- Ja.

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weiße bücher und graue schiffe3. teil

dies war der fall von zwei u-booten, dem wirbel und der jade, die nach dem vertrag abgerissen werden mussten. offiziell entfernt im jahr 1948, sie tatsächlich entkam die flamme des fasses, sie wurden "furbished" neuklassifiziert als "schnelle batterien ladung" und wurden mit den v1 und v2 sigles aufgenommen. mit größter geheimhaltung wurde beschlossen, die spezialisierung der u-boote aufzufüllen und die beiden boote für die ausbildung der besatzungen zu verwenden. die ausfahrten auf dem meer wurden nachts durchgeführt und die rumpfe mit überbauten, die dann entfernt wurden, so dass tauchen, emersionen, jagd etc. die unterwassertradition unseres yachthafens lebendig zu halten.
in diesem zusammenhang diskutierten die italienischen marinekräfte aufgrund der begrenzten mittel, die vor allem für die überweisung in der effizienz der infrastruktur zur verfügung standen. die neue regierung in 48 jahren musste die teilung europas in zwei gegensätzlichen blöcken zur kenntnis nehmen, die realisiert wurden. die sicherheit einer nation hängt nun von der zugehörigkeit zu dieser oder jener seite ab.
zu dieser zeit war der „marshall-plan“ konsequent, d.h. erhebliche wirtschaftliche hilfe der vereinigten staaten zu den herrschenden nationen des konflikts in ernsten schwierigkeiten. italien, das sich der nicht vorhandenen militärischen kapazität bewusst war, begann eine diplomatische verhandlung mit ihm, die garantien im falle eines angriffs aus dem osten suchte. die us-regierung stark daran interessiert, ihre präsenz im mittelmeer zu erhalten und vor allem für die strategische bedeutung der aeronavalen basen in italien, überzeugte italien, eine verteidigungsallianz zu akzeptieren. die erste folge war eine lockerung der vom vertrag auferlegten zwänge, und italien wurde in das mdap-programm aufgenommen (mutual defense assistance programm).
am 4. april 1949 unterzeichnete italien den nordatlantikvertrag und betonte die unmöglichkeit, aktiv zur organisation beizutragen. 1951 wurden die zwänge endgültig aufgehoben und die zustimmung aller westlichen nationen erhalten. mit dem eingang in die geborene wurden anerkannt, um die marina-aufgaben in bezug auf das potenzial der zeit bereits auf einen harten test durch die erweiterung unserer küsten gesetzt. wurde die kontrolle über die adria und den ölkanal und die verteidigung der tyrrhenischen handelsrouten sowie die rolle der zusammenarbeit und unterstützung der amerikanischen und englischen flotten im mittelmeer zugewiesen.
die bestimmungen des friedensvertrages kamen 1950 zu ende.
um in diesem zusammenhang tätig werden zu können, waren die entsprechenden mittel erforderlich, und seit 1949 wurde eine studie über die stärkung des atlantikpakts durchgeführt, der die errichtung von luftabteilungen des yachthafens vorsieht. wurden geplant, zwei escort-träger, 4 anti-aircraft-kreuzer, 12 zerstörer und 16 fregatten zu bauen. die luftkomponente, um die verteidigung der adria zu ermöglichen, sollte 500 flugzeuge betragen. dieser plan forderte ein beträchtliches wirtschaftliches engagement, das in diesem zusammenhang nicht unterstützt werden konnte. anschließend wurde eine parallele lösung untersucht. das nationale engagement wäre auf die umwandlung von zwei römischen kapitän klassenkreuzer, die realisierung von 2 neuen kämpfern, 2 feigen, 12 drachen, 2 kleinere einheiten und eine modernisierung mit amerikanischen materialien ausgerichtet gewesen. andererseits wäre der verkauf des verbleibenden schiffes, der zur erreichung der oben genannten quoten erforderlich ist, beantragt worden, einschließlich 128 flugzeuge.
aber dieses programm wurde gegen die wirtschaftlichen schwierigkeiten des landes und gegen die von einigen europäischen nationen geäußerte opposition gebrochen.
die amerikaner jedoch verkauft an italien 2 zerstörer, 3 escort kämpfer, 6 kanonenboote und andere kleinere schiff, während der widerruf des vertrages erlaubt, die unterwasserkomponente wieder eingesetzt werden. so lieferte er zwischen 54 und 55 die verwendung dace, umbenannt leonardo da vinci und die uss barb, die wurden die emical cups. wurden zwei taucherklasse gato/balao nach dem programm „guppy“ modernisiert. darüber hinaus finanzierten die vereinigten staaten fast vollständig den nationalen bau von 2 escort kämpfern, 3 korvetten, 27 drachen und andere kleinere schiff. das programm auch für den verkauf von 74 s-2c helldiver und einem leichten träger vorgesehen, aber fand die opposition der luftfahrt, die den ehrgeiz des yachthafens zu haben, eine eigene unruhige luftfahrt. zwei überlebende der römischen kapitäne klasse, die magno-traube und das germanic-julium, wurden nach zwei jahren arbeit umbenannt und wurden st. george und st. mark umbenannt. in der gleichen zeit wurde auch der herzog von abruzzo modernisiert. ein baum wurde hinzugefügt, um ein sk42 radar zu unterstützen (was dann durch eine modernere ersetzt wurde) und das anti-flugzeug-armament aktualisiert. zwei amerikanische einheiten, der zerstörer (klasse benson/livermoore) nicholson und woodworth, wurde die avier und artillerie und obwohl sie zurück zu 1940, sie halfen, das potenzial des italienischen rekonstituierenden zu erhöhen. amerikanisch geborene fregatten andromeda, aldebaran und altair dienten als studie für zukünftige nationale designeinheiten.
dieses mühsame wiedergeburtsprogramm, das 1950 begann, beinhaltete auch die rekonstitution der unterwasserkomponente. die jade und vortex, nach einer reihe von werken, die zur beseitigung der kanone und der poppieri startröhrchen führten, wurden die rekonstruktion des falschen turms, das boarding des radars und neue periskope offiziell im dienst eingestellt. für das, was das kleinere schiff betrifft, lieferten die amerikaner 4 hochkarätige lachsdrachen und 18 küstendrachen klasse bäume, denen sie weitere 19 hinzugefügt, die durch kopieren der originale gebaut wurden. wie erwähnt, die entsorgung von einheiten der uns marine gehören, mit den konstruktionen auf unseren werften mit us-finanzierung durchgeführt (auswahl, dass tatsächlich begünstigt die entwicklung von einigen italienischen werften). z.b. die 3 korvetten (auf einer serie von 8) alcione-klasse zwischen 53 und 56 gebaut, auf denen das neue waffensystem in italien, die 76/62 smp-3, oder 2 der 4 frigates centaur klasse von 57-58, gekennzeichnet durch das stück von 76/62 mm oto melara "überlaid" in zwei binate türmen. aber sie respektierten die erwartungen nicht und wurden zerlegt und durch einzelstücke 76/62 ersetzt.
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weiße bücher und graue schiffe4. teil

