- Ja.

[Exatem]

klasse balilla (balilla, enrico toti, domenico millelire, antonio sciesa)

trotz der „unpassenden“ nutzung des unterwassermediums durch italien hatte der große krieg jedoch gelehrt, dass das u-boot auch in fernen meeren beleidigen könnte.
dafür brauchten jedoch boote aus der hohen verlagerung.
die baustelle s. giorgio di la spizia, war verantwortlich für die konstruktion und konstruktion einer klasse aus vier einheiten. die klasse bestand aus balilla, millelire, toti und sciesa. zu dieser ordnung, eine einheit, die vom brazil bestellt, getaufte demut.
sie erwiesen sich als erfolgreiche einheiten, so viel, dass die demut bis zu den 50er jahren im dienst blieb, während die meeresrichtung ihre langen und herausfordernden kreuzfahrten vorlegte, aktualisiert und änderungen vorzunehmen, die dann ihre entwicklung in der kahlen klasse finden werden (die wir später treffen werden).
die balillas waren untertauchbar, um den gesamten rumpf zu verdoppeln.
die innere, von einer zylindrischen form, die mit zwei kegelstämmen endete, war der widerstandsfähige rumpf, der für eine betriebstiefe von 100 metern berechnet wurde, während der äußere rumpf mit einer lichtstruktur, einschließlich der algabile-abteile und die mit dem freien kreislauf von wasser hergestellt wurde.
die emersion, schnelle, trimm- und schmieröl-fälle wurden innerhalb des widerstandsfähigen rumpfes lokalisiert, während die naphtha-kraten in beide hüllen aufgeteilt wurden.
das motorsystem, auf zwei achsen, bestand aus zwei 4000 ps diesel, die in der lage sind, eine emersionsgeschwindigkeit von 17,5 knoten und zwei 2000 ps und 8,9 knoten in immersion. neben den beiden thermalbädern gab es eine 425 ps fiat q 304 elektrogengruppe für batterielade- und bord-elektroenergie, aber das könnte verwendet werden, um elektromotoren (natürlich im emersion). die autonomie war 7050 meilen bei einer geschwindigkeit von 8,5 knoten, während tauchen war 110 meilen bis 3 knoten.
86,75m lang; 7,8m breit; mit einem dip von 4,78m; es verlagerte 1450/1904 t. das rüstzeug war von sechs laxilurrohren. es wurde eine 120/70 abgeschirmte pistole gefunden, die 1934 entfernt wurde und durch eine 120/45 positioniert mehr prora ersetzt wurde.
für die richtung des schießens gab es ein monostatisches periscopic-telemeter, 8,5 meter lang und 22 vergrößerungen, die durch einen seil- und elektromotormechanismus abgesenkt werden konnten.
sie beendeten die ausrüstung von waffen, 4 pistolen pistolen de 13,2mm mit anti-flugzeug aufgaben. im projekt wurde am poppiera-ende vorgesehen, eine schlauchlanze mit 4 abwerfbaren geräten aus dem u-boot. diese anordnung wurde jedoch ausschließlich auf der sesa verwendet.
die crew war 7 offiziere und 70 offiziere zwischen u-booten und matrosen.

die schlagwörter es wurde am 12/1/1925 gesetzt, am 20/2/1927 gestartet und am 21/7/1928 in betrieb genommen. er wurde am 12. juni 40 nach korfu geschickt, wo er schwere schäden an einem luftangriff erlitten hat. zurückgetreten im zustand, im august wurde er nach ton für seine letzte mission geschickt. am 28. april 1941 wurde sie in abrüstung gelegt und in kraftstoffspeicher umgewandelt. wurde 1946 abgerissen.
domenico milleli (motto: von gott für den könig, sieg oder sterben), gesetzt am 19/1/1925, wurde am 19/9/1927 gestartet und geliefert am 11/8 des folgenden jahres. ende august wurde er in den fallkanal für seine erste kriegsmission geschickt. später angegriffen ohne erfolg ein u-boot feind. nach anderen erfolglosen missionen, am ende des 41. januar wurde es in abrüstung gesetzt und in kraftstofflager verwandelt. 1946 zerstört.

ienrico toti (motto: win to any cost) wurde am 26/1/1925 gesetzt, am 14/4/1912 gestartet und im september des üblichen jahres geliefert. zum zeitpunkt von 40 führte er seine erste mission der guera entlang der algerischen küste. ein vormarsch für elektromotoren zwang den kommandanten, die mission zu stoppen. während der rückkehr, 50 meilen vom kopf der säulen, entdeckte er die britische u-boot-triade (ab 1450t) in der entstehung, die auf ihn zeigt, ihn anzugreifen. er folgte einem zusammenstoß zwischen den beiden booten, die alle waffen in ihrem besitz benutzten, während er versuchte, zu stoßen. nach einer halben stunde des feuers und der akrobatik versuchte die triade, sich selbst zu zertränken, aber gerade dann, wurde er durch einen schuss der totes zentriert.
das britische u-boot sank mit der ganzen crew.

dieser kampf wird durch eine bestimmte episode gekennzeichnet.
in der tat, in einem bestimmten moment der engen konfrontation, wurde die 120 toti kanone geklemmt. es war dann, dass ein seemann, der die kanone diente, nicola stagi, einen stiefel auszog und ihn mit einer imprägnierung gegen den gegnerischen rumpf ausschüttete, der die fäuste des helden, dem das u-boot benannt wurde, nachahmte.
aus dieser episode im jahr 1942 wurde ein film aufgenommen, “alfa tau”, von francesco de robertis (alpha tau sind zwei buchstaben des griechischen alphabets, mit dem es angezeigt wird, das absinken eines feindlichen schiffes. es ist ein film, der trotz der vom ministerium der navy im namen des regimes gemacht, ist von der rhetorik, die man erwarten konnte, und dass er 1942 die auszeichnung der internationalen kammer des films auf dem festival der venezia erhalten.

anschließend wurden die totes ins östliche mittelmeer geschickt, wo nach dem englischen das britische u-boot von 1760/2040t verloren ging (die italienische dokumentation erwähnt diese absinkung nicht).
die toti wurde dann zur unterwasserschule der pola bestimmt, die eine intensive ausbildung durchführte.
1942 wurde der tote in 4 transportmissionen von lieferungen in nordafrika verwendet.
im april 1943 wurde er in abrüstung gesetzt.

