Exatem
Guest
wirklich sind zwei, von denen einer...
nun, hier ist mehr:
die ersten beiden sind mit dem zweigprojekt verbunden, folgt den sassaroli und letzten die mtm.
andere werden folgen.
nun, hier ist mehr:
die ersten beiden sind mit dem zweigprojekt verbunden, folgt den sassaroli und letzten die mtm.
andere werden folgen.
Er Presidente
Guest
Das...
:smile:
Exatem
Guest
der heute belichtete ist grün.:gemischt:
(flüstert)
die ursprüngliche farbe der... ich weiß!
sampom
Guest
ist es das?
..es ist nicht wirklich "micalized", aber es könnte auch dort stehen. zu tarnung in den gewässern weit von kristallinem in docks.glaubst du, es ist nicht "treu"?
grüße
marco: lächeln:
Exatem
Guest
ich habe auch bilder von diesem slc, aber offen gesagt weiß ich nicht, wo es ausgesetzt ist. aus den fotografien wiederhergestellt ist sinn.
haben kupfer/bronze-do lackiert gibt es keine rohre, rohre und verschiedene accessoires.
was ich gut weiß, ist von einem noch schrecklicheren grünen bürstenlos gestreckt, ohne sich sorgen um die aushärtung eines minimums der restauration (erste zwei eingeschlossene fotos).
wahrscheinlich die treueste farbe ist die der letzten anhaftung (ein exemplar von ssb).
es ist ein foto, das ich gemacht habe und ich glaube, ich bin treu genug.
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tecnico_plast
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schöner kreisverkehr:
sampom
Guest
... sollte undurchlässig sein.
Exatem
Guest
diese diskussion:http://www.cad3d.it/forum1/showthread.php?p=217148#post217148er gab mir den punkt, dieses schreiben zu veröffentlichen, das ich vor einiger zeit vorbereitet hatte.
es wird angenommen, dass die schiffe im wasser haben, sei es süß oder salzig, ihre natürliche umgebung. aber dieses element ist eine umgebung, in der zahlreiche organismen sowohl pflanzliche als auch tier leben. einige, in der tat viele dieser organismen, verbringen viel von ihrem leben suspendiert in dem flüssigen element auf der suche nach einer soliden unterstützung, auf die zu verankern und zu florieren. diejenigen, die die raubtiere überleben und die vielen risiken, die ein solches leben mit sich bringt, verpassen nicht die möglichkeiten einer schönen, sauberen oberfläche, die ihnen zur verfügung steht, die der pflege eines elternteils sein kann. so beginnt der rumpf, das leben zu bevölkern, diese organismen kolonisieren die oberfläche und in relativ kurzer zeit bedeckt der gesamte rumpf wälder von algen und weichtieren, insbesondere wenn das schiff lange ruhezeiten in ruhigen gewässern hat. das schiff erhöht den reibungswiderstand erheblich und die folgen sind: verringerung der geschwindigkeit, erhöhung des verbrauchs und erhöhung der korrosion. es ist klar, dass das problem größere aspekte für schiffe annimmt, die bereits sehr kleine höchstgeschwindigkeiten haben (z.b. segelboote).
die oberfläche des rumpfes wird von diesen organismen angegriffen und angegriffen, und wenn das problem besonders auf holzbooten gefühlt wird, können nicht einmal stahlhüllen als sicher angesehen werden (wir wiederholten mehrmals, da korrosion einer der hauptfeinde eines rumpfes darstellt).
das schiff muss regelmäßig trocken und der rumpf gereinigt werden. natürlich, wenn das boot von bescheidener größe ist, ist es auf dem boden relativ einfach. aber wenn wir über ein schiff von mehreren hundert, tausend tonnen reden, wird das ding etwas komplexer.
einmal, als die schifffahrt durch die segelboote repräsentiert wurde, wurden die gleichen “geflogen” und der rumpf wurde gereinigt und gehalten, das schiff zuerst auf einer seite und dann auf der anderen seite kippen.
1840 legten die bourbons jedoch den bau des ersten hungerbeckens fest, das in napoli gebaut wurde. eine grabung im kommunizierenden land auf einer seite mit dem meer mittels einer “munde”, die durch ein “türboot” geschlossen werden kann. die ausgrabung wird auf der unterseite durch steinplatten mit einer leichten neigung zum meer gelegt, die “platea” erhalten, während die seiten zu steinschritten von einer meter höhe bis zum boden ebene steigen. auf der platte sind die "taccate" angeordnet, die drei reihen von holzblöcken, auf denen das schiff zu ruhen gehen. die kerben werden auf einer zentralen reihe platziert, auf der der kiel platziert wird, plus zwei weitere längsseitenreihen, nach der "ebene der verlegung". das bauschema der becken ist seither wesentlich unverändert geblieben und heute ist die einzige alternative durch die "schwimmenden becken" dargestellt. das schwimmende becken ist im grunde eine struktur, die sich dank der “casse di zavorra” (wie wir weit von den u-booten gesehen haben) bis zu erreichen mit den kerben einen geringeren anteil als der des rumpfes des schiffes zu begrüßen. positioniert das schiff, beginnt es, die kisten zavorra zu erschöpfen, die einen positiven schub zum system und damit das schiff erhöhen.
