 43. nach september 8 dauerte, zusammen mit den u-booten otaria und pisans und der corvette-driade und scimitarra kam toast. am 3. januar 1944 ging er für eine 4800-meilen-reise, die ihn zur amerikanischen basis der bermudas führte, wo er für die anti-u-boot-ausbildung der aeronaval abteilungen der marine verwendet wurde. am 8. september 1945, beginnend vom westen, fand die rückfahrt zu hause statt. wurde am 1. februar 1948 entfernt.
Pipier capponiam 27/8/1925 auf den zehenhöfen von taranto gesetzt, wurde am 19/6/1927 gestartet und am 20/1/1929 ausgeliefert. am 21. juni 1940 war das u-boot in messina, das zum 31 geschwader der iii-gruppe bestimmt war. seine erste mission war patrouille in der gegend zwischen pantelleria und tunisia. in der nacht der 22 er angegriffen und sank mit der kanone die schwedische dampfer hecke von 1888 t. während auf den 25 er erfolglos war, ein torpedo gegen einen englischen u-boot, der nördlich von sizilien gesichtet wurde. am 11. juli sah er drei schiffe mit einer jagd escort, stehend in aufgang und in aufgang und der angriff scheiterte und am nächsten morgen hatte er einen austausch von maschinengewehren mit einem drachen. auf einer späteren mission zwischen dem 1. und 4. september attackierte er einen englischen kämpfer, der ihn gegen die auslösung angriff. am 10. november startete er eine beeindruckende britische formation bestehend aus zwei schlachtschiffen, einem träger, mehreren kreuzern und zerstörern. von weniger als tausend metern warf er drei torpedos gegen eine gepanzerte rosinenklasse ohne ergebnis. nach solch intensiver aktivität und schlacht wurde der pier capponi für die spätere abrüstung an gewürze geschickt. während der navigation wurde 17 meilen südlich von stromboli mit zwei torpedos von der britischen u-boot-rorqual angegriffen. das boot sank mit der gesamten crew.
Titandioxid am 28/9/1925, gestartet am 25/5/1928 und geliefert am 20/8/1929. 1937 war der untertauchende königliche titus am spanischen krieg beteiligt, der eine 11-tage-mission in cartagena durchführte, aber aufgrund der bedingungen des meeres versäumte er vier sichtungen. im juni 1938 wurde das u-boot zur prüfung einer neuen waffe verwendet. das sind die waffen der gruppe. konstruiert durch den leutnant des carlo-schiffs (der der kommandeur war), ist es eine pflanze, die es dem unterseeboot erlaubt, eine schicht von naphtha auf der oberfläche des meeres zu feuern, zuvor von einem zweiten unterseeboot gegossen. ziel ist es, die passage und den eingang zu den häfen von feindlichen einheiten zu untersagen. das experiment, durchgeführt mit dem zwilling von procida, hat erfolg und das gerät ist auf anderen 23 u-boote installiert, wurde aber nie verwendet.
die tätigkeit des krieges wird mit missionen des hinterhalts zu creta, corfù und taranto ohne ergebnis fortsetzen. wird das schicksal der mameli an der tauchschule von pola folgen, wo es 65 trainingsausgänge durchführen wird.
junger mann (motto: numine et acumine - ich vertraue auf gott und in meine acumen)
am 21/9/1925, gestartet am 1/4/1928, ausgeliefert am 21/1/1929, beim ausbruch des krieges war auch am 31 geschwader der ii gruppe der mexikaner. er führte 16 ambusmissionen in den sizilianischen, maltesischen, dodecaneso, otranto und ligurischen gewässern durch. ein erfolgloser feind, der dann im april 41 angegriffen wurde, wurde dazu bestimmt, für experimente und training zu würzen, kehrte im februar 42 zur modernisierung nach taranto zurück.

(im letzten anhang wurde das gerät in betrieb genommen)

 

[tecnico_plast]

unglaublich, nur ein paar jahre von der einstellung zu varo.

 

[Exatem]

unglaublich, nur ein paar jahre von der einstellung zu varo.

wenn sie die letzte zeile des vorherigen beitrags lesen:...für die „600“ adua serie wurde ein rekord von 41 wochen erhalten.und wenn sie "das elektrische schiff" folgen, können sie sehen, wie, trotz der kriegsperiode, die deutschen ein neues boot nach 8 stunden von der einführung der vorherigen, die amerikaner gehen eine freiheit hinter der anderen..

 

[tecnico_plast]

wenn sie die letzte zeile des vorherigen beitrags lesen:...für die „600“ adua serie wurde ein rekord von 41 wochen erhalten.und wenn sie "das elektrische schiff" folgen, können sie sehen, wie, trotz der kriegsperiode, die deutschen ein neues boot nach 8 stunden von der einführung der vorherigen, die amerikaner gehen eine freiheit hinter der anderen..

ich habe 41 wochen vermisst. .

allgemeine mobilisierungen in der zeit des krieges haben wunder getan.

 

[Exatem]

klasse pisani (vettor pisani, scorentonio colna, giovanni basuan, de geneys)

wir haben gesehen, dass die zeit nach dem ersten weltkrieg sah, wie die meeresrichtung einer experimentellen phase zugewandt war, in der kleine reihen von unterwasserschiffen für währungszwecke realisiert wurden.
während die ingenuität der pferde auf das design der mameli klasse ging, wurde fast gleichzeitig ein anderer designer, der general g.n. bernardis, der studie einer anderen klasse von mitteltonnage u-boote in auftrag gegeben.
bernardis zeichnete ein u-boot namens "einfacher rumpf", auch gebildet durch kreisförmige abschnitte, die an den enden von halbkugelförmigen schalen geschlossen wurden, die von den trieste werften gebaut wurden. der wesentliche unterschied im vergleich zu den pferden war darin, die doppelten starken hauptmittel, in der zentralen position und die trägheit des beständigen rumpfes zu haben.
die beiden gedankenschulen gaben zwei designphilosophien, genannt “typpferde” und “typ bernardis”, die jeweils von den mameles und den pisanern abgeleitet. die pisaner hatten den zentralen teil des zylindrischen entwicklungsbeständigen rumpfes. hin zu prora und nach aft wurde der rumpf konisch und endete mit den kappen. die äußeren lichtstrukturen wurden „belebt“. der rumpf im zentralen bereich, trug einen zylinder auch widerstandsfähig, innen, die in doppelfonds erhalten wurden die schnelle tauchbox, die emersionsfälle, die ausgleichskästen und die brennstoffablagerungen.
die jeweilige struktur erhöht ihre robustheit und sicherheit insbesondere der manövrierkammer.
diese lösung bezeichnete jedoch die tests auf see, eine ungewöhnliche transversale instabilität, die mit der positionierung von festem vorschaltgerät nicht gelöst wurde. das projekt benötigte radikale interventionen, die zur realisierung von zwei externen gegenkainen führten, um den abschnitt zum schwimmer zu erhöhen. im gegenbehälter wurden kraftstofftanks und servicefälle erhalten. diese änderung hat die allgemeine unterkunft an bord stark verändert und die gesamte „dosis“ musste überarbeitet werden.
die externen gegenparteien werden die besonderheit aller nachfolgenden projekte bernardis.
die einheiten bildeten die 5. staffel der mittleren kreuzfahrt mit napoli basis, wo sie die tests abgeschlossen und begann normales training. insgesamt waren die pisaner jedoch nicht besonders erfolgreich, und ihre aktivität war oft durch varianten und misserfolge verschiedener arten begrenzt, so dass ihre kriegseffizienz sehr reduziert und bald aus der ersten linie zurückgezogen wurde.
die maximale betriebstiefe betrug 100 meter. die abmessungen waren 68,2 x 6,09 x 4,93m und die verschiebungen von 880/1058 tonnen. die motorvorrichtung besteht aus zwei diesel-tosis von 3000 ps und zwei elektrischen cge von 1100 ps. geschwindigkeiten waren 17,3 anfangsknoten und 15,0 istknoten nach dem aufbringen des gegenkannes und 9,2 anfangsknoten und 8,2 istknoten nach dem aufbringen des gegenkannes. die autonomie von 4293 meilen bis 9 knoten und 70 bis 7 knoten. die rüstung war 4 tls av von 533 mm mit einer endowment von 6 torpedos und 2 tls von 533 mm mit 3 waffen, eine 102/35 kanone und zwei einzelwaffen von 13,2mm. die besatzung war von 5 offizieren und 44 zwischen u-booten und matrosen.
wie gesagt, erwiesen sie sich als kleine boote mit mittelmäßigen aufführungen, deren militärisches dienstprogramm 1940 praktisch nichts war. nach einigen missionen für die ausbildung bestimmt waren. drei wurden während des krieges entfernt und in pontoons geladene batterien und kraftstofflager umgewandelt.
dateiregio sommergibile vettor pisani (motto:ardisci) wurde von c.n.t. von monfalcone gebaut. am 8/12/1925 gesetzt, am 24/9/1927 gestartet und am 16/6/1929 in die richtung gebracht, betrieben die pisaner auf explorations- und hinterhaltsmissionen. seine erste mission begann am 19. juni 1940 in den gewässern im westen von malz, die zweite im juli. vom beginn des konflikts bis zum 8. september 1943 führte er 12 kriegsmissionen und 9 übertragungen zwischen nationalen häfen durch, aber mit beginn des zweiten weltkriegs war die effizienz der pisaner bereits sehr abgelaufen, so dass die einheiten zunächst nur für einige kurze missionen verwendet wurden und dann von der anzahl der u-boote entfernt wurden. die pisaner, die unter besseren effizienzbedingungen waren, setzte seinen dienst an der tauchschule fort. an die schul-u-boote durchgeführt 286 ausgänge für die ausbildung von studenten. nach dem 8. september 1943 erreichte sie zuerst taranto und später napoli, wo wichtige arbeiten durchgeführt wurden. im märz 44 kehrte er nach taranto zurück, wo er für echogonometerjagdübungen verwendet wurde, die von italienischen oberflächeneinheiten durchgeführt wurden. wurde am 01/02/1948 entfernt.
Ersatzteiledie säulenmarke (motto: glaube, disziplin, mut), gesetzt am 3/12/1925, gestartet am 25/12/1927 und geliefert am 10/7/1929, betrieben in den gewässern vor den häfen von bengasi und tobruk und während dieser mission wurde es zeichen gemacht, ohne folgen, von der einführung eines torpedos durch einen u-boot gegner. angesichts seiner allgemeinen bedingungen etwas besser als die anderen der klasse, war die säule für schutzbusmissionen gedacht, zuerst im golf von napoli und dann in der von genova, bis im juni 1942 wurde sie in abrüstung gesetzt und als power pontoon im hafen von genova verwendet. wird am 18/10/1946 entfernt.
Zuhausedie basuan-jugend (motto: für wirte – für meere auf der suche nach dem feind) wurde monfalcone für die vorbereitung und tests, wo es im märz 1930 erreicht, die tiefe der prüfung von 105 mt. während der addestrativen kreuzfahrt im mittelmeer 1932 fiel das u-boot unter die marmorierten inseln in den mund des boniface. er schaffte es, sich mit seinen eigenen mitteln zu entwirren. auf die rückkehr zur hoffnung von einer kriegsmission, es wurde ein zeichen der einführung eines torpedos von einem u-boot-gegner gemacht, der mit einem schnellen manöver vermieden. die an der untertauchenden schule der pola bestimmt waren, 90 ausstiege für die ausbildung trugen.
im mai 1942 in abrüstung gebracht, wurde es in einen kraftstofftransportkasten umgewandelt.
wurde am 18/10/1946 entfernt.
de geneysdie de geneys (motto: nec aspera terret – ich fürchte keine hindernisse), unmittelbar nach der lieferung an den yachthafen am 31/10/1929, wurde zum 5. u-boot-swadron der mittelkreuzfahrt mit hauptsitz in neapel bestimmt. von dort im jahr 1930, ging er für die ausbildung kreuzfahrt, während der er nationale häfen und den griechischen erreicht. während eines spice stop explodierte eine prodierbatterie, die leicht zwei matrosen verwundet.
er nahm an einer mission im bürgerkrieg spaniens teil, dann führte er während des zweiten konflikts eine offensive-exploratorische mission in den gewässern südöstlich von ton durch und besuchte am abend des 3. september die einheit der britischen flotte. die des geneys, die in einer sehr günstigen position war, wurde gezwungen, für die akzeptanz der gegnerischen formation, die an seiner vertikalen passierte ihn von irgendwelchen handlungen zu dimmen.
der tauchschule von pola zugewiesen, durchgeführt 139 trainingsausgänge. während eines dieser austritte ging er an den heck des torpedos pilo, der ihm vor dem mooring stand.
im mai 1942 in abrüstung gesetzt, wurde es in einen ponton der energieladung umgewandelt. er wurde am 9. september 1943 vom fluss selbst angezogen.

(in den beiliegenden fotos können sie einen u-boot der pisaner klasse kurz vor dem varo devoid der kontracarenes bemerken, und im dienst mit dem gleichen installiert. )

 

[sail]

entschuldigen sie, aber so meinen sie genau, wenn sie über die veränderungen der "dosis" in der pisan klasse nach der zugabe von gegenkanne sprechen? ich habe diesen begriff noch nie gehört und meine bücher in san google waren hilfreich.

ps. komplimente für die faszinierende spitze geschichte!

 

[Exatem]

entschuldigen sie, aber so meinen sie genau, wenn sie über die veränderungen der "dosis" in der pisan klasse nach der zugabe von gegenkanne sprechen? ich habe diesen begriff noch nie gehört und meine bücher in san google waren hilfreich.

ps. komplimente für die faszinierende spitze geschichte!

es tut mir leid, wenn ich sie nicht früher beantwortet habe, aber ich war "glücklich in allen anderen angelegenheiten."

ein u-boot soll "dive-dwelled" oder einfach "dosiert" sein, wenn in der eintauchposition, in horizontaler position, bei normaler last und stillen motoren, im gleichgewicht zwischen gewicht und schub ist und die jeweiligen anwendungszentren (schwerkraft und schub) auf der gleichen vertikalen sind.
um diesen zustand zu erhalten, wirkt er auf das wasser der ausgleichskästen und auf die dreißig fälle. die zwischen diesen fällen verteilte wassermenge wird als "dosiswasser" bezeichnet.
das dosierwasser entspricht also dem unterschied zwischen der schubreserve und dem zavorrawasser, also dem im doppel- und im emersionsfall platzierten.
wenn die gleiche gleichgewichtssituation erreicht wird, wenn das wasser von zavorra mit dem boot auf der oberfläche landet, werden wir in der bedingung "flasche auf der oberfläche dosiert".
der direktor muss sofort wissen, die gewichte an bord, verzehrt (naphta, wasser, nahrung, waffen...), um in der lage zu "put".
in bestimmten einstellungen des "kleinen hundes" kann sich das personal nicht einmal innerhalb des u-boots bewegen, da es zu unerwünschten ordnungsänderungen führen würde.
okay?
vielen dank.

 

[sail]

vielen dank.