aber die größte anstrengung war durch die zwei unvorstellbare und unaufhörliche jagd von 52-58 dargestellt. dank der im laufe der jahre durchgeführten modernisierungen blieben die beiden einheiten, die eigenschaften des manövers und die geschwindigkeit von 34 knoten bis mitte der 1980er jahre im dienst. die rüstung war von amerikanischer herkunft und bestand aus 2 türmen binate von 127/38, 16 von 40/56 und eine gute antisom-ausrüstung. am ende ihrer karriere wurden sie als ziele verwendet und versenkt.
in der zweiten hälfte der 50er jahre wurden die richtlinien für ein neues programm von upgrade genannt “programm 58” herausgegeben, dass trotz der üblichen haushaltsschwierigkeiten vorhergesehen den bau von: 3 kreuzfahrten raketen portaelicotteri klasse andrea doria; 2 nicht geplant klasse zerstörer; 4 frigates hubschrauber klasse bergamo; 4 obere klasse u-boote; die umwandlung der garibald juseppe in die raketenkreuzfahrt; die transformation;
die mittel nicht ausreichen, während die fregatten und die garibaldi in den frühen 60er jahren online einreisen konnten, für die anderen einheiten wurden die zeiten verlängert. dieses programm betonte jedoch die leitlinien der folgenden jahre. die erklärung des flugkörpers, die die konventionelle artillerie veraltet hatte und dass dank der entwicklungen der elektronischen systeme der entdeckung und führung eine effektive verteidigung gegen flugzeug-gegner erlaubte. der helikopter verdankt stattdessen seine präsenz vom veto, der von der luftwaffe zum yachthafen in den besitz von flugzeugen mit festem flügel gelegt wird. seit 1954 gründete die militärmarine zunächst ihre hubschrauberabteilungen dank material aus der verwendung und später auf einer lizenz in italien gebaut. 1953 wurde die garibaldi mit einer experimentellen stützplattform ausgestattet, deren positive ergebnisse den yachthafen überzeugten, sich mit einheiten auszurüsten, die mit flugbrücke, hangar und natürlich hubschraubern ausgestattet waren, deren antisomfunktionen hervorragende ergebnisse lieferten. so war unsere militärische marine die erste, eine neue kategorie von schiffen zu entwickeln, die in antisom-operationen arbeiten können, die der bedrohung durch die sowjetische unterwasserflotte gegenüberstehen. die studien führten zur realisierung der mit flugbrücke und teleskopischem hangar ausgestatteten as-klassen-friigates von bergamo für den schutz eines ab47 hubschraubers. die erste dieser einheiten, die luigi rizzo, bestätigte die güte des projekts und war eine hervorragende basis für die späteren entwicklungen, zum beispiel aus 69 wurde die poppiero cannon eliminiert, so dass die erweiterung der flugbrücke und das boarding der neuen a204 ein helikopter, zwei 324mm lancebas trinate lances wurden installiert, ein mittlerer frequenz sonar und ein "lanciabas".
1957 begann die garibaldi eine tiefe restrukturierung am arsenal der gewürze, was zur rekonstruktion der oberstrukturen und zur änderung eines teils des rumpfes führte. das heck wurde in „spektakel“ rekonstruiert, um die revolutionäre installation von 4 silos für den start von polaris ballistischen raketen mit einer lösung zu ermöglichen, die von den amerikanern sehr geschätzt wurde. die überbauten wurden rekonstruiert und bildeten ein schloss von 100 m, auf dem zwei pflanzen von 135/45, dem kontrollturm, einem großen fumaiolo und 8 oezzi von 76/62 installiert wurden. ein heck wurde eine rampe binata terrier raketen mit aa funktionen installiert. die in 61-62 durchgeführten inerten raketenstarttests waren sehr günstig, aber politische gründe verhinderten den kauf von raketen und daher wurde diejenige, die eine revolutionäre und gültige bauinnovation darstellte, auf die rolle der materiallagerung deklassifiziert.
1958 wurde der erste der andrean klasse eingestellt. es waren die ersten kreuzer, die nach dem zweiten weltkrieg gebaut wurden. 149,3 meter lang und 17.2, sie verlagerten 7.300 tonnen. das motorsystem bestand aus zwei turbinengruppen, zwei propellern und vier kesseln. die leistung betrug 60.000 ps und die geschwindigkeit von 31 knoten. eine große zentrale überbauung im vorderen bereich, wo sich die brücke befindet, die dann zwischen den fumaioli und dahinter fällt, wo sich der hangar und die flugbrücke befindet. die rakete ausrüstung war bescheiden, mit einer binata rampe für standard pomona raketen gemacht. 76mm waffen waren 8 auf der doria und 6 auf dem duilio.
die stärkung der unterwasserkomponente setzte sich fort mit dem erwerb von drei weiteren in den vereinigten staaten produzierten einheiten, den türmen, den moronen und den kappen. 1963 wurde der bau der vier boote der toteklasse begonnen, die die ersten waren, die durch die auslösung der stille und der manövrierbarkeit in immersion und auch ein sehr gutes projekt, so dass zwei dieser einheiten praktisch bis heute ankamen. unsere militärmarine, die keine langfristigen programme formulieren konnte, musste unbedingt den weg der qualität auf kosten der quantität als „prototyping marin“ planung manchmal innovative lösungen wählen, da die notwendige finanzierung zur verfügung stand. in diesem zusammenhang war 1962 die absicht, sich mit nuklearen u-booten auszurüsten, deren oberklasse als marconi guglielmo bezeichnet worden wäre. sogar in diesem fall die exorbitanten kosten (30 milliarden liras von damals) und die amerikanische umdenken, um die notwendige technologie zu liefern, führte dazu, das projekt zu verlassen. aber die marine zeigte weiterhin sein interesse an einheiten, die mit atomantrieb ausgestattet sind, und nach einigen jahren präsentierte das projekt einer logistischen unterstützungseinheit und lieferte 175 meter lang, verdrängt 18.000 tonnen und aus einem 80 mw reaktor angetrieben. die realisierung der eric gestoppt, so würde es das schiff genannt werden, erforderte noch technologische hilfe von amerika. die negativen erfahrungen von nuklearen handelserfolge, die von westlichen ländern gesammelt wurden, überzeugten militärführer, das projekt zu verlassen. in den 60er jahren war die situation unserer marine wie folgt:
3 raketen-kreuzfahrter (juseppe garibaldi, andrea doria und caio duilio); 2 raketen-vernichter (impavido und intrepid); 5 zerstörer (industry, inpetuous, san marco, aviere und artillery); 1 jagd als schulschiff (san giorgio); 11 klassen-kreuzfahrten (cenaur, skan, chaste) zwei hydrographische schiffe, 21 hilfseinheiten und über 150 küsten- und lokale einheiten waren ebenfalls im dienst.
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das rückgrat der flotte wurde daher durch die alte garibaldi, die zwei doria und die impavido repräsentiert. es fühlte die notwendigkeit für eine mehrzweck-einheit in der lage, eine bemerkenswerte hubschrauber-komponente, die die realisierung der cruiser raketenträger siegreich veneto beeinflussen. im jahr 1965 wurde das erste projekt einer kontinuierlichen serie von änderungen unterzogen, so dass das schiff nur 1969 geliefert wurde.
179,6 meter lang, 19.4, mit einer verschiebung von 9.500 tonnen. motorvorrichtung mit 2 turbinengruppen, 4 kesseln und 2 propellern für 73.000 ps und 32 knoten. der rumpf, ohne schloss, hat eine große überbauung für die brücke, dahinter der fumailische baum unterstützt ein großes radar. die abgase kommen nicht von der spitze des fumi-fumaiolo baum, sondern von zwei divergierenden verhaltensweisen, die auf den heck schauen. das poppiera ende wird von einer flugbrücke von 40 für 18,6 meter besetzt. die rüstung besteht aus 4 teseo-otomat startern, einer standard pomona binata rampe, 8 76mm einzelkanonen, 6 40mm maschinengewehre in drei binate positionen.
das schiff wurde mit einer multifunktionalen raketenkomponente (asroc und terrier), einem wichtigen bestandteil von hubschraubern, elektronischer ausrüstung und moderner automatisierung für die zeit ausgestattet.
die zwei doria-klasse weiterhin die rolle von admiralschiffen bis zum eingang in den dienst des neuen kreuzfahrters dann, im jahre 1981 wurde das duilio in ein schulschiff verwandelt, in ersatz des ormai vetusto san giorgio bis seine reserve.
die impavido klasse statt repräsentiert die ersten einheiten von anfang an als raketenschiffe konzipiert. aus früheren unvorhersehbaren klassenlinien abgeleitet, betrafen die modifikationen im wesentlichen die anti-luftfahrzeugrüstung und die erhöhung der antisom-fähigkeiten. zu diesem zweck erhielt das heck eine flugbrücke für einen hubschrauber agusta a106, die jedoch enttäuschte erwartungen.
immer in den frühen 60er jahren war das projekt des cabrio tankers besonders erfolgreich, einheiten, die dazu bestimmt sind, die adria zu patrouillieren, die sich durch dünne und schnelle hüllen auszeichnet und mit anti-schiff-waffen ausgerüstet ist. das projekt, abgeleitet von der mc490 blitz und blitz, führte zu zwei einheiten von 197 tonnen und 39 knoten (kurze klasse) und später (1963-66) in zwei pfeilklassen. diese hüllen, angetrieben durch eine heckg-konfiguration mit einer reggiane u-bahn-gasturbine und zwei diesel-agenten auf drei achsen und variable passpropeller, waren auch von großer bedeutung für die rolle bei der prüfung neuer waffen gespielt. sie brachten stücke von 40/70, 533mm laxilur-röhren, die erste probe von 76/62 kompakt des granatapfels und des netuno seemörderraketensystems. ihre lebensdauer endete mitte der 1980er jahre, übertraf durch innovative mittel wie hydrofoils.
in den sechziger jahren übergaben die vereinigten staaten italien die unterirdischen echsardfische umbenannt evangelistentürme nach sieben jahren von den kapitänen (alfredo peloni) und uns besugo (francesco morosini).
außerdem verkaufte er zwischen 57 und 70 an italien die schiffe aus dem transport von bafile und etna, das schiff, das höhlenmenschen und das schiff von der landung anteo unterstützte, die zu den werken von verbesserung und verlängerung leben eingereicht wurden.
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weiße bücher und graue schiffeteil 6

