- Ja.

[Exatem]

(... folgen)
es war klar, dass, um eine geschwindigkeit in der immersion zu erreichen, nie geträumt, um die 20-25 knoten, die walter-gasturbinen, mit aurol arbeiten (so das sauerstoffhaltige wasser getauft wurde), die eine mehr als doppelte unterwassergeschwindigkeit garantiert als die des u-boote typs dann im aktiven service. es war in der praxis ein kreislaufantriebssystem, das sauerstoff aus dem sauerstoffhaltigen wasser verwendet, um den brennstoff innerhalb einer turbine zu verbrennen.
seine hydrodynamische form - eine lange schmelze ohne den geringsten überbau -, die kraft seiner motoren und ihre lang anhaltenden tauchmöglichkeiten hätte es zu einem echten u-boot gemacht.
das projekt war auf dem ausgezeichneten papier, aber die walter-turbinen arbeiteten mit gasen aus der verbrennung von naphtha und sauerstoff, letztere aus dem chemischen abbau von großen mengen von aurol in riesigen tanks im u-boot gewonnen. sauerstoffhaltiges wasser ist jedoch nicht sehr "stabil" und neigt dazu, sauerstoff freizusetzen, der den druck innerhalb des tanks erhöht. sauerstoff und wasserstoffperoxid sind leicht flüchtig und brennbar und sind sehr gefährlich für die an bord sie nicht rauchen und gehen mit antistatischen schuhen vermeiden funken. kurz gesagt, eine art druckbombe bereit, sich in eine schillernde unterwasserbeleuchtung zu verwandeln.
so das kriegsschiff, aufgrund von sicherheitsproblemen, auf den walter drive und seine phänomenale leistung verzichtet.
aus seiner asche wurde jedoch die technologisch fortschrittlichste unter allen unterwassermitteln des zweiten weltkriegs geboren, so dass die avantgarde als erste moderne u-boote gilt, referenz für alle unterwassertechnologie der nachkriegszeit.
aus dem xviii-typ (walter-design), der xxi-typ, auch als "elektroboote" bekannt, wurde entworfen, um maximale tauchleistung zu erreichen, von anfang an als echtes u-boot konzipiert, dessen natürliche lebensraum die tiefe des ozeans ist. die meisten komponenten wurden neu entwickelt und erreicht leistung weit über die fähigkeiten jedes u-boots hinaus, sowohl im service als auch in der entwicklung. aus diesem grund wurde dem äußeren rumpf hydrodynamische formen mit völliger abwesenheit von umwälzung auf der brücke gegeben. der horizontale ruder nach vorne, wenn nicht in gebrauch, in eingefahrener position, die kanone verschwindet und die 20 mm a.a. in hydrodynamischen gehäusen montiert sind. alle geräte, die aus dem rumpf entweichen und verzerren, wie schnorchel und antennen, werden in superstrukturen dargestellt, wenn nicht in gebrauch.
das ergebnis ist eine phänomenale immersionsgeschwindigkeit von 17 knoten, höher als die oberfläche, und ein unübertroffener tauchbereich. wird die meiste zeit unter wasser in der lage sein, im tauchgang zu bleiben bis 11 aufeinanderfolgende tage für dies wird mit klimaanlage ausgestattet. anstelle des offenen traditionellen verzerrers gibt es drei kleine öffnungen an der oberseite der brücke, eine für den wachmann und zwei für die uhrmacher. der querschnitt des beständigen rumpfes "acht" ist, wobei der obere durchmesserabschnitt größer als die unteren ist. hergestellt aus 1 zoll dickem stahlblech, das eine maximale tiefe von 280 metern erlaubte, je größer ein u-boot damals erreichte. der schlanke rumpf bietet eine sehr reduzierte sound-score und mit seiner stille und hohen geschwindigkeit unter wasser, es war ein sehr furchtsamer feind für die schiffe, sah die schwierigkeiten bei der erkennung der strecke.
mit einem ausgeklügelten hörsystem ausgestattet, kann die schiffe identifizieren und verfolgen, indem sie blind aus einer tiefe von 160 fuß werfen können. ein neues hydraulisches schnellladesystem, ermöglicht drei einsparungen von sechs torpedos oder achtzehn torpedos “einzel” in nur weniger als 20 minuten starten (wenn es dauert mehr als zehn minuten, um eine tube auf die viics wieder aufladen). dies bedeutet, dass der xxi-typ mehrere schiffe gleichzeitig angreifen kann.
eine weitere der großen innovationen besteht in dem leistungsstarken elektrischen system, das ein paar elektromotoren von 2500 ps und zwei kleinere motoren zur stillen navigation mit niedriger geschwindigkeit speist. die neuen elektromotoren wurden in zusammenarbeit von der ssw (siemens schuckertwerke ag) und von der aeg (allgemeine elektrizitats-gesellschaft) entworfen und gebaut und die übliche anordnung paarweise beibehalten hatte einen durchmesser von 1,3 metern für eine länge von etwa 3 metern und ein gewicht von 10,33 t. cadauno. stille navigationsmotoren waren 8 pole, die bei der ableitung von außen, mit hilfsfrequenzwicklung und rückpolen angeregt wurden; erreichten maximal 83 kw bei 350 g/m und 360 v. ohne zwischenschaltung von getrieben, konnten aber mittels eines 12 gurtsystems direkt die hauptwelle bedienen und das boot bis zu 6 knoten mit reduzierter geräuschentwicklung navigieren. im hinblick auf den traditionellen oberflächenantrieb stützten sich die designer auf eine entwicklung, die zuvor für den typ viic/42 gedacht war, d.h. der sechszylinderüberlappte mann m6v 40/46, der in der lage war, etwa 2000 ps bis 522 g mit geladenen batterien, diese neuen boote waren in der lage, bei 18 knoten für eine stunde zu segeln oder bei 12 - 14 knoten für 10 stunden. mit der wirtschaftlichen geschwindigkeit von 6 knoten könnte sogar für 48 stunden still navigieren. die erwartete autonomie auf der oberfläche war höher als die der ixc typ boote und erlaubt, im gesamten atlantik ohne versorgung zu betreiben. die tatsache, dass die maximale oberflächengeschwindigkeit von 15,6 knoten niedriger als die vorhandene betriebsgeschwindigkeit war, wurde nicht als wichtig angesehen. das boot war jedoch allen vorherigen diesel-elektrischen typen überlegen, und der oberbefehlshaber der u-boote wollte trotz der größe den xxi-typ für den krieg gegen die konvois im nordatlantik verwenden und entschied sich, eine große serie zu bauen, die auch auf die konstruktionskennlinie für montierte abschnitte beschränkte, die eine abnahme der bauzeiten erlaubte.
mit diesem projekt hatten die deutschen einen enormen sprung in design und unterwassertechnik gemacht, aber wie bei allen neuen technologien waren die anfänglichen schwierigkeiten relevant.
aufgrund der verzweifelten lage des krieges wurde der xxi-typ jedoch höchste priorität eingeräumt, mit der aufhebung der bestellungen für alle anderen ordnungen.
um die produktion zu beschleunigen, wird das u-boot auf einem modularen basis gebaut, mit verschiedenen modulen von verschiedenen werften gebaut. der grund war zweifach, die ressourcen des hofes bis zum maximum zu verwenden, und die strategischen bombardierungen der kleineren und verstreuten verbündeten anzubieten. so groß war die dringlichkeit, dass bei einem versuch, den kalender zu befriedigen, einige module gesendet wurden, auch wenn es nicht abgeschlossen war. diese module erfüllen oft keine toleranzen und mussten durch die nächste "station" der kette wieder zusammengebaut werden, was weitere verwirrung und verzögerungen verursacht.
ständige alliierte bombardierungen, logistische probleme, materialmangel und arbeit erhöhte schwierigkeiten. bei zahlreichen gelegenheiten störte die politik auch im programm, wie zum beispiel der anspruch, dass der erste xxi-typ rechtzeitig zum geburtstag von hitler bereit war.
der fhurer war zufrieden, aber die unterwäsche, die eigentlich nicht fertig war, musste aufschwimmende säcke gehalten werden und gerade die zeremonie beendet, in das fakingerbecken gezogen.
1945 verschlechterte sich die situation, wenn möglich,.
die massiven alliierten bombardierungen führten zur zerstörung von werften, montageanlagen und u-booten jetzt abgeschlossen. 17 boote wurden im hafen zwischen dem 44. dezember und dem 45. mai der 120 u-boote gebaut, nur 2 xxi-typ exemplare konnten in betrieb genommen werden, die u-2511 und die u-3008.
die erste, von dem kommandanten adalbert schnee befohlene, schaffte es, für die kämpfe gegen den atlantik am 30. april 1945 zu verlassen, aber am 4. mai kam der befehl, die operationen und die hingabe zu beenden. am 5. mai kam die u-2511 in den hafen von bergen in norwegisch und ergab sich. der kommandant schnee schrieb in seinem bericht, dass er die nacht zuvor dank des xxi-typs geschafft hatte, nur 600 m von einem kreuzer (suffolk) zu kommen, der vom zerstörer begleitet wurde: alles ohne entdeckt zu werden. die u3008 des kptlts. helmut manseck hatte gerade von wilhelmshaven verlassen, als er die botschaft der hingabe erhielt. manseck, sah einen britischen konvoi und führte einen fiktiven angriff, der unbemerkt wegrutschte und in den hafen der abfahrt zurückkehrte.
der xxi-typ erreichte das schlachtfeld zu spät, um einen tiefen einfluss auf den verlauf des krieges zu haben, aber es war eines dieser waffensysteme, die das gesicht des u-boot-krieges vollständig revolutionieren würde und wenn es zwei jahre früher zur verfügung stand, würde es ernste probleme für verbündete verursachen. in der tat konnte sich germany nicht leisten, ein solches ehrgeiziges projekt in so kurzer zeit durchzuführen.
es ist zu groß, sich gleichzeitig für ein system einzusetzen.

