- Ja.

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vereinigte staaten

die entwicklung der ohios begann in den späten 1960er jahren. die merkmale des projekts gaben ein sehr starkes ermessen, eine geschwindigkeit im tauchen, wie "seminate" ein mögliches chaser und die möglichkeit, auf eine reihe von raketen zu starten, um eine hohe verfügbarkeit von trägern zu gewährleisten.
die größe des reaktors und die bordierung von 24 silos für ballistische raketen “trident ii”, haben einen sehr großen rumpf, der eine unterteilung auf fünf brücken erlaubt. aus hy-80 stahl hat eine länge von 170.7 metern und einen durchmesser von 12,8. die verlagerung beträgt 16.600 tonnen auf der oberfläche und 18.750 im tauchgang und die betriebsquote (offiziell) ist 250 meter.
die zavorra-kisten werden am ende des widerstandsfähigen rumpfes platziert, drei stagnieren den rumpf in 4 fächern, von denen die vorderseite dem befehl und der steuerung bestimmt ist, die zentrale zu den 24 silos und das gehäuse, dann der reaktor und schließlich derjenige, der dem antriebssystem und seiner steuerung bestimmt ist. der druckwasserreaktor wird von stäben betrieben, deren dauer ca. 10 jahre beträgt, treibt zwei turbulenzen und einen propeller mit 7 falken an.
strom und geschwindigkeit werden klassifizierte daten.
es gibt auch einen hilfsmotor, der aus einer ausnehmung austritt und 360° drehen kann, um die rückkehr zum port auch bei vorlauf zum hauptmotor und dem ruder zu ermöglichen.

von mitte der 1970er jahre kehrte die kreuzfahrtrakete in die auge zurück und vor dem entwurf der “thomahawk” eine rakete geboren werden, um in tauchen von den lanzentor röhren.
von 1972 bis 1996 entwickelte sich das projekt „los angeles“ in 62 einheiten. ihre konfiguration ist die der klassischen modernen einheiten, mit vorschaltgeräten am ende eines widerstandsfähigen rumpfes aus hy-80 stahl. die abmessungen sind 110,3 meter x 10,1 verdrängung im tauchgang beträgt 6,927 tonnen.
der antrieb einem sg6-reaktor, zwei 26mw-turboreducer, einer diesel-emergency-gruppe und einem 7 schaufelpropeller anvertraut wird. der reaktor ist die unterwasserversion eines modells für oberflächeneinheiten, seine brennstäbe garantieren eine autonomie von 10-13 jahren und entwickelt 35.000 ps.
mit dem ende des kalten krieges begannen die vereinigten staaten ein programm der modernisierung der klasse ohio ssbn und der klasse ssn engel, die in den prognosen durch das programm "seawolf" von 1989 ersetzt werden mussten. anfangs in 30 einheiten geplant, ist das projekt über das erwartete maß hinaus gewachsen.
unter den vorgestellten innovationen gibt es die annahme eines rumpfes mit mehr toxinen und einem falschen kleineren turm mit mehr hydrodynamischen formen und bewegt sich in richtung prora. die annahme von hy-100 stahl ermöglicht betriebsquoten von mehr als 400 metern. der s6w-typ-reaktor ist leistungsfähiger als der der losen engel und treibt einen "pump-jet"-typ propeller anstelle eines traditionellen propellers an. hat einen nothilfsmotor, eine diesel-alternator-gruppe und batterien. seewolfs haben keine vertikalen röhren, sondern haben 8 762mm laxer. verdrängung im tauchgang beträgt etwa 9000 tonnen, aber aufgrund der erzielten kosten ist dieses programm nach drei einheiten unterbrochen worden. in 98 wurde ein neues ssn-programm gestartet, das in der 2004 in betrieb genommenen ssn-774 „virginia“ umgesetzt wurde, von der 30 einheiten erwartet werden.
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entwicklung

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Los angels innen

 

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russisch
wenn wir über sowjetische streitkräfte reden, entstehen gemeinsame orte, nach denen die russischen mittel primitiv oder zumindest niedriger sind als die westlichen korrespondenten, dass das militär schlecht ausgebildet ist und die disziplin mit schrecken gehalten wird.
wie alle gemeinsamen orte gibt es eine grundlage der wahrheit, aber die dimensionen, die auf solche phänomene zurückzuführen sind, führen zu falschen schlussfolgerungen.
der russe hat eine diver tradition aus mehreren jahrhunderten, aber die verfassung einer diver komponente begann im jahr 1901 mit dem “delfin”, entworfen von ingenuity bubnov. der russisch-japanische krieg markierte den kriegswert der minen und so wurde 1907 die erste leiche der geschichte entworfen, die „krab“.
nach der katastrophe von tsushima kam am vorabend des ersten weltkriegs, in dem die russen mit seinen mitteln in der ostsee betrieben, jedoch nur 11 u-boote, die durch weitere 6 boote "vorgestellt" durch die engländer (nach anderen 4 im jahre 1916). mit der oktoberrevolution beendeten die u-boote alle aktivitäten. vier russische und 7 britische boote wurden von besatzungen selbst entführt.
von dieser zeit ist die “akula”, u-boot von bubnov entworfen und hatte einen bemerkenswerten erfolg unter den besatzungen. dieses boot hatte ein ganz spezielles motorsystem auf drei achsenlinien. die beiden seiten waren mit nur dieselmotor ausgestattet, während die zentrale dieselkraftantrieb hatte. auf diese weise konnte es im emersion mit allen drei motoren beim tauchen mit der einzigen zentralen achse navigieren. diese ursprüngliche lösung erwies sich als unzuverlässig und erlitt zahlreiche modifikationen. alle motoren waren irreversibel und daher waren die drei propeller variabel, um den gang umzukehren. die kula war 56 m lang, 3,7 breit und verteilt 370/468 tonnen. die motorvorrichtung aus je drei dieseln mit je 300 ps und einem elektromotor mit 275 ps und 10 knoten auf der oberfläche und 6,4 im tauchen erlaubt.
mit der machteinnahme von den bolschewiki zu den western wurde die gelegenheit präsentiert, die russische marinemacht zu zerstören. angesichts dieser offensive waren die bolschewiki in großer schwierigkeit, aber sie konnten reagieren. die besten zapatista offiziere, ohne die der rote yachthafen nicht funktionieren konnte. der bürgerkrieg endete, ohne dass die udssr eine echte marine hatte. die neue marine musste von den ruinen der tsaristen marine gebildet werden und manifestierte große begeisterung. zwei denkschulen wurden geschaffen, ein traditionalist, der einen yachthafen sah, der in der lage war, mit den mächtigsten flotten und einer sekunde, unterstützt von den jüngeren offizieren, die "jungen schule" genannt wurde, nach denen der yacht musste von vielen kleinen heimtückischen einheiten, darunter vor allem die u-boote, gebildet werden.
der realistischste aspekt war, dass das land nicht die fähigkeit hatte, große schlachtschiffe zu entwerfen oder zu verwalten, so dass während der diskussion über die zukunft, lenin starb und erfolgreich ihm stalin, die nicht zeit verschwendet und den streit mit genau stalinistischen methoden gelöst.
er beschuldigte, die wichtigsten exponenten beider seiten zu verraten und eliminierte sie so mit dem freien feld, um den neuen yachthafen nach seinen überzeugungen zu formen.
natürlich hätte er einen großen yachthafen gesucht, aber realistisch erkannte er den mangel an ausreichender technologie und dann auf eine andere art von flotte gefüllt. er hat auf die u-boote hingewiesen und eine beträchtliche unterwasserkraft zu schaffen, legte er für das projektbüro l’ing verantwortlich. b.m. malinin, ein designer von großem wert. in 26 die deutschen hatten in großem geheimnis 4 fortgeschrittene projekte von u-booten gegeben und aus denen die ersten 23 boote des neubaus gewonnen wurden. am ende der 30er jahre hat stalin die klasse der hohen offiziere mit den berühmten „punches“ dezimiert, obwohl es offensichtlich war, dass ein neuer weltkrieg hinging. als die germania die udssr angriff, hatten die sowjets 218 u-boote plus hundert andere im bau, daher eine erhebliche kraft, die jedoch unbedeutende ergebnisse erzielte.
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russisch

am ende des weltkriegs, während die westlichen mächte die produktion von rüstungsgütern drastisch reduzierten, verstärkte die udssr sie vor allem im marinesektor. stalin glaubte, dass der krieg mit dem westen unvermeidlich sei und dass er zwischen 1955 und 1960 platzen würde. bis zu diesem zeitpunkt war es daher notwendig, einen yachthafen zu haben, der den gegnern gegenüber stand.
in stalin, nach den malenkow klammern, krusciov erfolgreich. er war auch überzeugt von der unvermeidlichkeit der konfrontation und dachte, es sei wichtig, eine mächtige kernkomponente zu haben, die in der lage ist, westliche ziele zu treffen und zu zerstören. basierend auf dieser überzeugung blockierte er die bauprojekte von großen oberflächenschiffen und begann mit dem aufbau einer mächtigen atomraketenkomponente, die er zum teil musste, in u-boote zu verschiffen.