ja. Flasche (motto: reifmm innanz) wurde am 20/10/1925 gesetzt, gestartet am 18/8/1928 und geliefert am 12/4/1929. der erste teil des konflikts sieht ihn in patrouillen vor cattaro ohne kontakt mit dem feind. im juli 42 machte er seine erste transportmission in afrika mit einer ladung von fast 50 tonnen nahrung und benzin. während der vierten mission der gattung gesehen nördlich von bengasi eine große unterseeische verbündete, die in superfcie segelte. 800 meter vom ziel entfernt warf die sizilien einen torpedo und bald wurde eine explosion gehört.
der kommandant galletti glaubte, dass er den u-boot-gegner versenkt hatte, aber aus den englischen dokumenten kam es nicht zu diesem zeitpunkt zu einem absinken. im november 42 ging er für seine sechste liefermission von taranto, um zu bruch, wo er überrascht war, von britischen flugzeugen herunterladen. erlitten eine schwere bombardierung, die den tod von 23 besatzungsmitgliedern und schwere schäden am boot verursachte. um das absinken des u-boots auf niedrigem boden zu vermeiden. aber nach ein paar tagen zu brechen fiel und die schale war selbsttank von der crew, es war am 12. november 1942.

 

[tecnico_plast]

vereinigtes königreichenrico toti (motto: gewinne zu jeder kosten) wurde am 26/1/1925 gesetzt, gestartet am 14/4/1912... muss das datum des varo korrigiert werden, war es 1928?

ja, am 20. september 1928.
von wo ich am 1912 herauskam, ist ein geheimnis.
danke für den bericht.
tschüss.

 

[sail]

"erprobt ein ein-statisches periscopic telemeter, 8,5 meter lang und 22 vergrößerungen",

andere technische frage (die meisten folgen)

telemeter (ok)
periscopic (ok)

was bedeutet das? ich kann vermuten, dass monostatisch für "alles eines stückes" (nicht in stämme unterteilt) ist, aber zufällig was ist es?

darüber hinaus: wie wird die geschwindigkeit einer untersee in die projektphase geschätzt? für aktuelle projekte sind simulationen, cfd etc, während für boote und schiffe gibt es empirische formeln. wie hat es funktioniert? wurden sie/sie in den windkanal gelegt? gibt es vereinfachte formeln?

danke.

 

[Exatem]

"erprobt ein ein-statisches periscopic telemeter, 8,5 meter lang und 22 vergrößerungen",

andere technische frage (die meisten folgen)

telemeter (ok)
periscopic (ok)

was bedeutet das? ich kann vermuten, dass monostatisch für "alles eines stückes" (nicht in stämme unterteilt) ist, aber zufällig was ist es?

darüber hinaus: wie wird die geschwindigkeit einer untersee in die projektphase geschätzt? für aktuelle projekte sind simulationen, cfd etc, während für boote und schiffe gibt es empirische formeln. wie hat es funktioniert? wurden sie/sie in den windkanal gelegt? gibt es vereinfachte formeln?

danke.

wiedereröffnung am 10/3/2011​

 

[Oldwarper]

wiedereröffnung am 10/3/2011

denkst du... und wir hier, um den hof offen zu halten. .

gute ferien!

 

[Exatem]

"erprobt ein ein-statisches periscopic telemeter, 8,5 meter lang und 22 vergrößerungen",
andere technische frage (die meisten folgen)
telemeter (ok)
periscopic (ok)
was bedeutet das? ich kann vermuten, dass monostatisch für "alles eines stückes" (nicht in stämme unterteilt) ist, aber zufällig was ist es?
danke.

lassen sie uns zuerst angeben, was ein telemeter ist. es ist ein optisches instrument, ultraschall oder laser, in der lage, den abstand zwischen dem benutzer und einem "saal" zu messen.
1892 von der britischen marine angenommen, wurden telemeter von den japanern in der schlacht von tsushima mit den ergebnissen verwendet, die wir kennen. zum zeitpunkt des zweiten weltkrieges war das telemeter optisch und wurde von einem "tulbo" mit zwei löchern gebildet in einem festen abstand voneinander. das von dem ersten loch erfasste bild wird von einem prisma zu einem halbdurchlässigen spiegel geführt, der in dem zweiten loch platziert ist. drehen des prismas wird versuchen, die beiden bilder zunächst "sphaltiert" zu überlagern, bis das bild wieder zusammengesetzt wird. wenn erreicht, wird die drehung des prismas durch eine abgestufte skala, lesen als abstand des gerahmten objekts.
es ist eine mechanische methode namens "monostat zufall". in den telemetern der meeresrichtung, dem kreisfeld der sicht, ist in zwei hälfte horizontal unterteilt, wo das untere teil fixiert ist, während das obere teil bewegt werden kann. das gerahmte schiff wird in zwei horizontal geteilt gesehen werden, mit den zwei hälften versetzt unter ihnen. ein bewegen des oberen teils führt zu einem zusammenfallen mit dem unteren teil, indem das bild wiederholt wird.
haben sie sich jemals gefragt, warum von geometrischen streifen tarnung auf vielen schiffen des zweiten weltkriegs?
eine andere art von telemeter war das stereoskopische "telemeter", auch "stereotelemeter" genannt. zur bestimmung der entfernung wurde das parallax-phänomen ausgenutzt und die präzision des instruments war größer als der abstand der beiden beobachtungspunkte. aus diesem grund auf den türmen der großen schlachtschiffe konnten sie telemeter von 12 meter lang beobachten. auf der yamato wurden telemeter 15 meter lang mit einer genauigkeit von ± 1 meter in 35 km entfernung angenommen. trotz dieser ergebnisse wurde das problem der ungünstigen wetterbedingungen bis zum aufkommen des radars nicht gelöst.

 

[Exatem]

ich wollte hinzufügen, dass, leider sind die feiertage beendet (für diese zeit... )
hallo, alle.

 

[tecnico_plast]

ich wollte hinzufügen, dass, leider sind die feiertage beendet (für diese zeit... )
hallo, alle.

willkommen zurück: lächeln:

 

[Exatem]

willkommen zurück: lächeln:

danke!
ich wollte sagen, dass bald die antwort auf die zweite frage kommt (obwohl oben und unten... haben wir schon darüber gesprochen).