 

[Exatem]

du dachtest, du wärst von mir befreit... und stattdessen komme ich zurück, um über die große geschichte des italienischen u-boots zu sprechen. nach touristischen pausen und elektrischen schiffen nehmen wir zurück, von wo wir gegangen sind.

klasse pullinou-boote von kleiner kreuzfahrt oder untersetzer, länge 42,3; breite 4,17; tauchen 3,69 m, verschoben 355 tonnen auf der oberfläche und 405 in tauchen. die motorvorrichtung bestand aus zwei dieselmotoren fiat aus 1460 cv und zwei elektromotoren aus antrieb savigliano aus 520 cv auf zwei propellern. die maximalen geschwindigkeiten waren 14 und 10 knoten mit autonomie bzw. 2700 und 170 meilen natürlich bei sehr reduzierter geschwindigkeit (bei 10 knoten in immersion war auf 25 meilen begrenzt).
die rüstung bestand aus 2 av startröhren und 2 bis alle von 450 mm zusätzlich zu 2 käfig torpedo starts immer von 450 mm. die ausrüstung war 8 torpedos. die besatzung bestand aus 2 offizieren und 17 zwischen u-booten und matrosen.
prüftiefe betrug 50 m.
am arsenal der gewürze, am 02/06/1912 gesetzt, wurde am 21/07/1913 in betrieb genommen und am 12/12/1913 in betrieb genommen. wurde am 01/08/1916 versenkt und am 04/01/1917 entfernt. sein zwilling, der untertauchende könig galilee ferraaris wurde auch am arsenal könig der gewürze gebaut
gesetzt am 02/06/1912, gestartet am 09/11/1913, in betrieb am 05/12/1914, zu entfernen am 15/12/191919.
der pullino wurde berühmt, weil sein name an den helden der heimat gebunden ist, sauro nazario.
am 4. juli wurde dem u-boot eine kriegsmission zugewiesen. sich im quarnaro einzuführen, wo es möglich war, das vorhandensein eines ziemlich intensiven verkehrs von handelseinheiten zu ermitteln. der kommandant (das betrunkene schiff der uberti) hätte den verkehr, der innerhalb der inseln stattfand, für die er von venedig nach mitternacht segelte, um in die gegend um etwa 8.00 uhr zu gelangen. ein paar meilen von den flüssen entfernt, sah er einen dampfer auf 2000 meter entfernt, der versuchte, anzugreifen. aber das schiff ist wohl aufgefallen und verlassen. ein zweiter erfolgloser angriff wurde gegen einen dampfer, den nasatius durchgeführt.
schließlich gelang ein dritter angriff und ein torpedo schlug eine dritte einheit, die san mauro, zu einem propeller, der die reaktion mit waffen an bord verursacht, während 6 torpedos und 3 wasserflugzeuge begann die verfolgung.
die jagd dauerte 18 stunden, während der der pullino blieb eingetaucht versuchen, zu manövrieren, um sich zu täuschen, aber um sich zu retten, musste er auf die ankunft von einigen freundlichen einheiten zu seiner rettung geschickt warten.
eine zweite mission begann am 30. juli. der u-boot landete den sauro nazarian pilot und näherte sich den feindlichen küsten versucht, die piroscafi im flusshafen anzugreifen.
in der strecke des meeres zwischen dem riff von galliola und der insel unie, während auf der brücke der kommandant, ein zweiter offizier, ein wachmann und der pilot beobachtete die strecke des meeres zu den prora des bootes, ein weißer trail auf der rechten seite. der kommandant befahl, die maschinen zu stoppen und gab die ganze linke, aber das u-boot schlug einen felsen und fiel. alle versuche, sich zu befreien, waren vergeblich und am morgen, mit dem licht des tages, war klar, dass das boot nie von selbst befreit werden konnte. ein verlassenes segelboot wurde gefunden, so dass der kommandant befahl, dokumente und flaggen zu zerstören, die seine nationalität identifizieren konnten. das personal erhielt den auftrag, auf der klippe zu landen, während der pilot, nazario sauro, weg mit einem remi-boot.
in dieser hinsicht schrieb der kommandant: "zu zart war seine position, ihn nicht weit zu verlassen, um zu regieren, wie er am besten glaubte, und ich beschränkte mich darauf, ihm offen mehrmals meine entgegengesetzte meinung zu sagen. in der tat ist er weggegangen und sagte: "in jeder weise, was auch immer geschieht, ist nicht mein tod, der in der lage sein wird, italien zu geben; leben italienisch".
wir waren uns einig, dass wir im falle der eroberung gesagt hätten, dass er herr sambo nicolò war, offizier der passage an bord, um die praxis der u-boote zu ergreifen."der uberti kommandant versuchte, den u-boot schwer zu beschädigen, bevor er ihn verließ, dann machte die crew auf dem segelboot klettern. bald wurden sie von einem feindlichen torpedo entdeckt, der sie gefangen nahm. der asutrische kommandant fragte, ob es andere offiziere an bord gäbe, die den italienern klar machten, dass der pilot genommen worden sei.
in der tat war sauro nazario gefangen und inhaftiert worden, um später vor der mutter und schwester gebracht werden, die vorgabe, ihn nicht zu erkennen, aber nicht sein leben retten.
sauro nazario wurde am 10. august 1916 um 19.45 uhr ausgeführt.