während der zeit zwischen dem ende des weltkriegs und dem ende des kalten krieges repräsentierten die u-boote das rückgrat der sowjetischen marine, die zur größten unterwasserflotte der welt wurde. die anfängliche technologische lücke, wurde in der zweiten hälfte der 50er jahre überwunden, und die entwicklung der sowjetischen u-boote war ähnlich wie die amerikanische, aber die wenigen informationen aus dem sowjetischen block nicht erlauben ein vollständiges bild und noch heute wird der name, den die geborene zugewiesen wird, oft anstelle des ursprünglichen verwendet.
es kann wie folgt zusammengefasst werden:
ss= konventioneller u-boot; ssb= konventionelle u-booten; ssbn nuklear-u-booten; ssg= konventionelle u-boot-kreuzfahrtsraketen; ssgn= atom-u-boot-kreuzfahrtsraketen

wie ihre amerikanischen kollegen betrachteten russische designer auch die entwicklung von ballistischen raketen und kreuzfahrtraketen wesentlich, um die neue unterwasser-komponente zu definieren, aber es war der atomantrieb, um die wendung zu beeindrucken. die ersten sowjetischen studien über die kernspaltung stammen aus den frühen 1930er jahren, aber nach, im august 45, wurde er die erste atombombe freigegeben, stalin befahl, das timing der entwicklung zu beschleunigen.
die erste am 7. juli 1958 gestartete einheit war die k3- „lenisky komsomol“, mit der die klasse „november“ von 13 einheiten stammte, deren letzte im jahr 1968 realisiert wurde. aus dem november kam die klasse “sieger” in drei versionen realisiert. diese hüllen haben mit hydrodynamischen formen fast zwanzig jahre die sowjetische unterwasserkraft repräsentiert, bis sie ab den frühen 1980er jahren durch die klasse „sierra“ und „akula“ ersetzt wurden.
wir sahen, dass der hauptzweck der russischen unterwasser-komponente war, den großen amerikanischen trägern entgegenzuwirken, und zu diesem zweck wurden bewaffnete mittel mit kreuzfahrtraketen und antischiffen entwickelt. zunächst wurden boote als "whiskey"-klasse modifiziert, später bauten sie dafür speziell konstruierte einheiten, die "julietts" mit konventionellen antrieben, die im wesentlichen für anti-schiff-aufgaben konzipiert wurden, und die "echo"-klasse mit kernkraft für den angriff auf terrestrische ziele. aber wir waren noch am morgen und der start musste stattfinden, um das u-boot sehr verletzlich zu machen. so wurden die „charlie“ entworfen, die ersten sowjetischen u-boote, die die im tauchen verbliebenen raketen starten konnten und deren rüstungen aus acht ss-n-7 raketen „starbright“ oder ss-n-9 „siren“ bestanden, am ende der 1980er jahre die große u-boote „oscar“, bewaffnet mit 24 raketen ss-n-19 „shipwreck“. gleichzeitig wurde ein großes programm für die entwicklung von ballistischen raketeneinheiten gestartet, die zum mangel an bodenstützpunkten geführt hätten, von denen aus flugkörper gegen das us-gebiet anvisierten. die erste sowjetische ballistische rakete, die für den einsatz durch ein u-boot entworfen wurde, war die ss-n-4, die nichts anderes war als eine modifizierte deutsche v2 im turm einer "zulu" klasse installiert (die erste einführung fand im september 1955 statt). die entwicklung der sowjetischen raketen stammt aus dem deutschen v2. tatsächlich hatten die russen während ihres vormarsches im weltkrieg peenemunda, designzentrum und bau der nazi-raketen besetzt. später ging es zu einer verbesserten version, mit der die u-boote “golf” klasse, die drei ss-n-5 “serb” in immersion gestartet zu bewaffnen.
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delta iv

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Delta iii

 

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russisch

diese beiden versionen von ssb erwiesen sich als effiziente u-boote, aber die tatsache, dass sie konventionell angetrieben wurden, beschränkte sich auf den handlungsbereich.
die erste echte ssbn waren die „hotel“ klasse, die als ihre konventionellen vorgänger die raketen innerhalb des falschen turms transportierten. diese anordnung war begrenzende kraft und es schien offensichtlich, dass, um die anzahl der raketen, die benötigt werden, um sie innerhalb des rumpfes zu halten. die ersten boote, die in diesem sinne entworfen werden sollten, waren seit 1966 die klasse „yankee“ in 16 exemplaren. von 72 bis 92 wurden sie von der “delta” klasse flankiert und später von den letzten einheiten der sowjetischen marine vor dem zusammenbruch der udssr, der “typhoon” klasse, die immer noch die größten unterwassereinheiten jemals gemacht. ssbn typhoon repräsentierte das höchste beispiel der sowjetischen unterwassertechnik. die notwendigkeit, 20 ss-n-20 raketenproben und ein leistungsfähiges antriebssystem haben stark beeinflusst das allgemeine layout. architektur unterscheidet sich sehr von klassischen konfigurationen. aus gründen der stabilität silos am ende des segels das gewicht der beiden kernreaktoren ausgleichen.
entworfen von s.n. kovolov, auf ihre realen eigenschaften gibt es viele zweifel. die glaubwürdigste meinung über die form des widerstandsfähigen rumpfes ist, dass es in wirklichkeit durch die kombination von zwei hüllen, die von 9,5 m durchmesser flankiert sind, die jeweils ein antriebsgerät, eine achslinie und ballistische raketenrohre enthalten und miteinander zu prora und nach aft durch die positionierung von zwei kleineren widerstandsfähigen hüllen verbunden sind. in der mitte und oberhalb der beiden hüllen ist ein fünfter helixoidal resistenter rumpf viel kleiner installiert und enthält die bedienkomponente. jeder der beiden parallelen hüllen ist in 8 fächer und 3 ebenen unterteilt, während die kleineren hüllen auf 2 ebenen liegen. das durch diese 5 hüllen gebildete axiem, das mittels teichen miteinander kommuniziert, wird durch den lichthüllen mit hydrodynamischen formen gewickelt, die eine "trimarano"-verlagerung im tauchgang über 33.000 tonnen erreichen.
haben eine hohe schubreserve, um 35% entspricht 7.500 tonnen, so dass das boot, in kontakt mit der eiskappe und auspuff der vorschaltgeräte, einen schub hat, der es bricht. die abmessungen des typhoons sind; lft 171,5 m, larg. 24,6 m. das motorgerät besteht aus zwei reaktoren von je 190 mw, 2 turboreduktoren und 2 achsenleitungen mit 2 intubierten propellern zu 7 schaufeln. es gibt auch zwei elektrische hilfsmotoren. das poppiera-gebiet wird von reaktoren und triebzügen besetzt, während das prodiera-gebiet hauptsächlich dem besatzungsgelände gewidmet ist und auch einen fitnessraum mit sauna umfasst. der beständige rumpf unter dem falschen turm enthält die kontroll- und kontrollräume und zwei rettungsmodule für die crew. geschwindigkeit und operativer anteil sind vertrauliche daten. das programm gestoppt nach der realisierung von sechs booten nach dem zusammenbruch der udssr und wegen der enormen kosten realisiert und management.
werden traurig berühmt nach der tragödie des kursk, die u-boote klasse “oscar” (russischer name “antiy”) die letzte evolution des anti-schiffs. ihr projekt begann in der zweiten hälfte der 70er jahre in zwei phasen. die erste (oscar i) aus zwei exemplaren, gefolgt von einer zweiten version aus dem rumpf länger als 10 m. traditionell doppelten rumpf, haben die besonderheit des aufenthaltes in der 4 m breiten intercapedine, 2 reihen von 12 ss-n-19 raketen auf jeder seite für insgesamt 24 waffen. die behälter sind bis zu 40 % geneigt und gegen maximalen hydrostatischen druck beständig. sind 154 m lang, 18.2 breit und verdrängen 18.300 tonnen im tauchen.
wie wir gesehen haben, entwickelte die sowjetische navy während des kalten krieges zahlreiche u-boote, sowohl konventionelle als auch nukleare. die ersten wurden zunächst gebaut, um die technischen schwierigkeiten bei der realisierung von u-boot-reaktoren zu erfüllen und noch später im gegensatz zu den amerikanern, dass seit den späten 1950er jahren verlassen konventionelle u-boote. es gab mehrere gründe, die die russen zu dieser wahl drängten; die schwierigkeit, reaktoren in einer ausreichenden zahl zu produzieren, die kosten der umsetzung, das mangelnde vertrauen der militärischen führer über die zuverlässigkeit des atomantriebs (d. h. am morgen), die notwendigkeit, die mittel zu haben, um den ländern des varsavia pakts vertraut zu machen. es gibt auch einen weiteren taktischen grund. ein nukleares u-boot, wenn es noch untertauchen ist, ist weniger still als ein konventioneller u-boot. denn die kühlkreisläufe des reaktors müssen stets mit ihren pumpen gehalten werden. so kam es zu realisieren 236 “wiskey” klasse (die u-boote gebaut in der größten anzahl von exemplaren aus einem einzigen land) und die moderne klasse kilo (über 30 boote), erben des vorherigen “romeo”, “foxtrot” und “tango”. der sturz des varsavia-pakts und das anschließende ende des kalten krieges haben zu einer verringerung der strategischen arsenale geführt, einschließlich auch der u-boote, deren hohe verwaltungskosten die kontenden nationen dazu geführt haben, die zahl zu reduzieren, die die älteren einheiten ausstrahlt, und neue bauten zu kündigen.
kürzlich hat der russe die entwicklung neuer einheiten wieder aufgenommen, die 2007 mit der einführung einer neuen ssbn klasse “borei” realisiert wurden, deren einstellung bis 1996 zurückgeht. diese neue klasse muss die noch im dienst befindlichen typhoons flankieren, während die arbeiten für die vollendung der ersten ssn klasse “jasen” der “severodvinsk” wieder aufgenommen wurden, während die “kilo” seit 2012 durch die neue “lada/amur” ersetzt werden. derzeit ist die speerspitze der flotte von atomunterseebooten durch die klasse "akula" (die jüngste ist die akula ii) aus dem vorherigen "sieger ii" einen falschen turm sehr lang mit hydrodynamischen formen und eine pod auf dem vertikalen ruder wahrscheinlich lineare sonar geschleppt enthalten. der hochfeste stahl rumpf, unterteilt in 7 teichfächer, erlaubt betriebsquoten von 400 metern.
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oscar 4

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typhoon

 

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italien

alle unterwassereinheiten überlebten den zweiten weltkrieg mussten zerstört oder an die verbündeten geliefert werden, da es der italienischen marine nicht erlaubt war, in ihren reihen solche mittel zu halten. zwei u-boote wurden dem france, der jade (stahlklasse) und dem wirbel (grippeklasse) zugeordnet, wurden aber nicht zurückgezogen. die nascent italienische militärische marine, überzeugt von der notwendigkeit, weiterhin u-boot-erfahrungen zu erwerben, dachte gut, um die beiden einheiten wieder zu integrieren. um die verbote zu umgehen, mit der stillen zustimmung der verbündeten, wurden sie als „posts für die ladung der batterien“ gerahmt und in taranto vertrieben, wo sie weiterhin die besatzungen trainieren.
die stahlklasse war eine erfolgreiche entwicklung der 600 mit verbesserter ausrüstung und internen unterkünften. die maximale betriebsquote betrug 70-80 m. in 13 exemplaren und trotz der schlechten qualität der verwendeten materialien gute ergebnisse.
die strömung war bis zur mittleren verschiebung zu doppeltem teilrumpf aus der argo-klasse abgeleitet, die maximale betriebstiefe betrug 120 meter.
die verschiebung betrug 945/1113 tonnen für die erste serie und 958/1170 für die zweite, die abmessungen jeweils 63,15x6,98 und 64,19x6,98 meter. im vergleich zum argo wurden die abmessungen leicht erhöht, das volumen des falschen turms reduziert, die robustheit des rumpfes erhöht und die tauchzeit auf 30 sekunden reduziert. aus 12 einheiten (erste serie) und 24 (zweite serie). waren insgesamt die besten durchschnittlichen boote in italien bis 1945 gebaut.
mit dem beitritt zum atlantikpakt und dem eintritt in die geburt änderte sich die sache und wurde eine priorität, um neue einheiten haben zu können. zu dieser notwendigkeit konfrontiert es mit dem verkauf von den amerikanern von 7 u-boote klasse aktualisiert zu den standards guppy und zwei klasse tang: in 54-55 die "tazzoli", und die "da vince", in 60 die "torricelli", in 66 die "cappellini" und die "morosini", in 72 die "longobardo" und die "gazzana priaroggia", in 73-74 die "piomarta".