die politischen ereignisse dieser jahre führten zu einer zunahme des sowjetischen einflusses auf einige arabische nationen (der 6-tage-krieg) und zur stärkung der präsenz von fliegen im östlichen mittelmeerraum. die schließung des suezkanals hob die risiken hervor, die mit der lieferung von rohstoffen aus der luft des planeten verbunden waren, die auch durch den coup in libia in 69 verschärft wurden. das ergebnis war eine amerikanische stärkung der anti-u-boot-fähigkeiten der flotte im mittelmeer und der nationen der geborenen. von hier kam die notwendigkeit, die mittel an die italienische marine zur verfügung zu passen. die frühen 70er jahre waren vielleicht die schwierigste zeit für uns, die in der moralischen und materiellen unheil der militärischen marine von admiral birindelli im februar 70 zum ausdruck gebracht führte. die feindliche öffentliche meinung und die in militärischen fragen uninteressierte, schärfte dieses missgeschick, das zu einem brief führte, der von 800 beamten unterzeichnet wurde und sich an den stabschef richtete, in dem diese weit verbreitete unzufriedenheit hervorgehoben wurde und maßnahmen zur wiederherstellung der effizienz vorgeschlagen wurden. das größte risiko war, dass ein „technologisches vakuum“ geschaffen wurde, wie es bereits in der zeit unmittelbar nach dem friedensvertrag geschehen war und dass die natürliche abnutzung und alterung der einheiten die marine ohne die minimal notwendigen ressourcen reduzierte.
in diesem zusammenhang wurde der vorschlag für ein schiff mit einer größe größer als der veneto und mit feststehenden flugzeugen und amphibienmitteln ausgestattet, aber der übliche mangel an mitteln, die gezwungen sind, das projekt zu verlassen. ein projekt, das sich als möglich erwies, waren die beiden fregaten alpenklasse. als die entwicklung der bergamo-klasse, getauft alpen und karibik, waren zu den besten einheiten ihrer art in der welt, bis heute im dienst zu bleiben. nach den beiden alpen wurden zwei daring-klassenkämpfer eingestellt, die die ersten einheiten waren, um die 76/62 kompakte kanone der mela oto zu landen. 1972 geliefert, war der motor schwach, während mehr moderne lösungen konsolidiert wurden, wurde eine dampfkessel/turbinenlösung gewählt.
zwischen 69 und 74 eine weitere aufteilung der vereinigten staaten verstärkte sowohl die unterwasser- als auch die oberflächenkomponente. vier schiffe tench und tang klasse, wurde die u-boote lombard, gazzana, priaroggia, romei und piomarta, 2 schiffe von landung lst umbenannt rang und chaorle, 3 zerstörer aus dem zweiten weltkrieg, speere und genies. die notwendigkeit, die lücken, die durch die strahlung der artillerie und die umwandlung der avier in ein schiff für die experimente später ersetzt in dieser aufgabe von dem vierten, ein schiff von der ausschiffung von 68, dass aufgrund von designfehlern nie für die genannten zwecke verwendet wurde. während der testarbeiten an der avier wurde eine kanone von 127/54mm oto melara später durch einen einkanaligen automatischen spearbas ersetzt. ein heck wurde mit einem kompakten 76/62 mit schießrichtung ausgestattet, wird aber nicht angenommen. zwischen dem fumaioli wurde ein achtzelliger seespänewagen installiert. in den 70er jahren konnte die marina auf 4 kreuzer zählen (venetianischer sieger, doria, duilio und garibaldi); 8 jagd (impavido intrepido, indomito, impetuoso, san marco, aviere und artillerie neben dem san giorgio als schulschiff eingesetzt); 13 friigate (alpine, carabiniere, côte
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weiße bücher und graue schiffe7. teil

anfang der 70er jahre war das südöstliche mittelmeer ein noch gefährdetes gebiet.
die reibung zwischen israel und der arabischen welt, die aggression der libyen (im oktober 72 agierte ein libysches gebilde unsere corvetta de christofaro, die sich mit der angelwache beschäftigte) überzeugte, dass es notwendig war, die geeignetste bewaffnete kraft anzupassen, um dieser neuen situation zu begegnen.
die in diesem sinne durchgeführten studien bewiesen, dass angesichts einer verfügbarkeit von 105.000 tonnen, dass von dort zu wenig von weiteren 41.000 tonnen pro aufeinanderfolgenden grenzen des alters reduziert würde, die militärische marine brauchte mindestens 160.000 tonnen.
den aufgaben, die im geborenen feld zugewiesen wurden, war es notwendig, die sicherheit der kommerziellen routen zu gewährleisten, die schiffe während ihrer aktivitäten zu schützen, die versorgung der inseln mit frischem wasser zu gewährleisten, rettungsaktionen durchzuführen, hydrografische forschung. die studie endete mit einem dokument mit dem titel “prospekte und richtlinien der maximalen in der periode 74-84” bekannt als das “weiße buch” der marina.
die finanzierung von 185 milliarden im jahre 1974 war eindeutig unzureichend und der größere staat bevorzugt, sie im bau neuer einheiten anstelle der modernisierung älterer zu verwenden. daher die konstruktion von 4 frigates wolf class, 2 u-boote sauro class, 8 hydrofoils, 1 versorgung von team klasse stromboli, 1 hydrographische schiff amm. magnaghi und 12 anhänger zwischen untersetzer und höhe.
die luftkomponente, erhielt 28 hubschrauber ab212 und 12 sh3d. die modernisierungsprogramme, auf ein minimum reduziert, betreffen die 4 tauchtonklassen, die an die verwendung eines neuen torpedos angepasst wurden, und 10 dredgings, die in jäger verwandelt wurden. um den mangel an dünnem schiff zu befriedigen, mit dem die adria und die größeren inseln zu patrouillieren, wurde beschlossen, den bau von vier hydrofoils von 64 tonnen (klasse der späne) mehr als 235 tonnen. aber er musste diese zweite option aufgeben und sich für einen weiteren 6 händler entschieden. für die sauro ging aus dem projekt der totes, verbesserung der autonomie, das kampfsystem und die lebensbedingungen der besatzungen, diese spezifikationen führte zur gestaltung eines größeren bootes der vorgänger. unter berücksichtigung der tatsache, dass innerhalb der mitte der 1980er jahre eine kleine anzahl von einheiten aus dem dienst zurückgezogen worden wäre, wurde eine außerordentliche mittelzuweisung benötigt, die in 1000 milliarden in 10 jahren stattfand. hätte die doria und die duilio ersetzt haben können, die indomite klasse, die submersiblen amerikanischen veteranen, die bergamo-klassen und swan mehr neue konstruktionen, die mit den vorhandenen kombiniert werden als, ein neues team angebot, eine amphibien angriffseinheit, 10 jäger. das gesetz, das vom parlament im märz 75 genehmigt wurde, begann mit der schiffbauindustrie, die damit verbunden war und den export in märkte weltweit förderte. natürlich war es ein beträchtliches engagement, wirtschaftlich und technisch, aber obwohl es nicht möglich war, das programm vollständig einzuhalten, hatte die marina 1977 verträge für:
6 rakete frigates arbeiterklasse; 2 u-boote der sauro-klasse, ein vesuvius-team-versorgung, ein antee rettungsschiff, 6 nibbio hydrofoils und 27 hubschrauber. mit der verbleibenden finanzierung wurde der neue cruiser portaeromobili giuseppe garibaldi und eine erste menge von 4 jäger eingestellt.
(folgt...) )Versorgungsteam Stromboli Submersible sauro Lerici Klasse

 

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weiße bücher und graue schiffe8. teil

die realisierung des garibald war nicht schmerzlos. die kosten stiegen über die erwartete hinaus und enthielten noch nicht die flugkomponente und die operativen bedürfnisse schienen nicht zu rechtfertigen, seine konstruktion.
auch weil diese wahl die aktivität der unpopulären klasse weiter ausbauen wollte. mit diesem neuen bauprogramm erwies sich die marine jedoch als qualitativer sprung, fast alle einheiten wurden mit gasturbinen und oberflächenraketensystemen ausgestattet.
garibaldi war der erste italienische lichtträger.
in den äußeren formen erinnert an die lichtträger englisch typ unbesiegbar, mit geraden flugbrücke von heck bis prora, 173,8 meter lang und 30,4 breites ende mit einem geneigten (skisprung) von 6,30°, um den start zu erleichtern. es gibt keine katapulte. unterhalb des flugdecks befindet sich der 110 meter lange hangar, 15- und 6-fuß breit, der 12 flugzeuge enthält. ist mit der oberen brücke über zwei gabelstapler von 15 tonnen verbunden. auf der rechten seite steigt eine große insel, die zwei prorabrücken hat, eine in der niedrigen navigation und eine höher für den luftverkehr. zwei polbäume bieten unterstützung für antennen und radar. im poppiera-bereich der insel liegt das fumaiolo und eine zweite brücke zur luftkontrolle. das codog-motorsystem besteht aus 4 fiat/ge lm 2500 gasturbinen, die über zwei hydraulikgelenke reduzierer/tose wechselrichter 2 festschrittpropeller betreiben. die leistung ist 80.000 ps und die geschwindigkeit ist 30 knoten. das schiff hat eine verschiebung von 13,370 tonnen. die rüstung besteht aus 4 teseo-otomat startern, 2 starter zu 8 zellen albatros mit aspid anti-aircraft raketen, 3 binate revolver zu maschine von 40mm dardc, 2 sclar launcher und 2 triple launcher für antisom torpedos.
für jäger, ihre realisierung erforderte eine lange phase des studiums über das verhalten von fiberglas, mit dem sie beschlossen hatten, rümpfe und überbauten zu machen. sie wurden mit einem bestimmten harz namens frp gebaut, wodurch es möglich war, eine absolute amagnetität und eine hohe antishock-resistenz zu erhalten. sind 49,9 meter lang und 9.4 breit. die verschiebung beträgt 485 tonnen. die motorvorrichtung und an 4 propellern angelenkt. eine 5 blatt variable steigung für den hauptantrieb und 3 intubat (2 aft und ein prora) mit hydraulischem betrieb zur jagd.
die folgende periode war ziemlich turbulent, die krise in libyen mit der konsequenten israelischen intervention, militärische operationen zu beirut, terroristische angriffe in der suez kanal durchgeführt untergraben die kommerziellen routen. das zentrum der aufmerksamkeit, dank der sowjetischen verstärkung im mittelmeer, bewegte sich nach süden mit einer neubewertung und umverteilung der luftkräfte. 1984 wurde ein bericht veröffentlicht, in dem die menge und qualität der notwendigen kräfte hervorgehoben wurde und nach dem die minimale marinekomponente unterteilt wurde: offshore-, küsten-, unterwasser- und bergbaugegenmaßnahmen.
das höhenteam müsste von zwei gruppen gebildet werden, die jeweils stark von einem flugzeugträger, 3 raketenkämpfer, 7 fregatten und einem versorgungsschiff sind.
das küstenteam sollte auf 18 leichen und so viele patrouillen zählen.
aber die realität war eine andere.
zunächst fehlte die zweite garibaldi, dann gab es die tante des dienstes des impavido, mindestens zwei raketenzerstörer benötigt. .