sicherlich auch das schwimmende becken, obwohl abnormal, ist ein geboren und als solche, braucht wartung auf den rumpf. wenn das schwimmende becken von bescheidener größe ist, wird es gemacht, um ein mauerwerk becken zu betreten und es ist für "fare carena" vorgesehen, auch wenn es eine operation ist, die sie bevorzugen zu vermeiden, wie sie im zustand sind, gleichzeitig zwei unbrauchbare becken zu haben. es gibt eine äußerst einfache lösung und wird durch die schwimmenden becken "selbst-defizient" dargestellt. sind becken, die in modulen gebaut werden, die zwischen ihnen getrennt und auf dem übrigen teil verpflegt werden können. so hält sich das becken mit geringeren kosten am leben. heute haben die schwimmenden becken wirklich bemerkenswerte abmessungen erreicht und können zehntausende tonnen heben.
wir kehren in die „terrestrischen“ becken zurück, um es herum sind service-installationen wie winden und winden, kran, dessen arm muss die linie des beckens auf halbem weg überqueren, die elektrische unterstation, um das schiff zu füttern (wenn ein schiff im becken ist, alle seine pflanzen, einschließlich der produktion von energie werden gelöscht) durch ein kabel verbunden mit dem “erdland”, werkstätten, lager...
wenn alles an marineeinheiten gerichtet ist, haben wir ein arsenal.
bevor wir über die arsenals sprechen, stellen wir unser schiff ins becken.
fangen wir mit einer frage an. wenn ein schiff zum becken gehen muss? nun, es gibt einige haltestellen, die an regelmäßigen fristen vorgesehen sind, aber außergewöhnliche fälle können auch durch varianten und reparaturen auftreten. aber für unser schiff ist es zeit, seinen eingang zu machen. die einheit muss mit einer konstruktion versehen sein, die die position angibt, in der die einkerbungen platziert werden sollen, dem sogenannten "plan der verlegung". nach diesem schema werden die fersen auf den boden des beckens (die platte) gelegt, die zuvor vom wasser entleert wurden. das schiff in der zwischenzeit bereitet sich am eingang so vor, dass es sich als "leicht" so wie möglich reduziert, um das maximum der verschiebung und es gibt drei gute gründe. das erfordert eine erklärung. wenn das schiff im wasser ist, wird sein gewicht durch den hydrostatischen schub gleichmäßig ausgeglichen, aber wenn es auf den fersen ruht, geht das gewicht auf diese und das gleichgewicht wird durch die so erzeugten reaktionen erreicht. aber wenn ein notch aus welchem grund auch immer nachgeben sollte, würden die kräfte mit sehr gefährlichen folgen umverteilt werden.
der zweite grund ist, dass, wenn ein schiff sich von der reihe der kerben ablehnt oder löst, es nicht gleichmäßig, aber es tut dies, indem es dies auf die prora, die erhebliche spannungen leidet. je geringer die verschiebung sein wird, desto geringer sind die kräfte.
schließlich hat ein schiff außerhalb seiner umwelt, d.h. ein schiff, das nicht schwebt, weniger fähigkeit, den ausweichkräften entgegenzutreten. daher ist es bevorzugt, dass die fälle, ob sie wasser, diesel usw. sind, leer sind.
jetzt ist das schiff bereit und wird von den anhängern am eingang des privaten hafens des hafenbootes ausgerichtet. an bord werden auf den boden der oberseiten geworfen, die von den winden zum "tonieren" verwendet werden und seinen längssymmetrieplan mit der achse der kerben ausrichten. legt das boot wieder in platz, überflutet es und rahmen es in den führungen des mundes des beckens. jetzt ist das becken ein "künstlicher see", der vom äußeren wasser isoliert ist, kann seine entleerung durch pumpen beginnen.
in der zwischenzeit einige palombari oder taucher, sie tauchten sich ein und überprüfen den korrekten abstieg des schiffes auf den fersen ordnung irgendwelche korrekturen danach, wenn alles bereit ist und der rumpf ist jetzt in der nähe der fersen, sie beginnen, holzkeile zwischen rumpf und fersen uniformierung der unterstützung einfügen. an diesem punkt kann das becken vollständig entleert werden und sie können beginnen zu arbeiten.
es beginnt mit reinigungsoperationen, die durch waschen mit waschmaschinen, sandstrahlen, abkratzen auftreten. am ende dieser operationen wird die dicke des blattes mittels ultraschall-instrumenten überprüft, wobei schließlich beschlossen wird, die korrosionsbehafteten teile durch schneiden zu ersetzen und zu ersetzen. der rumpf in jedem teil davon gesteuert wird, werden die schaufeln des propellers überprüft, die stabilisierenden rippen, die buchsen der propellerachsen, die "losca" und die "agugliotti" des ruders, die seepfannen, die nuten.