die italiener begannen das u-boot, dessen mission war, das wrack zu zerstören, aber, als sie an der stelle des schiffswracks ankamen, wurden keine anzeichen des bootes gefunden. in der tat, am abend hatten zwei österreichische pontoons es schnippt und hob es, um es dann zu pola. aber der transport scheiterte, weil die schlinge nachgab und der pullover sank. der psalm, während der suche, traf zwei torpedos, der magnet und der tb4, die als begleiter des hebe pontons zugeordnet wurden und angegriffen sie, indem sie den magneten und squarciandogli das heck verursacht 24 tot und dispergiert und einige verwundet. tb4 attackierte das u-boot, das nach venedig zurückkehrte und abtränkte.
aber die österreicher beabsichtigten, den pullin zurückzugewinnen und schickten zwei weitere pontons und eine torpedoversorgung. der unterwürfige argo, befohlen vom gezeitentv, angegriffen das österreichische schiff, aber für einen vormarsch zu einem thermischen motor musste den kampf und die rückkehr zu unterbrechen. schließlich gaben die österreicher nach diesem versuch die idee, das u-boot zurückzugewinnen.
zwischen dem 19. und 20. september 1929 wurde das wrack (die 56 meter tief lag) dank der palombari, der picket- und schiffsanhänger und, zum anhänger-droedging 4 36 meter hochgehoben.
geschleppt im hafen von pula, die pause von einem kabel wieder sank das u-boot, das auf dem boden von dreißig metern platziert wurde.
ein weiterer versuch am 21. februar 1931, als der pullino berichtet wurde, afloat und schließlich in eine hungersnot eingetreten. es begann, das innere zu reinigen, aber während dieser arbeiten trat eine explosion aufgrund der dämpfe von naphtha in einem kompartiment. das folgende feuer gezwungen, das u-boot zu überfluten.
am ende wurde das wrack, in einem zustand des schwimmens platziert, auf abbrucharbeiten gewartet.
der turm wurde für den bau eines denkmals in kapriotrien verwendet, geburtsort von sauro nazario, aber nach der besetzung jugoslawiens wurde das denkmal abgerissen und der turm wurde zusammengeführt.

die ferraaris, nach einer langen zeit der ausbildung in gewürzen, wurde dem 3. tauchsockel von basis-teranto zugeordnet. mit dem beginn der feindseligkeiten werden abgelöst, von wo siebzehn missionen des hinterhalts in der niedrigen adria entlang der handelsrouten zu den österreichischen häfen. 1917 wurde er auf das kommando des 2. u-boots von venedig übertragen, wo er achtzehn angriffsmissionen durchführen wird.
kuriose kombination, sogar die ferraaris wurde wütend.
während der rückkehr von einer mission, am 27. november 1917, vielleicht wegen schlechten wetters, ging das boot in den mund des po. fast zwei monate wurden benötigt, um den eridian drache und zu den anhängern des flusses und garibaldino, ständig geschützt durch zwei torpedo boote, um es zu entwirren. am 2. februar 1918 wird zu gewürzen geschleppt, wo es in abrüstung platziert und später entfernt werden.

auf dem foto der puller nach der erholung.

 

[Exatem]

großer krieg und kleine ergebnisseder große krieg hatte begonnen, als die unterwasserwaffe noch seine ersten schritte machte. die am meisten verfügbaren mittel waren unsicher und arm, oder zumindest noch nicht nachgewiesen, kriegseffizienz.
italien ging nach neun monaten von beginn des konflikts in den krieg, indem es insgesamt ein gutes niveau hatte, auch wenn mit einem bescheidenen u-boot-komponente sowohl als menge und qualität.
die italienischen u-boote fanden sich ohne ziele und mussten sich auf aufgaben der überwachung und blockierung der feindlichen häfen beschränken, indem sie die sogenannten taktiken der "offensiven bombe", einer statischen taktik, aus isolierten booten, übernommen hatten.
sie erhielten daher nahe null, während sie im gegenteil wichtige verluste erlittenen.

mit drei kleinen piroscafi und einem u-boot konfrontiert, wir verloren acht boote und zwei panzerkreuzer, die amalfi und die garibaldi.
so wurde die tauchmedaille vor dem veneter vom betrunkenen 15 am 10. juni 1915 dann, am 7. juli, der betrunkene 24 sank den amalfi-kreuzer.
1908 von den genua werften gestartet, war es 140 meter lang, 21 breit für eine volle verschiebung von 10.600 tonnen. zwei 4-zylinder alternative maschinen von 20.000cv geschoben es auf 23 knoten.
wurde als "koraised" definiert, weil durch einen dicken stahlschutz bis 20 cm verteidigt.
in einem versuch, den dralls des basis-österreichischen zu pola torpedos entgegenzuwirken, sollte ein marineteam, das vom amalfi-kreuzer begleitet wurde, eine perlustration unter der istrischen küste durchgeführt haben, wenn ein torpedo das schiff auf der linken seite in übereinstimmung mit dem zentralen teil der kohlekessel trifft. nach 6 minuten tauchte der hinterhalt auf. dank der fähigkeit des kommandanten cv reaudo, der alles gerade gab, um die abschreckung zu enthalten, wurden 652 männer aus 719 gerettet.

am 18. des gleichen monats berührte er die garibaldi zentriert von zwei torpedos aus der u4.
eines der modernsten schiffe der zeit, mit rumpf aus stahl, war das ergebnis eines projekts des generalinspektors der marine genie. edoardo masdea und gebaut von der genova antaldo.
es war kein echter kreuzer, sondern es war ein versuch, eine neue art von schlachtschiff zu machen, während eine gute geschwindigkeit beibehalten. diese art von schiff traf einen großen erfolg, so dass zehn einheiten für vier verschiedene nationale meere gebaut wurden (wir sprachen darüber in "sopra und unter den wellen" zum beispiel in der schlacht von tsushima).
auf 5. august wurde die unterwürfige nereid von der u5 versenkt und auf 17 war die drehung der jalea auf eine mine in triest gesprungen. am 13. juli 1916 fiel der pullino ab, während auf 14 die unterseeische balilla von zwei torpedo booten während der ladung der batterien überrascht war. nach einer halben stunde des kampfes der balilla sank mit der ganzen crew.

diese schlechten ergebnisse wurden im wesentlichen auf die unzureichende qualität unserer mittel und nicht auf eine erfolglose taktik zurückzuführen, die den booten daher ernsthafte risiken ausgesetzt war, wurde der kauf durch die große drei-klassen-und vier-klassen-wärme entschieden, während aus der kanada, die ausgezeichnete acht-klasse h (typ holland).
bei den nationalen werften wurden einundzwanzig klassen f und die beiden posen x2 und x3 (die x1 war die ehemalige uc12 krieg prey wiederhergestellt).
1916 begann der bau der sechs klassen, obwohl sie aufgrund der mangel an lieferungen und weil sie gescheitert waren, sehr langsam an ihren bau herangingen.
kleine a und b-klassen wurden praktisch nie verwendet und als unzuverlässig und schlechte leistung betrachtet.

 

[flfn]

hallo, ich schaue immer diese diskussion an, weil ich das thema mag und auf verschiedenen seiten navigiere, habe ich einige diskussionen über den s1000 italo-russisch gefunden. ich will antworten darauf.

ich habe bilder von american minisottomarini gefundenhttp://www.betasom.it/forum/index.php?showtopic=11826Danke.