 

[Exatem]

(cut). .
darüber hinaus: wie wird die geschwindigkeit einer untersee in die projektphase geschätzt? für aktuelle projekte sind simulationen, cfd etc, während für boote und schiffe gibt es empirische formeln. wie hat es funktioniert? wurden sie/sie in den windkanal gelegt? gibt es vereinfachte formeln?
danke.

wir hatten das thema in “über und unter den wellen” konfrontiert, aber ich verstehe, dass ich nach einem beitrag suchen, etwa sechshundert kann hostisch sein. die frage bietet mir auch den vorwand, ein interessantes thema wieder aufzunehmen, so dass ich die gelegenheit nicht vermisse.
vor der diskussion muss ich annehmen, dass diejenigen, die lesen, sich dessen bewusst sind, was als “namik des schiffes” bezeichnet wird und genau den teil, der den widerstand gegen bewegung betrifft.
weil nicht jeder in dem thema ist, beginne ich von einem kurzen aufruf von grundlegenden vorstellungen.
wird als gesamtwiderstand definiert, der durch einen teilweise eingetauchten feststoff (so ein oberflächenschiff) die summe der folgenden vier widerstände auftrifft: reibungswiderstand – form widerstand – wellenwiderstand und luftwiderstand. es ist klar, dass immer vier stimmen vorhanden sind, wenn es um ein schiff geht, das sich auf der wasseroberfläche bewegt. aber wenn das schiff taucht, ist hier, dass die kräfte auf drei, zwei oder sogar einen oder keinen reduziert werden können (ideal case).
wir sehen die einzelnen fälle.
wird auf drei reduziert, wenn die u-boote z.b. in periskophöhe oder allgemein in geringer tiefe segeln. der widerstand der luft ist weniger, aber der widerstand der reibung, bilden und, auch wenn gedämpft, ein rest des wellenwiderstandes.
wenn das u-boot weiter abfällt, verschwindet der restwellenwiderstand und damit die kräfte auf zwei reduziert werden.
die idealen fälle, die in der praxis nicht zu erreichen sind (der widerstand wäre nichts, wenn der smg in großer tiefe in einer flüssigkeit bewegt "perfect" - paradox von d’alembert), der widerstand des tauchens ist proportional zum quadrat der geschwindigkeit, für die:
w = k b2 v2 gibt uns die notwendige kraft, b) die oberfläche des maximalen querschnitts und k.o. einen konstanten koeffizienten. dieses kriterium aus indikativen, aber noch unbefriedigenden werten.
zur erzielung von korrekten werten auf die vortriebsfestigkeit bleibt das als glaubwürdig erachtete verfahren die verwendung des marinetanks, in dem die formel angewendet wird:
r = ra + 1025 (r – ra) λ3 mitR ist der widerstand des smg in der wirklichen größe; Ra ist der reibungswiderstand des smg in realer größe; R der gesamtwiderstand des im tank erhaltenen modells; Ra ist der reibungswiderstand des modells; d) ist das verhältnis von ähnlichkeit zwischen modell und realem smg.
die werte Ra e) Ra werden mittels der fadeformel unter berücksichtigung der oberfläche des rumpfes, der geschwindigkeit und der experimentell erhaltenen koeffizienten bestimmt. zur bestimmung R es ist notwendig, im gegensatz zu dem, was mit oberflächenschiffen getan wird, auch seine richtung und position in bezug auf den rumpf zu berücksichtigen (es wird dann dazu dienen, die tiefen zu bestimmen).
das hauptelement, das die gestaltung externer formen beeinflusst, ist daher die immersionsgeschwindigkeit.
bereits in ’32 schlugen die deutschen, sehr avantgardistisch, hydrodynamische formen vor, die den fisch erinnerten. die meinung war also: formen mit prora und zentrum gefüllt, symmetrien in bezug auf die vertikale längsebene und möglicherweise symmetrisch in bezug auf die horizontale längsebene; weil der revolver erforderlich ist, muss er die form eines soliden eindringens haben; das heck muss schlank sein, um einen guten fluss von wasser zu gewährleisten; anlagen müssen möglichst klein sein, weil sie eine menge widerstand gegen bewegung beeinflussen; externes zubehör reduziert auf das minimum oder jede waffe.
wie sie sehen können, ideen noch gültig heute.

 

[Exatem]