außerdem werden für die zivilschiffe die "klassenbesuche" durchgeführt, d.h. die erneuerung der klassenzertifikate aus den schiffsrekorden, die die navigation ermöglichen. die anker werden abgesenkt, um die brunnen zu befreien, die die ketten beherbergen und sie sowie die gleichen anker bemalen. die "lebende arbeit", d.h. der teil der direkten kontakthülle mit dem wasser wird mit antikorrosiven und antivigetativen produkten behandelt und oft werden im militärischen bereich "polierwagen" gemälde verwendet, die eine sauberere oberfläche im laufe der zeit garantieren. statt die "tote arbeit", das ist der teil des rumpfes nicht direkten kontakt mit dem wasser, das rost darstellt, wird zuerst geklemmt, in der regel manuell, dann mit rost und malerei bedeckt. dasselbe verfahren wird auch für überbauten durchgeführt. die thymonen können einen übermäßigen verbrauch der stützen, die das absenken der gesamten rudermaschine und die daraus resultierende störung verursachen. diese unannehmlichkeiten erfordern die demontage des ruders in jedem teil davon. die achse der helix muss periodisch gleichgerichtet werden, wie mit dem durchgang der zeit wird sie zum verschleiß eines teils geschüttelt. zu diesem zweck wird es von der unterkunft außerhalb mit hilfe der entsprechenden paranchi hängend an einigen golfen geeignet verschweißt auf dem rumpf. sie fallen alle stützen und sie laden das öl aus der achse herunter, sie zerlegen die lager der betroffenen achslinie zu revidieren oder zu ersetzen. nach der mode wird die achse in die werkstatt übertragen, wo sie korrigiert wird. so viele kontrollen an den propellern durchgeführt werden müssen. bekanntlich wird die motorleistung in propellerschub umgewandelt. folgt, dass sein perfekter zustand entscheidend für die ausübung des schiffes ist. die möglichen ursachen der verschlechterung können auf das "fowling" zurückgeführt werden, d.h. die aggression von larven oder sporen während des stopps, wenn es nicht richtig geschützt ist oder auf die "mechanische deteration" für erosion, kavitation, kalksteinablagerung oder durch schock.
(folgt...) )
es wird angenommen, dass die schiffe im wasser haben, sei es süß oder salzig, ihre natürliche umgebung. aber dieses element ist eine umgebung, in der zahlreiche organismen sowohl pflanzliche als auch tier leben. einige, in der tat viele dieser organismen, verbringen viel von ihrem leben suspendiert in dem flüssigen element auf der suche nach einer soliden unterstützung, auf die zu verankern und zu florieren. diejenigen, die die raubtiere überleben und die vielen risiken, die ein solches leben mit sich bringt, verpassen nicht die möglichkeiten einer schönen, sauberen oberfläche, die ihnen zur verfügung steht, die der pflege eines elternteils sein kann. so beginnt der rumpf, das leben zu bevölkern, diese organismen kolonisieren die oberfläche und in relativ kurzer zeit bedeckt der gesamte rumpf wälder von algen und weichtieren, insbesondere wenn das schiff lange ruhezeiten in ruhigen gewässern hat. das schiff erhöht den reibungswiderstand erheblich und die folgen sind: verringerung der geschwindigkeit, erhöhung des verbrauchs und erhöhung der korrosion. es ist klar, dass das problem größere aspekte für schiffe annimmt, die bereits sehr kleine höchstgeschwindigkeiten haben (z.b. segelboote).
die oberfläche des rumpfes wird von diesen organismen angegriffen und angegriffen, und wenn das problem besonders auf holzbooten gefühlt wird, können nicht einmal stahlhüllen als sicher angesehen werden (wir wiederholten mehrmals, da korrosion einer der hauptfeinde eines rumpfes darstellt).
das schiff muss regelmäßig trocken und der rumpf gereinigt werden. natürlich, wenn das boot von bescheidener größe ist, ist es auf dem boden relativ einfach. aber wenn wir über ein schiff von mehreren hundert, tausend tonnen reden, wird das ding etwas komplexer.
einmal, als die schifffahrt durch die segelboote repräsentiert wurde, wurden die gleichen “geflogen” und der rumpf wurde gereinigt und gehalten, das schiff zuerst auf einer seite und dann auf der anderen seite kippen.
1840 legten die bourbons jedoch den bau des ersten hungerbeckens fest, das in napoli gebaut wurde. eine grabung im kommunizierenden land auf einer seite mit dem meer mittels einer “munde”, die durch ein “türboot” geschlossen werden kann. die ausgrabung wird auf der unterseite durch steinplatten mit einer leichten neigung zum meer gelegt, die “platea” erhalten, während die seiten zu steinschritten von einer meter höhe bis zum boden ebene steigen. auf der platte sind die "taccate" angeordnet, die drei reihen von holzblöcken, auf denen das schiff zu ruhen gehen. die kerben werden auf einer zentralen reihe platziert, auf der der kiel platziert wird, plus zwei weitere längsseitenreihen, nach der "ebene der verlegung". das bauschema der becken ist seither wesentlich unverändert geblieben und heute ist die einzige alternative durch die "schwimmenden becken" dargestellt. das schwimmende becken ist im grunde eine struktur, die sich dank der “casse di zavorra” (wie wir weit von den u-booten gesehen haben) bis zu erreichen mit den kerben einen geringeren anteil als der des rumpfes des schiffes zu begrüßen. positioniert das schiff, beginnt es, die kisten zavorra zu erschöpfen, die einen positiven schub zum system und damit das schiff erhöhen.