seit 1965 begann die militärmarine, neue nationale produktionsprojekte zu definieren. die erste realisierung der nachkriegszeit war die "calvi", experimentelle einheit, die aus dem rumpf der "bario" erhalten wurde, noch an der baustelle am tag der rüstung. die ersten italienischen u-boote der nachkriegszeit waren die 4 toti-klasse u-boote, die 1970 gestartet wurden. die totes dienten im wesentlichen als erfahrung für die anschließende sauroklasse auch in 4 exemplaren. dem sauro folgte der sogenannten sauro verbessert oder sauro ii serie, sauro, gewissenhaft, da vince, marconi; sauro iii und sauro iv serie, hairy, prini, longobardo, gazzana priaroggia. vielleicht weiß nicht jeder, dass selbst die italienische militärmarine 1960 den entwurf eines nuklear betriebenen u-boots begann, die meereshülle, die in zwei exemplaren hergestellt werden musste. studien und erfahrungen, die von amerikanern mit dawncore gewonnen wurden, zeigten die leitlinien. die neue einheit musste eine verlagerung von 3.400 tonnen haben und eine maximale geschwindigkeit erreichen, immer im tauchen, von 30 knoten. aus diesem grund wurde der antrieb einem 30 mw druckwasserreaktor anvertraut, der von einem westinghouse s5w abgeleitet wurde, der eine hochdruckturbine und eine niederdruckturbine zuführte, die auf einen reduzierer wirkte und 15.000 ps ausschüttete. die einachslinie einen 5 schaufelpropeller betrieben. die hungersnot der 58er serie wurde durch oberflächen von regierungspoppiere zu überqueren und horizontale timoni auf dem falschen turm abgeschlossen, um sie von den sensoren in der seltenen prora platziert. der rumpf, unterteilt in 4 hölzerne schotten, von prorah bis heck enthalten; die abschusskammer mit 6 533mm abschussrohren, die kammer des manövers, die wohnzimmer für die crew (auf 4 ebenen), die reaktorkammer, die lokalen elektrischen dienstleistungen und die notwechsler-dieselgruppe und schließlich der motorraum.
die erwartete länge betrug 83,8 m, die maximale breite von 9,6, die kosten (exorbitant) wurden auf 30,000,000 liras von 1959 geschätzt.
aber die politische instabilität, die uns oft charakterisiert hat und die angst, dass die pläne in sowjetische hände fallen könnten, überzeugte die amerikaner, die zusammenarbeit zu unterbrechen und die italiener mussten das projekt verlassen. aber italien war nicht zu suchen und dank neuer europäischer kooperationen, insbesondere mit deutschland, gab es erhebliche fortschritte auf dem gebiet der aip-verpflichtung (luft indipendent propulsion) insbesondere bei kraftstoffbatterien, die konventionellen booten eine beträchtliche autonomie ermöglichen. nach dem scheitern des s-90-projekts, das den nachfolger des sauro repräsentieren musste, entschied sich italien für ein gemeinsames programm mit den deutschen namens u212, die zur realisierung von zwei u-booten führte, der todaro retter (s 526) gesetzt am 03.07.1999 und geliefert am 29. märz 2006 und die scirè (s527) gesetzt am 27.07.2000 und lieferte am 19. februar 2007 beide in der muggiano fincan diese art von einheit gilt als eine der besten in der welt. kompakt, leise, mit einem ap-system für die regeneration der luft ausgestattet, in der lage, drei wochen zu bleiben. sind mittelgroße u-boote, deren bau in innovativen technologien eingesetzt wurde. der rumpf ist entworfen, um die markierung so weit wie möglich zu reduzieren. der antrieb für brennstoffzellen, bei denen die reaktion zwischen wasserstoff und sauerstoff der widerstandsfähige rumpf durch zwei zylinder unterschiedlichen durchmessers gebildet wird, die zwei meter lang durch einen rumpfkonischen zug verbunden sind; der prodierkörper ist ein rumpf; der poppierokörper ist doppelter rumpf für das vorhandensein eines lichthüllen, der die für das a.i.p.-system erforderlichen sauerstoff- und wasserstoffbehälter enthält; die enden der widerstandsfähigen rumpfschale sind geschlossen.
hauptmerkmale der u-boote klasse u-212
verdrängung in fläche 1450 tonnen; verdrängung in eintauchen: 1830 tonnen
länge 55,9 m; durchmesser max. 7 m; mittlerer tauchgang 6 m
die antriebsvorrichtung besteht aus einem dieselgenerator mtu / piller nr.1 elektromotor mit dauermagneten siemen permasin doppel induziert, stromerzeugungssystem aus brennstoffzellen (brennstoffzellentyp pem). 8 + 1 batteriemodule bleiakku mtu system a.i.p
system periscopes sero 14/15 der deutschen zeiss eltro optronik; sound device dbqs-40 of stn atlas elektronik, ausgestattet mit kreisförmiger basis, flanken-array, towed-array, asm-interceptor, eigene geräuscherkennungssystem; integrierte steuerung und steuerung (typ b.c.w.c.s.) msi90u der norwegischen kongsberg verteidigung als, in der lage zu verwalten u212 (deutsch)
U212 im GeruchElektromotor u212

 

[Er Presidente]

über und unter den wellen...
die antriebsvorrichtung besteht aus einem dieselgenerator mtu / piller nr.1 elektromotor mit dauermagneten siemen permasin doppel induziert, stromerzeugungssystem aus brennstoffzellen (brennstoffzellentyp pem). 8 + 1 batteriemodule bleiakku mtu system a.i.p
...

stopp

weißt du, wer es ist?
wasserstoff wird nur angesammelt (cryogen?) oder sogar an bord produziert?

 

[Exatem]

stopp

weißt du, wer es ist?
wasserstoff wird nur angesammelt (cryogen?) oder sogar an bord produziert?

1) siemen
2)criogen
ich setze einen extrakt aus einer internet-seite
"... ein 16v 396 se84 mtu-motor mit 16 zylindern, deutsch, sehr kompakt, die nur als generator (der piller) arbeitet, bietet 1mw bei 2.000 u/min, dann gibt es die batterien mit 450 elementen um eins (varta hawker). eine sehr begrenzte ausrüstung im vergleich zum "sauro", die zum beispiel etwa doppelt so viel diesel an bord hatte. dies liegt daran, dass es dem ip-system raum dient. letzteres besteht aus pemzellen, siemen. über dem motorraum und hinter dem segel gibt es zwei flüssige sauerstofftanks, gehalten auf -183 grad. dann gibt es 28 wasserstofftanks, an den seiten oder unter dem widerstandsfähigen rumpf. diese brennstoffe werden in den zellen verbrannt, mit einem polymer, das (es ist das nafion) eine "protonische austauschmembran" darstellt.
nach der arbeit der pems, die bzm34, (8 betriebs- und eine reserve, betriebstemperaturen von nur 80°, gewicht 650 kg, größe 48x48x145 cm), geht der strom zu den batterien und dann zu dem permanentmagnetmotor mit doppelt induziert, von 1,7 mw, gekühlt auf meerwasser, 28 t in nicht-magnetischen materialien hergestellt, außer dem stator und permanentmagneten. ist ein siemen permasyn, von großem durchmesser, aber sehr kompakt, kurz und viel kleiner als ein normaler dauerstrommotor.

 

[Er Presidente]

1) siemen
2)criogen
ich setze einen extrakt aus einer internet-seite
"... ein 16v 396 se84 mtu-motor mit 16 zylindern, deutsch, sehr kompakt, die nur als generator (der piller) arbeitet, bietet 1mw bei 2.000 u/min, dann gibt es die batterien mit 450 elementen um eins (varta hawker). eine sehr begrenzte ausrüstung im vergleich zum "sauro", die zum beispiel etwa doppelt so viel diesel an bord hatte. dies liegt daran, dass es dem ip-system raum dient. letzteres besteht aus pemzellen, siemen. über dem motorraum und hinter dem segel gibt es zwei flüssige sauerstofftanks, gehalten auf -183 grad. dann gibt es 28 wasserstofftanks, an den seiten oder unter dem widerstandsfähigen rumpf. diese brennstoffe werden in den zellen verbrannt, mit einem polymer, das (es ist das nafion) eine "protonische austauschmembran" darstellt.
nach der arbeit der pems, die bzm34, (8 betriebs- und eine reserve, betriebstemperaturen von nur 80°, gewicht 650 kg, größe 48x48x145 cm), geht der strom zu den batterien und dann zu dem permanentmagnetmotor mit doppelt induziert, von 1,7 mw, gekühlt auf meerwasser, 28 t in nicht-magnetischen materialien hergestellt, außer dem stator und permanentmagneten. ist ein siemen permasyn, von großem durchmesser, aber sehr kompakt, kurz und viel kleiner als ein normaler dauerstrommotor.

danke, alles sehr interessant.
es wird meine sorge sein, alle vielleicht die informationen in unser projekt zu integrieren.

im moment presse ich nur "evidenz", dass trotz der fortschrittlichen technologie und trotz der wirtschaftlichen verfügbarkeit die batterien immer noch alt und liebe "pipe", entwickelt (wenn sie falken sind, wahrscheinlich reine blei), aber führen, um das weit verbreitete vorhandensein der batterien der "neuen generation", die leider immer noch da sind, dass "annaspano" (zumindest für eine weile, jede echte neuheit gibt es).

grüße

 

[Exatem]