 

[Exatem]

hallo, ich schaue immer diese diskussion an, weil ich das thema mag und auf verschiedenen seiten navigiere, habe ich einige diskussionen über den s1000 italo-russisch gefunden. ich will antworten darauf.

ich habe bilder von american minisottomarini gefundenhttp://www.betasom.it/forum/index.php?showtopic=11826Danke.

um über das projekt s1000 zu sprechen, benötigen sie eine prämisse, indem sie einen überblick über die aktuell auf dem markt befindlichen boote machen.
heute, wenn wir über moderne konventionelle u-boote sprechen, wird der markt von den deutschen mit dem u212/214 und den franzosen mit den skorpenen dominiert. wir sehen das französische produkt stattdessen.
in wirklichkeit sind die skorpene eine fränkisch-spanische realisierung. hles-100 stahl hles entspricht american hy-100 mit extern verstärkter faserstruktur. 1550/1700 tonnen verdrängen, 66,4m lang und 6,3 breit sind. die offizielle erreichbare tiefe ist 300 meter, kann aber wahrscheinlich bis zu 600 absteigen. der antrieb wird durch einen 3,5 m langen permanentmagnet-elektromotor gegeben, der von den jeumont-industrien hergestellt wird, ähnlich wie die siemen, von denen der 212, der den einzigen großen durchmesser propeller antreibt. die sehr hohe automatisierung ermöglicht die führung mit zwei operatoren, eine zur timoni und eine zur konsole. die rüstung besteht aus 18 torpedos und raketen. die torpedos sind der italo-deutsche war schwarz hai und die raketen sind mbda exocet sm-39. alle waffen werden durch die startröhrchen eingeführt und das ladesystem ist äußerst effektiv, so dass nur zwei bediener an diesem zweck beteiligt sind. insgesamt haben die skorpene eine crew von 31 männern, die jeweils in ihrem eigenen stock untergebracht sind. die varianten des skorpens sind drei, die basis für den export nach chile und malaysia, die größte grundspitze (76,2 m und 2000 t und mit dem mesma-system) und die kompakte skorpen deutlich kleiner (59,4 m und 1450 t) geeignet, in litoralen umgebungen zu arbeiten. mesma (autonome sous-marine-energien) ist eine denuclearierte vorrichtung mit dampfturbine, die nicht durch einen reaktor, sondern durch einen gasölbrenner und flüssigen sauerstoff erzeugt wird. 500 liter wasser werden verdampft und zyklisch kondensiert. auspuffgase werden ohne spuren hinterlassen. dieses system ermöglicht es ihnen, 18 tage im tauchen zu navigieren.
italien nach den totes und sauro, hat aufeinanderfolgende studien für ein boot als s-90 gemacht, dessen projekt bis zu einem schiff von mehr als 3000 tonnen angewachsen ist, übermäßig für die möglichkeiten der italienischen marine, so musste es auf die annahme des typs u-212 deutschen zurückgreifen. die schweden haben die gotland klasse verwirklicht, ein boot als gültig, aber jetzt ein wenig überschritten, die holländer, während mit einer langen tradition aus dem markt gekommen sind, während die russen haben für ausländische märkte die kilo zu alt, nicht sehr effizient und sehr teuer. die chinesen sehen viel aus wie die russen mit den gleichen problemen und mit einem schlechten markt. die engländer haben die vier hochhäuser gebaut und geben sie dann praktisch frei für kanadier und verlassen dann den bau konventioneller u-boote durch schleifen nur atomeinheiten. japanisch bauen eine skelett pro jahr, aber nicht im ausland verkaufen.
kurz gesagt, diejenigen, die ein traditionelles boot kaufen wollen, müssen unter diesen angeboten orientiert werden, da das denken an den aufbau es allein unmöglich ist. das notwendige know-how improvisiert nicht (wir sind zeugen mit der nutzung der deutschen technologie). so wird der markt von französisch und deutschen dominiert.
in diesem zusammenhang muss die hypothese verstanden werden, ein u-boot in zusammenarbeit mit den russen zu schaffen. das heißt, es muss als versuch gesehen werden, in diesen markt einzusteigen, mehr als für die annahme unseres yachthafens, einen „handelsvorschlag“ für die nachfrage des internationalen marktes zu schaffen.
das projekt umfasst die fincantieri und das verteidigungsministerium von italienisch und den rubin rosoboronexport von russisch in einer unveröffentlichten zusammenarbeit, die als ziel von unserem teil hat, den erwerb von viel von diesem client-park traditionell mit fliege verbunden.
der name s-1000 zeigt die begrenzte verschiebung des rumpfes und damit die größe an. die durchfahrt von 1800 tonnen von 212 bis 1000 dieser neuen einheiten zeigt die eigenschaften von booten, die für ein rein „littorales“ szenario mit intelligenz, überwachung und aufklärung, transportkapazität von 12 incursoren und eine besatzung von 16 elementen geeignet sind. das projekt wurde zum ersten mal im jahr 2006 vorgestellt und kann als der natürliche technologische rückfall der investitionen für das 212 betrachtet werden, der es erlaubte, einen teil der technologischen verzögerung aus den jahren 80/90 zu erholen, als die marina auf dem sauro verfosselte es vier serien und dann im bereits erwähnten s-90 projekt verloren.
dies ist eine herkömmliche, kompakte einheit, gekennzeichnet durch die verwendung der fortschrittlichsten technischen lösungen unter beibehaltung von mehr kosten als u-212a. ausgestattet mit einem luftunabhängigen aip antriebssystem, mit pem-typ brennstoffzellen, 1000kw permanentmagnet-elektromotor, 2 2x715kw dieselgeneratoren, 2 akkus, muss mindestens zehn tage autonomie mit einer maximalen geschwindigkeit von 14 knoten haben. dieses system kann nicht gleich 212 sein, weil dieses system auf einer lizenz aus dem deutschen hdw gebaut wird.
der rumpf sollte 56,2 m lang sein, mit einem durchmesser von 5,35 m und wird mit dem russischen stahl ab2 realisiert (ähnlich dem hy-80). die s-1000 wird eine tiefe der eintauchung größer als 250 m haben und wird durch eine x-konfiguration der thymone sowie durch die möglichkeit, durch die verwendung von lanzenrohren und systemen von riarmo der russischen konzeption, um die raketen zur änderung der umgebung anti-schiff und landangriff novator club (zu ihnen, unter anderem, sie sollten ein neues anti-luftfahrzeug-gerät hinzufügen), die endowment start.
yuri kormilitsyn, chefingenieur für nicht-nukleare u-boote des rubin zentralen designbüros von st. petersburg, erklärte, dass die zusammenarbeit mit italien weitergeht und eine große gelegenheit für die beiden länder darstellt, (wir vergessen nicht, dass der russe noch einen bemerkenswerten aufsteiger in den östlichen ländern genießt).
es handelt sich also um eine vor allem kommerzielle tätigkeit, in der italien das restliche erbe der verteidigungsindustrie erben könnte.

 

[Exatem]

wir erwähnte die kleine klasse a und b. wir sehen die eigenschaften dieser boote.