sicherlich auch das schwimmende becken, obwohl abnormal, ist ein geboren und als solche, braucht wartung auf den rumpf. wenn das schwimmende becken von bescheidener größe ist, wird es gemacht, um ein mauerwerk becken zu betreten und es ist für "fare carena" vorgesehen, auch wenn es eine operation ist, die sie bevorzugen zu vermeiden, wie sie im zustand sind, gleichzeitig zwei unbrauchbare becken zu haben. es gibt eine äußerst einfache lösung und wird durch die schwimmenden becken "selbst-defizient" dargestellt. sind becken, die in modulen gebaut werden, die zwischen ihnen getrennt und auf dem übrigen teil verpflegt werden können. so hält sich das becken mit geringeren kosten am leben. heute haben die schwimmenden becken wirklich bemerkenswerte abmessungen erreicht und können zehntausende tonnen heben.
wir kehren in die „terrestrischen“ becken zurück, um es herum sind service-installationen wie winden und winden, kran, dessen arm muss die linie des beckens auf halbem weg überqueren, die elektrische unterstation, um das schiff zu füttern (wenn ein schiff im becken ist, alle seine pflanzen, einschließlich der produktion von energie werden gelöscht) durch ein kabel verbunden mit dem “erdland”, werkstätten, lager...
wenn alles an marineeinheiten gerichtet ist, haben wir ein arsenal.
bevor wir über die arsenals sprechen, stellen wir unser schiff ins becken.
fangen wir mit einer frage an. wenn ein schiff zum becken gehen muss? nun, es gibt einige haltestellen, die an regelmäßigen fristen vorgesehen sind, aber außergewöhnliche fälle können auch durch varianten und reparaturen auftreten. aber für unser schiff ist es zeit, seinen eingang zu machen. die einheit muss mit einer konstruktion versehen sein, die die position angibt, in der die einkerbungen platziert werden sollen, dem sogenannten "plan der verlegung". nach diesem schema werden die fersen auf den boden des beckens (die platte) gelegt, die zuvor vom wasser entleert wurden. das schiff in der zwischenzeit bereitet sich am eingang so vor, dass es sich als "leicht" so wie möglich reduziert, um das maximum der verschiebung und es gibt drei gute gründe. das erfordert eine erklärung. wenn das schiff im wasser ist, wird sein gewicht durch den hydrostatischen schub gleichmäßig ausgeglichen, aber wenn es auf den fersen ruht, geht das gewicht auf diese und das gleichgewicht wird durch die so erzeugten reaktionen erreicht. aber wenn ein notch aus welchem grund auch immer nachgeben sollte, würden die kräfte mit sehr gefährlichen folgen umverteilt werden.
der zweite grund ist, dass, wenn ein schiff sich von der reihe der kerben ablehnt oder löst, es nicht gleichmäßig, aber es tut dies, indem es dies auf die prora, die erhebliche spannungen leidet. je geringer die verschiebung sein wird, desto geringer sind die kräfte.
schließlich hat ein schiff außerhalb seiner umwelt, d.h. ein schiff, das nicht schwebt, weniger fähigkeit, den ausweichkräften entgegenzutreten. daher ist es bevorzugt, dass die fälle, ob sie wasser, diesel usw. sind, leer sind.
jetzt ist das schiff bereit und wird von den anhängern am eingang des privaten hafens des hafenbootes ausgerichtet. an bord werden auf den boden der oberseiten geworfen, die von den winden zum "tonieren" verwendet werden und seinen längssymmetrieplan mit der achse der kerben ausrichten. legt das boot wieder in platz, überflutet es und rahmen es in den führungen des mundes des beckens. jetzt ist das becken ein "künstlicher see", der vom äußeren wasser isoliert ist, kann seine entleerung durch pumpen beginnen.
in der zwischenzeit einige palombari oder taucher, sie tauchten sich ein und überprüfen den korrekten abstieg des schiffes auf den fersen ordnung irgendwelche korrekturen danach, wenn alles bereit ist und der rumpf ist jetzt in der nähe der fersen, sie beginnen, holzkeile zwischen rumpf und fersen uniformierung der unterstützung einfügen. an diesem punkt kann das becken vollständig entleert werden und sie können beginnen zu arbeiten.
es beginnt mit reinigungsoperationen, die durch waschen mit waschmaschinen, sandstrahlen, abkratzen auftreten. am ende dieser operationen wird die dicke des blattes mittels ultraschall-instrumenten überprüft, wobei schließlich beschlossen wird, die korrosionsbehafteten teile durch schneiden zu ersetzen und zu ersetzen. der rumpf in jedem teil davon gesteuert wird, werden die schaufeln des propellers überprüft, die stabilisierenden rippen, die buchsen der propellerachsen, die "losca" und die "agugliotti" des ruders, die seepfannen, die nuten.