Smog Fairmovedie allgemeine gn bernardis wurde 1925 in auftrag gegeben, um eine andere art von u-boot aus den neuen merkmalen zu experimentieren, die nicht neu berechnet wurden, wie bereits mit der balillaklasse verifiziert.
es war ein projekt für ein meerschiff von großer verlagerung und in '26 nach der genehmigung des maximalen projekts wurde es in die werften von taranto, den bau eines prototyps bestellt.
die ständigen veränderungen der spezifischen technik und die neuheit des designs verursachte eine verlängerung der bauzeiten, für die es vor 1929 nicht zum vakro gelangte (das boot wird von der meeresrichtung in '31 akzeptiert).
gesetzt am 17. juli 1926, wurde es am 14. april 1929 gestartet.
seine abmessungen waren: länge: 82,38 m; breite: 8,04 m; tauchgang: 5,30 m.
die verschiebung auf der oberfläche war 1556 t und der tauchgang von 1965 t.
die oberflächenmotorvorrichtung bestand aus 2 dieselmotoren, 2 propeller mit einer leistung von 5500 cv und erlaubte eine maximale geschwindigkeit von 15,5 knoten mit einer autonomie von 5.300 meilen bis 8 knoten.
die motorvorrichtung im tauchgang bestand aus 2 elektromotoren von antriebsmarelli mit einer leistung von 2.000 cv, geschwindigkeit von 9.0 knoten und autonomie von 90 meilen bis 3 knoten.
die letzte rüstung war 4 tls av von 533 mm, 7 torpedos von 533 mm; 4 tls von 533 mm, 7 torpedos von 533 mm; 1 120/45 mm kanone und 4 13,2 binieren maschinengewehre.
die besatzung bestand aus 7 offizieren und 71 zwischen unterseebooten und seeleuten
prüftiefe 100 m
der zylinderresistente rumpf, wurde an den enden durch halbkugelförmige schalen mit zwei kegelstämmen verschlossen verbunden. im mittelteil ein zweiter zylinder, der im hauptrumpf widerstandsfähig ist, einen zwischenkapitän geschaffen, in dem die doppelt widerstandsfähigen mittel und die emersion, entschädigung und schnelligkeit hergestellt wurden. im außenteil wurden für zwei drittel der länge die als vorschalt- und naphtha-lautsprecher verwendeten nicht-resistenten zähler gefunden. der beständige rumpf wurde an den enden durch eine lichtstruktur gestartet, die xonteneva die av und ad zavorra fälle.
zunächst wurde die rüstung in zwei waffen eines kalibers von nicht weniger als 203mm geplant, aber während der entwicklung des projekts wurde die idee verworfen und durch eine lösung für eine lege-siluting-einheit ersetzt. dazu wurden zwei rohre mit 24 waffen, zwei rohren außen startteichen und fixiert, vier rohre prora und eine kanone abgeschirmt, um proravia der fesseln.
ein teich hangar war für ein seeflugzeug geplant.
das erste projekt kam wie gesagt, kontinuierlich weiterentwickelt und auch im wesentlichen geändert. die röhrchen wurden eliminiert, sowie die röhrchen lancesiluri externe poppieri ersetzt durch vier innere röhrchen. die kanone wurde mehr prora bewegt und vom falschtor getrennt.
der hangar, gebaut und an bord platziert, wurde schließlich in 31' entfernt, weil es nicht möglich war, ein flugzeug mit den notwendigen eigenschaften zu haben. alle diese kontinuierlichen veränderungen hatten ein negatives ergebnis auf die wirksamkeit des bootes, das übergroß und langsam war.
die maximale geschwindigkeit nie erreicht die zwanzig knoten des projekts, der tauchgang war langsam und schwierig, war wenig manor und sein ganzes leben war durch schwere unfälle gekennzeichnet. der prototyp blieb so und die einheit wurde nicht in der klasse wiedergegeben. er musste mit neuen ideen und neuen projekten teilen.
die show, nach den tests und tests von taranto, die kontinuierliche veränderungen auferlegte, 1932 wurde er an die gewürze geschickt, wo er dem ersten geschwader beigetreten. die tätigkeit des u-boots war immer begrenzt bis 1935, er kehrte zur baustelle für eine lange reihe von arbeiten zurück. dem zweiten geschwader zugewiesen, er führte zwei missionen während des spanischen krieges und zwei mittelmeer-kreuzfahrten.
in der ersten mission wurde er nach valencia geschickt, wo er versuchte 12 angriff manöver, erfolgreich zu beenden. die zweite mission wurde von einem avary unterbrochen. zurück zu gewürzen und durchgeführten reparaturen, ging für barcelona, wo er versuchte, ohne ergebnis 13 angriff manöver.
am 8. februar führte er eine nachtbombe im hafen von barcelona durch, die 10 schüsse von 120mm feuerte, wonach ein avary zur kanone die aktion aufhielt. am nächsten tag wurde die aktion wiederholt schießen 35 granaten, von denen einer den spanischen öltanker mit fast 5000 tonnen traf.
mit dem ausbruch des zweiten weltkriegs wurde er auf eine hoch tyrrhenische mission geschickt. während der zweiten von ihnen eine interne explosion aufgetreten, die einige einheimische zerstörte und zehn besatzungsmitglieder verletzte.
zurück ins becken für reparaturen, es wurde beschlossen, von der kriegsgruppe auszuschließen und wurde in die schule u-boote von pola geschickt, wo es für ein paar monate arbeitete, den spitznamen "claudicante fieramosca" zu erhalten, um die ständigen schwierigkeiten des bootes zu bezeugen.
am 10. april 1941 wurde die messe in abrüstung gesetzt.

 

[Exatem]

Das ist eine gute Idee. (bruder flagge, lucian manara, ciro menotti und santarre santarosa)

die pisaner klasse, von der wir bereits gesagt haben, repräsentierte das startprojekt für eine spätere klasse, die entwicklung dieser prototypen typ bernardis, aus vier exemplaren.
die heilige klasse, aber mehr bekannt als die fahnenklasse, wurden so genannte küsten- oder mittelkreuzfahrt, d.h. geeignet, in engen gewässern wie dem mittelmeer zu operieren.
charakterisiert durch eine übermäßige slowness in der immersionsphase, haben sie eine erste modifikation mit der entfernung der hemden der periskope und mit der realisierung einiger kreisförmiger löcher auf dem äußeren rumpf.
wie alle bernardis beschuldigten sie eine chronische transversale instabilität und ein besonderes leiden während der navigation mit rauem meer. anschließend wurden sie unter zusatz des gegenkannes und mit einem proraanstieg modifiziert. stabilität wurde auf kosten der geschwindigkeitsleistung verbessert, die zwei knoten in emersion und einen in immersion verringerte.
die flagge und die manara wurden von der werft von trieste von monfalcone gebaut, während die menotti und die santarosa von der oderon terni orlando von dem muggiano zu den gewürzen.
69,8m lang, 7,2 breit und mit einem tauchgang von 5,26, verlagerten sie 933/1096 tonnen. die motorvorrichtung war auf 2 propeller, 2 diesel fiat ab je 1500 ps und zwei savigliano ab 650 ps. die geschwindigkeit in der emersion 15 knoten, tauchen geist 8,2. die armament bestand aus 4 startrohren prora und 4 aft mit 16 533mm waffen. eine 102/35 kanone (die menotti startete von 1942 eine 100/47) kanone und zwei 13,2mm waffen. die betriebsquote betrug 90 meter (mit sicherheitskoeffizient 3) und die besatzung 52 männer.
1931 waren die vier einheiten plus die kuriere das sechste geschwader auf basis von taranto.
die neuen boote zu erleben, wurde eine kreuzfahrt im tdecanneso organisiert, während der die tendenz, die prora wie bereits für die pisaner klasse “sollten”. im folgenden jahr wurde das geschwader wieder nach toast gebracht, während 34 nach napoli und 1935 nach tobruk überführt wurden. die manara, taub und heilig nahmen an dem spanischen krieg mit 4 missionen teil. 37 wurden sie in 34 mexikanischen geschwadern versammelt, wo sie bis zum beginn des zweiten weltkriegs blieben. bereits 1940 hatten die boote ihren kriegswert verloren, so dass sie nach einigen normalen missionen in ’42 zur ausbildung eingesetzt wurden. schließlich wurden sie für den transport von gütern in nordafrika verwendet. nach der rüstung kehrten sie zu ausbildungsaufgaben zurück und wurden dann in abrüstung gesetzt.