minisommerbar

die meeresrichtung war die erste, die minisommergibili realisieren wollte, um für die verteidigung der häfen und ihrer basen zu verwenden. im arsenal von venetian, ab 1912, begann, zwei kleine experimentelle boote namens alpha und beta zu entwerfen und zu bauen. etwa 6 meter lang, mit der alleinigen elektrischen antriebskraft und nur einem mann der besatzung, sie nicht überstiegen die tests und waren absolut unzureichend, so dass sie entfernt und abgerissen wurden. die aufgabe wurde dann dem general anvertraut und. im sommer 15 wurde eine erste serie von 6 "a" (a1-a6) eingestellt. folgten drei weitere modifizierte boote mit dem namen „b“ (b1–b3).
klasse zu
taschen-u-boote transportabel auf der bahn, gemessen 13,5m in der länge, 2,22 breit und hatte ein bad von 2,27m. die verschiebung betrug 31 tonnen auf der oberfläche und 37 im tauchgang. ausgestattet mit einem 40-60 cv elektromotor hatte maximale geschwindigkeiten von 6,8 und 5 knoten, während die autonomie auf 12 meilen begrenzt war. die rüstung bestand aus zwei abgekämmten torpedos außerhalb des rumpfes platziert. die crew war vier personen, darunter ein offizier. prüftiefe betrug 50m.
die klasse bestand aus sechs booten alle am arsenal der gewürze gemacht.
a:
am 07.1915; am 17.10.1915 gestartet; am 05.12.1915 geliefert; am 20.08.1917 in abrüstung gestellt; am 26.09.1918 entfernt
2:
am 07.1915; am 15.12.1915 gestartet; am 10.02.1916 geliefert; am 26.01.1918 entwaffnet; am 26.09.1918 entfernt
bis:
am 07.1915; am 29.12.1915 gestartet; am 15.02.1916 geliefert; am 26.01.1918 entwaffnet; am 26.09.1918 entfernt
bis 4:
am 07.1915; am 31.12.1915 gestartet; am 28.01.1916 geliefert; am 26.01.1918 entwaffnet; am 26.09.1918 entfernt
5:
am 07.1915; am 15.01.1916 in betrieb genommen; am 02.03.1916 geliefert; entwaffneter ort am 26.01.1918; gestrahlt am 26.09.1918
6:
am 07.1915; am 15.02.1916 gestartet; am 03.03.1916 geliefert; am 26.01.1918 entwaffnet; am 26.09.1918 entfernt

wurden im wesentlichen für missionen der wachsamkeit zu den häfen der adria konzipiert. ihre operativen grundlagen müssten geröstet und valona werden, um nahe am eingang dieser basen zu neigen. kleine einfache bootsboote mit revolver und festem periscope, könnten bis zu 50 meter tauchen. sie hatten ausschließlich elektromotoren und die ladung musste im hafen durchgeführt werden, der die autonomie erheblich begrenzt. aus diesem grund und für die bescheidene gesamtleistung, stellten sie sich als ein fehler heraus und wurden nicht während des konflikts verwendet. die idee der verdrängung in diesen basen war wegen der mangelnden autonomie, für die es spielerisch war, sie anderswo zuzuordnen. so wurden die a2 und a4 per bahn nach bari geschickt, während die a3, die a5 und die a6 nach venedig übertragen wurden. a1 blieb in gewürzen. es wurde zunächst für die ausbildung ähnlicher baueinheiten verwendet, später aber transformation. der falsche turm und die prora wurden so modifiziert, dass der ausbruch von “palombari des angriffs”. unter ihrer ausrüstung umfasste der verschwörer “schön”, erfindung des lieutenants des gefäßengels schön. die ergebnisse waren ermutigend und auch der u-boot ferraaris, zwilling des pullino, wurde den gleichen transformationsarbeiten unterworfen. der befehl dieser einheit wurde den schönen menschen anvertraut.
klasse b
taschen-u-boote mit schienentransport, gemessen 15,12m in der länge, 2,32 in der breite und hatte einen 2,56m tauchgang. die verschiebung betrug 40 tonnen auf der oberfläche und 46 im tauchgang. ausgestattet mit einem itala-typ verbrennungsmotor mit einer leistung von 85 cv, die 6,9 knoten und einen elektromotor von antriebs savigliano von 50 cv für 5 knoten erlaubt, ein propeller. die autonomie konnte die 225 meilen in der emersion erreichen und die 48 in tauch bestand das rüstwerk aus zwei 450 mm torpedos. die crew war fünf personen, darunter ein offizier. prüftiefe betrug 50m.
die klasse bestand aus drei booten alle am arsenal der gewürze gemacht.

b:
am 16.07.1915; am 08.07.1916 in betrieb genommen; am 08.07.1916 geliefert; am 22.12.1918 entwaffnet; am 23.01.19191919191919
b:
am 16.07.1915; am 01.10.1916 gestartet; am 01.10.1916 ausgeliefert; am 22.12.1918 entwaffnet; am 23.01.191919191919 entfernt
b:
am 16.07.1915; am 25.11.1916 gestartet; am 25.11.1916 geliefert; am 23.06.1918 entwaffnet; am 23.01.191919 entfernt

entworfen von der allgemeinen e. sie waren auch zunächst in sechs einheiten geplant und wurden gleichzeitig realisiert, obwohl ihre konstruktion verlangsamt und verzögert wurde, bis der bau der restlichen b4, b5 und b6 ausgesetzt war. die hauptunterschiede in bezug auf die größeren abmessungen, das ende einer doppelmotorisierung und die internen starter zum rumpf. ihre verwendung, begrenzt auf b1 und b2, war bari in dienstleistungen von wachsamkeit und hinterhalt zum schutz des hafens ersetzt in diesem die a2 und a4, aber ohne ein ergebnis zu erhalten. die b3 an venetian geschickt wurde, aber die ständigen störungen des motorgeräts nicht empfohlen, die verwendung.

 

[linch]

exatem, es tut mir leid.
haben sie eine nachricht über die antisom corvette f540 de cristofaro?
ich verbrachte die meisten meiner nay jagdzeit an bord.
wir hatten einen großen sonar, der im meer des hecks fallen gelassen wurde und in der navigation geschleppt wurde.
danke.

 

[Er Presidente]

exatem, es tut mir leid.
haben sie eine nachricht über die antisom corvette f540 de cristofaro?
ich verbrachte die meisten meiner nay jagdzeit an bord.
wir hatten einen großen sonar, der im meer des hecks fallen gelassen wurde und in der navigation geschleppt wurde.
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http://it-it.facebook.com/group.php?gid=153467126274du bist faisbuc!!

 

[linch]

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danke. ich werde mich mit meinen ehemaligen kollegen in verbindung setzen.

 

[Exatem]

danke. ich werde mich mit meinen ehemaligen kollegen in verbindung setzen.

während sie versuchen, ihre ehemaligen kollegen zu kontaktieren, hier ist eine kurze geschichte der corvetta de cristofaro

die corvette-klasse pietro de cristofaro wurde 1962 an den montierten werften und dem tirreno von trigous ufer realisiert.
80,2 m lang, 10.2, mit einem tauchgang von 2,7 metern, verteilt 835 tonnen in normaler konfiguration und 940 volllast.
das motorsystem bestand aus zwei 8300 ps diesel auf zwei achsen (drei zwei propeller) und erlaubt, die 23 knoten zu erreichen. die 105 tonnen gelandete naphtha, erlaubte eine autonomie von 4900 meilen zur wirtschaftlichen geschwindigkeit von 18 knoten.
die rüstung bestand aus 2 stücken 76/62 mmi "dual zweck" (d.h. mit anti-shipping/anti-aircraft-funktionen) platzierte ein auf prora und ein auf aft, 1 spearbas (lancia bombe antisommergibile) ein typ "k113" auf der poppiera tuga, 2 tuben speltsiluri mk32 auf dem mittleren schiff. die crew war 128 männer.
wurden aus 4 exemplaren hergestellt: f540 pietro de cristofaro, f541 umberto gross, f546 licio visentini und f550 savior todaro.
wurden in der sizilianischen kanal in den fischereiaufsichtsaufgaben verwendet, um unsere fischereiflotte zu schützen.
während einer dieser missionen wurde der de christofaro protagonist einer episode, die es wert ist zu erzählen.