über und unter den wellen
rapidi e invisibili - 15

tauchflotten in der welt

bis mehr als ein jahrhundert nach seiner institutionalisierung hat sich die unterwasserwaffe auf die marinekräfte des ganzen planeten ausgebreitet. im jahr 2000 waren die im besitz von unterwassereinheiten 45 mit insgesamt 530 booten aller arten und größen. aus den 800 des kalten krieges gab es einen signifikanten rückgang der einheiten im einklang mit dem verschwinden einiger komponenten (dawnnia, libia, syrien und cuban), während die aussicht auf die geburt neuer kräfte (tailandien, finlandien, ukrainer). gleichzeitig gab es einen technologischen und strategischen fortschritt, der protagonisten einige schwellenländer in der lage gesehen hat, die vorteile einer effektiven plattform zu erfassen. der geburtsort der ersten unterwasserexperimente, europa ist der protagonist der evolution der unterwasserkomponente. fast alle meere des alten kontinents haben unterwasserkräfte. die große bretagna hat 4 ssbn class “vanguard” vor kurzem gebaut, ausgestattet mit amerikanischen ballistischen raketen. die ssn sind 12, geteilt in zwei klassen, der "trafalgar" (7 boote) und die "swiftsure". ein modernisierungsprogramm für das boarding und den tomahawk-start ist im gange. die älteren boote werden zu gunsten des neuen “astute”, eine evolution des trasportlers veröffentlicht.
der franc hat natürlich die substitution von 4 einheiten klasse “unflexibel” mit so vielen ssbn neue klasse “triomphant”. die angriff u-boote sind 8, alle klasse “amethyste”, datierung zurück 76-93. muss durch das projekt „barracude“ ersetzt werden.
die deutsche marine hat 12 klasse “u206” des durchschnittsalters 25, 2 sogar ältere klasse “u205” eingesetzt. seit 2003 wurde das neue „u212“ in zusammenarbeit mit italien ersetzt.
die spagna hat 4 klasse “delfin” und 4 klasse “agosta”. die delfine müssen durch die “s-80” und die akupunktur aus den “snakes” ersetzt werden.
der norweger hat 6 klassen “ula” und 4 klasse “kobben”. seit 2012 soll kobben durch das multinationale projekt „viking“ ersetzt werden.
der nahe osten ist eines der am meisten gefährdeten konflikte. die erneuerung der israelischen unterwasserkomponente endete in den frühen 2000er jahren mit dem eintritt in den dienst der dritten klasse “delphin” geboren aus dem deutschen projekt “typ 800”.
in süd- und südostasien wird pakistan mit 4 klassen “ghazi” aus der französischen “daphnè” und 2 klassen “hänger” aus der französischen “agosta” berichtet. die programme sehen die realisierung von 3 klasse “khalid” immer in zusammenarbeit mit den franzosen.
die india hat 16 boote, auch wenn einige sehr alt. 2 russische “foxtrot”, 10 “shindugosh” auf projekt “kilo-877” und “kilo-636”, 4 klasse “shishumar” auf deutsch projekt “u209”.
signifikanter impuls, abgeleitet von der meeresausdehnung der cina, charakterisiert die bildung der chinesischen unterwasserkomponente. die diamantspitze wird durch 5 ssn klasse “han” und die einzige ssbn “xia” dargestellt. die konventionellen boote sind 33 sowjetische “romeo”, 16 “ming” (nationales design) und 2 neuer “song”. die modernsten hüllen sind die 4 typ “kilo” der russischen konstruktion.
die japan hält in linie 15 neue schiffe und mit einem dienstalter von nicht mehr als 15 jahren. alle projekte sind herkunft und nationale produktion, 7 sind klasse “yushio”, 6 klasse “harusio” und 3 klasse “oyashio”.
(folgt...) )

 

[Exatem]

über und unter den wellenschnell und unsichtbar - 16. teil

an bord von systemen
wie sich die rümpfe entwickelt haben, hat sich auch die evolution in bezug auf den antrieb und das rüstungswesen ereignet, da auch das ende von sensoren, von denen das u-boot ausgerüstet ist, berücksichtigt wird.
eines der wichtigsten aspekte ist sicherlich der motorapparat. die einfache menschliche kraft der ersten experimente deutlich unzureichend erschien und bereits ab ende der xix wurden die möglichen alternativen ausgewertet. die hauptschwierigkeit ist, dass in einem u-boot die verfügbare luft in sehr begrenzten mengen zur verfügung steht, so dass es schwierig ist, verbrennungsmotoren zu verwenden. dies machte es, wie sie schnell verstanden, unmöglich, den von kesseln erzeugten dampf zu verwenden.
eine lösung war der bügelmotor, der eine chemische reaktion zur wärmeerzeugung nutzte, aber die leistung war so gering, dass die bemühungen auf den elektromotor gerichtet wurden, der von einer kleinen anzahl von batterien betrieben wurde. das problem, das sie gestellt haben, war wie das nachladen der batterien, ohne dass sie jedes mal in den hafen zurückkehren müssen. die mittel von benzinmotoren (wir haben mit welchen risiken gesehen) und diesel, dass während der oberflächennavigation die akkumulatoren geladen. angesichts der geringen strommenge, mit der sie geladen wurden, mussten die u-boote in regelmäßigen abständen zur aufladung austreten. war eine offensichtliche einschränkung, das u-boot ist in der tat eine bedrohung, bis es eingetaucht ist, auf die er versuchte zu beheben.
eine große innovation kam mit dem walter motor, einem verbrennungsmotor, der mit wasserstoffperoxid arbeitete und eine turbine betrieben, die das ganze boot füttern kann. es war jedoch eine risikofreie lösung, die eine weiterentwicklung erforderte und keinen großen erfolg hatte. wurde auf einige sowjetische baumittel angewendet. des schnorchels, das wir bereits gesprochen haben, in seiner evolution ist es auf allen konventionellen u-booten installiert, bleibt aber immer vom radar nachweisbar. um völlige unabhängigkeit von der luft zu erreichen, muss man auf die kernenergie warten, die den designern neue probleme bereitet hat. zunächst machte die strahlungsabschirmung durch die geringe größe des rumpfes sehr schwierig, dann die geringe größe des reaktors selbst emittiert (der reaktor eines u-boots ist halb oder sogar weniger, eines normalen reaktoräquivalents), die die verwendung von normalen brennstäben schwierig und gefährlich machen.
die wärme, die mit großen mengen wasser entsorgt werden muss, die die verwendung großer pumpen erforderlich macht, die zu einem erhöhten geräusch führen (in der tat sind die atomunterseeboote viel lauter als herkömmliche).
in jüngster zeit wurde der "brennstoffstapel" entwickelt, dessen größter nachteil durch bemerkenswerte kosten und die relativ begrenzte menge an strom geliefert wird. zur erzielung hoher leistungsspitzen ist es notwendig, brennstoffzellen mit akkumulatoren zu kombinieren.
die hauptwaffe des u-boots ist der torpedo. der torpedo wird durch die torpedorohre durch druckluft gestartet. der antrieb wird zwei gegenläufige antriebe anvertraut, auch wenn es in der vergangenheit versuche mit wasserstrahlantrieb gab. moderne torpedos sind angetriebenes kabel, auch wenn es keine torpedos in der lage sind, das ziel unabhängig zu suchen. in den vorliegenden u-booten können die lancer-röhrchen auch für den start von raketen verwendet werden, sei es, sie antisom wie die “subroc”, anti-schiffe wie das “harpoon” oder kreuzfahrt wie die “tomahawk” auch wenn die hohen kosten dieser, begrenzt die anzahl. bis die fünfziger jahre die lanzenrohre an den beiden enden des rumpfes waren, sind sie heute nur am bogen, auch wenn einheiten wie die losengel sie an einem drittel der länge über dem bogen haben, in dem sich der sonar befindet. die ssbn u-boote sind bewaffnet mit ballistischen raketenbatterien in silos enthalten und verwenden lanzerrohre ausschließlich für ihre verteidigung. die abmessungen dieser flugkörper, die vertikale positionierung von silos, in der regel auf zwei parallele reihen. die kanone existiert seit den frühen jahren der nachkriegszeit nicht mehr, wenn die verfeinerung der raketenwaffe diese waffe überschritten hat. weiterhin die minen, die durch die laxilur-röhren gelegt werden können. die modernen u-boote haben endlich das anti-flugzeug-bewaffnung verlassen, da es fast ausschließlich im tauchgang funktioniert, gibt es keine möglichkeit, ein flugzeug zu lokalisieren.
mit ausnahme des deutschen idas-systems entwickelt für die u212 noch in experimenteller phase und, die sowjetische kilo-klasse, die einen starter für 8 sa-n8 raketen oder sa-n10 hat.
die ersten taucher hatten keinen sensor und die navigation fand unter verwendung von seekarten statt. heute statt das ende der sensoren, die eine taucheinheit haben, können sie “sehen und fühlen” alles um sie herum. das haupt solcher sensoren ist der sonar, der hindernisse und ziele erkennen kann. sonar kann aktiv (aussendung von impulsen und analyse des echos) oder passiv (als hydrophon) arbeiten. die emission von impulsen zeigt die anwesenheit des u-boots auch in großen entfernungen und daher ist es bevorzugt, seine verwendung zu vermeiden, bis zu dem punkt, dass auf der modernen italienischen todarian klasse, sonar ist ausschließlich passiv. sonarsensoren sind unterschiedlicher art und sind in verschiedenen bereichen des bootes angeordnet. die hauptsache ist in dem bogen, der von einer synthetischen faserschutzselves bedeckt ist, andere passive sensoren sind entlang des rumpfes. ein weiterer passiver sonar wird geschleppt, um ihn aus störquellen wie propellern zu entfernen. dieser sensor beschränkt sich jedoch auf evolutionäre fähigkeiten, die geschwindigkeit des bootes und benötigt mehrere minuten, um eingesetzt und wieder abgewickelt zu werden. für die navigation und für die erkennung von hindernissen, verwenden hochfrequenz-sonar. andere sensoren sind auf teleskopischen wellen montiert, die durch segeln geschützt sind, wie das beobachtungsperiscope, das angriffsperiscope, radar, esm, telekommunikationsantennen, etc., das periscope ist das "berühmteste" dieser sensoren. erlaubt beobachtung aus der periscope-höhe und erlaubt die berechnung der entfernung der ziele, sind mit optischen sensoren, fernseher, verstärktes licht, thermisch ausgestattet. radar wird für die navigation verwendet, da es die anwesenheit der einheit zeigt. esm-sensoren erfassen radaremissionen und erkennen feindliche kommunikation passiv.
als oberflächenschiff kommunizieren auch die u-boote über funkgeräte, aber bei der entstehung kommt es nicht zu besonderen problemen, wenn die u-boot taucht, die schwierigkeiten beginnen. die verwendung sehr niedriger frequenzsignale ermöglicht die kommunikation, bis die quote bescheiden gehalten wird. für die großen tiefenübertragungssysteme sind gegenstand und werden nicht öffentlich gemacht, auch wenn einheitliche staaten und sowjetunion sehr anspruchsvolle systeme aus den großen übertragungskapazitäten haben. oft können sie eine funkboa verwenden, die freigegeben wird und später aus dem boot wiederhergestellt wird. logischerweise können alle u-boote satellitenübertragungen verwenden. allerdings passieren sendungen, sie werden immer durch sehr anspruchsvolle codierungsalgorithmen verschlüsselt.
(fortsetzung)

 