brüder flagge (motto: ex undis signum victoriae - aus den wellen im zeichen des sieges); gesetzt am 11/02/1928; gestartet am 07/08/1929 und geliefert am 02/06/1930. zu seiner ersten kriegsmission warf er einen torpedo gegen einen bewaffneten dampfer, ohne ihn während einer anderen mission nördlich von tunesien wieder schlagen zu können. insgesamt führte er 22 operative missionen und 17 transfers ohne ergebnis durch. an die tauchschule übergeben, er führte 140 trainingsausgänge durch. am tag der rüstung erreichte er malz, wo er von verbündeten in ausbildungsaufgaben beschäftigt war. 48 entfernt, später abgerissen.

luciano manara (motto: inausum aude - wage, wie viel es gewagt wurde); gesetzt am 18/02/1928; gestartet am 05/10/1929 und ausgeliefert am 09/09/1930. zu beginn des konflikts, kommandeur der manara war der kapitän von corvetta savior todaro, ein name bestimmt, um eine legende in italienischen u-boote zu werden. seine erste ambus-mission fand auf der insel gaudo statt und während er im emersion segelte, wurde er von einem “sunderland” mit dem start von bomben und maschinengewehren angegriffen. die manara reagierte auf das feuer, indem sie die feindliche ebene traf, die gezwungen war, weg zu bewegen, verlorene höhe. während der kreuzung von gibilterra von einem britischen konvoi, der zum malz führte, versuchte die manara den angriff, ohne eine günstige position zu starten. nach 11 missionen wurde er in die schule übertragen, wo er 203 ausfahrten auf see durchgeführt. die armistice überraschungen toast während der renovierungsarbeiten, die in 44 endete, als es von antisom training verbündeten verwendet wurde. in 48 wird abgerissen.

ciro menotti (motto: in virtute vis - in der kühnheit liegt die stärke); gesetzt am 12/05/1928; gestartet am 29/07/1929 und ausgeliefert am 29/07/1930. zu beginn des krieges wurde die menotti von einem carlo fecia di cossato, einem anderen sehr berühmten namen der nationalen u-boote befohlen. nach 23 mittelmeer-offensive-missionen ohne ergebnisse, von 42 mai führte er seine erste transportmission von der hoffnung nach nordafrika mit einer ladung von 18 tonnen munition und waffen. nach einem serviceverlust an der pula school, mit 53 trainingsausgängen, kehrte er zur hoffnung zurück, von wo er andere versorgungsmissionen mit über 370 tonnen material führte. am 3. august 42 landete er eine gruppe des “san marco” regiments unter den befehlen des martin stv, dessen mission war zu sabotage allied flughäfen. nach dem 8. september ging er in malz, wo er mit übungsmissionen für verbündete fortsetzte. es wurde auch 1948 abgerissen

santarre santarosa (motto: ex imis ad astra - von abissi bis astri); gesetzt am 01/05/1928; gestartet am 22/10/1929 und geliefert am 29/07/1930. die erste mission des krieges, während der navigation zwischen majora und ibiza, ein start in das leere tal der dieselmotoren mit wasserpfeife, so dass das u-boot gezwungen wurde, zurück zu seiner basis. in der nacht vom 14. oktober sah er einen feind, gegen den er einen torpedo erfolglos verließ. nach etwa einem monat, als er segelte, um in die hinterhaltzone gegen die briten h und f kräfte zu nehmen, kollidierte er mit dem seemann giuseppe maria. die erlittenen schäden zwangen ihn wieder zu tun. während es in den maltesischen gewässern war, dem englischen konvoi entgegenzuwirken, verursachten die verbietenden bedingungen des meeres das verschwinden des verlorenen gm, wachmann auf der brücke, der zwischen den wellen verschwand. bis zum 42. juli führte der heilige 25 missionen durch und wurde verwendet, um die lieferungen von italien nach benghazi zu transportieren. während der rückkehr einer dieser missionen gelang es ihm, einen sklaven von drei torpedos zu vermeiden, die von einem u-boot-gegner gestartet wurden. am 15. juni ging er für die sechste mission der lieferung von benzin, schmieröl und munition, aber endete mit dem fall auf die kaliuscia eimer. das material wurde zerlegt und mit bettolines übertragen, aber das u-boot wurde von motorrädern gezielt und mit einem torpedo getroffen. schließlich zerstörte die crew das boot mit sprengladungen.

 

[Exatem]

klasse hai (quadrat, narvalo, delfin, tricheco)

die zu dieser klasse gehörenden u-boote gelten als eine zweite serie der fahnenklasse, da die geringfügigen änderungen vorgenommen, verschiebung, allgemeine abmessungen und anordnung von revolver und anti-flugzeugrüstung, sie nicht wesentlich unterschieden. andererseits erlaubten die erfahrungen mit den pisanern und den fahnen eine verbesserung des layouts und der allgemeinen unterkunft. diese klasse musste, wie die vorherigen, mit der annahme des gegenkannes und mit der anhebung der prora geändert werden.
designt von bernardis, sie waren untertauchbar bis einfach hull mit externen gegenkaninchen und doppelt widerstandsfähige mittel. länge 69,8m, breite 7,18 und eintauchen von 4.45. die verlagerung betrug 937/1146 t, während die motorvorrichtung auf zwei achsen und zwei propellern aus 2 diesel fiat von 1500 ps ein und zwei elektrische krda von 840 ps bestand. die geschwindigkeit betrug 15,1 bzw. 8 knoten, während die autonomie 5650 meilen bis 8 knoten und 100 meilen bis 3 knoten erreichte. die rüstung bestand aus acht 533mm startrohren mit einer reserve von 12 torpedos, einer 102/35mm kanone und zwei 13,2mm waffen. die prüftiefe erreicht 100 meter mit sicherheitskoeffizient 3. die crew war 52 männer, davon 5 offiziere.
die einheiten gaben gute leistungen und nahmen an dem konflikt teil, da sie 1940 ausreichenden kriegswert bewahrten. während ihres langen aufenthaltes in rotem meer erhielten sie trotz der besonders schweren servicebedingungen eine gute leistung und schafften es, einen guten wirkungsgrad zu erhalten.