außerdem werden für die zivilschiffe die "klassenbesuche" durchgeführt, d.h. die erneuerung der klassenzertifikate aus den schiffsrekorden, die die navigation ermöglichen. die anker werden abgesenkt, um die brunnen zu befreien, die die ketten beherbergen und sie sowie die gleichen anker bemalen. die "lebende arbeit", d.h. der teil der direkten kontakthülle mit dem wasser wird mit antikorrosiven und antivigetativen produkten behandelt und oft werden im militärischen bereich "polierwagen" gemälde verwendet, die eine sauberere oberfläche im laufe der zeit garantieren. statt die "tote arbeit", das ist der teil des rumpfes nicht direkten kontakt mit dem wasser, das rost darstellt, wird zuerst geklemmt, in der regel manuell, dann mit rost und malerei bedeckt. dasselbe verfahren wird auch für überbauten durchgeführt. die thymonen können einen übermäßigen verbrauch der stützen, die das absenken der gesamten rudermaschine und die daraus resultierende störung verursachen. diese unannehmlichkeiten erfordern die demontage des ruders in jedem teil davon. die achse der helix muss periodisch gleichgerichtet werden, wie mit dem durchgang der zeit wird sie zum verschleiß eines teils geschüttelt. zu diesem zweck wird es von der unterkunft außerhalb mit hilfe der entsprechenden paranchi hängend an einigen golfen geeignet verschweißt auf dem rumpf. sie fallen alle stützen und sie laden das öl aus der achse herunter, sie zerlegen die lager der betroffenen achslinie zu revidieren oder zu ersetzen. nach der mode wird die achse in die werkstatt übertragen, wo sie korrigiert wird. so viele kontrollen an den propellern durchgeführt werden müssen. bekanntlich wird die motorleistung in propellerschub umgewandelt. folgt, dass sein perfekter zustand entscheidend für die ausübung des schiffes ist. die möglichen ursachen der verschlechterung können auf das "fowling" zurückgeführt werden, d.h. die aggression von larven oder sporen während des stopps, wenn es nicht richtig geschützt ist oder auf die "mechanische deteration" für erosion, kavitation, kalksteinablagerung oder durch schock.
(folgt...) )
Exatem
Guest
(...)
nach allen operationen am rumpf wird das becken von allen für die arbeiten verwendeten materialien gereinigt und gereinigt, alle gerüste werden zerlegte mechanische mittel (mulette, plattformen) weggenommen.
wir sind bereit, wasser zu geben. die tore des beckenbootes geöffnet werden und ein wasserfall „kontrolliert“ beginnt. aber es ist noch nicht vorbei, in der tat, bevor das schiff zu schweben beginnt, wird der wasserstrom unterbrochen, um zu überprüfen, dass wasserinfiltration auftritt. in der tat, einige seefänge (z.b. lassen wasser aus dem meer angesaugt werden, um das wasser zu kühlen, das wiederum kühlt die motoren) verursachen ein leck.
wenn alles ist, um die rollläden wieder zu öffnen, bis das schiff schwimmt, die ärmel, die wasser an bord für die wesentlichen dienste gebracht und werden die elektrischen kabel, die das schiff vom boden gespeist. das schiff ist bereit, die kabel an das schiff zu übergeben und es langsam nach außen zu schleppen, manchmal sogar mit hilfe des schiffsantriebs (bow-truster vor allem).
wenn sie nicht erleben "unbequem" wird zurück zum becken zwischen etwa 24 monaten.
wir haben die arsenals bereits erwähnt.