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über und unter den wellen
rapidi e invisibili - 17. teil

unfälle

die entwicklung eines mediums mit solchen besonderen merkmalen, wie z.b. einem u-boot, hat sowohl in bezug auf mittel als auch auf menschenleben einen sehr hohen preis gezahlt. ursachen waren mehrere, projekt- und baufehler, menschliche fehler während ihrer verwendung, kriege. seit den ersten experimenten sind oft tödliche unfälle aufgetreten. eine der möglichkeiten, die seit dem beginn berücksichtigt wurde, ist, dass das boot unten immobilisiert bleibt und aus diesem grund haben die techniker systeme für die evakuierung der crew entwickelt. diese systeme können sowohl dem u-boot als auch dem „externen“ entsprechen. in diesem zweiten fall ist es mini-u-boote in der lage, den rumpf in schwierigkeiten auch in großen tiefen zu erreichen und zu haken, um die crew zu retten. unter diesen mitteln der hilfe erinnern sich an die amerikanische dsrv und die italienische msm.
allerdings haben unfälle auf der ganzen welt die meere betroffen. 1910 verschwand das u-boot n6 der kaiserlichen japanischen marine mit der ganzen crew. der französische surcouf (die wir bereits getroffen haben) am 18. februar 1942 kollidierte mit den amerikanischen kaufleuten und sank mit 130 männern. tatsächlich war die kollision eines u-boots mit einer oberflächeneinheit oft die ursache des absinkens aufgrund der verwundbarkeit des unterwassermediums zu plötzlichen ausfällen im rumpf. im laufe der jahre durch die verbesserung der techniken, unfälle durch baufehler verursacht haben verringert, auch wenn sie sich erinnern klamourös fehler wie die daphnè klasse. 1970 traten einige monate später drei vorfälle auf, von denen zwei dramatische ergebnisse hatten. der bergmann und der eurydice verschwand im abgrund, während der dritte, der flur, dank seiner crew gerettet, die einen fehler im schnorchel bemerkte und wieder auftauchte, bevor es zu spät war. es war ein offensichtlicher entwurfsfehler, dem er versuchte, zu beheben, indem er alle einheiten der klasse zu modifikationsarbeiten unterzieht. 1972 verschwand ein drittes boot.
einige unfälle sind berühmt geworden, weil themen von filmgeschichten. ist der fall des sowjetischen k19. die notwendigkeit, das erste nukleare u-boot in die linie zu bringen, im laufe der zeit brennt das westliche gegenstück, seine militärische macht zu demonstrieren, die sowjets aufgefordert, die sicherheitsanforderungen in den hintergrund zu setzen. das u-boot war somit durch eine unendliche reihe von varien und störungen gekennzeichnet. auf seiner ersten mission ging eine pumpe aus dem reaktorkältesystem in den vordergrund, wodurch radioaktive flüssigkeit entweicht, die einige besatzungsmitglieder verunreinigte. aber die schwerste tatsache im juli 1961. ein weiterer verlust des kühlsystems verursachte eine reaktorüberhitzung. das opfer einiger männer der besatzung, die sich der strahlung entblößt, schaffte es, den ausfall zu reparieren, das schmelzen der haselnusse vermieden. 1972 hatte die k19 ein feuer an bord, das weitere 28 opfer verursachte. andere unfälle traten auf, bis das u-boot im dienst blieb. schließlich 1991 wurde der k19 entfernt.
die k129 der golfklasse, sank 1968 im pazifik. die amerikaner wurden die protagonisten eines spektakulären erholungsversuchs, für den ein speziell gebautes schiff verwendet wurde, der düstere entdecker. natürlich bewahrte die k129 geheimnisse, die eine solche teure verwendung von mitteln rechtfertigen könnten.
am 4. oktober 1986 gab ein foul in einem der 16 silos, die die ballistischen raketen enthielten, den austritt des treibmittels aus einem flugkörper hervor. das feuer, das dem rumpf folgte, der nach zwei tagen explodierte. nukleare sprengköpfe wurden beschädigt und eine plutonium-kontamination aufgezeichnet, aber viel ernster war die beschädigung des reaktorkühlmittels, deren fusion durch das opfer des seemanns vermieden wurde. präminin, das nach vielen versuchen und mit hilfe des waffenoffiziers gelang, den reaktor abzuschalten, indem es direkt in das gleiche gelangte und es manuell schickte. aber die geschaffene depression machte es unmöglich, die tür wieder zu öffnen. wegen der sehr hohen temperaturen starb der matrosenvorläufer und für sein opfer erhielt die ordnung des roten sterns. k219, yankee klasse, sank am 8. oktober.
(folgt...) )

 

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rapidi e invisibili - 18. teil

unfälle

am 12. august 2000 fand ein ernster vorfall statt, der die weltöffentlichkeit erschütterte. die explosion eines torpedos (wahrscheinlich während der prüfung von überhöhten torpedos) in der startkammer zerstörte den kurs, der über 100 opfer verursachte. verzweifelte versuche, 23 mitglieder der verbleibenden crew zu retten, waren vergeblich. die welt folgte praktisch leben die versuche der russen vor und der norweger und englisch nach, aber, sobald die luftreserve beendet war, für die matrosen gab es nichts zu tun.

die amerikaner erlitten auch verluste durch schwere unfälle. die uss scorpion der skipjack klasse und die uss thresher der klasse des gleichen namen, verschwand ohne die zeit zu werfen die sos, es scheint wegen der versehentlichen explosion eines torpedo.
parallel und mit militärischen innovationen wurden mehrere u-boote für den wissenschaftlichen einsatz geschaffen. in den 50er jahren ermöglichte die verfügbare technologie den bau von booten, die sehr hohe tiefen erreichen konnten. der triest, von piccard und walsh, 1960 auf mehr als 10.000 meter herabgestiegen. die französischen fnrs-2, obwohl sie nicht mehr als 4.000 meter, war ebenso wichtig. einige untertaucher des weltkrieges wurden auch für friedliche zwecke verwendet. die berühmteste war die xxi klasse getauft w. bauer. amerikaner machten ein mini-kern-u-boot namens nr-1 und die russen mit losharik, geschoben über 6.000 meter tief.
eine weitere entwicklung, die unterwassermittel hatte, sind die einheiten für die erholung und rettung von beschädigten unterseemannschaften. die sowjetische "india" klasse wurde von zwei booten gebildet, die in der lage sind, in die u-boote im gange einzugreifen. das projekt 940 waren zwei sehr große und verjüngte rumpf, dieselelektrisch, um hohe geschwindigkeiten auf der oberfläche zu halten, um die zeit zu minimieren, die benötigt wird, um am ort des unfalls zu gelangen. jeder von ihnen transportierte zwei mini tauchhilfe in einer heckstruktur des segels. letzteres gehörte zur posidonklasse und konnte 24 besatzungsmitglieder eines u-boots bis zu über 1.000 meter tief evakuieren. als es den vorfall des k-141-wechsels gab, wurden die beiden india bereits entfernt.
aber wie passiert eine rettungsmission? wir haben oft die schubreserve eines u-boots gesprochen. wenn das boot nach einem unfall eine wassermenge annimmt, die größer ist als die der schubreserve, selbst wenn es die fälle erschöpft, die das u-boot nicht austritt. der verlust eines u-bootes ist daher fast immer auf den angriff aufgrund des wassereintritts durch einen follike zurückzuführen. onboard-pumpen sind fast immer unzureichend, um diese situation zu bewältigen und sind oft nicht nutzbar. zuerst wurde gedacht, das boot zu beleuchten, indem es ihm einen positiven schub gab. so dass der ballast in der scheune kiel gesetzt konnte durch aufhellung des u-boots von mehreren tonnen gelöst werden. bei modernen u-booten wird dieses abnehmbare raft nicht mehr als mittel verwendet, um wirklich nützlich zu sein, es sollte ein gewicht entsprechend der verschiebung des revolvers haben und daher unvereinbar mit der onboard-unterkunft. wenn die zavorra-lautsprecher intakt sind und die überschwemmung nur auf ein fach beschränkt ist, könnte es theoretisch möglich sein, alle lautsprecher mit luft zu versorgen. tatsächlich haben die fächer eines u-boots jeweils ein algabile-volume niedriger als die schubreserve. in der praxis jedoch macht die änderung der ordnung, die auftritt (so viel wichtiger ist der ort aus der schiffsmitte), das manöver unmöglich. in der tat wird der rumpf befestigt oder greift stark an, während die fälle sich nicht vollständig entleeren, da sich die überschwemmungen in der mitte befinden. allerdings wird die crew versuchen, das boot zu tief fallen (über den maximalen zusammenbruch hinaus) und muss entscheiden, ob sie auf hilfe warten oder versuchen, die einheit verlassen.
natürlich hängt viel von den bedingungen des rumpfes, dem äußeren druck, der quote usw. ab, der u-boot hat einige räume für die erholung der besatzungen zu verwenden.
telefonbüsen werden für die identifizierung des flugboots verwendet und ermöglichen die kommunikation zwischen crew und rettern, werden vom u-boot freigegeben und durch seinen positiven schub erreichen sie die oberfläche.
die luft der rettung ist ein system, das zur versorgung der atmungsaktiven luft die inneren räume dient. auf dem deck des bootes gibt es steckdosen, durch die ein palombaro eine hülse der luft aus dem rettungsschiff gepfropft werden kann, eine zweite hülse extrahiert die verwöhnte luft, die eine ausreichende reserve gewährleistet. mit dem system der hülse kann auch luft den zavorra-kraten geben, um das u-boot zu beleuchten. diese systeme genügen der erwartung der rettung von außen, aber die crew muss zuerst auf ihre eigene initiative zählen und auf die mittel zur verfügung stehen, um den rumpf zu verlassen. der taucher hat die "sparenden zigarren", öffnungen im rumpf mit rohren und ventilen für die flutung und für die entlüftung. durch überfluten der garitta und abgleich des innendrucks mit dem externen, können sie das medium verlassen. das wasser wird dann im bilge erschöpft. da sie das boot zwei operatoren zu einer zeit verlassen können und dass jedes mal, wenn es wasser im bilge (ca. 1.500 liter) entladen wird, jeder betrieb das gewicht des u-bootes erhöht. es gibt variationen über das thema wie die “vasca belloni” von der italienischen kommandeur bellani erstellt, oder der unterwasser-aufzug immer von der italienischen gerolami, arata und olivenhaine konzipiert.
ein weiteres system, das angenommen werden kann, besteht in der flut von räumen. männer, die mit berechtigungen ausgestattet sind, können den rumpf verlassen, ohne auf bestimmte mittel zurückzugreifen.

in unserem fall werden wir uns auf die externen mittel der hilfe verlassen, die nach dem start der sos alarmiert wurden.
die glocke mc cann ist eine dieser mittel. entworfen von zwei amerikanischen kommandanten, momsem und mc cann, ist ein dauerhafter zylinder mit zwei zugangstüren ausgestattet, ein superior und ein niedriger. ausgestattet mit systemen, um mechanisch mit der austrittstür der u-boote zu verbinden, ermöglicht die wiederherstellung von 5-6 nauphragms zu einer zeit. positionierung auf der türplatte, die glocke haftet wie ein saugnapf durch den "ruß", eine umgebung, in der eine depression entsteht, die die glocke an die türplatte kleben, die die ganze dose bildet. an diesem punkt können sie die tür öffnen und beginnen, das personal zu evakuieren.
in jüngerer zeit ist es an die minisommergibili der rettung (dsrv), mehr manövrierbar und in der lage, an den meister auch zu u-booten stark abgelenkt und heute viele marine haben mittel dieser art; das schwedische surf, die russische indische klasse, die englische lr5, die italienische srv 300.
srv300
• maximale tiefe 300 m
• crew 2 männer
• transportkapazität 12 männer
• länge 8,3 m
• verschiebung 27.4 t
• maximale neigung für 45° kupplung

es ist klar, dass das problem der rettung von personal von u-booten weit untersucht wurde, aber die möglichkeiten, ein positives ergebnis zu erhalten, sind mit mehreren faktoren verbunden. die tiefe des eintauchens, die neigung des rumpfes, die umweltbedingungen innerhalb des bootes, der widerstand der schotten, das training der besatzung und die schnelligkeit der rettungen.
es ist wichtig, dass die mitarbeiter auf ihre eigenen mittel und auf ihre eigene initiative zählen können, da die meisten externen beihilfen fatal verzögert werden können.
endet hier dieser lange teil gewidmet tauchen. nächster!

 

[Oldwarper]

und ein netter dank an das, was eines der themen war, die mich immer mehr geliebt haben!

:4425::4425::3545:

 

[Exatem]

und ein netter dank an das, was eines der themen war, die mich immer mehr geliebt haben!

:4425::4425::3545:

Danke.

 

[Exatem]

über und unter den wellen
Das ruhige Atomfreitag, 23. märz 1962, off yorktown, in virginia, ist ein wunderbar sonniger tag. vom brückenflügel eines verjüngten weißen schiffes, der kommandant de groote aus der ordnung: “halb vorwärts autos “ dann drehen und lächeln sagt: “dies ist geschichte. „
zum ersten mal bewegt sich ein handelsschiff von atomenergie angetrieben. einheiten der amerikanischen marine wurden bereits durch das atom, einen eisbrecher und einige russische u-boote geschaffen. aber die savanne ist die erste, die solche energie verwendet, um friedliche lasten in den häfen der welt zu transportieren. mit halbbetriebenen maschinen segelt im atlantik des 17. jahrhunderts mit nur 60% der verfügbaren leistung.
ich rauche, kein geräusch, die savanne geht wie ein sauberer und stiller seemann.
80% der leistung erreicht sie 20 knoten, dann 21, dann 22, 23 knoten. von maschinen auf allen zu stoppen, hält in 800 metern, 300 invertieren die maschinen. und dies dank der wärme, die durch ein stück uran 235 erzeugt wird, das in einem spaltreaktor eingeschlossen ist. das wasser wird auf sehr hohe temperatur gebracht, siedet aber nicht, weil es bei einem druck von 165 kg pro cm 2 liegt, gelangt es in einen wärmetauscher und gibt die wärme an einen sekundärkreislauf. der erzeugte dampf treibt die turbinen an und diese mittels reduzierer drehen einen 5 schaufelpropeller.
mit einem kilo uran 235 kann die savanne dreieinhalb jahre lang 22,000 ps navigieren.
ein schöner unterschied im vergleich zu der savanne, dass 150 jahre vor der beladung mit holz und kohle zum inverosimile für nicht mehr als 4 tage gesegelt hätte.
aber etwas, jenseits des namens, teilte die beiden schiffe. wie das kleine und geprägte radschiff unter seinen peers, sogar die atomaren schiffsinstrigues und unzuchten schürte.
radioaktivität ist unsichtbar, geruchlos, geschmacklos und erzeugt terror, aber die savanne emittiert weniger strahlung als diejenigen, die nach einigen stunden in der sonne liegen absorbieren. sein kernkraftwerk ist der sicherste seiner ära. jeder unfall, wie kollisionen mit maximaler geschwindigkeit gegen ein anderes schiff, wurde unterschätzt. der reaktor wird durch stahl, polyethylen und bleischichten hermetisch verschlossen. auf der außenseite eine schicht aus stahl und paillettenholz oft 600 mm und daher stahlbeton für insgesamt 1000 tonnen. ein schiff, das die savanne gespeist hatte, hätte eine schicht von fünf metern versäumt haben. wenn das gefäß absinkt, stabilisieren spezielle ventile den druck des wassers, wodurch eine infiltration vermieden wird.
die savanne ist nicht nur ein atomares energieschiff, kann in der tat 10.000 tonnen güter tragen, 60 passagiere, die von den 124 besatzungsmitgliedern wie auf einem luxus-transatlantik begrüßt. das schiff zeichnet sich auch durch eine bisher nie gesehene stabilität aus. verdienst von sperry-gyrofinen-stabilisatoren, rippen, die aus dem nach unten orientierten rumpf hervorstehen. wenn der gyroskopische sensor "sente", dass das schiff beginnt zu rollen, kippt die flossen, um das fahrrad zu kontrastieren.
von der testfahrt, die savanne hat 750.000 km konsumiert knapp über einen teelöffel kraftstoff, besucht 46 länder und wurde von über eine million und eine hälfte menschen besucht.
jetzt ruht in der homonymen stadt in georgien, nachdem es gezeigt hat, dass atomschiffe vertrauen verdienen können.
die savanne war das erste zivile schiff, nach dem sowjetischen eisbrecher lenin von 1959, und bildete mehr als einen anderen prototyp, um die machbarkeit des baus dieser art von schiffen zu demonstrieren. 1962 ins leben gerufen, wurde sie 1972 für zu hohe verwaltungskosten abgebaut. jetzt werden einige seiner teile in einem museum erhalten.
länge 180 meter. breite: 23.8 meter. 21.800 tonnen.

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[Exatem]

ich nehme unsere geschichte zurück. ich hatte durch den vorzeitigen tod meines pc unterbrochen. jetzt wurde er durch einen jungen mann von guten hoffnungen ersetzt. hoffentlich glücklicher.

über und unter den wellen
das meer der riesen„launch!“
die stimme wird durch das geräusch der reaktoren abgedeckt. die katapulten snaps und das flugzeug, 35 tonnen technologie, in 2 sekunden und 1⁄2 erreicht in 240 km/h, wird von der brücke des schiffes gelöst und durch zwei streifen grau/blauen rauch auf die wolken gejagt. ein auto, mit einem katapult verbunden, würde auf 2 km und 1⁄2 entfernt geworfen werden.
auf diese weise können 90 flugzeuge in 15 minuten gestartet und auf das ziel gerichtet werden. dank des abgewinkelten flugdecks kann der träger die flugzeuge sofort starten und landen. die sperrkabel haken und bremsen eine ebene, die bei 140 knoten landet.
50 jahre später ely und sein bambus- und leinwandflugzeug baute die amerikanische marine das nukleare unternehmen. mit seinen 335 metern wurde das größte und mächtigste kriegsschiff der geschichte. „die wichtigste landung seit der taube landete auf der arche“, sagte der kommandant der pennsylvania nach der ersten landung von ely. heute sind die träger die königin der kampfflotte. das tempo der technik und die entdeckung des atoms haben die meere auf eine kleinere, aber mächtigere kampfkraft gerichtet. der nukleare antrieb kompensiert die drastische verringerung der anzahl der einheiten. ingenieure beschäftigen sich mit kandierten maschinenräumen, in denen der atomkern ihnen erlaubt, das meer während ihres lebens zu überqueren, ohne zu liefern. die kommandanten haben ihren kriegsrat auf dem computer. der gps-navigator ersetzte das vertraute licht der sterne.
aber trotz automatisierung hängt der yachthafen weiterhin von menschen und ihrer hingabe ab.

das meer hat immer existiert und wird immer die schiffe existieren, und bis die schiffe existieren, werden die menschen sie führen. der krieg auf dem meer ist ein abnormaler krieg, der in einem oft feindlichen umfeld gekämpft wird und in dem der yachthafen durch eine kontinuierliche evolution eine führende rolle in der geschichte übernommen hat.
die das meer kontrollierte, kontrollierte die welt. von den griechen zu den phoenikern zu den römern, die die herrschaft des mittelmeers besaßen, seinen willen den ländern, die es übersehen. das mittelalter zeichnete sich durch große navale zusammenstöße zwischen pisaner, genua, venetians, byzantiner, normans, franks, spanisch, türken, etc. aus.
später waren neue horizonte die szene von epischen konflikten. die routen überquerten die ozeane und portugiesisch, spanisch, niederländisch, französisch, nicht die möglichkeit, ihnen heiligen grund zu geben. dann die briten, in etwa drei jahrhunderten, eliminierten eine von der einen die anderen marinemächte mit dem torson die größte marinemacht der welt. die reichtümer könnten durch die kontrolle der handelsrouten in große brüder von allen bekannten orten von damals fließen.
jeder dieser epochen hatte sein „hauptschiff“; die galea, die drakkar, die galeone, das schiff.
strategien und taktiken des krieges wurden untersucht. leichen von offizieren und erfahrenen matrosen wurden geschaffen.
als das „glühende“, das erste schlachtschiff der welt, von den franzosen in dienst gestellt wurde, sah das land seine macht in frage stellen. ein einziges schiff überschattete dutzende von schiffen, frigates, etc. so neu startete das rennen zum heck durch eine neue art von schiff, für dessen konstruktion es notwendig war, eine technologische und industrielle kapazität bis dann fast nicht vorhanden. nicht alle länder konnten eine marine ausrüsten, die den briten gegenübersteht. die bereits eine gewisse industrialisierung metallmechanik besaß, wurde gezwungen, sie durch investitionen von enormem kapital zu aktualisieren. chemie, metallwissenschaft, hydrodynamik, erlebte eine sehr schnelle entwicklung. das schlachtschiff wurde die mittel, um die navale oberherrschaft zu verhängen und während die großen brüder, die in der erneuerung seiner flotte beschäftigt waren, versuchten andere nationen, die bedingungen zu erreichen, um diejenigen zu hinterfragen, die die herrschaft hatten. einige hatten technische mittel, wurden aber durch interne politische probleme abgelenkt. andere kamen aus verschiedenen konflikten wie deutschland. italien ist gerade ein einheitlicher staat geworden, industrien und techniker fehlten.
am ende waren die vereinigten staaten, die briten aufzudrängen und zu ersetzen. wie bereits erwähnt, war der bau der großen schlachtschiffe ein schwungrad für die entwicklung, die motorfabriken, kessel, kanonen beteiligt. durch diese bewegung wurden stahlmühlen, die untersuchung von sende-/empfangsgeräten, optische messgeräte gezogen. die militärischen bedürfnisse als offener für technologien, die später nützliche beschäftigung in der zivilgesellschaft finden.
in einigen perioden, wie während des zweiten weltkriegs, das marinemittel hatte alle eine reduzierte entwicklung zusammengetragen, außer für die pläne von begleitschiffen, während sehr wichtig war die entwicklung in der vorkriegszeit, träger, panzer, kreuzfahrer, u-boote. nichts revolutionäres außer leistungsfähigen u-booten wie dem deutschen xxi-typ und den riesigen schlachtschiffen und trägern neuer generation. es gab eine immer größere einführung von kontraerea artillerie und radar, schießrichtungen und übertragungen. die flugzeuge eingeführt moderne flugzeuge, mit hohen eigenschaften, auch wenn es nicht rechtzeitig war, in service-reaktionsflugzeuge. ein anderes medium wird auf den schiffen sein, ein langwieriges medium, aber zunächst als spielzeug ohne militärischen gebrauch, der hubschrauber.