hai (motto: coeco sub gurgite unum sidus italia - aus dem blinden gorgo sehe ich nur einen stern, italien)
am 16. oktober 1928 auf den montierten werften des monfalcone adriatic gesetzt, wurde es am 15. januar 1930 gestartet und am 10. oktober 1930 geliefert. zweite einheit, um diesen namen anzunehmen, wurde er aus dem cyrennaischen geschickt, wo er in der nacht des 24. juli 1941 zwei torpedos gegen einen großen öltanker, der getroffen wurde, aber das konnte zu zertrümmern. in den ersten monaten des folgenden jahres wurde der hai der pula school zugeordnet. mit der armistice erreicht malt, wo es als antisom-trainingseinheit von den verbündeten verwendet wurde. überlebte den konflikt, wurde am 1. februar 1948 abgerissen.

narvalo (motto: stille sub undis victoria parat - unter den wellen bereitet still den sieg vor. )
am 17. oktober 1928 auf den montierten werften von monfalcone, wurde es am 15. märz 1930 gestartet und am 6. dezember 1930 geliefert. narvalo war auch die zweite einheit der meeresrichtung, um diesen namen zu tragen. zunächst im östlichen mittelmeer ohne ergebnisse eingesetzt, im september der 41 entdeckt und angegriffen ohne ergebnis ein großes dampfschiff, das auf dem kopf schiff fuhr. im folgenden jahr wurde es verwendet, um materialien zu transportieren, die insgesamt 510 tonnen benzin, munition und nahrung tragen. am ende der letzten mission, segelte er aus dreifachen mit 11 englischen gefangenen und 6 italienischen offizieren, kam aber ungefähr 150 meilen von mörtel, wurde von einem englischen flugzeug entdeckt, das ihn schwer angriff. in der zwischenzeit kamen zwei englische zerstörer, der pakenham und die hursley, die ihn sofort unter das feuer der artillerie brachten. der italienische kommandant, der sich nicht eintauchen und auf den angriff reagieren konnte, gab die ordnung der selbstverteidigung. die briten erholten 32 überlebende, es war am 14. januar 1943.

dellphin (motto: subsum sed superis obsum - ich bin unter aber beleidigt, wer oben ist)
am 27. oktober 1928 auf den montierten werften des monfalcone adriatic gesetzt, wurde es am 27. april 1930 gestartet und am 19. juni 1931 geliefert. der gleiche name des ersten bootes italienischer u-boote, der delfin von pullino, zu beginn des zweiten weltkrieges wurde im hinterhalt in der ägäis und im sizilianischen kanal geschickt. am 18. juli 1941, während er in der ägäis segelte, wurde er von einem englischen u-boot angegriffen, der ihn durch den start eines torpedos angriff. den angriff zu vermeiden, wird der befehlshaber alcardi manövrieren und auf den angriff reagiert und es geschafft, einen torpedo zu starten, der nach seinem bericht den gegner getroffen hat. aicardi wurde später protagonist einer episode, von der in italien immer wenig gesprochen wurde. empfangen am 14 august der befehl, zu griechischen gewässern zu gehen, durchdrungen in der tyrannen-rade, insel der cyclads, wo es eine religiöse zeremonie gab, in der der alte griechische hell-kreuzer (in diesem neutralen moment) nahm und attackierte ihn mit drei torpedos. die sehr ernste verletzung der neutralität war gerechtfertigt durch aicardi behauptet, dass er zwei händler ohne die zeichen der anerkennung (und daher angreifbar) entdeckt hatte, aber das wurde durch die stunde entdeckt, die ich manövrieren werde, ihn anzugreifen. es ist eine offen unglaubliche version, da der griechische cruiser von zahlreichen partybooten umzingelt wurde, also nicht bewegen konnte. italienisch und englisch beschuldigten sich gegenseitig die verantwortung des torpedos, bis die rückseite eines torpedos gefunden wurde, der klaren italienischen produktion. es war eine episode, die sehr ernste auswirkungen in den beziehungen zwischen italien und griechenland hatte, so viel, dass am ende des krieges der grieche fragte und erhielt, welche entschädigung, der moderne italienische kreuzer eugenio von savoyen, die umbenannt helli.
über die frage wurde 1960 mehr licht mit den aussagen des quadrumviro des marschs auf cesare roma der alten, dann gouverneur der ägäis inseln und der kommandanten alcardi gemacht. das griechische schiff wurde für eine „persönliche interpretation“ der protagonisten der befehle von roma in bezug auf piroscafi mit kriegsmaterial versenkt. natürlich ist es, dass die regierung dieser zeit wieder zum protagonisten einer hassenden episode ohne militärischen nutzen wurde.
der delfin wechselte den kommandeur und während einer mission in ägäis entdeckte er einen konvoi unter begleitung zweier kämpfer. von etwa 1000 metern entfernt warf er ein paar torpedos gegen einen der zerstörer. zwei explosionen wurden gehört, aber der delfin, der gezwungen war, sich in der höhe zu lösen, konnte das ergebnis des angriffs nicht ermitteln. in der nacht vom 1. august 1941 wurde es von einer englischen liegenschaft entdeckt, die sie angriff. das britische flugzeug wurde abgeschossen und die crew erholte sich vom italienischen u-boot. in den ersten monaten von 42 wurde der delfin nach pula geschickt, wo er bis ende des jahres blieb. von 43 wurde es verwendet, um die versorgung nach afrika zu transportieren, die drei missionen durchführte. zurück nach taranto, während er unter der begleitung eines piloten segelte, hatte er eine warnung an den ruder und kollidierte mit der kleinen einheit. der delfin brachte einen sehr großen heck und schnell sank. war 23. märz 1943.