in alten zeiten war die werft nur ein geschützter ort, oft natürlich, ausgestattet mit einem schieber, um den ersten kontakt zwischen rumpf und wasser zu erleichtern
mit der zeit wird der hof zunehmend als produktiver pol bezeichnet. hat sich zu einem arbeitsbetrieb entwickelt, in dem die arbeit der ingenuität und der menschlichen aktivität, die ein schiff genannt wird, annimmt. nicht viele zahlen aufmerksamkeit, sondern ein schiff, vor allem aber nicht nur ein militärschiff, stellt einen sehr hohen technologischen ausdruck dar, den eine nation erreichen kann. es ist eine autonome und unabhängige welt, in der zehn, hunderte, sogar tausende von menschen leben für lange zeit arbeiten, studieren, essen, schlafen, spielen und tun sportaktivitäten, etc. wie es jede stadt war. die umwelt, in der sie existiert. so müssen sie alles berücksichtigen, sie können sich nicht auf den aufbau eines rumpfes beschränken, aber sie müssen es von allen komponenten, ausrüstung, systeme, alles, was eingerichtet wird "füllen". einen ort, an dem das wort „sinergia“ seinen maximalwert einnimmt und wo eine vollständige technische entwicklung stattgefunden hat. der bau eines schiffes wurde zu einem job, für den der axtmeister nicht mehr ausreichte, sondern eine komplexe industrieorganisation benötigte. also, wenn in der zeit der meeresrepubliken verwendet höhlen und natürliche höhlen, um die galeeren zu schützen (zu amalfi heute werden sie als touristische attraktion) dann der hof war im wesentlichen durch den zwischenlandungshafen, das ist, ein abgeschrägter plan (von 6-15%) zum wasser. krane, krane, krane, krane, notwendig, um baumaterialien zu bewegen und zu platzieren. es begann aus dem kiel (ich veröffentlichte einige fotos von u-boote in der konstruktion, wo dies deutlich sichtbar ist) platzierung der eisen, wo durch die zeichnungen, die durch das technische büro aus dem bauplan erstellt. im "tracking room" (heute ersetzt durch computer und cad-programme) wurden im maßstab 1:1, die elemente des schiffes entworfen (tracked) und dafür war es sehr wichtig, die abmessungen von elementen lange auch mehrere meter zu beachten. aus diesem grund war es nicht akzeptabel, dass klimawandel den standort der spuren auf dem boden veränderten. aus diesem grund wurde der raumboden aus materialschichten mit unterschiedlichen eigenschaften hergestellt, um ihn unempfindlich gegen die unterschiedlichen umgebungstemperaturen zu machen. die einzelnen stücke wurden so in "stahl" aus holz reproduziert und an die werkstatt schreiner in eisen geschickt. hier dank biegemaschinen, walzmaschinen, pressen, stanzmaschinen, die strukturen (bade, maden, paramezzen, etc.) nahmen die gewünschten formen und wurden am flughafen gestartet, an ihrem platz angeordnet und mit den anderen strukturen durch nageln verbunden. der rumpf wuchs zu einer zeit aus einem strukturelement. die treppen wurden zugunsten der vorgefertigten konstruktion mit großen vorteilen in bezug auf qualität und verringerung der arbeitszeit verlassen. die abschnitte können innerhalb von gebäuden hergestellt werden und sich auf großen quadraten zusammensetzen, die sie mit hilfe von anheben an rädern tragen. die technik perfektioniert und die vorgefertigten elemente haben immer größere abmessungen und gewichte erreicht. ein abschnitt lang zehn meter und schwere hunderte von tonnen, wird einem anderen abschnitt mit toleranzen der größenordnung des millimeters dargestellt. das löten hat all dies erlaubt und wenn noch heute gibt es schiffe mit chiodate-übergängen (überleben solcher technik auf kiel, trincarino und knie) kann gesagt werden, dass jetzt die zeiten und die notwendigen kosten mit modernen anforderungen unvereinbar sind. sie denken, dass es für ein modernes kreuzfahrtschiff dauert etwa zwei jahre von der verlegung des ersten blattes des kiels bis zu den ersten tests auf see. sind tausende von tonnen von komponenten, die miteinander korreliert werden müssen: strukturen, motor-gerät, elektrisches system, frischwasser-dienste, elektronische systeme, schiffsausrüstung, kabinen, küchen, unterhaltungssalons von gästen.... wie machen sie alles in 24 monaten? mit der organisation.
aus dem blechpark werden die profile und die „grills“ behandelt und an die heute von computern kontrollierten schneidmaschinen übergeben. dann wechseln wir in die schweißabteilung, wo sie teil des vorgefertigten abschnitts durch manuelles, untergetauchtes, automatisches schweißen werden... gleichzeitig sorgt die logistiklinie für die installation durch die installation von rohren, pumpen, maschinen und alles andere. der vorgefertigte teil wird nun am flughafen (oder becken) gestartet, wo er mit dem nächsten abschnitt und so weiter verbunden ist.
kurz gesagt, in einer relativ kurzen zeit ist das schiff bereit und an den reeder geliefert. wenn es auf einem zwischenland montiert wird, wird das gefäß in traditioneller weise geschehen, mit dem rumpf, der auf den eindringling rutscht, bis es mit seinem natürlichen element verbindet. wird dagegen eine konstruktion im becken durchgeführt, so wird diese in der oben beschriebenen weise überflutet. das schiff wird eine reihe von tests auf see beginnen, die mit der annahme durch den kunden und der nachfolgenden einfügung in seine flotte endet.
nach allen operationen am rumpf wird das becken von allen für die arbeiten verwendeten materialien gereinigt und gereinigt, alle gerüste werden zerlegte mechanische mittel (mulette, plattformen) weggenommen.
wir sind bereit, wasser zu geben. die tore des beckenbootes geöffnet werden und ein wasserfall „kontrolliert“ beginnt. aber es ist noch nicht vorbei, in der tat, bevor das schiff zu schweben beginnt, wird der wasserstrom unterbrochen, um zu überprüfen, dass wasserinfiltration auftritt. in der tat, einige seefänge (z.b. lassen wasser aus dem meer angesaugt werden, um das wasser zu kühlen, das wiederum kühlt die motoren) verursachen ein leck.
wenn alles ist, um die rollläden wieder zu öffnen, bis das schiff schwimmt, die ärmel, die wasser an bord für die wesentlichen dienste gebracht und werden die elektrischen kabel, die das schiff vom boden gespeist. das schiff ist bereit, die kabel an das schiff zu übergeben und es langsam nach außen zu schleppen, manchmal sogar mit hilfe des schiffsantriebs (bow-truster vor allem).