die riesen des meeres repräsentierten den höchsten ausdruck der technologie der zeit und in vielen fällen wurden absolut schneide produziert. die italienische marine in dieser hinsicht, spielte eine führende rolle. die regeln des schiffbaus wurden von rümpfen wie dem „duilio“ oder dem „lepanto“ bis zum „venetiansieg“, zu den „lithtorio“, „roma“... schiffen difiziert, die nichts zu beneiden hatten, sondern in den apparaten, die die grenzen der präzisionstechnologie von uns zeigen. es war mit der ankunft des trägers, der eine ära beendete und das schlachtschiff wurde durch die rolle des wesentlichen instruments für die bestätigung seiner vorherrschaft auf see entstellt. seine geschichte dauerte etwa hundert jahre, während der die besten techniker beschäftigt wurden, die größere menge an wirtschaftlichen ressourcen und verursachte große soziale wenden. tausende von bürgern wurden in die liste aufgenommen und wurden auch ausgebildet, um komplexe und moderne apparate mit positiven rückfällen auch im zivilen bereich zu verwenden. das gemeinsame leben auf einem schiff half, die “italiener” zu schaffen, indem menschen aus jeder ecke des landes beschuldigt.
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das meer der riesen2. teil

eine weitere betrachtung dieser art von einheit, die den maximalen aufwand des italienischen schiffbaus darstellte. bereits nach dem ersten weltkrieg, mit dem einsatz im krieg der flugzeuge und u-boote, gab es strömungen des denkens, die glaubten, dass das schlachtschiff überschritten und nutzlos.
aber wie wir gesehen haben, konzentrierten sich die verträge von “schiffsferien” im wesentlichen auf sie.
die admirals der zeit sah keine alternative, dass der kampf mit der kanone, um den krieg auf see zu stellen, so dass alle nationen in bau neue einheiten.
aber während er es verwendet, die großen brüder und die japan flankiert zu diesen auch die träger und zahlreiche unterwassermittel, die italienische und die französische marine, vielleicht wegen einer “mediterrane” vision des problems, hatte nicht die gleiche intuition. die germania, die eine große flotte geplant hatte, nicht rechtzeitig zu erkennen, wie hitler die zeiten des zweiten weltkrieges erwartete.
daher waren die prachtvollen, aus der sicht der marinetechnologie, schlachtschiffe, ein fehler kostete einen riesigen wirtschaftlichen, sozialen und technologischen aufwand. der super gepanzert, dass in der theorie in der lage sein musste, jeden feind zu vernichten, der dazu dienen musste, jede bedrohung wegzufegen, in wirklichkeit haben sie nichts weggefegt.
während des gesamten konflikts dienten sie sehr wenig und tatsächlich, oft waren sie in der weise, sie mit imposanten schutzteams zu versorgen. sie funktionierten nicht gut, auch als abscheulich, von der flotte, die nicht kämpft, aber verhindert, dass der feind mit nur anwesenheit handeln. sie waren wie hirnlose riesen.
als „gamat“-klasse, die größte der schlachtschiffe (von denen wir weit gesprochen haben).
sehr schwere einheiten, mit rüstungen auch von 650mm, mit motoren von über 150.000cv und geschwindigkeit von 27 knoten. in den werften von kure und mitsubishi von nagasaki gebaut erwies sich als squilibrate schiffe, dass jede moderne einheit von weniger tonnage war in der lage, zu kontrastieren dank einer größeren agilität vor allem, wenn von einer luftkomponente unterstützt.
sie waren colossi, die vor niemandem angst hatten.
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das meer der riesen3 teil

nach dem zweiten weltkrieg waren einige schiffe im dienst, obwohl sie weitgehend von flugzeugträgern überholt wurden. die “julium cesare” wurde von italien nach russland als entschädigung für kriegsschäden gepfändet. es wurde umbenannt “novorossiysk” und sank auf einer mine, die zum krieg wiederhergestellt wurde, am 29. oktober 1955 im schwarzen meer.
der französische „lorraine“, „richelieu“ und „jean bart“, überlebte bis in die jahre 54, 64 und 70. das land fand sich mit 4 schlachtschiffen klasse “können george v” die im 1958 abgerissen wurden.
die vorhut, die die letzte gepanzerte zu bauen war, bis 1960 widerstand, während alle anderen bereits in den späten 40er jahren entfernt worden waren
die russen pflegten bis 1953 den „petropavlovsk“, den „sevastopol“ bis 57 und den „gangut“ bis 59.
sogar die kleinen schiffe ihre großen schiffe im dienst so weit wie möglich. zum beispiel das argentin, das "rivadavia" klasseneinheiten (1956) oder das chile hatte, das die "kanada" bis 59 hielt. sogar die türken öffneten das “yavuz”, das heißt, der ehemalige deutsche schlachtkreuzer “goeben” aus dem jahr 1911, bis 1976, als nach einem gescheiterten versuch, es zu verkaufen, wurde es schließlich abgerissen.
italien wurde von den aufstellungen der sieger gezwungen, die neue “venetian siege” und “italienisch” zu zerstören und konnte nur die älteste “krieg duilio” und “andrea doria”, die in der rolle des flaggschiffs wechselte bis 1953, als sie in abrüstung platziert wurden. wurden drei jahre später abgerissen. die andrea doria, für einen seltsamen witz des schicksals, begann fast zur gleichen zeit wie das absinken der transatlantischen, die den gleichen namen trägt abgerissen werden.
die vereinten staaten änderten die gründe für die verwendung der großen schlachtschiffe und nutzten sie als brandstützung für die küstenbomben, um ihr operatives leben zu verlängern. das feuer der artillerie, genau dank der unterstützung des radars, war wirtschaftlicher als die verwendung der luftfahrt und während des koreanischen krieges die vier klassen "iowa" und in vietnam das "neue trikot" lebte eine zweite jugend.
sie wurden dann alle modernisiert und nahmen an missionen in libyen teil, während die „missouri“ und der „wisconsin“ im golfkrieg zum letzten mal ein schlachtschiff in einer kriegshandlung eingesetzt wurde.
von den rängen missouri und neue trikot wurden in museen verwandelt (eine perle hafen und eine camden). wisconsin ist in norfolk und iowa in suisun bucht.
ende der siebziger jahre gründete die sowjetunion 4 „kirov“-klassen-kämpfer (und das war einer der gründe, warum die modernisierung des iods beschlossen wurde), die mehr als schlachtschiffe große raketenkreuzer sind, die in der tat von der fundamentalen eigenschaft, dem kampfschiff, abgewichen sind.
die entwicklung dieser königinnen der meere hatte mit den ersten dreadnoughts begonnen, die durch einen gürtel gekennzeichnet waren, der von 250-305mm gepanzert wurde, der den schwimmer zwischen den türmen von prora und heck schützte, während im oberen teil der schutz auf 100-240mm fiel. das ende von prora und heck wurden mit dicken von 100-150mm geschützt, während die brücken schlecht geschützt waren, da die schläge in begrenzten abständen auftraten und die schüsse der waffen daher angespannt waren. zwei gepanzerte brücken schließen das obere und untere band. der erste oft mit dem deck zusammenfiel, während der untere gekippt wurde, um den gürtel zu integrieren, der die maschinenräume und munitionslager schützt. allerdings wurden die dicken in den flachen teilen und den 50-60mm in den schrägen teilen um 25mm gehalten. die haupttürme wurden mit panzerung, die denen des panzergürtels entspricht, geschützt und erweitert, um die munitionsaufzüge zu schützen. die minen und die torpedos stellten damals eine relative bedrohung dar, weshalb die unterwasserschutze auf einen doppelten boden und die mit kohle gefüllten seiten beschränkt waren.
die erste echte innovation war unter wasserschutz. die ersten parasiluro-tapeten waren vertikale 10-40mm-tapeten, die vom kiel zur gepanzerten brücke gingen und in einem gewissen abstand von den wänden schufen stagnierende fächer. die ersten robusten high-thick-tapeten waren die deutschen und das konzept wurde dann durch die russen verbessert.
die nächste große innovation brachte die amerikaner.
sie unterstrichen die unbrauchbarkeit der reduzierten rüstung, die nicht in der lage war, die kugeln zu verhaften, sondern im gegenteil, sie aktivierte die schwämme und explodierte dann in das schiff mit verheerenden wirkungen. wenn das panzerband auf den einzigen schutz der vitalteile reduziert worden wäre, könnte die dicke auf den punkt erhöht werden, dass es nicht abbricht.
die italiener führten die apulischen zylinder, die wir bereits gesehen haben. die deutschen bauten die ersten vollständig geschweißten schlachtschiffe. die japaner eingeführt die lampe. kurz gesagt, die schlachtschiffe markierten eine wichtige etappe in der geschichte der marine und selbst wenn sie kolossi mit tonfüßen waren, verließen sie ein wichtiges erbe.
das technische erbe der schiffbauindustrie erlaubte dem hof von kure in den zivilisten umzuwandeln und 1975 wurde der "nissei maru", ein imposantes öltanker von 480.000 tonnen gebaut. auch in nagasaki, auf der mitsubishi werft, die den musashi zwilling gebaut hatte, machte er zahlreiche große schiffe. sie konnten die großen kräne, die riesigen becken, das qualifizierte personal und große erfahrung ausnutzen. die birnenprora, ein unverwechselbares zeichen der yamatoklasse, wurde für fast alle modernen gebäude angenommen. kurz gesagt, das yamato-projekt bildete ein bemerkenswertes technologisches erbe, techniken und management-methoden, die heute häufig angenommen wurden, vor siebzig jahren waren absolut innovativ. und wenn es heute gebaut wird, um “module” zu verwirklichen portacontainer, superpetroliere, schiffe von kreuzfahrt mit immensen dimensionen, ist es aufgrund der genuity, die fähigkeiten und erfahrungen, die über die jahrhunderte bis zum erreichen dieser unglaublichen ergebnisse verfeinert haben.​

wir werden diesen teil nach einer klammern unserer grauen schiffe wieder aufnehmen...