tricheco (motto: ein ziel aus einem doppelleben)
am 10. november 1928 auf den montierten werften des monfalcone adriatic gesetzt, wurde es am 11. september 1930 gestartet und am 25. juni 1931 geliefert. zweite einheit der meeresrichtung mit diesem namen führte er seine ersten kriegsmissionen im östlichen mittelmeer durch. er kehrte in der nacht vom 8. oktober 1940 in die basis von lero zurück, entdeckte die silhouette eines u-boots im emersion. als das boot, das dem feind gehörte, da die anwesenheit von italienischen u-booten nicht in diesen gewässern kommuniziert wurden, warf der tricheco zwei torpedos, die das ziel in vollem untergang treffen, ohne überlebende zu verlassen. war das italienische unterseeboot, dessen position aufgrund von störungen der funkgeräte nicht mitgeteilt wurde. praktisch ein jahr später, am 7. september 1941, bei der rückkehr nach augsburg, wurde das boot von einem britischen flugzeug bristol blemheim angegriffen, das von einem sehr präzisen gegenfeuer begrüßt wurde. das flugzeug wurde getroffen und so sehr beschädigt, dass es den angriff aufgeben musste, während der walrus, es starb, um andere angriffe zu entkommen. zwei monate später entdeckte er einen schwerbegehrten konvoi. legte eine kurze strecke, er warf drei zu einem kreuzer und dann deimpegniert. eine starke explosion wurde gehört, aber der schaden wurde nie festgestellt. am 18. märz 1942, als er nach august zurückkehrte, wurde er vom englischen oberbesitzer versenkt und schnell sank.
im zweiten geschlossenen bild sehen sie zwei englische smg. klasse u. die von links ist der aufhalter, erkennbar durch die voluminöse prora, da dieses boot, hielt die externen startrohre aus dem rest der klasse entfernt.

 

[numero1]

natürlich....
ist kein sehr kriegerischer name, kein beleidigender :smile:

 

[Oldwarper]

natürlich....
ist kein sehr kriegerischer name, kein beleidigender :smile:

kämpfe mit einem tricheque, wenn du tapfer bist... hässliche bestien, große und vor allem inkaxereccie. .:wink:
sie haben mehr chance, ihr gesicht mit einem weißen hai zu gesicht...:finger:

 

[Exatem]

natürlich....
ist kein sehr kriegerischer name, kein beleidigender :smile:

offensive? ich habe es nicht gewählt....
ich könnte ihnen eine lange liste von "disputable" namen zu marine-einheiten wie: jasmin, jasmin, mango, sandal... so viel zu beschränken mich auf die drachen (und dann nicht nur italienische schiffe).
ich weiß nicht, welches kriterium und wer physisch entscheidet.
ich weiß, dass z.b. der blumenhändler nicht so genannt werden sollte, sondern eher haufen.
war der damalige präsident von zypern, der sich auferlegte.

kämpfe mit einem tricheque, wenn du tapfer bist... hässliche bestien, große und vor allem inkaxereccie. .:wink:
sie haben mehr chance, ihr gesicht mit einem weißen hai zu gesicht...:finger:

ja, sie sehen friedlich aus, aber wenn ich die zebedei...

 

[numero1]

offensive? ich habe es nicht gewählt....
ich könnte ihnen eine lange liste von "disputable" namen zu marine-einheiten wie: jasmin, jasmin, mango, sandal... so viel zu beschränken mich auf die drachen (und dann nicht nur italienische schiffe).
ich weiß nicht, welches kriterium und wer physisch entscheidet.
ich weiß, dass z.b. der blumenhändler nicht so genannt werden sollte, sondern eher haufen.
war der damalige präsident von zypern, der sich auferlegte.
aber sie wissen, dass blumenkohl oder maksini bei mir sind in ordnung die gleiche....
sind 2 historische zeichen, und das rechtfertigt meiner meinung nach den namen.
:tongue:
und dann ist es nicht, dass blumenkohl sehr + kampf der sträuße ist.... .ja, sie sehen friedlich aus, aber wenn ich die zebedei...

ich mache das ende der nationalen marcello eh eh eh ehhttp://www.youtube.com/watch?v=znckbx5e4byCiao

 

[Exatem]

ich mache das ende der nationalen marcello eh eh eh ehhttp://www.youtube.com/watch?v=znckbx5e4byCiao

im falle des blumenhändlers wollte ich sagen, dass ich nicht weiß, wer den namen entscheidet, aber ich weiß, dass jemand entscheiden kann, ihn zu ändern.

 

[sampom]

... ich weiß, dass zum beispiel der blumenhändler nicht so genannt werden sollte, aber Mazzini.
...

zu viel. .
:biggrin:

 

[Exatem]

was folgt, ist eine dieser disgressionen, die ich gelegentlich von der chronologischen historischen erzählung in letzter zeit zentriert auf dem italienischen u-boot geben. einige "out of theme", die dann gerade aus dem thema ist nicht. heute ich will darüber reden, was ich für ein szempio halte, das heißt, nicht vor dem abbruch ein echtes meisterwerk der technologischen archäologie gerettet zu haben.