wenn sie nicht erleben "unbequem" wird zurück zum becken zwischen etwa 24 monaten.
wir haben die arsenals bereits erwähnt.
in alten zeiten war die werft nur ein geschützter ort, oft natürlich, ausgestattet mit einem schieber, um den ersten kontakt zwischen rumpf und wasser zu erleichtern
mit der zeit wird der hof zunehmend als produktiver pol bezeichnet. hat sich zu einem arbeitsbetrieb entwickelt, in dem die arbeit der ingenuität und der menschlichen aktivität, die ein schiff genannt wird, annimmt. nicht viele zahlen aufmerksamkeit, sondern ein schiff, vor allem aber nicht nur ein militärschiff, stellt einen sehr hohen technologischen ausdruck dar, den eine nation erreichen kann. es ist eine autonome und unabhängige welt, in der zehn, hunderte, sogar tausende von menschen leben für lange zeit arbeiten, studieren, essen, schlafen, spielen und tun sportaktivitäten, etc. wie es jede stadt war. die umwelt, in der sie existiert. so müssen sie alles berücksichtigen, sie können sich nicht auf den aufbau eines rumpfes beschränken, aber sie müssen es von allen komponenten, ausrüstung, systeme, alles, was eingerichtet wird "füllen". einen ort, an dem das wort „sinergia“ seinen maximalwert einnimmt und wo eine vollständige technische entwicklung stattgefunden hat. der bau eines schiffes wurde zu einem job, für den der axtmeister nicht mehr ausreichte, sondern eine komplexe industrieorganisation benötigte. also, wenn in der zeit der meeresrepubliken verwendet höhlen und natürliche höhlen, um die galeeren zu schützen (zu amalfi heute werden sie als touristische attraktion) dann der hof war im wesentlichen durch den zwischenlandungshafen, das ist, ein abgeschrägter plan (von 6-15%) zum wasser. krane, krane, krane, krane, notwendig, um baumaterialien zu bewegen und zu platzieren. es begann aus dem kiel (ich veröffentlichte einige fotos von u-boote in der konstruktion, wo dies deutlich sichtbar ist) platzierung der eisen, wo durch die zeichnungen, die durch das technische büro aus dem bauplan erstellt. im "tracking room" (heute ersetzt durch computer und cad-programme) wurden im maßstab 1:1, die elemente des schiffes entworfen (tracked) und dafür war es sehr wichtig, die abmessungen von elementen lange auch mehrere meter zu beachten. aus diesem grund war es nicht akzeptabel, dass klimawandel den standort der spuren auf dem boden veränderten. aus diesem grund wurde der raumboden aus materialschichten mit unterschiedlichen eigenschaften hergestellt, um ihn unempfindlich gegen die unterschiedlichen umgebungstemperaturen zu machen. die einzelnen stücke wurden so in "stahl" aus holz reproduziert und an die werkstatt schreiner in eisen geschickt. hier dank biegemaschinen, walzmaschinen, pressen, stanzmaschinen, die strukturen (bade, maden, paramezzen, etc.) nahmen die gewünschten formen und wurden am flughafen gestartet, an ihrem platz angeordnet und mit den anderen strukturen durch nageln verbunden. der rumpf wuchs zu einer zeit aus einem strukturelement. die treppen wurden zugunsten der vorgefertigten konstruktion mit großen vorteilen in bezug auf qualität und verringerung der arbeitszeit verlassen. die abschnitte können innerhalb von gebäuden hergestellt werden und sich auf großen quadraten zusammensetzen, die sie mit hilfe von anheben an rädern tragen. die technik perfektioniert und die vorgefertigten elemente haben immer größere abmessungen und gewichte erreicht. ein abschnitt lang zehn meter und schwere hunderte von tonnen, wird einem anderen abschnitt mit toleranzen der größenordnung des millimeters dargestellt. das löten hat all dies erlaubt und wenn noch heute gibt es schiffe mit chiodate-übergängen (überleben solcher technik auf kiel, trincarino und knie) kann gesagt werden, dass jetzt die zeiten und die notwendigen kosten mit modernen anforderungen unvereinbar sind. sie denken, dass es für ein modernes kreuzfahrtschiff dauert etwa zwei jahre von der verlegung des ersten blattes des kiels bis zu den ersten tests auf see. sind tausende von tonnen von komponenten, die miteinander korreliert werden müssen: strukturen, motor-gerät, elektrisches system, frischwasser-dienste, elektronische systeme, schiffsausrüstung, kabinen, küchen, unterhaltungssalons von gästen.... wie machen sie alles in 24 monaten? mit der organisation.
aus dem blechpark werden die profile und die „grills“ behandelt und an die heute von computern kontrollierten schneidmaschinen übergeben. dann wechseln wir in die schweißabteilung, wo sie teil des vorgefertigten abschnitts durch manuelles, untergetauchtes, automatisches schweißen werden... gleichzeitig sorgt die logistiklinie für die installation durch die installation von rohren, pumpen, maschinen und alles andere. der vorgefertigte teil wird nun am flughafen (oder becken) gestartet, wo er mit dem nächsten abschnitt und so weiter verbunden ist.