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Anhang anzeigen 139999

Anhang anzeigen 14

 

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weiße bücher und graue schiffe9. teil

zehn jahre nach dem seerechtsgesetz von 1975 waren die garibalds in betrieb gegangen, zwei unterseeboote der sauroklasse, acht fehlgeleitete fregatten, 6 nibbio hydrofoils, 4 leric class jäger, die stromboli klasse liefern und das schiff retten anteo; während der bau der beiden raketenkämpfer und die restlichen 6 zerstörer noch nicht begonnen hatten.
die modernisierung der beiden daring, der bau der dritten serie von sauro, 4 korvette klasse minerva und ein drittes versorgungsteam.
der bau von zwei einheiten einer amphibischen transportklasse san giorgio wurde gestartet.
im november 1984 wurde das „weißbuch 1985“ veröffentlicht, das die grundsätze der einrichtung eines instruments zusammenfasste, dessen wesentliche punkte die unbestrittene mitgliedschaft der atlantischen allianz, die wachsende bedrohung aus dem süden und die notwendige anpassung der italienischen streitkräfte waren. die in 4.000 mld identifizierten finanziellen ressourcen, die dem yachthafen 2.800 zugeordnet sind, von denen 30% den modernisierungskosten zugeteilt werden.
waren die jahre, als die gorbaciov-ära begann, bestimmt, radikale sozialpolitische veränderungen zu erzeugen.
probleme waren hauptsächlich aus dem antiwestlichen und anti-amerikanischen islamischen fundamentalismus. seit 1980 war der iran-iraq-krieg in gang, in 85 gab es die beschlagnahme der laurigen achilles durch palästinensische arbeit, die in der konfrontation zwischen der verwendung und dem libyschen raketenangriff gegen die lampedusa gipfelte (die eine lorane amerikanische station beherbergte).
italien fand sich in der frontlinie in der verteidigung der südlichen flanke der geborenen. die eskalation des vergleichs zwischen irak und iran beteiligte sich an der gesamten region des persischen golfs. der angriff auf den amerikanischen fregat stark und der antrag auf schutz des kuwait führte zu der amerikanischen und englischen intervention, deren regierungen die zusammenarbeit mit den ländern des bündnisses forderten, um die routen zu schützen, auf denen ölprodukte reisten.
die italienische marine bereitete begleitmaßnahmen zu den handelsschiffen der wiederbelebung der mit minen verstreuten gebiete. der weg zur operation war nach dem angriff der iranischen “wächter der revolution” gegen den wilden rubin. während der mission, eine frage nie gelöst und wiegte wie ein schwan zur militärischen marine, die luftfahrt von marina.
nach harten vergleichen zwischen den großen staaten ließ sich der diatribe mit gesetz nr. 36, dessen kunst. 1 besagt, dass "die verteidigungsfähigkeit ihrer marineeinheiten zu integrieren, kann die militärmarine ungesiegelte flugzeuge verwenden."
sie könnten schließlich mit feststehenden flügelflugzeugen verschifft werden. die kandidaten waren zwei, die englische seeharriere und die amerikanische av8. kapazität wurde jedes mal benötigt. die wahl belohnt die av-8b plus mit radar apg-65.
die nächste periode der scheinbaren internationalen politischen stabilität, nicht lange dauerte. am 2. august 1990 eroberte der iraker den kuwait, indem er die weltreaktion auslöste. italien beschloss, eine marinegruppe zu senden, um das embargo gegen den irak durchzusetzen. als die amerika an den „unsicheren sturm“ übergeben wurde, das ist der eigentliche angriff, wurden die italienischen schiffe in den verteidigungsschirm der amerikanischen träger und in der begleitung zu den versorgungseinheiten eingefügt. nach den kriegshandlungen wurde die aktivität auf die reklamation des golfwassers gerichtet.
die 90er begannen mit der krise des persischen golfs und der invasion des kuwait durch den irak von saddam hussein. die appelle des onu blieb ungehört und am 17. januar 1991 begann der golfkrieg. die italienische militärmarine war teil der internationalen koalition. die zugewiesenen aufgaben sollten die einhaltung des embargos und die wiederbelebung der minen sicherstellen. in diesem jahrzehnt haben den eingang in den dienst der reihe der corvette klasse minerva und die serie der cassiopea klasse gesehen.
die doria und das duilio und die beiden impavido klassen ersetzten 1993 durch die beiden jagdklassen durand de la penne.
die erste wurde am 3. november 1989 eingeführt und im februar 1991 gestartet. 4 wurden zunächst geplant, aber zwei wurden zugunsten des projekts „horizont“ aufgehoben. wurden 2001 modernisiert, 2004 (mit der installation der rakete antisom milas) und 2006 ein weiteres programm mit der mimbelli.
91 wurde der bau einer dritten amphibien-transporteinheit begonnen, die san gerade 1994 abgeschlossen. in 95 wurde der bau der etna gestartet, die dritte lieferung von team in dienst im jahr 1998, während zwischen 94 und 96 dienst 4 klassen soldaten.
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über und unter den wellen
weiße bücher und graue schiffe10. teil

die 2000er jahre führten zur geburt der italienisch-französischen zusammenarbeit für die gestaltung der letzten generationseinheit, d.h. das programm des zerstörers typ “ horizont” und der fregatten typ “renaissance” (fremm, european frigate multimission).
dies sind schiffe mit großer operativer flexibilität und deren funktionen reichen von anti-som-kampf bis zur oberfläche und luftverkehr auch in großen entfernungen. 10 davon 4 spezialisierte asche (anti-u-boot-warfare) und die restlichen 6 gp, das heißt "polyvalent".
die horizonte sind bereits in betrieb.
es ist die gorea doria und die caio duilio.
die erste wurde am 14. oktober 2005 und das duilio am 23. oktober 2007 gestartet. haben eine verschiebung von 7,050 tonnen, eine länge von 141,7 metern, eine maximale breite von 20,3 und eine maximale eintauchung von 7,5.
die linien sind gekennzeichnet durch die suche nach einer niedrigen radarmarkierung (stahl) konjugiert auf die fähigkeit, am meer zu halten, um maximale betriebsfähigkeit in jedem zustand zu gewährleisten. ein reduzierter schall- und wärmeausstoß wurde auch bei niedrigem radar gesucht. die maschinen auf speziellen antivibrationsträgern installiert werden und die abgase vor dem austrag abgekühlt werden. die innenräume sind durch eine schutzzone geschützt, die in der schiffsmitte platziert ist, die sie praktisch in zwei zonen unterteilt, die wiederum in zwei weitere (feuerkampfzone) unterteilt sind.
die motorvorrichtung von codog-typ und besteht aus 2 avio-ge lm 2500 gasturbinen von je 20,5 mw, 2 dieselmotoren semt pielstick 12 pa6 stc von 4,7 mw (5,875 cv) je, 2 getriebe, die mit dem dcn und 2 propellern mit variablem pech verriegelt sind. die elektrische energie wird von 4 generatoren isotta fraschini von 1,6 mw geliefert. navigieren mit den tags ist die maximale geschwindigkeit 29 knoten, während mit diesel 18 ist.
das kampfsystem besteht aus einem vertikalen starter für 48 aster-raketen, 3 super schnell, 72/62 oto kanonen, 2 melara-oerlikon 25/80 oto kanonen, raketensystem oberfläche / oberfläche teseo mk2, 2 oto-melara sclar antimissile launchers, slat antisiluro gegenmaßnahmen und 2 lancer tuben. ein hubschrauber eh-101 oder nh-90. das flugdeck misst 26,5x20 meter und der hangar 180 m2.
die frigates renaissance, 139 meter lang und 19,4 mit einer verschiebung von 5,980 tonnen, werden in 27 einheiten, von denen 10 italienisch und 17 französisch vorhergesehen. die ersten sechs italienischen einheiten klasse “bergamini” haben eine oto-melara 127/64 kanone zu prora und zwei oto-melara 76/62 super schnell am himmel des hangars. zwei aster 15 raketensysteme in brunnen zwischen der kanone und dem armaturenbrett platziert, acht oberflächen-lager teseo in der schiffsmitte, zwei oto-melara kba von 25/80, zwei binati oder trinati lances (je nach version). zwei hubschrauber.
der antrieb des typs codlag (kombiniertes diesel-elektro und gas) auf zwei achsen. der tag ist ein allgemeines elektrisches von 42 mw, während die beiden elektromotoren von 4 diesel angetrieben werden. die maximale geschwindigkeit ist 27 knoten auf dem tag und 15.5 in stillem trimm mit elektrischen. es ist auch ein azimutschuber vorgesehen, der eine geschwindigkeit von 7 knoten bei avary zum hauptmotorgerät verwenden lässt. die propeller sind variabler schritt und durch ein ruder-rollsystem der timonen erhalten sie die stabilisierung des schiffes. sind schiffe auf einem hohen niveau von automatisierung und flexibilität und betrachtet sehr entwickelt, so dass das projekt scheint, andere westliche marines zu beeinflussen.
der venezianische sieg wurde 2006 entwaffnet, vielleicht wird er in ein museumsschiff umgewandelt werden, wie es bereits für die u-boote toti und dandolo geschah.
(folgt...) )
klasse horizont
vorwärts

 

[Exatem]

über und unter den wellen
weiße bücher und graue schiffeteil ii

mitte der 1980er jahre hatte sich die marine entschlossen, sich mit zwei lichtträgern zu bestücken. die erste war die garibald in dienst in 85.
aus den üblichen wirtschaftlichen/politischen gründen hat das projekt der zweiten einheit bis zum zusammenbruch der berliner mauer die internationalen szenarien vollständig verändert. nach dem umdenken, änderungen, änderungen (in den 90er jahren wurde gedacht, eine amphibien-einheiten wie die amerikanische wespe zu schaffen) in den 2000er jahren wurde entschieden, einen stovl flugzeugträger zu realisieren, jedoch die möglichkeit der landung landfahrzeuge durch rampen am heck und gerade, der blumenkohl.
244 meter lang und 39 meter breit, hat ein eintauchen von 8.7 metern und eine höhe der überbauten von 36,6. die brücken sind 14 und die verschiebung erreicht 30.000 tonnen. der antrieb ist vom typ heckg, betraut 4 gasturbinen von 88 mw 2 propellern zu 5 schaufeln plus 4 bug-truster von manöver, 2 zu prora und 2 zu aft.
die thymonen (zwei), messen 34 m2. während der tests wurden die 30 knoten erreicht. das schiff wird durch 2 paar flossen stabilisiert. können 1,210 personen aufnehmen, von denen 203 teil der fliegenden gruppe und 416 des san marco bataillons sind.
die rüstung besteht aus raketenwerfern surface-air-aster 15, 2 kanonen oto-melara 72/62 und 3 oto-melara oerlikon kba 25/80, 2 anti-siluro-starter. um die sicherheit zu verbessern, wird das schiff in 7 zonen unterteilt, die von 190 kontrollkameras mit funkstationen und atemluftersatz überwacht werden. das schiff wird von 1360 km kabeln betrieben.
crew-gehäuse ist ein hoher standard für ein militärschiff und besonders gut gepflegt ist das abfallmanagementsystem sowohl flüssig als auch fest. die flugbrücke, 232,6 meter lang und 34,5 meter breit ist mit dem hangar (134,2 meter für 21 und 7,2) über 2 30 tonnen lifte verbunden. hat eine kurze strecke 183 meter lang, die mit einem 12° ski-jump für harrier-flugzeuge av-8b plus und hubschrauber eh-101, nh90 und sh3d endet. der hangar kann als garage verwendet werden und kann 24 lufttanks oder 50 amphibien fahrzeuge aav7, centaur b1, pfeil, dart oder 100 mittelgroße fahrzeuge lince, puma, verteidiger und/oder vm90 enthalten, die sie über zwei 60-tonnen rampen zugreifen.
am 17. juli 2001 fand die erste blatttrennung statt. das schiff wurde in zwei stämmen gebaut. der zentrale teil/poppiera wurde an trigösem ufer realisiert, dann zu den gewürzen gezogen, wo das prodierteil realisiert wurde. die beiden stämme wurden dann ausgerichtet und vereinigt. die tests auf see begannen 2007 und am ende des jahres wurden am ersten tag/nacht stand durchgeführt. das schiff wurde am 27. märz 2008 geliefert. sie repräsentiert derzeit die visitenkarte der schiffbauindustrie, aber allgemeiner, der italienischen industrie. in der tat, ein völlig italienisches programm zu sein (nicht multinational wie zum beispiel der horizont), onboard-systeme sind von der nationalen produktion und beteiligt eine große anzahl von unternehmen, aber diese haltung wurde bei einigen gelegenheiten von der zu protektionistischen eu beurteilt.
aber die aufgabe einer solchen einheit ist auch eine "veterin" der industriellen und technologischen kapazitäten einer nation zu sein, und in der tat, zum beispiel der motorapparat des blumenkohls, wird dem zukünftigen träger der indischen marine gleichgesetzt.

 

[Oldwarper]

91 wurde der bau einer dritten amphibien-transporteinheit begonnen, die san gerade 1994 abgeschlossen. in 95 wurde der bau der etna gestartet, die dritte lieferung von team in dienst im jahr 1998, während zwischen 94 und 96 dienst 4 klassen soldaten.
(folgt...) )

die richtige san ist die einzige, die ich live gesehen habe. zu der zeit (die jugend... seufzen...: frisch ich war teil der fledermaus der ehre unseres regiments während der lieferung der flagge des krieges zum schiff, in trieste.

gute zeiten...:

 

[Exatem]

die richtige san ist die einzige, die ich live gesehen habe. zu der zeit (die jugend... seufzen...: frisch ich war teil der fledermaus der ehre unseres regiments während der lieferung der flagge des krieges zum schiff, in trieste.

gute zeiten...:

dann müssen sie kommen, um mich eines tages zu besuchen, damit sie ihre erinnerung erfrischen können (und vielleicht können wir einige gute fische essen "indigenous" :finger.

 

[Exatem]

dann müssen sie kommen, um mich eines tages zu besuchen, damit sie ihre erinnerung erfrischen können (und vielleicht können wir einige gute fische essen "indigenous" :finger.

halten sie immer noch unten.

 

[Oldwarper]

dann müssen sie kommen, um mich eines tages zu besuchen, damit sie ihre erinnerung erfrischen können (und vielleicht können wir einige gute fische essen "indigenous" :finger.

vielleicht. ..sie können auch sofort!!!:finger::finger:

aber die "familie" behauptet... wenn das baby etwas größer sein wird, werde ich die schiffe sehen, die sie jetzt nur an bord ziehen!!!:biggrin:

 

[Exatem]

über und unter den wellen
das meer der riesen4. teil

wir nähern uns schnell zum abschluss dieser geschichte.
in der letzten folge des kapitels “das meer der giganten” haben wir uns mit einer überlegung verlassen und dass, wenn wir heute riesige schiffe aus dem sehr hohen technologischen inhalt in sehr kurzer zeit bauen, ist dies auf die in den vergangenen jahren verfeinerte cpacity zurückzuführen. also wollte ich etwas klären, eine frage beantworten, die nicht wirklich an mich gerichtet wurde, aber ich denke, es ist interessant zu vertiefen.
wie wurden die italienischen einheiten zur zeit der meeresrichtung gebaut? und wie hat sich diese konstruktive technik entwickelt?
es handelt sich nicht um eine frage, auf die es besonders bei den ersten unterwasserbauten leicht zu antworten ist. es gibt keine reiche sammlung von büchern, berichten, dokumenten, denn alles, was für zukünftige konstruktionen nicht als nützlich angesehen wurde, wurde zerstört, beseitigt. den historikern dann nicht rein technische fragen betreffen und wenn wir dazu die knappheit der fotografischen bilder der epoche hinzufügen, wird hier erklärt, wie schwierig es ist, in dieses thema zu wagen. es gibt umfangreiche dokumentationen zu rein historischen ereignissen wie schlachten oder abenteuerlichen reisen der ersten mutigen forscher, während wir sehr wenig wissen, wie ihre schiffe gebaut wurden.
sie wissen, was sie taten, aber nicht, wie sie gemacht wurden.
schnell die historische periode von der geburt der italienischen marine neu zu lesen, wird darauf hingewiesen, dass der blumenhändler, während die neugeborene italia militärisch, nicht die entwicklung der marine bauten vorziehen, um den kauf von ausländischen werften. der versuch, sich zwischen der sardischen marine und dem des marinereichs zu vereinen, führte zu den ereignissen von lissa von 1866, die nichts als die bereits schlechte überlegung, von der die marine unter der regierung und der öffentlichen meinung gelitten hatte, absinken.
lissa hatte das verdienst, alle probleme und unzulänglichkeiten auf diesen punkt zu unterschätzen. glücklicherweise folgten sie für eine zwanzigjährige periode dem ministerium der navy admirals riboty, pacoret von saint boin, acton und brin. letzteres war der größte schöpfer der erneuerung der flotte.
1870 die meeresrichtung auf die betriebe von:
- genova mund
- die ehemalige bourbon baustelle von napoli
- stabia beetle
- venice arsenal
- yards von genova und livorno
holzschiffe wurden gebaut, während die motorausrüstung im ausland gekauft wurde oder durch kopie ausländischer projekte reproduziert wurde. es war immer noch eine weit verbreitete situation in ganz europa. zu der zeit gab es keine figur des marineingenieurs und es gab keine schule. die kunst der bauschiffe war ein geheimnis, das von vater zu sohn weitergegeben und eifersüchtig bewacht.
außer frankreich, das marinebauschulen hatte. und in der tat waren die französischen schiffe der beste dank der vorbereitung ihrer designer so viel und wahr, dass bis 1864 die englischen bauherren schickten ihre kinder in frankreich studieren.
in italien in wirklichkeit existierte eine schule seit 1810 zu ihrer zeit in venedig von neapolitanern geschaffen, aber die österreicher im jahre 1849 in die heimat übertragen die strukturen verlieren spur.
bis 1850 wurden die flotten aus schiffen und frigates ähnlich wie die der napoleonischen periode, so dass die letzte schlacht kämpfte segel, fand 1853 auf der synopsis zwischen russen und türken. sogar in lissa hatten die schiffe die hölzerne bandage, wurden aber von platten gepanzert, die mit kissen von teak und die waffen waren noch in der batterie entlang der wände. die franzosen lancierten das glioire, das erste schlachtschiff der geschichte, dessen holzhülle mit 120 mm rüstung am float bedeckt war. die englischen antworteten mit dem krieger ganz in eisen. aber in 63-64 in italien wurden vier pirofregate mit eisen rumpf gestartet, so dass sich die italienischen schiffe an der schneide den ersten nachteil durch die aktion der fans (insbesondere verblüffend, dass es sich als genie-designer herausstellte), die förderung, studien und forschung stimulierte.
obwohl sie eine jüngere geschichte haben, (ihr kriegswert begann ende der 1800er jahre, wir haben weit gesprochen), waren die u-boote des letzten jahrhunderts sehr moderne maschinen für die zeit. sie bevorzugen die unterwasserleistung zu lasten der entstehenden daher sehr begonnene formen, geringe schubreserve und ausreichend leistungsfähige motorvorrichtungen. das hindernis wurde durch die technologie der zeit repräsentiert, die nicht die realisierungen von den bedeutenden militärischen auswirkungen erlaubte, so dass die boote zu aufgaben der engen verteidigung von häfen, installationen, basen zu überlassen. wir sahen, dass im jahre 1896 im arsenal der gewürze, die meeresrichtung realisierte den delfin, der erste halbe taucher von italien genannt “u-boot batello”. aber in der gleichen periode der französische ingenieur m. laubef erstellte eine neue art von boot namens “u-boot”. es war ein schiff, in dem der rumpf eines u-boots war. hatte den "doppelmantel" erfunden, eine leichte äußere struktur, die an die formen eines torpedos erinnert, einen zylindrischen rumpf, der hydrostatischen druck widerstehen kann. der raum zwischen den beiden strukturen enthalten floßwasser und kraftstoff. es war im wesentlichen ein oberflächenschiff, aber unter besonderen umständen könnte es für kurze zeit tauchen. die emersionsleistung wurde daher bevorzugt (es hatte eine hohe schubreserve).
hatte einen schritt nach hinten im aspekt der unterwassertechnik gemacht, aber eine einheit, die mit jeder art von meer arbeiten konnte erhalten. am ende der langen diskussionen über die gültigkeit einer oder der anderen lösung ersetzte das u-boot das u-boot und bis zum ende des zweiten weltkrieges, als der bau der deutschen xxi- und xxiii-modelle begann, war der unbestrittene herrscher der meerestiefe. italien hatte auch seine anhänger des u-boots, einschließlich der am meisten begeistert war die große cesare laurenti, ein mitarbeiter des baus des delfins. laurenti schuf eine art u-boot, die seinen namen nahm, der typ “laurenti” in der tat. diese art von rumpf hatte nicht die kreisförmigen widerstandsfähigen abschnitte und begrenzte die betriebsquote auf 40 meter. zu der zeit war es kein großes problem, weil die antisomjagd praktisch nicht existierte und deshalb war es genug, wenig zu tauchen, um „unsichtbar“ zu werden. aber es dauerte wenig.
antisom bedeutet schnell fortschritte und es wurde unerlässlich, die leistung insbesondere durch die erhöhung der maximalen tiefe zu erhöhen. die unterwasserlaurenten hatten daher keine zukunft mehr und die neuen konstruktionen nahmen die kreisförmigen widerstandsabschnitte an.
die methode, mit der die maßberechnungen des widerstandsfähigen rumpfes bis zum ersten weltkrieg die formeln des deutschen ingenieurs august foeppl verwendet, die die knochen auf kosten des fasziens bevorzugt. bei einem solchen berechnungssystem wird der rumpf als käfig betrachtet, auf dem der speiser die durch den druck des wassers verursachte last überträgt und vor allem dazu dient, den rumpf zu bilden. es handelte sich um eine berechnungsmethode, die sich aus dem für oberflächenschiffe angenommenen system ausgeliehen hat, was aber aufgrund der begrenzten quoten, auf die die mittel betrieben werden, gut war. das elektrische schweißen noch nicht angenommen wurde und die verbindung zwischen den elementen durch das nageln sichergestellt wurde. wie folgt vorgegangen:
• die beiden zu verbindenden bleche wurden beispielsweise 100 mm überlappt.
• beidseitig wurden eine reihe von kalibrierten löchern durchgeführt.
• sie stießen in den löchern der erhitzten nägel bei hoher temperatur
• die nägel wurden schnell wieder aufgenommen.
die nägel auf diese weise, kühlung zurückgezogen, indem die verbindung zwischen den platten zwingt. dieses system war so effizient, dass es bis zum vorabend des zweiten weltkriegs beibehalten wurde, als die modernsten marines elektroschweißen angenommen. das nageln in der tat war sehr teuer und komplex. darüber hinaus wiegte ein nagelfell etwa 20% mehr als ein geschweißtes äquivalent. es sollte auch daran erinnert werden, dass die technologie damals die verarbeitung von formblechen mit großen abmessungen nicht erlaubte, so dass viele kleinere bleche vorbereitet werden mussten, die dann zusammengebaut werden sollten.
für den bau von schiffen und u-booten ging auf die gleiche weise. auf der baustelle des anrufs wurden die blätter des kiels gelegt, dann durch parallele linien von unten nach oben. in den 1930er jahren wurde eine neue methode perfektioniert. der kiel war nicht mehr ein einfaches blatt, sondern eine echte trapezstruktur (das boot), auf der die ossuages und die getönten schotten und dann die bandage fixiert wurden.
(folgt...) )


Anhang anzeigen 141449

 

[Exatem]

über und unter den wellen
das meer der riesen5.

ende des ersten weltkriegs hatte das u-boot ein außergewöhnliches niveau der technologischen entwicklung erreicht. im vergleich zu den ersten vorkriegsbooten enorm verbesserte leistung.
die meeresrichtung stellte fest, dass die betriebsquote mindestens 100 meter mit einem sicherheitskoeffizienten von 3 sein musste, so dass sie einer quote von 300 metern widerstehen mussten. die lorbeeren waren somit absolut unzureichend auf diese bedürfnisse und für die ersten experimente (wie die balillaklasse), die theorien von nebeln und sanden wurden angenommen, nach denen das grundelement das fasziem und nicht mehr die knochen war.
die ersten u-boote der welt nach diesen theorien gebaut waren die italienischen balillas.
am 5. mai 1928 erreichte die balilla 100 meter tief und die am rumpf festgestellten verformungen bestätigten die gültigkeit der berechnungen.
die italienische marine war also an der spitze der bauindustrie und bis zum ende des zweiten weltkriegs wurden alle boote mit diesem kriterium entworfen. eine gesteigerte leistung führte logisch auch zu änderungen im konstruktionsaspekt. die platten blieben weiter genagelt, aber die einfache überlappung des lembi war nicht mehr ausreichend. es musste ein neues system effektiver, aber viel komplexer und teuer, sowohl in wirtschaftlicher als auch in der zeit zu übernehmen. die platten wurden durch den kopf zusammengefügt und durch zwei weitere streifen als interne und externe zähler verbunden. die nägel wurden nicht mehr parallel angeordnet, sondern aufgesetzt. es war jedoch klar, dass das schweißen zu erheblichen vorteilen sowohl des gewichts als auch der für die konstruktion notwendigen zeit geführt hätte. außerdem würde die unregelmäßige verformung durch hydrostatischen druck auf einfache oder verdoppelte platten vermieden werden. mit dem schweißen würde eine gleichmäßigkeit des unlösbaren rumpfes mit dem nagelsystem erreicht werden.
so wurde die werft von monfalcone beauftragt, detaillierte studien zu diesem thema durchzuführen, und im jahre 1938 wurde der unterseeische marconi durch schweißen der elemente untereinander gebaut, auch wenn für vorsorgliche zwecke die innere abdeckung beibehalten wurde. aber inzwischen war die straße geöffnet und die anschließende caracciolo-klasse wurde vollständig und ausschließlich durch schweißen hergestellt.
eine weitere innovation war ein ergebnis von kriegsereignissen. der krieg in der tat erforderte die gleichzeitige konstruktion zahlreicher einheiten, die die lücken füllen und die verluste ersetzen mussten, und alles musste in der geringsten zeit geschehen. es begann in “parallel” zu bauen, die gleichzeitig die konstruktion von mehreren zwillingseinheiten, nebeneinander auf der treppe. aber eine noch funktionalere methode musste entwickelt werden. auch die fortschritte in diesem bereich waren bemerkenswert. immer bei monfalcone entwickelte ein system, das die montageketten inspirierte, die ergebnisse erhalten, die sich selbst kommentieren.
• für die zwischen 33 und 34 gebaute „600“ sirenklasse dauerte im durchschnitt 142 wochen mit dem besten ergebnis von 126 wochen für die sirene.
• für die “600” adua klasse von 36-37 fiel auf 44 wochen mit dem rekord von 41 wochen für die adua.
mit dem ende des krieges und den durch die verträge auferlegten einschränkungen erlitt der schiffbau eine verlangsamung und die marine bildete sich um mittel aus, die von den gewinnenden nationen (insbesondere der verwendung) gezehrt wurden. es musste, wie wir gesehen haben, am ende der sechziger jahre eine wiederaufnahme der nationalen produktion sehen. monfalcone wurde die einzige baustelle für den bau von u-booten / u-booten und war auf den stufen, die das licht der totes sah. die wichtigste innovation war das bausystem. das verfahren der vorfertigung von rumpfringen in der werkstatt wurde angenommen, die dann am verbindungshafen miteinander verschweißt wurden und so die verschiedenen abschnitte bilden, die vollständig vor dem fügen des folgenden abschnitts eingerichtet wurden. das verfahren erwies sich als zufriedenstellend und bei der einführung anderer verbesserungen wurde es auch für die nächste sauro klasse erste serie angenommen. die sauro wurden gebaut, um vier große vorgefertigte abschnitte in der werkstatt zu bilden und sich am verbindungshafen mit drei umlaufenden schweißen versammelt. für die dritte reihe von sauros wurde ein weiterer schritt unternommen. die vier abschnitte wurden vorgefertigt und von allen geräten eingerichtet, dann wurden auf den verbindungshafen gelegt, um zusammenzufügen. das hauptproblem war das gewicht jedes abschnitts, der von einigen hundert tonnen war, für die sie die entsprechenden wagen für ihre handhabung eingerichtet werden mussten. für die vierte baureihe, die die größe der abschnitte nicht erhöhen konnte, wurde die entwicklung auf die schweißvorgänge gerichtet. für die art des verwendeten stahls musste der widerstandsfähige rumpf in den schweißzonen vorgewärmt und so lange wie nötig bei hoher temperatur gehalten werden. dies verursachte sehr schwierige arbeitsbedingungen, bei denen schweißer jeweils für kurze schichten arbeiten mussten. die lösung war, ein automatisiertes schweißsystem zu studieren, das genau aus der sauro iv-serie verwendet wurde.
die konstruktionsmethode“ wird nun allgemein angenommen.
(folgt...) )
vollständige vorfertigung
transport von abschnitten

 

[Exatem]

ich war schon immer fasziniert von den alten stil smg steuerungsplatten. .

jetzt geht alles für die bordcomputer...

schon, aber die bewohnbarkeit an bord hat viel verbessert. du wirst sehen, wann ich eine moderne kommandokammer stelle.
hallo alt.

hier ist ein bild eines kommandozentrums auf einem modernen seewolf:
tschüss.

 

[Oldwarper]

hier ist ein bild eines kommandozentrums auf einem modernen seewolf:
tschüss.

was meinst du? nur der distributor von getränken fehlt, um den videospielraum zu vervollständigen... aber vielleicht ist er nicht gerahmt...!:biggrin::biggrin:

witze beiseite, mehr oder weniger der gleiche weg von den ersten zwei ebenen zum modernen luftbus, wo ist alle ein servo- und farb-lcd-display. sicher wird der stress an bord gleich sein, aber nicht mehr für "ventils and taps" manöversysteme. ..:finger:

 

[Exatem]

was meinst du? nur der distributor von getränken fehlt, um den videospielraum zu vervollständigen... aber vielleicht ist er nicht gerahmt...!:biggrin::biggrin:

witze beiseite, mehr oder weniger der gleiche weg von den ersten zwei ebenen zum modernen luftbus, wo ist alle ein servo- und farb-lcd-display. sicher wird der stress an bord gleich sein, aber nicht mehr für "ventils and taps" manöversysteme. ..:finger:

denken sie daran, dass während 50 besatzungen für einen sauro benötigt wurden, ein 212 ist genug 24.

 

[Exatem]

über und unter den wellen
das meer der riesenteil 6

sehen wir jetzt eine runde riesen des meeres.
unter den größten gibt es öltanker, tanker verwendet, um flüssigkeitsbelastungen zu transportieren, die den einzigen weg darstellen, das rohöl über die pipelines zu transportieren.
nach ihrer größe werden in ulcc (ultra großen rohträger) mit kapazität größer als 300.000 tonnen, vlcc (sehr groß....) mit kapazität größer als 200.000 tonnen, suezmax zwischen 125.000 und 200.000 tonnen, in der lage, den suezkanal zu überqueren, aframax zwischen 80.000 und 125.000, panamax zwischen 50.000 und 79.000 meter mit maximaler breite.
kleinere abmessungen werden verwendet, um raffinerieprodukte zu transportieren.
die ulcc sind die größten schiffe jemals gebaut, ihre größe macht die manövrierfähigkeit sehr reduziert und bis vor nicht lange gab es keine häfen in der lage, sie so viel zu beherbergen, dass sie kleinere schiffe verwenden mussten, um die herde herunterzuladen. unter den größten jemals gebaut, die “ti asia” im jahr 2002 von den daewoo werften in korea gebaut, 380 meter lang und 68 breit, von 441.000 tonnen.
aber die platte gehört zum „knock nevis“ (siehe foto). im hof der sumetom corporation in japan im auftrag eines griechischen schiffsunternehmens gebaut wurde dann von einem chinesischen magnat gekauft, der die länge von vielen metern erhöht. nach weiteren zwei jahren arbeit wurde es mit dem namen "seawise gigant" gestartet und nach einer periode des dienstes zwischen dem nahen osten und den vereinigten staaten, im jahr 1986 wurde es als lager in der straße von hormuz verwendet, wo es von irakischen flugzeugen bombardiert wurde. am ende des krieges wurde er im braunen geschleppt und zu syngapore repariert wurde umbenannt "glücklicher riese". im jahr 2004 wurde er neuen arbeiten unterzogen und umbenannt klopf nevis. ist derzeit in den gewässern von qatar. 458,45 meter lang, 68,86 breit mit einem angeln von 24,61 ist in der lage, 564,763 tonnen (je 650.000 m3 – 4,1 millionen fässer) erreichen eine volle verschiebung von 647.955 tonnen. die crew ist 40 männer und das schiff wird von zwei sumese stal-laval ap dampfmaschinen, 2 turbinen und einem 5 schaufelpropeller von 9 metern im durchmesser auf 13-15 knoten bewegt.
ab den frühen neunziger jahren müssen die tanker mit doppeltem rumpf gemacht werden, mit einem intercapedine von 1,5/2 meter erhöhen das niveau der sicherheit und ab 2010 in europa in der lage sein, nur schiffe dieser art zu betreten. diese standards wurden nach unfällen bei der "exxon valdez" und der "amoco milford oase" ein 250.000-tonnen-öltanker explodiert im golf von genova am 14. april 1991 und dass derzeit, auf einem 80-meter-seebett gelegt, das größte wrack der welt, die von den subs besucht werden kann.
portacontainer sind schiffe, die, wie der name schon sagt, verwendet werden, um container zu transportieren. auch bekannt als box boote wurden zunächst durch umwandlung von öltankern erstellt. heute statt, stellen eine klasse für sich selbst und unter ihnen finden einige der größten schiffe der welt als die "eleonora maersk" , "estelle maersk" und "emma maersk" von 11.000 teu, lange 397 meter und breite 56 gebaut 2006, oder die "colombo express" von 8750 teu, lange 335,07 und breite 42,87 meter.
das feld der passagierschiffe erlebt eine zweite jugend und hat in den letzten jahren den wettbewerb gewachsen, um das größte passagierschiff in der welt zu bauen, dessen vergleich der "titanische" scheint ein nano.
die "freiheit der meere" von 154.407 tonnen, in der lage, 4370 passagiere plus 1360 besatzung. gebaut in den werften in finnland zwischen 2004 und 2005 zusammen mit dem zwilling "freiheit der meere" misst 345 meter lang. ihr motor verbraucht 12,8 tonnen kraftstoff jede stunde. vor ihnen war der skeptiker der königin der meere von 150.000 tonnen von den "queen mary ii" aus, aber jetzt wurden sie von der "oase der meere" überwunden, die eine neue generation namens "genese-projekt" macht.
das größte segelboot der welt ist der „maltesische falke“ (siehe foto), ein clipper 88 meter lang und 12.6 breit. hat 3 kohlenstoffbäume, die 2.400 m2 glasur bringen. die 15 viereckigen segel können von einer person aus der brücke betrieben werden, die verschiebung beträgt 1,240 tonnen und die beiden motoren, die sie hat, können sie auf 19 knoten drücken. wurde mit einer zusammenarbeit zwischen der baustelle von viareggio und beconcini di la spizia realisiert.
unter den militärschiffen, die größten sind die träger der “t. roosvelt klasse”. als nuklearer angriffsflugzeugträger (cvn) eingestuft, kann über 100 flugzeuge und hubschrauber führen, die alle 20 sekunden abgenommen werden können. sind 332,8 meter lang, 76,8 und verdrängen 73,973 tonnen, die 105.500 volle last bei der letzten der klasse die "r.reagan" (cvn 76). das motorgerät besteht aus 2 kernreaktoren und 4 turbinen, entwickelt 280.000 pferde und erlaubt 34,6 knoten. an bord leben 6078 menschen zwischen besatzung und flugdienst.
(folgt...) )

 

[Exatem]

über und unter den wellen
das meer der riesenletzter teil

die zukunft sieht die forschung in der verteidigung der so genannten "asymmetrien" und daher in der untersuchung von einheiten, die in den küstenzonen arbeiten sollen, schnelle schiffe, handhabbar und ausgestattet mit instrumenten für die suche von minen und antisom-geräten.
die uns marine wird lcs einheiten (littoral kampfschiff) bauen, die sehr hohe geschwindigkeiten (60 knoten), eine sehr kleine fischerei und eine außergewöhnliche manövrierfähigkeit. in der zwischenzeit sind zwei hüllen aus futuristischen formen gemacht worden, die aus einem film von g. lucas, der lcs-1 uss freiheit und der lcs-2 uss indipendence aus der notwendigkeit, die klasse frigates oder. gefahr perry. die beiden schiffe, die finalisten einer auswahl, die von der amerikanischen marine betrieben wird, und zwei teams, das verriegelte martin und die allgemeine dynamik, waren beide verantwortlich für den aufbau zweier einheiten, die die wahlen bewerten.
die beiden projekte haben eine ausgeprägte stealt-konfiguration, eine reduzierte crew und eine heckg-konfiguration für das motorteil. die verriegelte martin bet auf einem semi-dislocating monohull von klar italienischer inspiration (der rumpf des "destrier", das schiff entworfen und gebaut von fincantieri, halter des blauen bandes) entlang 115 meter und breit 13. die allgemeine dynamik statt präsentierte einen trimarischen rumpf von 127,4 metern und weit über 31. die jeweilige struktur, basierend auf einem dünnen und langen mittleren abschnitt und zwei seitlichen rumpfen, erlaubte die realisierung einer großen flugbrücke, auf der zwei schwarzflügel gleichzeitig arbeiten können (auf einem schiff von 2,784 tonnen volllast). die rumpffischerei 4,5 meter, ist aus stahl mit aluminium-superstrukturen. wird von zwei gasturbinen und 2 diesel und 4 verstellbaren düsen angetrieben, die es auf 45 knoten drücken.
wir haben gesehen, dass für jede geschwindigkeit, für jeden gebrauch, gibt es eine lösung, die komfort und nicht verbrauch, das siegel mit schwierigem meer oder produktionskosten begünstigt. in der praxis, um den verbrauch zu reduzieren, müssen sie die geschwindigkeit reduzieren und optimale mängel verwenden. erhöhung der installierten leistung dient nur zur erhöhung des gewichtes der motorausrüstung, ihre kosten sowohl der verwaltung als auch der wartung.
leichtigkeit ist daher eine grundlegende voraussetzung, aber die dinge sind nicht so einfach. bei jeder geschwindigkeit gibt es eine optimale position des schwerpunktes und auch in diesem fall muss der rumpf für eine bestimmte geschwindigkeit optimiert werden. eine verkürzung bei verdrängungsaminen ist die annahme der lampe. das erste mal war im jahr 1910, als taylor auf das amerikanische militärschiff angewendet das ergebnis seines studiums. später haben die deutschen es für zivile bauten (der bremen gewann in 29 in blauem band) und die franzosen in 35 mit der normandie (auch gewinner des blauen bandes). aber die erste „wichtige“ verwendung war die der japanischen yamato. eine lampe von mehr als 3 metern ergebnis von über 50 modellen getestet in der wanne. obwohl sie auf diese jahre zurückgingen, gab es bis 1950 keine realen studien. die ersten eingehenden untersuchungen zeigten, dass die erhöhung des volumens des rumpfes und der theoretischen länge des schwimmers die potentialgeschwindigkeit von 2,5 % erhöht. dies ist, weil die lampe eine welle erzeugt, die die welle der hunger “spianandola”. in den 90er jahren die amerikanische marine vorgelegt, um “die “burke-cole” zerstörer “refitting” und die prora lampe hinzufügen. mit einem kostenaufwand von 3,4 mio. $ wurde während der restlebensdauer der in 200 mio. $ quantifizierbaren schiffe eine kraftstoffersparnis berechnet.
was die unterwassermedien betrifft, so haben wir von ihrem debüt bis heute gesehen, dass immense entwicklungen, sowohl von plattformen als auch von systemen, die an bord sind. in dieser phase erleben wir die suche nach der maximalen erprobung der erreichten qualitäten und der ausbeutung des gesamten „systems“. die unmittelbare zukunft sieht eine phase des übergangs mit der entwicklung der aktuellen boote mit plänen, im dienst zu bleiben bis etwa 2025. später werden konzepte und ideen, die derzeit futuristisch sind, in einigen fällen ihre umsetzung finden. die studien und die forschung der zukunft sind praktisch konzentriert auf die verwendung und in der guile und zielt darauf ab, die leistung "sterblichkeit" mit der verwendung fortgeschrittener materialien, die die abnahme der akustischen, elektro-optischen markierung ermöglichen, infrarot zu verbessern. die formen des rumpfes neigen dazu, sich zu erweitern, von dem eine abgeflachte konfiguration mit der beseitigung des falsitors. die entwicklung neuer materialien, weniger teuer, für die verringerung der akustischen punktzahl ist eines der ziele. in europa hat die britische marine ein programm gestartet, das fasm (zukünftiger angriff u-boot) von booten mit futuristischen formen gekennzeichnet durch einen sehr langen rumpf in richtung heck, aus dem es möglich sein wird, durch weite türen in wasserbetreiber von spezialkräften mit ausrüstung ausgestattet. der achterpropeller, ob herkömmlicher oder pumpstrahl, wird durch zwei verstellbare antriebselemente ersetzt, die in der proravia der timoni angeordnet sind, die eine große manövrierfähigkeit und redundanz im antrieb gewährleisten. der heck, frei vom propeller und seiner achse, kann einen behälter für einen schlafanhänger aufnehmen.
unter den jüngsten entwicklungen soll das uvv ferngesteuerte medium (unterwasser unbemanntes fahrzeug) berichtet werden. aus der größe eines torpedos, kann es durch ein normales rohr gestartet und von der innenseite des u-boots angetrieben werden. die us-marine hat in dieser hinsicht bereits beachtliche erfahrungen gesammelt, wie das "manta"-projekt. ein unterwassermedium mit futuristischen formen, ausgestattet mit anspruchsvollen sensoren und waffen.
das boot der zukunft ist gegenstand von studien, die von den wichtigsten marines der welt durchgeführt. das bundesbeiratskomitee des verteidigungsministeriums der vereinigten staaten, gebildet von wissenschaftlern, offizieren und militärtechnik-spezialisten, definierte den ausgangspunkt, indem es in den u-booten der jungfräulichkeitsklasse identifiziert wird, aus denen die technologische entwicklung entwickelt wird, die es nicht vor 2025 ermöglichen wird, eine neue generation von unterwasserfahrzeugen zu erreichen. seine abmessungen werden nicht niedriger sein als die aktuellen, es muss mit einem antriebsgerät ausgestattet sein, nicht weit von dem für jungfrauen konzipiert und muss sowohl in den ozeanischen räumen als auch in den "litoralen" szenarien arbeiten können. der rumpf kann nicht weniger als zehn meter breit sein und wird eine abgeflachte konfiguration haben, mit einem falschen turm reduziert auf die mindestbedingungen, sehr verjüngt. selbst es wird gedacht, es endgültig zu beseitigen, dank der annahme von nicht eindringenden bäumen die beständige hülle. zur motorisierung stellt die derzeit bevorzugte lösung einen hochleistungsreaktor zur verfügung, der ausschließlich für die stromerzeugung und ein pumpenstrahlantriebssystem oder an verstellbaren antrieben wie für die englische fasm verwendet wird.
eine neugierde.
jeden tag werden unsere meere von etwa 90.000 schiffen aller art überquert. nach einer kürzlich durchgeführten studie tragen sie zu 1,8 % der kohlendioxidemissionen in der atmosphäre bei, und es wird erwartet, dass die verwendung von kraftstoffen bis 2020 um 72 % ansteigen wird, was durch eine ständige suche nach mehr geschwindigkeit im transport zu erwarten ist. trotzdem bleibt der bericht der verschmutzung/merzitransporte für schiffe. ein frachtflugzeug produziert tatsächlich 540 gramm kohlendioxid pro tonne, die gegen die 15 eines schiffes transportiert werden. es müssen jedoch restriktive maßnahmen ergriffen werden, um die emissionen angesichts der zunahme des schiffsverkehrs zu reduzieren, die sonst erhebliche auswirkungen auf den klimawandel haben könnten.
daher eine komplexe herausforderung, die forscher, wissenschaftler, bauherren, deren initiativen durch die notwendigkeit bedingt sind, mögliche inhalte mit der verfügbarkeit von mitteln nicht sicher unbegrenzt zu halten. die ziele von uns marine können für die anderen nationen (insbesondere für die europäer) eine nützliche gelegenheit darstellen, ihre fähigkeiten, fähigkeiten, ideen zur verfügung zu stellen... alles, was unser italien, trotz allem, fehlt nicht.

fein​

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