am 21. september 1973 erreichte die corvetta, die vom kapitän der französischen corvetta, der den befehl nur zwei tage zuvor angenommen hatte, die basis der augusta verlassen hatte, den bereich der wachsamkeit, der etwa 40 meilen von der libyschen küste zugewiesen wurde, also in internationalen gewässern, wo es mehrere vier unserer zivilen boote gab.
bei 10.20 ein libysches gebilde überläuft in einem klaren einschüchterungssignal auf niedrigen schiffen.
während der kommandant der corvetta in die kommunikation mit den kommandanten der schiffe eingeht, um 14,20 eine zweite miraage dreimal, immer in niedriger höhe, über unser schiff.
zum vierten durchgang öffnet der pilot das feuer mit den maschinenpistolen an bord schießen nahe der wand des de christofaro.
die menschen der crew, die von der aktivität befreit, nutzen den schönen tag und das ruhige meer, um draußen zu bleiben, um die schiff popspec, ist geschützt, während der kommandant den ort des kampfes bestellt.
während dieser prägnanten phasen sind zwei matrosen leicht verletzt (es ist der schütze luigi fiorbello von napoli und das sergeant nicola garofalo von ostuni). es gab keine schäden außer der ausrüstung für die richtung des og3 schusses und des elektrodynamischen feuersystems.
16,52; ein weiteres wunder erscheint gegen die sonne und trifft mit den maschinenpistolen den de-tartaro an der linken wand über dem schwimmer, auf dem deck und, gegen den turm des lanciabas.
bei diesem angriff bleiben zwei matrosen schwer verletzt, von denen einer sehr ernst ist.
es ist eine domenische von teramo giorgio und die silurista jeseppe ornato di messina, die verdeckt ist, wenn es in der rückseite von einer scheggia gelöst von der sperrigen getroffen wird.
das flugzeug dreht und versucht eine andere passage, aber von 76/62 von heck beginnt drei gut gerahmte schüsse, die den libyschen pilot-dexist machen (der kommandant hatte befehl an die 76/62 aft gegeben, um auf die sonne zu zeigen, wahrscheinliche herkunftszone eines möglichen neuen angriffs, und auf alles zu schießen, was er auf das schiff gerichtet).
das flugzeug schlagartig dreht und zwei objekte freigibt. der barbarische befehlshaber führt die entsprechende gegenmanora aus, um die beiden nicht identifizierten objekte (perhaps zusätzliche tanks) zu vermeiden, dann bewegt sich die miraage weg.
admiral de giorgi, dann chief of staff of the navy, ordnet der barbarische kommandant, in der gegend zu bleiben, bis unsere schiffe ankommen.
in der tat, in italien wird der alarm genommen und von augusta segeln sie den todaro zwilling und die geniere jagen während von taranto, nachdem sie in die zeit der aufzeichnung von lebendigkeit, waffen und brennstoff, bewegen sie die siegreich cruiser veneto, die jagd märchen und die frigate canopo.
die geschichte hat keine spur, wenn nicht die diplomatische.
zu unseren vorführungen, beantwortete die libysche regierung mit dem „radikal“ des libyschen premiers der damaligen jalloud.
alle hatten mit der erklärung von oberst gaddafi begonnen, dass er die gewässer vor der libyschen küste bis zu 40 meilen von ihr abgebaut hatte, so dass mit einem akt der arroganz, die grenze der territorialen gewässer international verankert. unser größter staat befahl daher die corvetta de cristofaro, in das gebiet zu gehen, um von der gefahr italienischer schiffe zu warnen und über sie zu wachen.
es ist ungewöhnlich, dass die führung der marine nicht die möglichkeit einer beleidigenden libyschen aktion betrachtete, aber vielleicht findet dies eine rechtfertigung in der tatsache, dass seit ende des zweiten weltkriegs keine kriegshandlung stattgefunden hatte und nichts, jenseits der provokationen von gheddafi, das schlimmste machte.
für die handlung verifizierte der oberbefehlshaber des marineteams dem kommandanten barbalonga, dem arzt und zwei sergenten, die sich in der aktion auszeichnen, den fat sergeant und den sponziello künstlichen sergeant, der mit 76/62 auf der libyschen ebene erschossen wurde (nach einigen quellen, die ihm schaden, wenn er sie nicht beschädigen).
schiff de christofaro wurde am 30. juni 1994 entwaffnet.

 

[linch]

wir waren nun daran gewöhnt, die libyschen wunder zu sehen, die unseren stammbaum fast berührten, es war eine bekannte einschüchterungstaktik, und niemand war vorsichtiger.
dann plötzlich der vile-angriff, nicht mehr einschüchternd, sondern zielte auf das töten der mitarbeiter, die auf dem heck waren, einschließlich mir.
ich kann es sicher sagen, da sich die gesamte menge an feuer in diesem bereich konzentriert hat.
der torpedo verwundet in seinem rücken, er war mein klassenkamerad in der high school.

 

[Exatem]

wir waren nun daran gewöhnt, die libyschen wunder zu sehen, die unseren stammbaum fast berührten, es war eine bekannte einschüchterungstaktik, und niemand war vorsichtiger.
dann plötzlich der vile-angriff, nicht mehr einschüchternd, sondern zielte auf das töten der mitarbeiter, die auf dem heck waren, einschließlich mir.
ich kann es sicher sagen, da sich die gesamte menge an feuer in diesem bereich konzentriert hat.
der torpedo verwundet in seinem rücken, er war mein klassenkamerad in der high school.

wenn du an diesem tag an bord warst, könntest du die geschichte erzählen.
ich weiß nur, dass ich es gelesen habe.
jedoch im internet gibt es fotos von einigen der protagonisten.

 

[linch]

wenn du an diesem tag an bord warst, könntest du die geschichte erzählen.
ich weiß nur, dass ich es gelesen habe.
jedoch im internet gibt es fotos von einigen der protagonisten.

ich lese ihre belichtung, und in diesen worten habe ich mit emotion einige momente gesehen, die teil meiner erinnerungen sind.
ich habe nicht viel hinzuzufügen, ihre geschichte ist genau und pünktlich sowohl in zeiten als auch im fall.
nur der letzte teil, sicherlich weniger interessant, aber ich werde versuchen, das gleiche zu entlarven.
nach der reaktion auf den letzten angriff wurde die kampfanordnung bis zur ankunft am frühen morgen der schiffe, die uns die änderung gab beibehalten.
wir waren bereit, stärker auf weitere angriffe zu reagieren, aber in der nacht sahen sie gut aus.
nach der lieferung zog das schiff den bogen zur basis der hoffnung, wo die krankenwagen warteten, um die verwundeten in das militärkrankenhaus derselben stadt zu transportieren.
der torpedo, der von einem splitter in der nähe der niere getroffen worden war, wurde sofort operiert und hat keine folge.
nach ein paar monaten endete meine hebelperiode, also kehrte ich in mein ziviles leben zurück.

 

[Exatem]

natürlich darf es keine ruhige nacht gewesen sein.
de christofaro waren einheiten mit antisom-aufgaben und wurden nicht bewaffnet, um einen luftangriff wirksam entgegenzuwirken.
doch unsere marine gab bei dieser gelegenheit einen guten beweis der reaktion in schnellen zeiten. es muss daran erinnert werden, dass der venezianische sieg ein schiff zu kesseln war (4 ansaldo-foster wheeler -2 turbo-reducers- 2 propeller für eine leistung von 73000 ps, die es zu 32 knoten führte), daher mit zeiten von "approntamento" länger als dieseleinheiten.

ich wollte für diejenigen betonen, die lesen, dass diese tatsachen nichts mit dem raketenangriff gegen lampedusa zu tun haben, der am 15. april 1986 stattfand.

 

[linch]

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präsident ich danke ihnen für ihre freundschaft, herzlich willkommen.

 

[Er Presidente]

präsident ich danke ihnen für ihre freundschaft, herzlich willkommen.

so viele feinde, so viel ehre!

ha ha ha ha ha ha

p.s.: auch für mich ein vernügen.