 

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weiße bücher und graue schiffeteil 1

nach dreißig neun monaten des krieges war italien eine verwüstete nation. der konflikt hatte zahlreiche verluste sowohl von männern als auch von mitteln verursacht und die innere spaltung, die nach dem 8. september entstanden war, hatte die schwerkraft des augenblicks geschärft.
nicht mehr als eine seemacht existierte, aber das am 23. september 1943 in taranto unterzeichnete kooperationsabkommen zwischen dem englischen admiral cunningham und dem italienischen r. de courten erlaubte dem yachthafen einen langen und komplexen wiederaufbauprozess zu beginnen. in der zeit der mitgesinnung erlaubten die überlebenden italienischen marinekräfte den verbündeten, ihre bemühungen anderswo zu konzentrieren, um die konvois zu begleiten, die aufklärung entlang der küste durchzuführen, antisomeinheiten zu trainieren.
aber wie der rest des landes, die marina auch in dramatische bedingungen gegossen. hatte während der periode gereist juni 40 – september 43, etwa 37 millionen meilen, mit über 3 millionen stunden motorrad, verlieren 270.000 tonnen militärschiff.
die infrastrukturen waren nutzlos, die unvermeidbaren häfen, die basen bombardiert und ingombre von trümmern und wracked, nur taranto gegossen in besseren bedingungen und während der ko-belligerance wurden 2000 interventionen auf allied mittel durchgeführt. trotz dieser bedingungen stellte sie die einzige funktionierende und effiziente organisation dar. die zur verfügung stehenden einheiten, obwohl ihre ablehnung der kriegstätigkeit, waren noch ausreichend für die nachkriegsbedürfnisse.
zwei kampfschiffe (venedig und italien siegreich) wurden an den bitteren seen in ägypten interniert, drei andere waren in italien (andrea doria, caio duilio und giulio cesare), die, obwohl aus dem ersten weltkrieg, war tief modernisiert worden. die kreuzer waren 9 davon 6 mit etwa zehn jahren leben und drei, der klasse “roman captors” vor kurzem gebaut. unter den 11 zerstörern, 7 waren von der klasse “alt” und sie gingen zurück zu den 38-42s. die u-boote waren 36 fast alle aus der kriegszeit, korvetten und eskorteinheiten betrug 41 einheiten. darüber hinaus gab es 44 schneemobile, 50 dredgings, 16 landemittel, 2 doppelschulschiffe (amerigo vespucci, die einzige überleben bis heute, und christophorus colombo) und die schiff unterstützen hydrovolanti giuseppe miraglia.
die ernste finanzielle schwierigkeit der nachkriegszeit, die dem mangel an materialien und brennstoffen hinzugefügt wurde sehr problematisch die aufrechterhaltung der effizienz von einer weile reduzierte menge an mitteln und die wichtigsten aktivitäten dieser periode waren beschränkt auf die entleerung und clearing-operationen, die die funktionalität der häfen und die daraus resultierende wiederaufnahme der nationalen wirtschaft erlaubt. in diesem zusammenhang der hauptzustand der neugeborenen militärischen marine mortgagte eine flotte aus zwei italienischen klassenkampfschiffen, 7 kreuzer, 9 kämpfer, alle kleineren schiff und die meisten u-boote. es wurde auch die hypothese berücksichtigt, einige händler in lichtträger zu verwandeln. aber der vertrag von paris reserviert der italienischen marine viel mehr aussichten. die von der unterzeichnung des vertrages am 10. februar 1947 angenommenen aufstellungen waren uns gegenüber sehr „vereinheitlich“ und in offensichtlichem widerspruch mit der bis zu diesem augenblick von den verbündeten manifestierten haltung. italien war untersagt, atomwaffen, minen, raketen, raketen und ihre startsysteme zu besitzen oder zu bauen, mit ausnahme der torpedos und startröhrchen, die möglicherweise auf den schiffen vorhanden sind. kanonen wurden über 30.000 meter verboten. der bau oder kauf von schlachtschiffen, trägern, unterwasserschiffen, motorbooten und angriffsfahrzeugen war verboten. verbot von militärischen installationen auf pantellerien, piano und pelagie inseln, totale verlagerung ausgeschlossen gepanzert, hatte nicht zu überschreiten 67.500 tonnen und personal konnte nicht über 25.000 einheiten. außerdem hat er entschädigung von kriegsschäden an die gewinnenden nationen geliefert werden 3 schlachtschiffe (italia, giulio cesare und vittorio veneto), 5 kreuzer (emanuele filiberto duca d'aosta, attilio regolo, scipione africana, eugenio di savoia und eritrea), 7 zerstörer (von denen 5 klassen soldaten mehr a
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weiße bücher und graue schiffe2. teil

waren bedingungen, die eine strafe darstellen mussten, und in der tat waren die auswirkungen vor allem moralisch zu dem punkt, dass es gedacht war, die schiffe selbst zu tanken, anstatt solchen bedingungen unterworfen.
admiral de courten, staatschef seit 46, präsentierte seinen rücktritt als protestakt zum vertrag. glücklicherweise haben die internationalen politischen veränderungen die vereinten staaten überzeugt und sie aufgefordert, ihre forderungen aufzugeben. der france erwies sich weniger einwilligend und so wurden die kreuzer des athletischen und scypion der afrikanischen zum “chateurenault” und “gitaet”. die eugenie von savoyen wurde der griechische “helli”. die sowjetische gewerkschaft forderte fast alle einheiten, die ihr bestimmt waren, einschließlich der co-race cesare und der schiffschule christophorus colombo (so während wir weiterhin um die harfen kümmern, sie verwandelten den zwilling in eine schwimmende kohle...) außer der gerippten jagd und andere weniger uneffizient.
die schiffe, die nicht geliefert worden waren, konnten auf jeden fall in die italienische marine integriert werden, während diejenigen unter schlechten bedingungen oder die teil der verbotenen liste waren, abgerissen werden mussten.
der venezianische sieg und italien, auf den engländer und amerikaner verzichteten, mussten entfernt werden und wurden abgerissen, um zwischen 48 und 55 zu würzen, trotz aller versuche, sie im dienst zu halten.
stalinistische expansionsabsichten gegen europa und insbesondere gegen das mittelmeer, wo fliege basen für seine marinekräfte schaffen wollte, verursachte die amerikanische reaktion, die sich mit dem eintrag von gibilterra der marine, die durch das schlachtschiff, den lieferkreuzer, den roosevelt-träger und andere einheiten mit der klaren absicht manifestierte, den expansionsmyres entgegenzuwirken. die italienischen meere wurden somit zu einem der haupttheater des vergleichs zwischen den supermächten, die seit jahrzehnten weiter vorangetrieben hätten, um die strategische bedeutung der landungen, die unsere halbinsel angeboten hat, zu unterstreichen.
am 4. april 1949 unterzeichnete italien den nordatlantikvertrag und betonte gleichzeitig die unmöglichkeit, aktiv zu bestehenden kräften beizutragen.
die beiden doria und duilio rüstungen wurden im ersten krieg gebaut und tief in den 1930er jahren durch die verbesserung der artillerie und die verbesserung des unterwasserschutzes durch die installation der berühmten apulischen zylinder erweitert.
zwei amerikanische radargeräte wurden auf dem duilio installiert und für trainingszwecke verwendet. wird 1956 von dem in 51 entfernten cadorna cruiser entfernt werden. die modernsten einheiten waren die korvette käfig klasse, die in den aktivitäten der baggern der höhe verwendet wurden. 1941 entworfen, die anti-aircraft und anti-som-escort-einheiten wurden durch einen rumpf aus der langen burg und ein ausgeprägtes prora-pferd, die ein ausgezeichnetes meer nachlass trotz einer verschiebung von nur 740 tonnen gewährleistet. die antisom-aft wurde gelandet und durch die baggerausrüstung ersetzt, während die 100/47 kanone beibehalten wurde. waren zu den besten errungenschaften der zeit und, obwohl mit schlechten materialien gemacht, blieben sie sehr lange im dienst. die torpedo boote enthalten 7 epische klasse, ein projekt aus 32 reitern zwischen 1934-38, deren aufgabe war die zwischenzeit. bewaffnet mit 4 450mm torpedorohren und drei stücken von 100/47 hatte ein rumpf der linien begonnen und der reduzierte abschnitt, der zusammen mit den 4 yarrow kesseln und turbulenten turbulenten gruppen 34 knoten erlaubte.
aus einer evolution der herrschenden klasse, wurden die kreuzer giuseppe garibaldi, herzog von abruzzo und anschließend montecuccoli (die mit 120 kriegsmissionen war der wichtigste italienische protagonist der kriegsereignisse). waren schiffe, die auch von anderen schiffen als die besten in ihrer kategorie anerkannt wurden. mit einer verlagerung von mehr als 7.000 tonnen erreichte eine geschwindigkeit von mehr als 38 knoten. in 47 erhielt der herzog von abruzzo ein luftentdeckungsradar der englischen herstellung und änderungen wurden an der rüstung vorgenommen.
montecuccoli von 1949 bis zur strahlung im jahr 1964 wurde als schulschiff für studenten verwendet. der navale rahmen der zeit wurde von den karibischen kämpfern und grenadiern der klassensoldaten und griechen der klasse der winde abgeschlossen. der rumpf war sehr raffiniert, um hohe geschwindigkeiten zu ermöglichen und die prora war wie “schooner”. zu diesen wurden die ersten zugeständnisse in form von hilfe von den englischen und amerikanischen marines hinzugefügt. dies ist der fall von 16 britischen typ 300 dredamine, 17 yms küstendrachen von uns marine, 13 vosper 72 und eine andere menge von higgins typ torpedos. andere einheiten, die nicht aus den siegreichen nationen zurückgezogen oder von den deutschen sabotiert wurden, warteten auf wirtschaftlich günstigere momente.
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