wie auch erinnert von der enzyklopädie on-line wikipedia, neapolitan bonaparte ist die erste, um die möglichkeit zu intuitieren, eine große militärische arsenal in dem, was er nannte "der schönste golf des universums.
in 1857 cauliur wieder die idee des französischen kaisers und vertraut domenischen nagel den bau der basis an. so endete das militärarsenal der gewürze, das 1862 begann, am 28. august 1869 mit der flut des gebens und der formalen öffnung durch den gleichen nagel. über 15 jahre auf pferd im jahre 1870, in der jungen italienischen nation gibt es drei große militärische strukturen, die arsenals von gewürzen, venetian und, taranto.
mit den neuen bedürfnissen von schiffbau in der realisierung von schiffen mit waffen von 80, 100 tonnen und zunehmend dickeren rüstungen, die arsenals werden aufgerufen, zu heben, laden, download größer und schwerer komponenten. von hier die notwendigkeit von großkranen heute möglich dank der technologischen entwicklungen und der größeren kenntnisse, die bei der nutzung von energie durch dampf erworben wurden.
am 8. mai 1976 wurde das schlachtschiff duilio ins leben gerufen, gefolgt von dem zwilling enrico dandolo, einem kampfschiff, das von gesegneter braut entworfen wurde, bewaffnet mit vier 450mm waffen und dem gewicht von 100 tonnen in zwei binate türmen, als international "das mächtigste kriegsschiff, das marine kunst jemals ausgedrückt hat".
ist das arsenal der gewürze der erste, der sich mit einem kran ausstattet, der 160 tonnen für die ausschiffung / einschiffung solcher artillerie erforderlich ist, während ein spezielles gesetz von 1882 die installation von anderen kränen in venetian und im gebäude arsenal von taranto errichtet. die drei strukturen werden stolz auf die meeresrichtung sein, ausgestattet mit technologisch fortschrittlichen geräten in der lage, die programme des wachstums und der stärkung zu unterstützen.
aus der zweiten hälfte von 1830 w. g. armtrong, ingenieur, erfinder und britischer unternehmer geboren am 26. november 1810 in newcastle, startet eine forschung über die anwendungen der hydraulischen energie auf die mittel der hebe, die mit einem ersten modell des hydraulischen krans passiert ist, von begrenzten reichweite auf 30 tonnen, die die gunst der britischen und französischen eisenbahngesellschaften trifft, um dann auf die kommerziellen häfen der epoche zu erweitern.
armtrong entwickelt neue produktive sektoren wie schwere artillerie, dicke rüstungen, panzertürme, marinehüllen, maschinen usw., die zunehmend das prestige des unternehmens an den militärischen kräften der zeit festigen. dieses prestige hat seine "rückkehr", wenn die arsenals in der notwendigkeit sind, lasten sehr konstant mit der maximalen präzision zu heben.
armtrong zielt darauf ab, die probleme des projekts eines hebemediums für lasten so hoher einheit zu lösen, das übliche verfahren mit ketten und seilen unwahrscheinlich zu machen, aber gleichzeitig sicherheit und präzision zu gewährleisten. ein erster wichtiger schritt kommt aus der idee von einem seiner designer, wie z.b. rendel, des "hochlaufenden hydraulikzylinders und der direkten aktion".
dies ist die evolution einer idee des gleichen waffentrongs.
in der praxis handelt es sich um eine einfach wirkende hydraulische klinke, die aus einem gusseisenzylinder besteht, die in drei durch bolzenflansche miteinander verbundene teile geschmolzen ist. der schaft hat eine große länge und wirkt direkt auf den hebehaken. der zylinder am schloss des krans durch ein drehgelenk aufgehängt ist, das mit einem paar geschmiedeter klammern an der oberseite der fliege verbunden ist.
im endteil des zylinders eine plattform aufgehängt wird, die die wartung der ventile ermöglicht.
der nächste schritt ist der gedanke eines feststehenden stützarms mit gegengewicht, das in dem maximal möglichen abstand von der kranachse und einem großen durchmesserradius auf einem mauerwerksboden mit großer steifigkeit platziert ist.
der gewürzarsenalkran wird von den technischen büros des armtrong im jahre 1875 entworfen und seine konstruktion beginnt im frühjahr 1876 bis ende desselben jahres. es wurde als evolution des 1875 im realen wollwich arsenal eingebauten 80-tonnen-krans geboren, von dem es wiederholt, verfeinert, das strukturschema, es stellt eine der ersten anwendungen der hydraulischen hebevorrichtung mit direkter wirkung auf den hebehaken.
war eine weit verbreitete realisierung durch technische zeitschriften, handbücher, enzyklopädien der zeit.
der obere teil des bodens endet mit einer kreisförmigen plattform, bestehend aus einem ring aus gusseisenmuttern mit einem durchmesser von 13 metern und mit dem oberen kegelprofil. diese plattform stellt die untere walzfläche eines großen axiallagers dar, das von 96 kegelstumpfförmigen gusseisenrollen gebildet wird. die rollen werden auf der außenseite paarweise mittels metallbändern montiert, während auf der innenseite an einem ring mit kassone-struktur befestigt sind, der mit einem konzentrischen kragen mit der drehachse des krans verbunden ist.
der gusseisenring, der die feste lagerplattform darstellt, ist eigentlich eine zahnkrone, auf der er ein ritzel enthält, das durch einen hydraulikmotor rotiert. die kranplattform stützt sich auf den lagern mittels vier gusseisen-skaten, von denen die beiden fronten in übereinstimmung mit den vertikalen der armpunkte stehen, während die hinteren auf den seiten des gegengewichts liegen. die mauerwerk der basis hat eine dicke von drei metern innen, in einem zylindrischen raum, ist die dampfmaschine mit relativen kessel und zubehör. die mobile plattform des krans ist ein rechteckiger rahmen von 7 metern breite für 13 länge mit orthogonalen und radialen strahlen, die über die drehachse kreuzen. der so erhaltene rahmen führt zu einem ende den gegengewichts-kassone von 350 tonnen mit eisen und steinen gefüllt, während zum anderen die unteren punkte des arms trägt, die eine nadelförmige struktur in zum nageln vereinigten profilen aufweist. es gibt dann eine hilfskettenwinde für kleinere lasten.
der hydraulikzylinder wiegt etwa 35 tonnen und hat eine höhe von fast 14 metern und einen durchmesser von 0,9.
von kränen mit diesen eigenschaften werden neun exemplare produziert, zwischen 1876 und 1905, die einige wichtige arsenals in der welt auszurüsten. nach dem der gewürze von 1876; die anderen werden in 1877, zu leberpool in 1881, zu malz in 1883, zu taranto und zu venezia in 1885, zu pozzuoli in 1887 und zwei in japan in 1892 und 1905 installiert werden. bombenkrane, leberpool und einer der beiden in japan installiert mit einer reichweite von 100 tonnen, während für alle anderen exemplare war es 160 tonnen.

die älteste unter den groß angelegten kränen der italienischen arsenals, und wahrscheinlich die erste dieser art von waffentrong, im frühjahr 1992 wurde abgerissen, um platz für neue ausrüstung und die wiederherstellung der docks zu machen.
der einzige, der überleben kann, auch wenn nicht mehr beschäftigungsfähig ist, ist die von dem arsenal von venice gerettet dank einem plan der erhaltung und wartung im zusammenhang mit dem dekret der bindung durch das ministerium für umwelt und architektonische güter.