 

[linch]

natürlich darf es keine ruhige nacht gewesen sein.

nein, es war keine nacht wie die anderen, die nicht auf wache war bereit, im notfall einzugreifen.
ich habe meine wache im maschinenraum beendet, ich war in der feuerwehr.
ich ehre ihre bitte um freundschaft, die ich mit großer freude willkommen.

 

[Exatem]

(schnitt)...diese tatsachen haben nichts mit dem raketenangriff zu tun, der am 15. april 1986 aufblitzt.

ich meine mich selbst, wenn ich weiß, dass es nicht getan werden würde.
aber die versuchung war zu stark. wir zitierten eine historische tatsache und die geschichte, die ich nicht widerstehen kann.
einige leser, vor allem die jüngeren, wissen wahrscheinlich nicht, was in diesen jahren geschah. das folgende ist daher eine chronologische rekonstruktion jener tatsachen, die aus dem plot eines spionagefilms zu kommen scheinen.am 15. april 1986 wurden zwei ss-1 schildraketen von der libia gegen eine loran-installation (station der synchronisation und übertragung lo.ra.n) gestartet. amerikanisch auf der insel von lampedusa.
aus welchem grund werde ich diesen angriff machen?
alle begannen im oktober 1985, als die diplomatische krise, bekannt als sigonella, zwischen italien und den vereinigten staaten auftrat, in denen das italienische militär die amerikanische delta-kraft daran hinderte, ihre hände auf abu abbas und die männer, die das schiff achille lauro entführt hatten, hijacker, denen italien nach vermittlung für die befreiung der geiseln durch den hopfen garantiert hatte.
aber was war passiert?
die geschichte begann am montag, 7. oktober 1985, als das schiff von der kreuzfahrt achille lauro, verließ die ägyptischen gewässer nach israele, wurde von vier palästinensischen terroristen entführt. die vier hatten eine mission im israelischen hafen von ashdod durchzuführen, wurden aber von einem besatzungsmitglied entdeckt, während sie ihre waffen vorbereiteten. es gab eine schießerei, die die verwundung eines besatzungsmitglieds verursachte, dann nahmen die terroristen das italienische schiff in besitz, das jedoch gelang, eine rettung im schweinestall zu senden. die terroristen, die mit falschen pässen betraten, erklärten sich zu der op gehören (in wirklichkeit waren sie syrische faden der fplp) und forderten die freilassung von fünfzig genossen in israelischen gefängnissen. die italienische regierung wurde offiziell durch die andreotti (osten) und spadolini (defense) gewarnt. sie forderte die einheit der krise und brachte dank der freundschaft mit der arabischen welt ihre diplomatischen kanäle für das, was sofort als verhandlungen weit von einfach erschien, während die verteidigung militärische führung und dienste alarmierte.
andreotti rief an den präsidenten des hop-yasser-arafat, der sich völlig fremd zur affäre erklärte. in der nacht vom 7. oktober nahm er die operation „margherita“ durch die mobilisierung von 4 hubschraubern aus dem transport mit 60 parà und incursori, um das schiff zu lokalisieren. während eines nachttreffens wurde der präsident des rats bettino craxi telefonisch von araft erreicht, der seine extranität zu den tatsachen wiederholte, aber, vorausgesetzt, der name zweier verhandlungsführer, die für die zusammenarbeit verantwortlich sind, einschließlich abu abbas, ein syrisches draht in der nähe der sucher betrachtet (später wird entdeckt, dass abu abbas war der führer der gruppe und schöpfer des angriffs ashdod). das schiff war auf kurs für die küsten von syrien, aber die situation degeneriert, als die absicht von craxi und goreotti, einen kanal mit den terroristen zu öffnen, wurde von dem präsidenten verwendet ronald reagan, die gegen jede form von verhandlungen. die hijacker drohten, das schiff zu sprengen und craxi beschlossen auch, trotz der festen opposition der amerikaner, die, sie waren überrascht von der italienischen bewegung. die terroristen drohten, alle drei minuten einen passagier zu töten, und als einer von ihnen leon klinghoffer, ein behinderter amerikaner, der jüdischer herkunft gelähmt hatte, sie verbal angriff, ihn getötet und den körper ins meer geworfen hatte. glücklicherweise blieben die bedrohungen wie abu abbas befahl ihnen, die aktion zu stoppen und das schiff zu den besagten häfen in ägypten zu leiten.
am nächsten tag, mittwoch 9, war der kritischste tag in den beziehungen zwischen italien und verwendungen.
tatsächlich drohten die amerikaner bewaffnete interventionen, um die geiseln zu befreien, indem sie die italiener ausschließen. craxi, im gegensatz zu allen kräften, erklärte, dass, wenn eine aktion dort sein müsste, sie von den italienischen truppen geleitet werden musste (ja, wir wussten nicht über die tötung der amerikanischen geisel). abbas befahl jedoch die hingabe der terroristen, der eine von der italienischen regierung verwaltete fluchtroute versprochen und von der hopfen unterstützt wurde. sie wären mit einer pipeline ausgestattet worden, die vom italienischen botschafter unterzeichnet wurde, aus einem flugzeug genommen und aus dem egitto herausgebracht worden wäre. das schiff wurde so befreit und die ägyptische regierung, die angst, die vier loszuwerden, schickte sie mit einer 737 der nationalen fluggesellschaften, in tunesien. regan bestellte den start von vier f14 tomcats vom saratoga flugzeugträger mit der mission, die ägyptische ebene abzufangen. auf der höhe des mörtels benutzten die flugzeuge seite an seite der jumbo und sagte ihm, sie zu folgen. tunesien und griechenland verweigerten die landung, während tel aviv nicht als „opportuna“ betrachtet wurde, so wurde beschlossen, das flugzeug in der sigonella-schiffsstation in sizilien zu entführen, ohne die handlung der italienischen regierung zu warnen. craxi erlaubt, auch wenn anders, die landung. aber befahl die militärische führung, die kontrolle der terroristen und der vermittler auf dem flugzeug zu übernehmen.
niemand bemerkte, was der kontrollturm passierte, der die landung genehmigte, nachdem das flugzeug erklärt hatte, dass der verbleibende kraftstoff es ihm nicht erlaubte, am flughafen von catania anzukommen. die italienische militärkontrolle, ohne befehle oder richtlinien, gab anweisungen an den ägyptischen fahrer zu parken in einem italienischen bereich des flughafens dann, alarmiert carabinieri und vam der bevorstehenden landung. fünfzig, zwischen vam und carabinieri, umgeben das flugzeug, während, ohne erlaubnis und licht aus, zwei c-141 amerikanische sperre der delta-kraft, landete in der luftbasis. die fünfzig amerikanischen soldaten, die in eile entsetzt waren, gingen in die ägyptische ebene mit der klaren absicht, die hijacker und abu abbas zu begeistern und umzingelten, waffen in der hand, die italienischen soldaten. andere carabinieri, aus catania und siracuse geschickt, umringten die amerikaner, während einige fahrzeuge um die flugzeuge geparkt wurden, um ihren start zu verhindern. so wurden drei konzentrische kreise von soldaten gebildet und die spannung war gefährlich steigend. reagan, wütend auf italienisches verhalten, telefonierte zu craxi, um die lieferung von terroristen zu bitten, aber der italienische präsident antwortete, dass die verbrechen auf italienischem territorium (das schiff) begangen worden waren und daher, es war bis italien zu richter und möglicherweise prozess terroristen. die delta-kraft erhielt den befehl, mit reagan zurückzukommen, der den italienischen versprechen vertraute.
nach der warnung der ägyptischen regierung der entwicklungen wurden die vier terroristen verhaftet (sie werden an jenem tag von der justiz von genua und symrassus befragt, die ihre verhaftung bestätigen wird). der kommandant des flugzeugs und der ägyptische diplomat, der sie begleitete, nahmen zum zeitpunkt der rosmarin aus, was einen weiteren internationalen fall verursachte. in der tat ein amerikanischer f14 dekoliert in wiederum ohne autorisierung und lichter aus versuchen, das flugzeug wieder zu entführen, aber, es scheint, dass es wiederum durch unsere flugzeuge, die es verachtet. boeing kam um mitternacht am 11. oktober 1985, gefolgt von einem flugzeug, das sich weigerte, von den kontrolltürmen zu erkennen, die sehr niedrig fliegen, um radar zu entkommen, und dass, ausgeschaltet das radio, ging in der nähe von 737. an bord war der kommandant der delta-kraft, general steimer. von der ägyptischen ebene wird absteigen, erst nach erhalt der zusicherung von der falschheit, die passagiere (einschließlich abu abbas und der andere leiter der op), die, an bord von zwei autos mit diplomatischen platten, wird in die akademie von egitto transportiert werden, wo, trotz der anträge, wird es für den italienischen staatsanwalt nicht möglich sein, abu abbas in frage zu stellen.
am 13. märz, sagte der justizminister, dass die forderung nach verhaftung “nicht wesentliche elemente enthalten”, eine erklärung, dass eine weitere amerikanische reaktion, überzeugt von der komplizenschaft der führer olp in der beschlagnahme der lauro achilles. ist ein politisches/diplomatisches basilikum zwischen spadolini, andreotti, martinazzoli, dem geliebten untersekretär, craxi und den vereinigten staaten, die den palästinensischen führer aufhalten wollen. doch um 14.45 kann die ägyptische ebene, durch entscheidung von andreotti und craxi (die die dunkelheit der spadolini-entscheidung halten) abnehmen.
die ägypter fürchteten einen neuen versuch, von der amerikanischen seite abzufangen, und deshalb mubarak, bat italien, das boeing zu stoppen, während unser flugzeug sollte ein anderes flugzeug zu eskortieren, versucht, die amerikanischen interceptoren zu roamieren, während abu abbas und der andere führer, sie hätten einen flug der jugoslawischen linien geleitet, um trotz zu sein. das ägyptische wildschwein wurde gemacht, um zu gehen. ich werde an einem kleinen fluss neben dem jugoslawischen aero landen, wo die beiden mitglieder des hopfens mit neuen gefälschten pässen begrüßt werden. spadolini fragte andreotti, ob abu abbas bereits verlassen hatte, aber andreotti antwortete, dass er nichts wusste. um 19 uhr wird der verteidigungsminister aus dem fernsehen die abreise des palästinensischen führers erlernen, der nach der herstellung von abhörungen, die von der cia durchgeführt werden, die ihre verantwortung nachweisen, vom genovagericht in kontumacia verurteilt wird. italien entzog nicht einmal die vier terroristen, die in italien versucht und verurteilt wurden. abu abbas wird mit zwei mitgliedern des kommandos zum leben verurteilt. der mörder des behinderten amerikaners wird zu 30 jahren verurteilt, während der vierte terrorist, minderjährige, zu 17 jahren verurteilt wird. im jahr 1996, majed el moloqui, der materialausführer der ermordung, wird nicht aus einer belohnungsgenehmigung zurückkehren und wird in der spagna entkommen, wo es später verhaftet und extraditiert wird.