kurz gesagt, in einer relativ kurzen zeit ist das schiff bereit und an den reeder geliefert. wenn es auf einem zwischenland montiert wird, wird das gefäß in traditioneller weise geschehen, mit dem rumpf, der auf den eindringling rutscht, bis es mit seinem natürlichen element verbindet. wird dagegen eine konstruktion im becken durchgeführt, so wird diese in der oben beschriebenen weise überflutet. das schiff wird eine reihe von tests auf see beginnen, die mit der annahme durch den kunden und der nachfolgenden einfügung in seine flotte endet.
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sampom
Guest
schon... und was leider die "abteilung" meines alten und bescheidenen sizilianischen hölzernen gozzo (26') verursacht hat.
für eine reihe von schlechten familienereignissen waren in disuse-firma im hafen für mindestens 2 jahreszeiten. mein vater und ich beschlossen, unsere hände zurückzulegen und zur wartung jetzt unbedingt notwendig. wir kontaktieren das unternehmen für das essen und an diesem tag erleben wir einen sehr traurigen epilog: sobald es aus dem wasser ist die bandage renditen des absturzes, unter seinem eigenen gewicht auf die arme ausgeübt: frown:
es ist wahr, es war sehr alt und war vernachlässigt worden, aber im wasser "zu betrachten" nicht besonders alarmierende mängel, und diese operation war mehrmals im laufe der jahre durchgeführt worden.
ich versichere ihnen, dass es eine sehr schlechte erfahrung war. war ein einfaches objekt der freizeit ohne wert, aber ich war leidenschaftlich und liebevoll... mein meer war das, kein strand oder "weltliches leben". alle wochenenden von morgens bis spät abends in "barca" (virgolettato, weil für recht ist ein übertriebenes kompliment:biggrin
. sogar mit schlechtem wetter, immer dort am hafen gestoppt... aber es war ein äußerst befriedigendes und entspannendes leben.es tut mir leid für die einführung:
und immer sehr komplimente, die beschreibung (wie immer) ist schön und präzise.
grüße
marsch
Exatem
Guest
es tut mir leid wegen deinem gozzo. in klammern ist die art von boot, dass unter anderen umständen nicht zögern, mich zu kaufen.schon... und was leider die "abteilung" meines alten und bescheidenen sizilianischen hölzernen gozzo (26') verursacht hat.
für eine reihe von schlechten familienereignissen waren in disuse-firma im hafen für mindestens 2 jahreszeiten. mein vater und ich beschlossen, unsere hände zurückzulegen und zur wartung jetzt unbedingt notwendig. wir kontaktieren das unternehmen für das essen und an diesem tag erleben wir einen sehr traurigen epilog: sobald es aus dem wasser ist die bandage renditen des absturzes, unter seinem eigenen gewicht auf die arme ausgeübt: frown:
es ist wahr, es war sehr alt und war vernachlässigt worden, aber im wasser "zu betrachten" nicht besonders alarmierende mängel, und diese operation war mehrmals im laufe der jahre durchgeführt worden.
ich versichere ihnen, dass es eine sehr schlechte erfahrung war. war ein einfaches objekt der freizeit ohne wert, aber ich war leidenschaftlich und liebevoll... mein meer war das, kein strand oder "weltliches leben". alle wochenenden von morgens bis spät abends in "barca" (virgolettato, weil für recht ist ein übertriebenes kompliment:biggrin
es tut mir leid für die einführung:
und immer sehr komplimente, die beschreibung (wie immer) ist schön und präzise.
grüße
marsch
zwei jahre "verbandonment" hatten wirklich tragische konsequenzen, vielleicht war der rumpf bereits "gemindert" zuvor.
sie sind nicht eingetreten, aber meinungen und fragen, die ich immer lesen möchte, auch weil ich einen kommentar oder eine frage finde, bedeutet das, dass ich ein thema von interesse berührt habe.
Er Presidente
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es ist jetzt in den müll des 2. juni in roma gegangen!
:smile:
Exatem
Guest
sie haben die "perfekte" korrespondenz mit diesem:biggrin bemerkt:
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sail
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sail
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flutrohre 1 und 2
türen öffnen
feuer!
türen öffnen
feuer!
Exatem
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sail
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und ein stück geschichte, oder? :bekle:
Exatem
Guest
die "geschichte" wird in kürze wieder aufgenommen, aber jetzt ist es eine "intensive" periode (auch weil ich in ein paar tagen in urlaub gehe und ich muss einige dinge vor der "salp" schließen.
das sind zwei der fotos, die heute auf see gemacht werden. sie sind nicht schön, aber die zeit war schlecht, regen und reduzierte sichtbarkeit. morgen werden wir mehr machen, wenn das klima erlaubt.
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linch
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aus der brücke eines seemanns?
maxopus
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ich weiß vom palinuro