 

[Exatem]

die konsequenzen in italien waren hauptsächlich politisch. spadolini forderte den rücktritt der regierung, die stattdessen die unterstützung der kommunistischen partei erhielt, obwohl sie sich widersetzte. dann zog die republikanische partei ihre minister zurück, die eine regierungskrise zwischen amerika und pro-palästiner (craxi und andreotti) eröffneten. die regierung immer noch vertrauen erlangte und die krise kam zurück.
reagan forderte später washington craxi auf, zu erklären, dass er nicht anders handeln konnte, während er wusste, dass er für den verbündeten leidet. außerdem waren die fakten auf einem italienischen schiff unter der verantwortung der italienischen regierung passiert, dass trotz allem die landung zu sigonella erlaubt hatte.
dann kam nach einer periode von großen internationalen spannungen, zu der operation “el dorado canyon”, codename des versuches, muammar gheddafi zu töten. am 14. april 1986 vierundzwanzig amerikanische flugzeuge, aus der großen sole genommen und die träger uss america und uns korallen meer in der navigation im golf der sirte, angegriffen mit drei aufeinanderfolgenden wellen, die residenz des libyschen führers zu tripoli und sechs andere ziele. die militärische operation, die stark von präsident reagan gewünscht wurde, war ein repressor nach dem angriff auf die berliner disco “die schöne” von amerikanischen soldaten besucht und verursachte drei tote und zweihundertfünfzig verletzte am 5. april 86. der oberst gelang es, dem angriff zu entkommen, aber unter den opfern der bomben gab es die adoptionstochter hanna gaddafi von 15 monaten neben vielen anderen zivilen opfern. nach aufeinanderfolgenden rekonstruktionen, bestätigt auch von andreotti julius, gheddafi wurde von dem damaligen präsidenten des italienischen rats bettino craxi gerettet, der ihn von dem bevorstehenden amerikanischen angriff alarmierte.
um 17 uhr am nächsten tag hörten die bewohner der italienischen insel zwei explosionen, die anfangs auf kanonen zurückzuführen waren, die von einem libyschen motorboot gefeuert wurden, dann auf einen luftschlag und schließlich auf den start von zwei raketen. die inselbevölkerung war wahrscheinlich alarmiert, als die nachrichten verbreiteten, dass die amerikaner evakuiert wurden. viele verließen ihre häuser auf der suche nach schutz in den schutzhütten während des zweiten weltkriegs gebaut. nach etwa einer stunde informierte die amerika den damaligen minister der verteidigung jungen spadolini, dass die libia zwei raketen ss-1 schild b-r-300 9k72 elbrus, der sowjetischen produktion, gegen lampedusa gestartet hatte und dass die beiden orden etwa 2 km von der küste auf see gefallen waren. die libysche regierung, durch den botschafter nach rom, am 16. april verkündete er den angriff, aber es wurde nicht gegen italien, sondern gegen amerikanische truppen gerichtet.
am folgenden tag forderte die regierung die italienischen militärführer auf, eine vergeltung gegen die libia zu studieren, beginnend die “ sonnenblumen operation”. der tag 16 abteilungen des blitzes und der 1. bataillon carabinieri fallschirme der tuscania, besetzte lampedusa, während ein marineteam von der kreuzer andrea doria, audaziöse zerstörer und intrepid, und gefiederte wolf und drachen, wurde angeklagt, um die italienischen territorialen gewässer und den sizilianischen kanal zu patrouillieren. es ist zu betonen, dass unsere radare nicht in der lage waren, die raketen zu alarmieren. wir brauchten awacs flugzeuge, die wir nicht (wir haben es ihnen später gesagt) aber die amerikaner konnten alles in der luft sehen dank satelliten, auch wenn sie nichts mitgeteilt haben. in den letzten jahren wurde die einführung der libyschen raketen in frage gestellt, als die nachrichten eine falsche, während zum beispiel andreotti, betrachtet, dass die raketen bewusst auf see gestartet worden waren, weil viele internationale organisationen ein interesse daran hatten, dass die italienische regierung eine weniger freundliche politik gegenüber der libia annimmt.

für informationen, das schiff achille lauro, während segeln aus der somalie, am 30. november 1994 hatte ein feuer an bord und sank nach drei tagen auf einem 5000 meter meeresboden.

 

[sampom]

exa, wie üblich, du bist ein "pocket". .:finger:
ich erinnere mich an etwas, aber nicht so tief.
es ist immer ein vergnügen, sie zu lesen.

grüße
marco: lächeln: