- Ja.

[Exatem]

Klasse (lacht)

1931 bestellte die portugiesische marine den bau von zwei u-booten durch mittlere kreuzfahrt. das projekt wurde in auftrag gegeben an die gemeinsamen werften der adria, die die realisierung von zwei prototypen begann. aber komplikationen in den beziehungen zwischen dem hafen und unserem land, führten zur aufhebung des vertrages.
die beiden boote wurden also von der meeresrichtung gekauft, während sie in einem fortgeschrittenen zustand des baus waren.
die argos eine neuheit in bezug auf die einheiten bis dahin in italien gebaut. die doppelte faszien war von besonderer konzeption und wurde von der doppelten gesamthülle der balillas inspiriert. der widerstandsfähige rumpf war zylindrisch und mit zwei kegelstämmen verbunden, die am ende durch kugelschalen verschlossen sind. die lichthülle zwischen den verbindungsabschnitten des zylindrischen teils und den rumpfkonen entwickelt, um einen kontinenten beginn der formen des rumpfes zu haben. der mittlere abschnitt des äußeren rumpfes war widerstandsfähig und zwischen den beiden rumpfen wurde die emersion, schnell und trimm erhalten. die brennstoff- und ölfälle, wie bei den pferden, in den zwischenräumen zwischen den beiden hüllen erhalten wurden.
die einheiten gaben sowohl im mittelmeer als auch im roten meer einen guten beweis, und trotz der begrenzten verschiebung hatten sie auch im ozean keine besonderen schwierigkeiten, da sie einen weg hatten, in den atlantischen kriegskampagnen zu demonstrieren.
aus der argo-klasse wird die nächste triton-klasse ableiten.
die abmessungen waren: verschiebung 810/1019, länge 63,14, breite 689 und tauchgang von 4,46 metern. das oberflächenmotorsystem bestand aus zwei propellern und zwei 1500 ps dieseln für eine geschwindigkeit von 14 knoten. im tauchgang hatten sie zwei 800 ps elektrische für eine geschwindigkeit von 8 knoten. die rüstung war von 4 rohren speer siluri zu prora und 2 rohren aft, eine 100/47 mm kanone und zwei 13,2 mm pistolen. prüftiefe betrug 100 meter. die crew war 40 männer, darunter 4 offiziere.
die beiden boote werden der basis von taranto zugeordnet, aber sie wurden hauptsächlich in der hohen adria oder entlang der küsten des nordens von afrika verwendet.

argo (motto: subsum et praesum – zugrunde, aber vorherrschend)

am 15. oktober 1931 wurde sie am 24. november 1936 gestartet und am 31. august 1937 ausgeliefert. für seine erste kriegsmission war er in einer gruppe von vier booten enthalten, die die britische kraft im gegenzug vom bombardement der französischen flotte zum zeitpunkt des 6. juli abgefangen haben sollten. im oktober wird an die italienische basis von burgunder als betasom gesendet. die reise sieht die kreuzung der straße von gibilterra, alles andere als einfach, aber die transit geschieht ohne besondere probleme. am 22. november ist es teil des italienisch-deutschen systems der sperrung des handelsverkehrs von den iren, wo im dezember die kanadische jagd “sanguenay” flut mit schweren schäden an ihm. später nimmt ein konvoi ab und greift nach dem start des entdeckungssignals (die taktik des donitzer zweiges) ohne ergebnisse an. der erste dezember nimmt einen zweiten konvoi ab und senkt das englische “silberpin” ab 5000 tonnen. dies verursacht die reaktion des englischen kämpfers, der es einem harten bombenangriff unterwirft.
der argus schafft es, wegzukommen, aber aufgrund des schlechten wetters verliert im meer der offizier der zweite. in den folgenden monaten ohne erfolg andere missionen bis oktober, es wird zu hause erinnert. während des überquerens des kanals von gibilterra, wird es von drei feindlichen kämpfern entdeckt, aber schafft es, die jagd und die 24 zu locken. die neue verschiebung des argons wechselt zwischen napoli und cagliari, von wo es für verschiedene missionen abgeht. während eines dieser angriffe, ohne ihn zu schlagen, ein schwerer kreuzer. anschließend erlitt er schwere schäden wegen eines luftangriffs, der ihn dazu zwang, zur arbeit zurückzukehren, was beendete, segelte er für kurze missionen im mittelmeer. während eines davon, versenkt die schiffe “tynwald” von 2400 tonnen und “awatea” von 13500 tonnen. am 7. januar 1943 war er wieder auf einer mission, als er eine britische formation aus einem kreuzer und vier zerstörern sah. beim gegenseitigen austausch von schlägen erleidet leichte schäden, schafft es aber, der jagd zu entkommen. im juni des gleichen jahres flutet es ohne einige einheiten eines konvois zu versenken, während am 11. juli, während der verteidigung von sizilien aus der allied landung, eine cruiser klasse “southamton”. die armistice nimmt ihn zu monfalcone während der wartungsarbeiten und wird von der crew selbst entführt. zurückgewonnen von den deutschen, es wurde als käfer verwendet und später abgerissen.

velella

am 3. oktober 1931, gestartet am 18. dezember 1936 und geliefert am 1. september 1937. es wird zunächst bei lero und später tobruk und massacre verschoben, von dem es im frühjahr 1940 zurückkehrt. beim ausbruch des konflikts kehrt er zurück nach lero, wo er seine erste mission zwischen rodi und truthahn durchführt. ende november segelt es von der gewürze mit zielbetasom, aber während der kreuzung der straße von gibilterra wird gewaltsam von zwei englischen kämpfern angegriffen, die ihn leichten schaden verursachen. aber alle kreuzung ist durch große schwierigkeiten gekennzeichnet. ein sehr starker strom führt dazu, dass er über die maximale betriebsquote hinausgeht, die den meeresboden gewaltsam schockiert. am 15. dezember stöhnte die velella jedoch in burgund.
unter dem befehl des kapitäns der longanesi cattani corvetta (eines unserer bekanntesten kommandanten), wird er in den zentralatlantik geschickt, wo er ohne erfolg einen piroscaph sah und die gegenreaktion erlitt. kehrt auf mission zurück und beteiligt sich am angriff eines konvois, wo ein 7000 tonnen öltanker und ein 3200 händler. die aktion wird auch in den folgenden tagen unter dem angriff eines luftfahrzeugs verfolgt, das keinen schaden verursacht. erinnerte sich in italien, kommt zu kurden am 23. august, diesmal ohne die schwierigkeiten zu gehen. im februar von 42 wird nach pula geschickt, wo es bis zum folgenden monat bleibt.
sie werden hohen missionen folgen, während denen er angreift und angegriffen wird, aber am 7. september 1943, während er eine cover-mission vor gaeta durchführt, wird er vom britischen u-boot „shakespeare“ versöhnt.
ohne überlebende.

 

[Exatem]

smg miccain der meeresrichtung gab es diejenigen, die dachten, es sei notwendig, tauch posen zu haben, und aus diesem grund war die gestaltung eines bootes für den zweck erforderlich. das u-boot musste in der lage sein, eine ausreichende anzahl von waffen zu haben, um eine ausschiffung von bescheidenen körpern zu bilden, während die kapazität der siluranten erhalten bleibt. der bau wurde den tose werften von taranto betraut, die das boot im oktober 1931 gesetzt und für dessen bau es vier jahre dauerte. die planpferde sahen ein boot von großer silurante-kreuzfahrt und posierten, doppelte teil rumpf, von denen die interne bis zu 100 meter beständig. der zentralbereich besteht aus zwei widerstandsfähigen exzenterzylindern, die zu einem 8 zusammengefaßt sind, von denen das oberteil die manövrierkammer und die untere, die ablagerung der minen, die durch eine zinntür ausgetrieben wurden.
im raum zwischen den beiden widerstandsfähigen strukturen gab es emersionsfälle, schnelle, durstige und meine entschädigung.
im mittelteil und an den enden des leuchtkörpers gab es 67 tonnen kraftstoffbehälter.
die rüstung war ausreichend, zweckdienlich und gut verteilt und die mikroka stellte sich heraus, während sie eine experimentelle einheit war, ein medium mit guten nautischen qualitäten und manor trotz der erheblichen dimensionen.
der grund, warum es nicht repliziert wurde, ist in den hohen kosten zu suchen und auch, weil in der zwischenzeit andere weniger verschiebung batelli zur verfügung stand und daher billiger.
nach vier jahren der verlegung des ersten blattes wurde die mikroka am 1. oktober 1935 der 4. unterwassergruppe von taranto zugewiesen, die eine ausbildungszeit bei der verlegung einer mobilen landung begann. im folgenden jahr, 1936, das u-boot machte eine mittelmeer-kreuzfahrt.
in ’37 während des spanischen krieges führte er drei missionen durch, ohne minen zu verlegen.
am 5. mai 1938 wurde das große marinemagazin durchgeführt, das vom herzog zu ehren des schützen gesucht wurde. die micca hat die ehre, das zeichen der bewundernden einheit der italienischen unterwasserflotte zu erheben.
seit 1938 wird er auf die gewürze übertragen, wo er der arbeit ausgesetzt wird, dann wird er in livorno zur verfügung der marine akademie eingesetzt. am ausbruch des krieges, im juni 1940, wurde die münzstätte geschickt, um eine barrage von mir in der egitto-alesandria zu legen. wiederholte mission im august und während der, er sah und angegriffen mit dem torpedo zwei inlgese jagd. in günstiger lage gebracht, wirft es vom heck ein torpedo und ein wenig taucht es in die tiefe. nach etwa 40 sekunden wird eine explosion von den briten nicht bestätigt.
nach der mission kehrt das u-boot nach taranto zurück und es ist zu diesem zeitpunkt, dass der große admiral donitz seine augen auf den mike legt. der kommandant der deutschen u-boote brauchte ein boot mit großer autonomie (nicht von den deutschen erhältlich) um das wasser vor dem löwensieb zu untergraben. auch wenn die mikrokatastrophe die nötigen eigenschaften hatte, hatte die mission nicht für die überlebende notwendigkeit des transports von dringenden lieferungen im norden afrikas verfolgt. in der tat, seit februar 1941 beginnt die mikroka die transportmissionen zu dem ägäis und dem afrika, missionen, die ihre haupttätigkeit werden. während eines seiner ausflüge nach lero, ein eskorierter konvoi wird entdeckt.
das italienische u-boot schafft es, manöver zu manövrieren und zu 1500 meter von den schiffen zu nehmen, von denen es zwei torpedos vor dem tränken startet. in diesem fall gibt es zwei starke explosionen, die von den briten nicht bestätigt werden. die mission jedoch weitergeht und, kommend zum mund des hafens von lero, ein neugieriger unfall auftritt. ein torpedo tritt angeboren aus einem rohr des hecks aus und explodiert die poppiera teil des rumpfes zu schädigen, so viel, dass es für die summenreparaturen abgeholt werden muss. es wird immer noch die erfinder der tsranto arena, um die perfekte effizienz wiederherzustellen. die situation in afrika ist zunehmend ernster und die mikroka wird einem erheblichen aufwand unterworfen, der 14 missionen erfordert. während eines dieser, im oktober 42, er endet in der mitte eines sturms, der ihn in solchen jahren, um vorzeitig nach taranto zurück. die gewalt des meeres ist so, dass ein blick von den wellen abgerissen wird. die letzte mischung der mikrofona beginnt am 15. juni 1943. von taranto verlassen, muss er zu napoli umnavigando die sizilian, aber einige avaries zwingen ihn, den kurs umzukehren und zu s. maria di leuca, wo ein schiff erwartet ihn. aber um darauf zu warten, findet der britische u-boot “trooper”, dass am 6.05 des 29. juli eine rettung von 6 torpedos in richtung der micca.
einer von diesen schlägt ihm ein halbes schiff und das boot sinkt in ein paar minuten.
18 männer werden gerettet werden, einschließlich der gebotenen schande.

technische merkmale
typ: große torpedo-kreuzfahrt und teilweise doppelhull posenminen.
abmessungen: länge 90,31m; breite 7,7; tauchgang 5,3m
verlagerung: 1567/1967 tonnen
motorvorrichtung : zwei propeller, zwei diesel tosi ab 3000 ps, zwei elektrische marelli ab 1500 ps.
maximale geschwindigkeit: 14,2 – 7,3 maximale autonomie knoten 6400/60 meilen
panzerung: 4 röhren von 533 mm pro kopf; 2 röhren von 533 mm aft; 1 zentralraum mit 40 minen; 2 120/45 und 4 13,2 mm binierte waffen
operativer anteil: 100m
besatzung: 72 männer einschließlich 7 offiziere.

 

[Exatem]

lacton

die von laconia ist leider eine wahre geschichte und ist einer dieser fälle, die meine wiederholte theorie bestätigen, dass das schreiben der geschichte durch den stift der gewinner verdorben wird, die einfach verlassen oder berühren, episoden, auf denen es besser zu überleben ist.
haben sie sich jemals gefragt, warum in den filmen deutsche unterseeboote immer als grausame und rücksichtslose mörder vertreten sind, die die besatzungen der versenkten schiffe befreien?
soweit dies unmöglich erscheint, gibt es eine erklärung für dieses verhalten und seine gründe zu verstehen, ist es genau erforderlich, auf die episode des films im fernsehen auf der affäre der lakonie zu verweisen.
ein film, der zwar arm an besonderen effekten, versucht, eine große lücke zu füllen, indem er die tatsachen durch die imaginäre, aber realistische figur des leutnants junger menschen erzählt.

alle begannen am 9. april 1921, datum des starts der transatlantischen der cunard weißen sternlinie (das gleiche wie die titanische), “laktonia”. es ist eine 190 meter lange und 22 meter breite rumpf, die 19,695 tonnen, für die großen ozeanübergänge konzipiert. der name, der von einem anderen schiff der gleichen firma in 17 von den deutschen geerbt wurde, bringt offensichtlich nicht viel glück, da im jahr 1934, aufgrund eines mangels an manöver, der american frigate “pan royal” trifft schwere schäden. beim ausbruch des zweiten weltkriegs wurde er in militarisierte kaufleute umgewandelt und 1941 wurde er ein truppentransport.

zwischen dem 16. und 17. august 1942 verlassen fünf „lupi“ die französischen basen auf dem atlantik und nach süden. ist die operation “eisbar” (weißer bär), die von admiral dönitz wollte, um die händler traffici im bereich des kopfes der guten hoffnung zu treffen. die fünf u-boote sind: u-68 (t.v. merten), u-504 (t.v. poske), u-172 (t.v. emmermann), u-156 (t.v. hartenstein) und das neue u-459 liefer-u-boot (t.v. wilamowitz-möllendorf).

die laconia in der zwischenzeit segelt unter dem befehl der kappe. rudolf scharf mit 463 offizieren und männern der besatzung, in einem gebiet als ausreichend sicher angesehen, da sie sehr selten gesehen hatten u-boots so südlich. transporte 286 britische militärpassagiere, 1800 italienische kriegsgefangene in den lagern transportiert, gefangen vor der schlacht von el alamein, bewacht von 103 polnischen wachen (früher entlassene gefangene) und 80 zivilisten unter frauen
der himmel ist von grauen verblassten wolken und der erstickenden hitze bedeckt.
der kommandant und der erste offizier konversieren, während er den horizont mit dem fernglas durchdrungen. dann geht der kommandant in seinem bunk nach unten, während das boot weiterhin durch die wellen zerrissen wird. die stunden verbringen und bei sonnenaufgang breitet sich das aroma des kaffees im rumpf aus, während einige männer auf den revolver gehen, um eine zigarette zu rauchen. „große rauchwolke für 2-3-0“ schreit den lookout. ist 11,37 und wir sind 130 meilen nordöstlich der aufstiegsinsel. ein schiff segelt zu 14 knoten zizagando. tagsüber führt die u-boot in die cloud, während commander und routenoffizier ihre berechnungen durchführen.
endlich um 22.07 ist das boot in günstiger lage für den start. zwei torpedos kommen aus den rohren 1 und 3 und nach drei minuten und sechs sekunden explodiert eine große flamme im mittelschiff.
das erste torpedo unmittelbar gefolgt von dem zweiten töten von 450 italienischen gefangenen und verursachte eine starke abrüstung des schiffes. hier die offizielle geschichte, das ist die, die von den engländern erzählt wird, sagt, dass die türen der halte durch die polnischen wachen geöffnet werden und so viele italienische gefangene retten.
in wirklichkeit haben die wenigen italiener, die überleben konnten, eine ganz andere realität erlebt.
beginnt eines der komplexesten ereignisse in der geschichte der u-boote, in denen die kriegsgesetze gebrochen und die menschliche solidarität geschaffen wird.

ist die nacht zwischen 12 und 13 september, und um 4 uhr kommt eine störende botschaft in b.d.u. „13,9 - atlantik in richtung freistadt - hier e.t. 5775 si - 2 meer i,7,110 0. 400 - überdachte sicht 4 meilen - versenkt englisch laconia qu. f.f. 7721 - 310 - leider mit 1500 italienischen gefangenen - bis jetzt 90 gerettet - kraftstoff 157 m3 - siluri 19 - alisei force 3 - ich frage befehle - hartenstein. „bis dann die bestimmungen, die den kommandanten der u-boote gegeben wurden, vorhergesagt, dass die u156 sich näherte, um gefangenen den kommandanten und den direktor des liegeschiffs zu machen. aber während sich der rumpf des bootes mit der minimalen geschwindigkeit zwischen den schrotten des wracks bewegt, werden auf italienisch hilfe gefordert. der deutsche kommandeur hartenstein wiederholt die beiden schiffswracks und lernt von ihnen die zusammensetzung der passagiere der lakonie. das deutsche u-boot, ohne auf befehle vom b.d.u zu warten, beginnt auf eigene initiative die rettungsoperationen, die an bord der schiffswracks geladen werden, die rettungsboote massacres schleppen, das verwundete und verteilende wasser, lebensmittel und heiße getränke heilen, mit besonderer aufmerksamkeit auf frauen und kinder.
auf der lakonie sind die rettungslanzen für alle passagiere nicht ausreichend und einige von ihnen wurden durch explosionen zerstört. die b.d.u. admiral dönitz hört seinen mitarbeitern zu, die raten, die operation nicht zu gefährden, indem sie die schiffswracks untergraben. aber dönitz hört nicht auf sie und entscheidet, den rettungsversuch fortzusetzen, indem er die u-156 mehr details fordert. dann ordnet die anderen boote der gruppe zu konvergieren in der gegend und helfen hartenstein.
(folgt...) )

 

[Exatem]

(...)

damals schreibt der deutsche kommandant die zeitung: „00 h 7722 - so. 3. 4. durchschnittliche sichtbarkeit. ruhiges meer. sehr bewölkter himmel. nach den angaben der italiener haben die engländer nach ihrer versöhnung die häftlinge geschlossen, in denen sich die häftlinge befanden. sie lehnten mit waffen diejenigen ab, die versuchten, die rettungslanzen zu erreichen. . ” tatsächlich erzählten die wenigen überlebenden italiener, dass die wachen, die ordnung aus dem englischen erhielten, die bars nicht öffneten. die häftlinge hatten dann versucht, sie zu zerbrechen, während die polen gefeuert, um zu verbrennen, benutzten bajonette und schnitten ihre hände, um zu verhindern, dass sie an den gittern festhalten. es wird geschätzt, dass 1400 italiener im halt gestorben sind, ohne die tore überqueren zu können. die wiederholten leichen bestätigen diese version, da sie wiedergewonnen wurden, an denen die hände klar geschnitten wurden. dies macht die situation noch gefährlicher, da auf den speeren italienisch, englisch und polnisch gefunden werden.
der deutsche kommandant versucht, zunächst frauen und kinder zu arrangieren und um weitere informationen zu bitten: “fonogramm 0437:13 - das schiff telegraphierte den genauen punkt. ich habe 193 männer an bord, darunter 21 engländer. hunderte von schiffswracks schwimmen mit rettungsgurten. ich schlage eine diplomatische neutralisation des absinkens vor. laut radio war ein unbekanntes schiff sehr nah am schiffswrack. hartenstein. „.
dönitz entscheidet, dem größeren staat die situation zu kommunizieren, die die zustimmung des großen admiral-lesers einholt, während der führer im wesentlichen darauf achtet, dass seine u-boote keine risiken eingehen.
dönitz wendet sich dann an admiral polacchini, kommandeur von betasom, die italienische basis von burgund, und fordert die intervention von italienischen u-boote. polacchini sendet eine sehr dringende botschaft an die zehn. den befehlshaber der „cappellini“, die in den gewässern gesegelt wurde, um ihn auf die höchstgeschwindigkeit im bereich des schiffswracks zu bringen. die anderen deutschen u-boots sind inzwischen bemüht, die u-156 zu unterstützen, aber es dauert mindestens 48 stunden navigation, um die gegend zu erreichen. b.d.u. bezüglich der risiken der operation sendet folgende meldung: „bleib auf der linken seite, bereit zum tauchen. die taucher, die teilnehmen, dürfen nicht an bord nehmen, dass eine reihe von schiffswracks, so dass sie im tauchgang bereit sein können, zu handeln. am morgen des nächsten tages schickt hartenstein eine rettungsbotschaft auf englisch, klar, eine art truce vorschlagen und hoffen auf hilfe von den verbündeten. inzwischen bitten italiener und deutsche die franzosen der vichy-republik, ein großes schiff von dakar zu segeln, um ein paar hundert gefangene zu befreien und die notwendige naphtha zurückzukehren. die franzosen nach vielen beharrlichkeit entscheiden, den “gläser” cruiser und die “annamite” und “dumont d’urville” warnungen zu starten.
inzwischen auf dem deutschen u-boot wechseln sich die schiffswracks zwischen lanze und boot, wo sie ein minimum an komfort erhalten, während im meer sind zweige von haien erschienen, die diejenigen angreifen, die noch in wasser gefunden werden. endlich kommt der 15. morgen die u-506, die an bord 132 italiener begrüßt, während der nachmittag auch die u-507 ankommt, die bereits 153 überlebende aller nationalitäten gesammelt hatte. die hüte in der zwischenzeit nahrung und wasser die speere und sammelt italienisch und englisch. eine nachricht von dönitz erhebt moral: „für die gruppe laconia. kolonialaussichten dumont d'urville und annamite, wahrscheinlich am morgen von 17.9. gloire klasse cruiser kommt mit großer geschwindigkeit von dakar. 1- treffen nur tagsüber. die nationale flagge im baumkopf, projektor z. 2- eine stunde vor dem erreichen des ortes, emittieren ein radiogramm auf 60 metern, das mit "pp" beginnt, dann 4 gruppen von 5 buchstaben zwischen der fünften gruppe mit buchstaben "n r c h". jetzt könnte die rettung mehr erfolgschancen haben.
aber am tag 16 sah ein geräusch von motoren hören, nach denen ein amerikanischer b-24-liberator erscheint. auf der decke des u-boots wird ein großes blatt gelegt, auf dem eindeutig ein großes rotes kreuz gezogen wird, während das u-boot weiterhin vier lanzen voller schiffswracks abholt. die ebene fliegt im kreis auf 80 metern höhe, während die u-156 überträgt die codebits: “hier deutsches u-boot mit englischen schiffswracks. gibt es ein rettungsflugzeug in sicht? aber vom flugzeug gibt es keine antwort. dann fordert ein englischer raf officer hartenstain auf, eine nachricht an die „verbindung“ übermitteln zu können. „hier offizieller raf auf dem deutschen u-board. es gibt die schiffswracks der lakonie, soldaten, zivilisten, frauen, kinder. „ der befreier reagiert nicht und bewegt sich weg, um kurz darauf wieder aufzutauchen. eine bombe fällt von der tür des halts und explodiert 200 meter vom heck des u-boots. der amerikanische fahrer, james d. aushärten, zum zeitpunkt der sichtung des u-boots und der towboats, bittet anweisungen an die basis von wideawake empfangen in reaktion auf die reihenfolge “sink sub”.
oberst ronin, kommandant der luftabteilung, konsultierte mit seinen mitarbeitern und bat auch nach washington ohne antworten.
ein deutscher seemann wird gezwungen, die spitze des anhängers zu schneiden, während die reihenfolge des tauchens gegeben ist. vier weitere bomben fallen. ein zentrum ein tuch verursacht auch avarien an das periscope und akkumulatoren. das boot taucht auf 60 meter. nach acht stunden re-emerges und sendet: "hartenstein - stopp - amerikanisch liberator bombardierte uns fünfmal mit vier loaden lanzen trotz flagge mit rotem kreuz von 4 quadratmeters - stopp - höhe war sechzig meter - stopp - beide beschädigten periscopes - stop - stop - stop - alle klar von der brücke - stop gehen sie nach wester zu reparieren." sofort die b.d.u aus der ordnung, die rettung auszusetzen. zu dieser zeit hat scacht (u-507) an bord 129 italiener, 1 englisch offizier, 16 kinder, 15 frauen und anhänger 5 lanzen mit 330 personen. wudermann (u-506) hat 142 italiener, 9 frauen und kinder. endlich dönitz sendet: „für schacht und wurdemann: die schiffe müssen jederzeit in der lage sein, zu tauchen und sofort ins tauchen zu manövrieren. schiffswracks, die an bord sind, müssen in die lanzen gelegt werden. halten sie an bord der italiener, gehen sie an den ort der ernennung, qu f.e. 9695, und über dort übergeben sie sie an die franzosen. achten sie auf die handlung von u-booten und feindlichen flugzeugen. „ in der tat war auch wudermann von einem seeflugzeug angegriffen worden, das drei bomben entfesselt hatte. schließlich findet die begegnung mit den französischen schiffen statt und man kann die schiffswracks durchfahren. zwei streiks, die die kreuzung versuchten, erreichten nach vielen wochen die küsten afrikas. von den hundert leuten an bord wurden nur sechs gerettet.
nach diesem vorfall und alliierten angriffen auf die u-boote, die in rettungsaktionen tätig sind, befahl admiral karl dönitz das schiffbruch nicht mehr nach dem absinken. dafür wurde er beschuldigt, versucht und verurteilt von kriegsverbrechen im nürnberger prozess. nichts war die verteidigung von dönitz wert, die wie die gleiche ordnung zurückbrachte, wurde den veralteten kräften auch von dem oberbefehlshaber amerikanischer brustkorb nimitz gegeben. dönitz hatte nichts getan, was die verbündeten nicht getan hatten. die vereinigten staaten werden erst nach vielen jahren (nicht nach nürnberg) zugeben, den befreiungspiloten zu beauftragen, das deutsche u-boot zu zerstören, aber niemand ging jemals unter gericht. commander hartenstein starb am 8. märz 1943, als die u-156 von einem flugzeug angegriffen wurde und mit der ganzen crew sank.

dies ist eine blitzende demonstration, dass die geschichte die gewinner schreibt. auch heute leugnen die briten, dass sie die italienischen gefangenen praktisch zum tode verurteilt haben. der 1800 italienischen gefangenen, 1350 gestorben. die englischen toten waren 11 von 811 und die polen 31 von 103. der u-boot erkannte, dass er ein schiff mit kriegsgefangenen beladen hatte, er hatte sich in die rettung engagiert und hatte um hilfe für die briten gebeten, die die forderungen ignoriert hatten.
„es gab so viele in unserer mitte – sagte ein mailänder soldat an die seeleute der hüte, die an die haie stoßen. „sie hatten einen arm, essen ein bein. andere größere tiere, schreckliche, zerkleinerte ganze körper.“ „diejenigen, die näher an der granat waren, sobald die toten und die verwundeten auf dem boden schütteten, nahmen sofort ihren platz. der rost verdreht, unter ihrem druck gefaltet. (...) am ende waren unsere zentristischen bemühungen, vom kollektiven wahnsinn, von der exasperation, direkt am rost. wir traten die treppe runter. „ der schrecken fuhr auf der brücke des schiffes fort, wo es auf den italienern verbrannt wurde, die versuchten, platz in den streiks zu finden, und erreichte die höhe zwischen den gewässern des ozeans, wo einige leichen von italienern ohne ihre hände gefunden wurden. „als sie an den skalupes festhielten, schnitten die verfluchten männer ihre handgelenke, damit sie nicht mehr klettern konnten. schrie wie wilde tiere, als sie ohne mehr hände ins wasser rutschten“ (a.trizzino).

wir beobachten weiterhin filme, um die geschichte nach der "offiziellen" version (d.h. der anglo-amerikanischen), aber wir italiener haben die pflicht, die wahrheit über unsere geschichte zu wissen.

 

[sampom]

ich kannte die episode (nicht so tief wie du). ich wollte die fernsehshow beobachten, die wie eine der üblichen "fiction" aussehen könnte. stattdessen mochte ich, sowohl in der historischen rekonstruktion als auch in den fiktiven teilen, alle in allen glaubwürdigen und klaren konturen zu den risvolti nicht nur bellici.

ihre schrift, natürlich, schöne geschichte wie immer:biggrin:

grüße
marsch

 

[Exatem]

ich kannte die episode (nicht so tief wie du). ich wollte die fernsehshow beobachten, die wie eine der üblichen "fiction" aussehen könnte. stattdessen mochte ich, sowohl in der historischen rekonstruktion als auch in den fiktiven teilen, alle in allen glaubwürdigen und klaren konturen zu den risvolti nicht nur bellici.

ihre schrift, natürlich, schöne geschichte wie immer:biggrin:

grüße
marsch

ich nutzte die sonntägliche hausfrau und gab meinen "sacre schriften" einen staub. :gemischt:
sie gaben mir die gelegenheit, über eine traurige episode unserer geschichte zu sprechen, die ich zuvor gerade erwähnt hatte.
tschüss.

 

[Exatem]

wer mir in diesen jahren folgte, weiß, was durch den kampf des atlantiks gemeint ist, also ging an die geschichte mit der definition, die ihr wiston churchill gab.
ein langer, harter kampf, kostete viele leben und konstellation heroischer episoden, kämpfte für die herrschaft des meeres zwischen verbündeten und deutschen. während die ersten in größeren und mächtigeren konvois organisiert wurden, suchten die anderen mit allen mitteln, sie zu zerstören, um die kriegsfähigkeiten in europa zu verbannen.
die von den deutschen verwendeten mittel waren der u-boot und auf ihm haben seiten geschrieben, in der tat, ganze bücher voller nachrichten und daten.

viel weniger ist von den männern bekannt, die einander gegenüber standen und die ihnen von der natur angebotenen schwierigkeiten teilten. noch weniger wissen wir über unklare episoden oder wahre handlungen von grausamkeit und verbrechen, wie wir gesehen haben, über die affäre von laconia zu sprechen.
die bedauerlichen episoden, von denen die geschichte uns mit viel details erzählt, betreffen im wesentlichen handlungen deutscher soldaten.
eines ist der fall, dass er als protagonist die u-852 unter dem befehl des kapitanleutnants zur siehe heinz-wilhelm eck gesehen hat. am 13. märz 1944 war das boot zwischen freistadt und aufstieg segelt, als die zuschauer rauch am horizont entdeckten. am selben abend wurde der griechische kaufmann “peleus” von 4695 tonnen im dienst für die große seebraue, von zwei torpedos erreicht und ging auf den boden des ozeans zu legen. ein schiffswrack wurde an bord genommen, hinterfragt und dann wieder auf sein boot gelegt. u-852 ging aber nach kurzer zeit die strecke zurück und tauchte im schiffswrack wieder auf. eck befürchtete, dass schiffswracks entdeckt und wiederhergestellt werden könnten, indem er nützliche nachrichten für deutsche u-boot-jagd-einheiten lieferte, so dass er beschlossen, alle überlebenden zu beseitigen. also zuerst, gefolgt von dem hoffmann waffenoffizier, dem maschinenverwalter lenz, dem medizinischen offizier weispfenning und dem schwender segler, schnappte die maschinenpistolen und warf einige handgranaten auf die rafts. nichts war die proteste des kommandanten im zweiten kolditz wert. die dunkle nacht erlaubte ihnen nicht, das ergebnis des massakers zu überprüfen und eck beschlossen, einen weg zum indischen ozean zu machen. aber vier peleus segler hatten gerettet und wurden einige tage später wiederhergestellt. die nachricht des massakers der u-852 verbreitet und die jagd ausbrach. am 3. mai wurde das boot entdeckt und von einem flugzeug von der somalie angegriffen, wo es schwer beschädigt wurde. am 17. oktober 1945 wurde der prozess vom britischen kriegsgericht durchgeführt, das eck, hoffmann und weispfenning zur versöhnung, lenz to life und schwender zu 15 jahren haft verurteilte.
aber die medaillen haben immer zwei gesichter, auch wenn nur einer gezeigt ist. während der verteidigung der besatzung der u-852 wurde eine ebenso ernste episode dieses mal von einem unaussichtlichen britischen kommandanten erinnert. wir sehen diese geschichte, deren protagonisten sind:

- das deutsche u-boot u-27, ein 64,7 meter langes boot, 6,32 breit von 878tons der verschiebung in der emersion, die 971 unter wasser wurde. ausgestattet mit zwei dieselmotoren, die 2000 ps entwickelt haben und die eine maximale geschwindigkeit von 16,4 knoten erlaubten (bei 1200 elektriken gab es 9 knoten). die rüstung bestand aus 6 startrohren und einer 105 mm kanone. die crew war 35 männer und das u-boot konnte 50 meter tief erreichen.

- die q-schiffe, dh die schiffe “esca”.
während des ersten weltkriegs benutzte die marine (im zweiten krieg durch die amerikaner) diese schiffe als händler verkleidet, die speziell entwickelt worden waren, um u-boote zu gewinnen und sie an den oberflächenangriff zu rufen. an diesem punkt wurden die waffen enthüllt, die feuer gegen das boot geöffnet. mit 150 solcher fallen wurden 14 u-boote zerstört und 60 andere wurden zu kosten von 27 q-ship (sogenannt) verloren beschädigt. die hms baralong, war ein kriegsschiff der königlichen marine während des ersten weltkrieges war ein "nave special service" (auch bekannt als q-navi), dessen funktion war, als köder zu fungieren, einladung des angriffs ein u-boat, um es zu versenken. die handlungen des baralong waren erfolgreich bei zwei gelegenheiten in seiner karriere, sinken u-27 im august 1915, und u-41 im september 1915. aber beide diese aktionen provozierten große kontroversen, vor allem die ersten, immer noch als “der baralong unfall”. die baralong wurde 1901 für die firma ellerman & bucknall gebaut. vor beginn des ersten weltkrieges, 1915, war es erforderlich, dass die königliche marine in ein q-schiff umgewandelt werden. er war mit drei 12 pfund waffen in versteckten medien bewaffnet und war mit geräten zur schadenssimulation und anderen modifikationen ausgestattet, um sie an die beabsichtigte rolle anzupassen. die crew der freiwilligen wurde von der polizei befohlen. genießenfrey herbert, ein ehemaliger u-boot mit großer erfahrung.

- godfrey herbert lieutenant kapitänin der q-schiff “baralong”.

- der kapitänleutnant bernd wegener, kommandeur der u-27, geboren am 22. mai 1884 und starb am 19. august 1915 nachdem er 10 handelsschiffe und 2 kriegsschiffe für insgesamt 37.500 tonnen gesunken hatte.
(folgt...) )

 

[Exatem]

(... folgen)

nach der präsentation der protagonisten beschreiben wir das szenario, in dem die geschichte stattfindet.
19. august 1915.
nach dem absinken der rms lusitania durch ein deutsches boot im mai 1915, der lautenant genießenfrey herbert, kommandeur der baralong, erhielt, an der marinebasis in queenstown in irlanda, ein besuch von zwei offizieren der geheimen dienste der marine, die unoffiziell ihm vorgeschlagen... "haben sie keine gefangenen unter u-boot-crews."

nach dem, was später seine offiziere erklären wird, war herbert ein kommandant, der durch eine sehr persönliche “stil” gekennzeichnet war, um sein schiff zu befehlen.
während der genehmigungen seine männer sich durch die kolossalen trümmer und die allgemeinen undisziplinierten.
den ganzen sommer 1915 sah die baralong patrouille die gewässer des irischen meeres, ohne jemals mit dem feind in berührung zu kommen, aber am 15. august sank die deutsche u-24 den weißen stern “arab” mit dem tod von 44 männern einschließlich drei amerikanern (dies verursachte einen diplomatischen zwischenfall zwischen deutschland und gebrauch). der baralong war damals etwa 20 meilen entfernt, wenn sie einen rettungsruf erhalten.
inzwischen, etwa 100 meilen südlich, die u-27 von wegener, die die normen der londoner erklärung respektiert, hatte für die inspektion eines englischen dampfers, des "nikosischen" gestoppt. an bord der inspektion ergab, dass der nikosian eine ladung munition über 250 geldstrafen aus den vereinigten staaten trug und für die britische armee in frankreich bestimmt.
wegener ließ die crew und die passagiere auf den streiks retten, bevor sie den nikosian mit der kanone versenken.
das deutsche u-boot war bereit zu feuern, als die baralong schwingende amerikanische flagge auf der szene erschien. die deutschen sahen das signal am ufer des newcomers, das die absicht anzeigte, die nikosmannschaft zu retten. weneger erkannte das signal, befahl, das feuer einzustellen und bewegte das u-boot hinter dem rumpf des dämpfers, um die baralong zu sehen. während der u-boot hinter dem schiff verschwand, zog herbert die baralong entlang der rechten seite des schiffes (siehe beigefügte zeichnung aus wiki).
der u-27 manöver endete vor der baralong, die in der zwischenzeit den „stern und streifen“ gesenkt hatte, indem er ihn durch die königliche marinefahne ersetzte und seine waffen entdeckte.
als das u-boot erschien, wurde es durch das feuer von 12-pfund waffen in einer maximalen entfernung von 550 metern empfangen. vierunddreißig kugeln schlugen das boot, das nur die zeit hatte, mit einem schuss zu reagieren. die u-27, nachdem sie eine mächtige verfügbarkeit von druckluft ausgestellt, gedreht und sank verlassen auf der oberfläche des meeres, nur rauch und wenige überlebende.
inzwischen beobachtete die nikosmannschaft die szene aus den streiks, die an die adresse der deutschen schreien. zwölf überlebende der deutschen mannschaft versuchten, den nikosian zu schwimmen, aber herbert befahl seiner crew, sechs lichtwaffen zu feuern.
der englische kommandant bestellte dann die korporal collins zwölf männer der königlichen marines zu nehmen und auf den nikosias zu klettern, um die deutschen seeleute im schiff versteckt zu jagen.
„haben sie keine gefangenen“ ist die ordnung, die herbert kollinen gab.

die königlichen marinen durchsuchten das gesamte schiff, indem sie die deutschen entdeckten und sie einfrierten.
der leutnant gordon steele des baralongms wird später erklären, dass die feindlichen matrosen im maschinenraum versteckt waren, einige auch im hubschraubertunnel und vor ort ausgeführt wurden. commander weneger, der es geschafft hatte, die kabinen auf dem oberen deck zu erreichen, hob seine hände als zeichen der hingabe, aber die korporal collins, nahm sein ziel, erschossen ihn in den kopf mit dem gewehr. collins sagte später, dass er nach dem töten des verursachers seine waffe ins gesicht nahm und rief: "erinnerung an lust, bastard".

in dem bericht, den er dem admiral vorgelegt hat, sagte herbert, dass er befürchtete, dass die überlebenden des u-boots, einmal kletterte auf dem nikosian könnte die ladung sinken. der britische kommandant in diesem fall hätte von fahrlässigkeit beschuldigt werden. die admiralität versuchte, die ereignisse zu verbergen, aber die crew des nikosian, der gerade in die vereinigten staaten zurückgekehrt war, erzählte allen journalisten, die die angelegenheit öffentlich gemacht.
von ihnen erhielten die deutschen am 6. dezember 1915, vom amerikanischen botschafter nach berlin, ein memorandum über die geschichte, in der sechs us-bürger eidiert wurden und über den vorfall bezeugten. nach ihren zeugnissen hatten fünf deutsche schiffswracks es geschafft, zum nikosian zu klettern, während andere von der ordnung herbert getötet wurden, während sie versuchten, die amerikanischen streiks zu klettern. die reihenfolge der "nicht gefangenen sein" wurde deutlich gehört, während laut ihnen der deutsche kommandant getötet wurde, während er in richtung baralong schweigt. das memorandum endete mit dem antrag auf gerichtsverfahren für den englischen kommandanten und seine crew beschuldigt, unbewaffnete seeleute zu töten.
das land, durch sir und grey, reagierte, dass der vorfall in ein einziges verfahren gruppiert werden konnte, das das absinken der “arab” und der angriff auf ein englisches u-boot an den niederländischen neutralen küsten festhielt, wurde auch behauptet, dass das gericht nur von offizieren der united states navy zusammengesetzt wurde.
die deutschen definierten die antwort von "unlöslich und arrogant" grau und in einer debatte am 15. januar 1916, sie definierten die episode des baralong "vile assassin" und kündigten repressalien an, von denen ersten die schaffung einer "schwarzen liste" war, in der alle mitglieder der baralong crew eingeschrieben wurden, die bei der eroberung getötet werden konnten.
in jedem fall wird die episode verwendet werden, um das versinken ohne ankündigung zu rechtfertigen, dass von dann an sowohl im ersten als auch im zweiten weltkrieg auftreten wird.
die baralong wurde auch protagonist einer zweiten episode. am 24. september 1915 sank der neue kommandant a. wilmot-smith die u-41, die die ladung "urbino" absenken.
in diesem fall präsentierte sich das britische schiff auf der szene unter der falschen amerikanischen flagge, die die deutsche besatzung täuschte.
nach diesem erfolg wurde der baralong nun „wyandra“ umbenannt, wo er seine rolle als fluchtschiff, aber ohne weiteren erfolg weiter erfüllte. im november 1916 kehrte er in zivildienst zurück.
die baralong war eines der ersten q-sende und war eines der erfolgreichsten.
sie und ihre kommandanten, insbesondere herbert, halfen q-schiffsprozeduren und im allgemeinen für den rest der alliierten anti-u-boot-flotte zu etablieren.

 

[Exatem]

archimede klasse (archimens, galleys, towers, ferraris)

archimedes waren eine evolution der vorherigen siebenjährigen klasse.
die erhaltung der formen des rumpfes wurde erheblich erhöht die verschiebung, die die archimedes als lange kreuzfahrt u-boote oder ozeane klassifiziert.
dies war vor allem auf die überlegene überlastautonomie zurückzuführen, die den einsatz auch im atlantik ermöglichte. im vergleich zu den sekten wurden sowohl das meer- als auch die manövrierfähigkeit verbessert, während die armee aufgerüstet wurde. eine zweite kanone und eine größere menge reserve torpedos, erhöht das kriegspotenzial.
länge betrug 70,51 m breite 6,87 und tauchgang 4,4. die verschiebung auf der oberfläche betrug 981 tonnen, der tauchgang erreichte 1260. die motorvorrichtung auf zwei propellern, mit zwei dieseln von 3000 ps mit einer maximalen geschwindigkeit von 17 knoten und einer autonomie von 10290 meilen, während im tauchen die beiden elektromotoren von 1400 ps gemacht, um 7,7 knoten mit einer maximalen autonomie von 80 meilen zu erreichen. die startröhren waren acht, vier bei prora und vier aft.
die waffen waren zwei 100/43 und zur luftabwehr wurden zwei 13,2 mm waffen installiert. prüftiefe betrug 100 meter mit sicherheitskoeffizient 3. die crew war 6 offiziere und 49 u-boote und matrosen.
alle in betrieb zwischen 1934 und 35, bildete das 12. geschwader zu den abhängigkeiten der 3. basisgruppe zu taranto. alle vier von ihnen wurden in tobruk vertrieben und dann im spanischen krieg verwendet. im april 1937 wurden archimedes und türme der spanischen nationalistischen marine geweiht und „allgemeine mola“ und „general sanjurjo“ umbenannt. sie blieben bis 1959 mit spanischer flagge im dienst. in anbetracht des besonderen historischen kontexts wurden die beiden u-boote nicht aus den rollen des registers royal entfernt und in der tat zwei neue einheiten der damals im bau befindlichen „brone“ klasse, den namen genommen.
die ferraaris und die galiläa wurden auf einem vorübergehenden darlehen (vier monate) verkauft, aber dann wurden sie wieder in die richtung integriert, die sie in rot in der schlachtgrundlage löste.

archimede
am 1. oktober 1931 in den tosi-höfen gesetzt, wurde am 10. dezember 1933 gestartet. am 1. august 1934 trat er in die navy ein und gab sich im april 1937 dem spanischen hin. 1937 starb, wurde er 1959 von der spagna abgerissen.

türme
gesetzt am 15/10/1931, gestartet am 11/08/1934, in betrieb am 10/12/1934, in die spagna im april 1937. 1937 starb, wurde er 1959 von der spagna abgerissen. während des spanischen krieges führte er zwei missionen durch, in denen er eine republikanische marineformation sah, gegen die er zwei torpedos geworfen hatte und den kreuzer „miguel de cervantes“ schwer beschädigte, der während des krieges an der arbeit blieb. während der zweiten mission führten die türme die nachtbombe des hafens von barcelona.

ferraris
gesetzt am 15/10/1931, gestartet am 11/08/1934, in betrieb am 31/01/1935. während einer mission des spanischen krieges sank er das dampfschiff “navar” von 1700 tonnen der republikanischen marine in einer nachfolgenden mission, sank zwei weitere piroscafi, die “ciudad de cadiz” von 4600 und der armuru von 2700.

galilei (motto: obwohl blind ich sehe)
am 15/10/1931 in den zehenhöfen von taranto gesetzt, wurde am 19/3/1934 gestartet und am 16/10/1934 geliefert. am 10. juni 1940 segelte er von der basis der masse im roten meer, um an der aden verschlungen zu werden. während der mission, der norwegische tanker “james herd” von 8200 tonnen gestoppt und, nachdem er zeit, um die crew zu retten, engagierte er es mit einem torpedo. nach zwei tagen kam er über den jugoslawischen dampfer “drava”, der mit einem schuss gestoppt wurde. nicht zu dieser zeit jugoslawien im krieg gegen italien, der kaufmann wurde richtig gelassen, fortzufahren. aber die einschüchternde kanone wurde von einem englischen wachmann gehört, der den alarm gestartet. ein britisches areo in der gegend angegriffen die galilei, die es geschafft, ohne schaden zu tauchen. aber es war kein glückstag für das u-boot, dass, um die batterien wieder aufzuladen, wurde entdeckt und wieder von einer feindbildung angegriffen. die galilei schnell eintauchte sich und ging nach unten, wo er blieb bis zum nächsten tag, als, er wurde durch den “mondstein” kämpfer identifiziert, der ihn mit tiefen bomben angriff. der italienische kommandant, entdeckt, deicse, um sich selbst mit der kanone zu verteidigen, aber der englische kämpfer hatte die gleiche klasse “kandahar” und ein anderes kleineres schiff. die galiläa mehrmals getroffen wurde und alle italienischen offiziere zusammen mit 15 unteroffiziellen getötet wurden. die überlebenden wurden gefangen genommen und das u-boot zu aden gebracht, wo es in der effizienz remittiert wurde und in die englische marine mit der abkürzung x2 eingearbeitet wurde, dann in p711 geändert. wird am ende des krieges entfernt und abgerissen werden.

 

[Exatem]

klasse 600 serie (siren, naiade, nereid, amphithetis, galathea, ondina, diamant, smaragd, rubin, topazio, amethyst, saphir)

die klasse die frühere argonaut-serie neu berechnet, die veränderungen betrafen einige änderungen des rumpfes und der aufbauten, die jedoch begrenzt waren und die eigenschaften der serie nicht beeinflussten. beispielsweise wurde der bogen unter der annahme der charakteristischen form der späteren bernardis-u-boote "ein hai" leicht angehoben.
die verschiebung wurde leicht auf 679 tonnen an der oberfläche erhöht, die 842 im tauchen wurde. die motoren wurden auf eine neuere version aktualisiert und die 102/35 kanone wurde durch die modernste 100/47 ersetzt. insgesamt onboard-ausrüstung wurde auf neuere versionen verbessert, die effizienz der ausrüstung, die bereits ihre ausgezeichneten qualitäten gezeigt hatte. eines der wichtigsten veränderungen wurde im krieg im gange angenommen, und es war der ersatz des falschen bullen mit einer kleineren größe „auf deutsch“. der rumpf war 60,18 meter lang, 5,45 breit und hatte ein bad von 4,66. das dieselmotorgerät entwickelte 1350 ps während der elektrischen ein 800 ps. die höchstgeschwindigkeiten betrugen 14 bzw. 8 knoten, während die autonomie 5.000 bzw. 72 meilen erreichte.
die rüstung bestand aus 4 prorarohren und 2 afts alle von 533 mm, einer 100/47 kanone und zwei 13,2 mm pistolen. die tiefe der prüfung war 80 meter und die crew war 4 offiziere und 32 zwischen u-boote und matrosen.
die zwölf einheiten, 1934, wurden in drei gruppen unterteilt. sechs gingen zum zehnten geschwader zu toast, während die sechs atres in das dritte geschwader der gewürze und das siebte geschwader des messias aufgeteilt wurden. immer im gleichen jahr von siren, diamant und smaragd, sie gingen für eine additive kreuzfahrt, die die häfen von dodecanneso, der palestin und dem norden von afrika erreicht, während naiade und nereid die prora zu den walen gerichtet. in den folgenden jahren die neuen bauten gingen, um die reihen der geschwüre zu vergrößern, so dass zwei weitere gebildet wurden, der neunte und der zehnte von den schiffen klasse 600 gebildet. der spanische krieg auch die einheit dieser klasse, die missionen für 237 tage der navigation durchgeführt. 1938 wurde eine reorganisation der unterwassereinheiten durchgeführt, und die untertaucher der klasse mit namen, die von göttlichkeiten inspiriert wurden, gingen zu dem 42. geschwader, basierend auf der abtötung der verbleibenden einheiten in das 12. und 13. geschwader der gewürze. im folgenden jahr eine weitere umsiedlung zugewiesen alle boote an die vierte gruppe mit sitz in taranto, von denen sie dann teilweise in tobruk, lero und messina abgelöst wurden.

siren (motto: e gurgite dominans - dai gorghi emergo dominant)

wurde am 1. mai 1931 in den montierten werften des monfalcone adriatic gesetzt und am 26. januar 1933 gestartet. während des baus, am 17. februar 1933 ein feuer ausbrach in der heck startkammer, die kleinere schäden verursachte und keine verwundeten. geliefert am 2. oktober des gleichen jahres, wurde es dem zehnten staffel von toasts zugeordnet. nach der ausbildungszeit nahm er sechzehn tage im schwertkrieg teil. die erste wirkliche kriegsmission fand am 20. juni 1940 statt, als das u-boot, segelte von bisbruk, entdeckte eine 20-meilen-jagd nördlich des golfs von sollum. während manövriert, eine günstige position zum start zu nehmen, wurde es wiederum gesichtet und einer verlängerten jagd mit dem start zahlreicher tiefenbomben unterzogen, die wasserinfiltration aus einem pressacrecce der achse verursachten. die sirene wurde gezwungen, für reparaturen zurückzukehren, aber während er in richtung taranto segelte, wurde er von einer englischen liegenschaft entdeckt, die ihn angriff.
nicht in der lage, für die avarien zu tauchen, die u-boot kämpfte mit den waffen an bord traf mehrmals das flugzeug, das 200 meter eilte. nach der arbeit im becken wurde die sirene bei lero verschoben. während einer mission, am 4. april 1941 entdeckte er einen „afriden“ klassenzerstörer, der zu weniger als 2000 metern führte.
nach dem start von zwei torpedos, der kommandant bevorzugt auf emersion bleiben, um das ergebnis des starts zu überprüfen.
eine starke explosion wurde gehört und die jagd, nachdem sie sich sichtbar verlangsamte, näherte sich dem italienischen boot, das zum tauchen gezwungen war. die missionen wurden auch einige transportmissionen durchgeführt. am 9. september 1943, während er in der gewürze für einen zyklus der arbeit war, wurde er von der crew selbst aufgenommen. 1946 erholt, wurde er später abgerissen.
(folgt...) )

 

[Exatem]

(...)

saphir (motto: ubique fulgeo – überall leuchten ich)
am 16. september 1931 wurde an den werften oto gewürz gesetzt, am 28. juni 1933 gestartet. die lieferung an den yachthafen fand am 4. juni 1934 statt. nach der üblichen zeit der zusätzlichen kreuzfahrten wurde der saphir 1940 auf lero vertrieben, von wo seine erste kriegsmission begann. während der mission, in der die u-bootstreiks den angriff auf die englische basis von alexandria durchgeführt, während die elizabeth und valiant queen schlachtschiffe versenkt wurden, hatte der saphir die aufgabe, die unterwasserbetreiber schließlich subtrahiert zu erfassen. dann vom 22. bis 25. dezember 1941 der saphir in der gegend aufgehängt, auch die verwaltung, von einer leichten feindlichen einheit zu dimmen. am 25. abend fand er heraus, dass es keine chance mehr gab, unsere verbrecher zurückzugewinnen, kehrte er nach lero zurück. am 8. juni 1942 wurde das boot nach süden der wale geschickt, aber ab dem nächsten tag hörte er keinen funkkontakt mit seiner heimat auf. wahrscheinlich wurde der saphir angegriffen und von feindlichen flugzeugen auf der rogue-algerischen route versenkt. unter den 49 besatzungsmitgliedern gab es keine überlebenden.

naïd
wurde am 9. mai 1931 auf den montierten werften des monfalcone adriatic gesetzt und am 27. märz 1933 gestartet. der jachthafen nahm ihn in der lieferung am 14. november 1934 und übergab es an die abhängigkeiten des 10 geschwaders der toasten. nach einigen zusätzlichen kreuzfahrten im mittelmeer und im dodecaneso nahm er mit ter missio ni zum schwertkrieg teil. 38, nach der reorganisation von gruppen, trat er dem 42 geschwader von toasten. beim ausbruch des krieges segelte er von tobruk, wo er saniert worden war, nach alexandria gerichtet. am 12. juni 1940 sah er einen konvoi von pontons, der von einer kanone begleitet wurde, die mit der kanone angegriffen wurde. aber die mangelnde wirksamkeit der nassen munition für die infiltration von wasser in den reservvetten, machte es aus der handlung erlöscht. 22 am selben tag entdeckte er einen norwegischen öltanker, den 8000-tonnen-orkanger, den er mit zwei torpedos sank. die reaktion des gegnerischen kämpfers zwang ihn, sich im tauchgang zu lösen und zurück nachbruk. am 14. dezember, während er auf einer patrouillenmission auf der höhe von sidi el barrani war, er tapfer angriff ein britisches jagdtraining, das, sie angegriffen und ihm eine echte bombardierung ausgesetzt. eine tiefe bombenrettung verursachte ernsthafte schäden an dem u-boot, das gezwungen wurde, zu entstehen und sich zu winden. britische zerstörer "hyperion" und "hereward" erholten alle schiffswracks außer einem seemann, der von den explosionen tiefer bomben getötet wurde.

nereid (motto: novus exorior – neu erschienen)
die nereid wurde auf den stufen der zusammengebauten werften des monfalcone gesetzt, am 30. mai 1931 und gestartet am 25. mai 1933. die lieferung an die meeresrichtung fand am 18. februar 1934 und am 10. juli desselben jahres von der inspektorate der u-boote an die zehnte flotille des sitzes nach toast übergeben. der spanische krieg sah ihn in zwei missionen, dann, 1938 ging er an die 42. staffel der toasten und daher in 40, renoviert in bisbruk. am 12. juni 1940 war er im hinterhalt vor der ägyptischen küste, als er einen großen öltanker entdeckte. er warf einen torpedo, der das schiff in prora traf. leider erlaubten die widrigen wetterbedingungen nicht, den angriff zu erneuern, so dass das verwundete schiff es geschafft, fortfahrend stark gelernt und mit geringer geschwindigkeit. im september, während er in den cephalonischen gewässern segelte, sah er drei englische kämpfer, die sofort angriffen, aber der feind, der kenntnis der anwesenheit des u-boots, schlug ihn entgegen, im tauchgang zu misstrauen. nach dem sieg des kommandanten wurde die nereid zum antisomkampf bestimmt. wir kommen 1943 an, wenn die einheit dazu bestimmt ist, die veraltete landung in sizilien zu behindern. am 12. juli, während er auf der oberfläche segelte, warf er drei torpedos gegen so viele allied zerstörer. zum steilen tauchgang aus dem britischen gegenangriff, sie wissen nicht das ergebnis der rettung von torpedos. am nächsten tag, während er in den gewässern vor dem august segelte, wurde er von einer feindlichen jagdformation entdeckt und angegriffen. nach stunden der bombardierung die nereid, aufgrund der avaries berichtet, wurde gezwungen, zwischen der feindlichen flotte, die ihn durch schüsse zielen, zu entstehen. um 07.30, nachdem er zahlreiche todesfälle und verletzungen erlitten hatte, sank der nereid mit 21 mitgliedern seiner crew. die schiffswracks wurden von der jagd „echo“ und „ilex“ zurückgewonnen.

anfritite (motto: nur zur herrlichkeit verbirgt mich die welle nicht)

am 11. juli 1931 in den zusammengebauten werften des monfalcone adriatic gesetzt, wurde es am 3. august 1033 gestartet und am 22. märz 1934 geliefert. die vorbereitung und prüfung wurden am hof abgeschlossen, daher am 23. märz wurde es zum zehnten geschwader von toasts am 10. geschwader als " maritime gottheit" bezeichnet. nach einer mission im spanischen krieg wurde er 1939 in tobruk vertrieben. am 30. juni 1949 wurde er von einer englischen liegenschaft entdeckt und angegriffen, dass die missbrauchsfälle ihn zwingen, die mission zu unterbrechen und für reparaturen zurückzukehren. nach mehreren patrouillenmissionen, am 6. märz 1941 um 08.00 uhr, während er südlich der seite der fallinsel war, in ägäis, wurde er mit tiefen bomben von eskortjagden an einen konvoi angegriffen. aufgrund der schweren avarien wurde er gezwungen, aufzutreten und dem feind mit der kanone zu begegnen, aber ein gegensätzlicher schlag diktiert die grundlage der falschheit durch das töten von drei männern. der kommandant bestellte die selbstbeherrschung und die überlebenden wurden vom „greyhound“ zurückgewonnen.

galatea (motto: out... auf der suche nach ruhm)
am 18. juli 1931 in den zusammengebauten werften des monfalcone adriatic gesetzt, wurde am 5. oktober 1033 gestartet und am 25. juni 1934 ausgeliefert. am 5. september 1937 attackierte er zwei republikanische dampfer ohne ergebnisse. am 21. november 1942 startete er vier torpedos gegen einen händler, der aber wegen der fehlfunktion der torpedos war, und für die manöver, um zu vermeiden, nach dem bruk getroffen zu werden später wurde er von den verbündeten nach malz und später nach haifa gebracht, wo er für die ausbildung englischer piloten eingesetzt wurde. ende 44 kehrte er nach taranto zurück, wo er bis zum ende des krieges blieb. das einzige boot der serie überlebte den konflikt, wurde entfernt und abgerissen.

auf der straße
am 25. juli 1931 in den montierten werften des monfalcone adriatic gesetzt, wurde es am 2. dezember 1933 gestartet und am 19. september 1934 geliefert. nach einer mission im schwertkrieg kehrte er in die apulische basis zurück, wo er sich beim ausbruch des zweiten weltkrieges finden wird. die erste mission findet am 27. juni 1940 mit dem versand in tongewässern statt. am ersten julitag sah er zwei schnelle händler, die mit der kanone angriffen. die widrigen bedingungen des meeres jedoch verhindern, den angriff fortzusetzen und die ondina muss desist. zwischen november 1940 und januar 1941, die ondina patrols antisom im golf von taranto. während einer späteren mission, am 20. juni sah er einen großen händler. brachte auf weniger als tausend meter, er wirft drei torpedos, die in die mitte das schiff fallen und es sinken. es war der türkische dampfer “refah” von 3800 t., dass navigierte obskuriert und ohne die signale der anerkennung und daher im dienst des feindes betrachtet. am 11. juli 1942 das u-boot gesichtet feind schiffe auf antisom patrouille. während manövriert, in einer günstigen position zur erhöhung zu kommen, war es das thema einer entladung von tiefen bomben, die schwere avarien verursachten. gezwungen, aus den kämpfern „mäid“ und „walrus“ hervorzugehen, wurden von den streiks der schiffe und bomben begrüßt, die von einem veralteten flugzeug, das die explosion der munitionsreserve verursachte, gestartet wurden. befahl das sinken, das boot verschwand unter dem meer. bis auf fünf während des kampfes gefallen, wurde die überlebende crew von den britischen schiffen zurückgewonnen.

diamant (motto: adamantina pectora fero – port petti adamantini)
am 11. mai 1931 in den tose werften von taranto gesetzt, wurde es am 21. mai 1933 gestartet und am 18. november 1933 geliefert.
nach der lieferung wurde er in taranto vertrieben. nach einer additiven kreuzfahrt im mittelmeer wurde es zum siebten grundschwadron mexikos bestimmt. 1936 wurde er bei lero und dann wieder bei taranto vertrieben. drei missionen während des spanischen krieges haben sich nicht ergeben, auch wenn er während der ersten einen erfolglosen start gegen einen händler machte. 1938 ging es zum zwölften grundgefängnis zu gewürzen und in 39 bisbruk, wo wir es beim ausbruch des krieges finden. während seiner ersten mission, am morgen des 20. juni wurde er von dem britischen u-boot “parthian” mit dem start von zwei torpedos entdeckt und angegriffen. der diamant versinkt mit der ganzen crew.

(folgt ....)

 

[Exatem]

(...)

smaragd
am 25. mai 1931 in den toseplätzen von taranto gesetzt, wurde am 23. juli 1933 gestartet und am 29. november 1933 ausgeliefert. im folgenden jahr machte er eine zusätzliche kreuzfahrt im mittelmeer, dann wurde er zuerst dem siebten staffel mexikanisch und dann, dem neunten staffel immer in messina zugeordnet. im februar 1939, nach einer mission in spanien, erreicht es bisbruk und dann taranto. in den ersten monaten von 1940 ist es wieder in tobruk. am anfang des krieges, und genau am 11. juni, während er versucht, alexandria zu erreichen, sah er einen großen händler, der von militärischen schiffen begleitet wurde, gegen die er einen torpedo startet, der aber das ziel verpasst. am 8. juli, während es zwischen dem mudo und der derna segelt, wird es von antisom-schiffen entdeckt, die es einem verlängerten bombardement unterwerfen (es scheint, dass das englisch etwas wie 200 tiefe bomben gestartet). am 13. märz 1941, während eines transfers zwischen augsburg und lero, sah er einen konvoi 150 meilen von einem alexandrian aus, der von sieben händlern und einem begleiter gebildet wurde, der von einem kreuzer und einigen kämpfern gebildet wurde. die manöver versuchten, eine günstige position zum start fehlgeschlagen und das boot musste aufgeben. zwischen dem 8. und 14. september 1941 versuchten die briten einen ausstieg aus gibilterra zu verhindern, um der aktion entgegenzuwirken, wird der einsatz von vier u-booten, die in den sizilianischen kanal einschließlich der smaragd eingebunden sind, bestellt. am 15. september hörte der smaragd nie von ihm. er sank wahrscheinlich nach dem schock einer mine mit der ganzen crew.

ruby (motto: victor ab imis resurgo – da abissi riemergo vittorioso)
am 26. september 1931 im quarnaro des flusses gesetzt, wurde es am 29. märz 1933 gestartet und am 21. märz 1934 ausgeliefert. zuerst dem dritten geschwader der gewürze zugeordnet, nachdem einige addestrative kreuzfahrten dem dreizehnten geschwader zugewiesen wurden, immer basierend auf gewürzen. der zweite weltkrieg findet es in bisbruk, von wo es auf sendung in den gewässern vor alexandria gesendet wird. von britischen flugzeugen gesehen, wird es von einigen schäden angegriffen, die es zwingen, zurückzukehren. während er am 29. juni in richtung taranto segelte, die höhe der heiligen maria von leukas erreichte, wurde er von einem sonnenland angegriffen, das ihn mit zwei bomben von dem turm schlug. das u-boot fiel schnell durch ziehen fast alle crew. es gab nur vier überlebende.

topazio (motto: virtus in problemis signior - der wert ist fester in den gefahren)
am 26. september 1931 im quarnaro des flusses gesetzt, wurde es am 15. mai 1933 gestartet und am 26. april 1934 ausgeliefert. die topazio wurde auch während des spanischen krieges in drei missionen verwendet, bei denen es neben dem bombardement des hafens von velencia keine wichtigen ereignisse gab. in der unmittelbaren vorkriegszeit führte er bis 1939 in tyrrhenische ausbildungsmissionen durch, als er in tobruk vertrieben wurde. die erste kriegsmission erreicht wurde, ohne feindliche einheiten abzufangen. am 11. november 1940 kam die topazio in kontakt mit einem konvoi aus 5 piroscafi, der von zwei leichten kreuzern und vier kämpfern begleitet wurde. weniger als 3000 meter vom ziel entfernt, ordnet der befehlshaber den start von zwei torpedos ab, die dann im tauchgang aussteigen. nach fast drei minuten wurden zwei starke explosionen gehört, so dass das boot antisom jagd. britische dokumente zeigen nicht, dass während der aktion ein absinken der kaufleute stattgefunden hat. das folgende jahr, am 10. september, der britische dampfer "murefte" in einzelschifffahrt direkt zum hafen von beirut. nachdem er die crew auf den streiks gerettet hatte, sank er den kaufmann mit drei torpedos.
1942 ging der u-boot an den befehl des kapitäns von corvetta braun zelik, der zukünftige kommandant des chirp, mit dem er in den gewässern von haifa verschwinden wird. am 14. februar wurde er einer intensiven jagd durch britische einheiten unterzogen, gegen die er eine torpedo geworfen, ohne das ergebnis zu lernen. trotz der ungünstigen wetterbedingungen gelang es dem u-boot, zwei torpedos aus den mohnröhren zu starten und dann im tauchgang zu entrücken. dann wurde erfuhr, dass am 12. tag ein veraltetes flugzeug ein u-boot in der navigation entdeckte, ohne die erwarteten anzeichen von erkennung und angegriffen es zu versenken. die topazio verschwunden 2 meilen südwestlich von cape carbonara in sardinien, mit 49 männer von besatzung.

amethyst
gesetzt am 16. september 1931 in der oto-standort von gewürzen, unmittelbar nach dem start vom 26. april 1933, wurde das boot in die abhängigkeiten von dem maritimen befehl von gewürzen für die normalen tätigkeiten von tests und lieferung eingefügt. am 1. april 1934 wurde es dem u-boot-inspektorat zur verfügung gestellt und dem 3. geschwader der gewürze zugeordnet. am 7. april desselben jahres, als er für tests aus dem muggiano hof ging, traf er gegen ein hydroplane, das es beschädigt.
1934 führte die einheit eine zusätzliche kreuzfahrt durch (nach 38 respektiert), in der sie im pireo, alessandria, tobruk, bengasi, tripoli, augusta, catania und cagliari blieb.
während des spainkrieges fand eine besondere 17-tägige mission statt. beim ausbruch des krieges wurde er in die gewässer der ägäis vertieft. während der gesamten kriegsperiode keine erleichterung mit feindlichen einheiten gezählt hatte. am 9. september segelte er vom fluss nach ancone, wo er nach zwei tagen ankam. zur abholung des u-boots cb11, ging er nach toast, kam aber auf der höhe von numana, autoaffondated das u-boot nach dem beispiel der “serpente”. die crew wurde von einem schiff abgeholt und der befehlshaber knee trat der belagerung bei.

 

[Exatem]

wir verlassen für einen moment die geschichte des italienischen u-boots, von einer sehr wenig bekannten tatsache zu sprechen (auch weil der konflikt endete, von diesen tatsachen praktisch verloren spur).
ein beispiel dafür, wie die notwendigkeit zu lösungen führt, die oft noch nie einmal hypothetisiert wurden.

ich würde sie mit rädern tragen.in der mitte von 1942 u.s. navy war in der notwendigkeit, so viele flugzeugträger wie möglich von jeder größe sie waren.
neue werften waren überall entlang der küste und entlang der ufer der flüsse aufgestiegen und viele von ihnen waren in der konstruktion von beiden großen angriffseinheiten und denen von begleitung engagiert.
trotz der bemühungen übertraf die nachfrage weiterhin beträchtliche produktionskapazitäten. der nachfrage nach gebrauchsfertigen kriegseinheiten wurde die notwendigkeit hinzugefügt, flugzeugträger für die ausbildung von piloten und flugpersonal zu haben.
die marine beabsichtigte nicht, eine der schiffe im dienst aufzugeben, aber konnte nicht die piloten trainieren, indem sie von flughäfen auf dem boden nehmen und landen, die dinge auf dem meer wären in der tat sehr unterschiedlich gewesen.

als "er präsident", tiefe kenner der luft dinge können bestätigen, muss sich ein marinepilot unbedingt gewöhnen, um zu landen und von einem mikroskopischen, im vergleich zu der weite der ozeane, bewegte oberfläche.

die notwendigkeit schärfen die ingenuität und die lösung wurde identifiziert.

im bereich der großen seen fuhren zwei ältere gegossene dampfer weiter, d.h. die schiffe, die die vermissten überquerten, wurden dank der hollywood-kinokunst berühmt.
die “seandbee” und das “große büffel” waren so anforderungen und wurden einer großen transformationsarbeit in trägern unterzogen.
die erste unter der schneidstange zu beenden war der sandbee. 1912 von der detroit schiffbaufirma gebaut, war es 147,5 meter lang, 17.7 meter breit ein eintauchen von 4,7 meter für eine verschiebung von 7200 tonnen. das motorgerät mit kesseln und kohle, es entwickelte 8.000 ps auf sechs brücken gebaut mit einer verfügbarkeit von 510 kabinen und 24 suiten, mit seinen vier erupting raucher ein dichter und schwarzer rauch, war das wahre bild der schubkarre des xix jahrhunderts. in betrieb mit der cleveland- und büffeltransitgesellschaft, blieb ununterbrochen bis 1937, als es durch modernere mittel ersetzt wurde und begann, abgerissen.
die uns marine rettete es von einem bestimmten ende und begann es bei der arbeit. alle brücken wurden über das deck entfernt und ein flugdeck von 150 metern pro 30 wurde gebaut, um die räder zu bedecken. auf der rechten seite wurde eine “insel” angehoben, wo es die ruder, die brücke, bäume und fumaioli. sie waren nicht an bord oder gepanzert oder workshops. darüber hinaus gab es keine katapulte und die maximale geschwindigkeit von nur 16 knoten, kombiniert mit einer reduzierten höhe der brücke aus dem wasser, für die anstrebenden piloten gemacht, sehr wahrscheinlich ein bad aus der saison.
ix 64 “wolverine” (so wurde umbenannt) in betrieb am 12. august 1942, fünf tage nach guadalcanal.

die zweite einheit auf rädern war die iix 81 “sable” aus der umwandlung der “großen büffel”, ein luxus see dampfer, 158,2 meter pro 17,7 von der amerikanischen schiffbaufirma von lorain (ohio) gebaut und im jahr 1923 gestartet. mit seinen 8.000 tonnen war es der größte raddampfer für die interne navigation. er wurde auch im august 1942 einer radikalen transformation unterzogen. die oberen brücken entfernt, wurde eine komplexe struktur von balken gebaut, um die flugbrücke und die insel zu unterstützen (die erste aus stahl). da sein vorgänger auch übermäßig langsam war, erlaubten seine 4 10.500 ps kessel bis zu 18 knoten.
in der praxis waren es zwei plattformen, die sich langsam bewegten, aber dennoch waren ihre große flugbrücke (die klasse essex hatte eine 27 meter breite brücke) und die anwesenheit der stopkabel besonders für das pilottraining geeignet.
die flugzeuge für die ausbildung waren im wesentlichen grumman f4f wildcat aber auch andere flugzeuge, normalerweise an bord, durchgeführt regelmäßige dekolliese und landungen.
wenn ein pilot nicht den kurs auf der sable oder auf der wolverine hatte keine chance, ein navy pilot zu werden.
die beiden träger mit den rädern, weiter piloten im laufe des krieges zu trainieren. sie wurden am 7. november 1945 entwaffnet, entfernt und begannen abbruch.

eine seltsame idee, die funktionierte.

glückliches jahr für alle​

 

[Er Presidente]

...ich würde sie mit rädern tragen.

glückliches jahr für alle​

schöner artikel!
lake michigan wird in letzter zeit eine mine von wildkatze, dauntless, helldiver und avenger.
kaltes wasser (und süß) neben dem schlamm des bodens haben fast perfekt die karkassen der flugzeuge erhalten, dass während des trainings sie in wasser beendet.

 

[Exatem]

schöner artikel!
lake michigan wird in letzter zeit eine mine von wildkatze, dauntless, helldiver und avenger.
kaltes wasser (und süß) neben dem schlamm des bodens haben fast perfekt die karkassen der flugzeuge erhalten, dass während des trainings sie in wasser beendet.

danke. der präsident.
ich fand die geschichte über eine alte publikation und es schien interessant.
ein kollege zeigte mir einmal einige orte auf der suche nach wracks von flugzeugen in bezug auf deutsche flugzeuge auf russisch gefallen und besonders gut erhalten.
wenn ich zurück in mein büro komme, gebe ich sie zurück.
in der zwischenzeit ich fand bei den folgenden links zwei filme zum thema "ich würde mit den rädern tragen.http://www.youtube.com/watch?v=pkjcsle-yf8&feature=player_embedded#!http://www.youtube.com/watch?v=up4urx99-om&feature=player_embedded

 

[Exatem]

Klasse glauco (Glauco, Otaria)

der General der Marine Genie Bernardis, entwickelt eine weiterentwickelte Version der Ozeanschiffe Klasse Hai machen sehr gute U-Boote.
die glauco Klasse in der Tat robust, manor und ausgeglichen.
eines einfachen Rumpftyps mit zentralen Doppelrücken und Zählern, die etwa ein Drittel der Länge dauerten, wurden sie in sieben Teichfächer unterteilt, die mit sechs Schotten erhalten wurden, von denen zwei Wellpappe mit einem Abflusssystem arata.
die ausgezeichneten Aufführungen während des Spanischen Krieges, führte zur Realisierung von elf weiteren Booten, die die "Marcello Klasse" werden.
wie für alle Ozeane, während des Zweiten Weltkrieges wird der Revolver nach den deutschen Lehren modifiziert werden, was seine Größe deutlich reduziert.
der Glauco, 73 Meter lang, 7,2 breit und mit einem Tauchgang von 5,3, versetzte 1055 Tonnen auf der Oberfläche und 1325 in Eintauchen. die Motorvorrichtung bestand aus zwei Propellern, zwei Diesel Fiat von 3000 cv für eine maximale Geschwindigkeit von 17,1 Knoten und eine maximale Überlastautonomie von 9670 Meilen. zwei 1100 cv Elektromotoren wurden für eine maximale Geschwindigkeit von 8 Knoten und eine Autonomie von 110 Meilen verwendet.
die Rüstung bestand aus 4 tls pro Kopf, 4 tls aft mit insgesamt zwölf Torpedos von 533 mm auf Deck waren zwei 100/47 Waffen mit je 300 Schüssen und zwei 13,2 mm Maschinengewehre mit 3000 Kugeln. Die Crew war 57 von denen 7 Offiziere waren. Prüftiefe betrug 100 Meter.

Anfang 1936 wurden die beiden Boote, die den Zeitraum von Tests und Training abgeschlossen haben, zunächst der vierten Tauchgruppe von taranto und später der Gruppe von napoli zugeordnet. im spanischen Krieg führte der Glauco zwei Missionen durch, während die Oktaria drei erfüllte. während einer dieser Missionen hatte der Glauco einen Verlust an Methylchlorid, was zu einer Teilvergiftung der Crew führte. 38 wurden die beiden Einheiten in Rot an der Schlachtbasis geschickt, wo während der Monsunzeit Übungen durchgeführt wurden, die sehr nützlich waren für die Verwendung von Waffen mit einem sehr rauen Meer. der Krieg sah sie im Mittelmeer bei Hinterhaltsfragen beschäftigt.

glauco (motto: wagemutige Herrlichkeit kommt - die Herrlichkeit ist Begleiter der Kühnheit)
wurde in der Baustelle c.r.d.a. von Monfalcone am 10. Oktober 1932, gestartet am 5. Januar 1935, in Betrieb am 20. September 1935. Nach den bereits beschriebenen Ausbildungszeiten fand sich die Einheit zu Beginn des Konflikts an der Küste von Chief Carbon, als die Nacht der 26 ein auf gibilterra gerichtetes Kanonenboot mit der Begleitung einer Lichteinheit entdeckte. Trotz widriger Witterungsbedingungen hat der Glauco angegriffen, indem er zwei Torpedos aus sehr kurzer Entfernung gegen den "baron erskine" von 3657 Tonnen startete. Am 2. August überquerte der Glauco die gibilterra Straße durch Tauchen und setzte sich in Richtung der Azoren, wo es geplant war, zu operieren. am 3. Oktober wurde eine Bildung von drei Schiffen angeschaut, gegen die er drei Torpedos geworfen und dann im Tauchgang ausgerastet. Eine der Einheiten wurde wahrscheinlich beschädigt. Am 22. Oktober hat der Galuco in Burgund angedockt. Am 23. Dezember verließ er das Betasom und fuhr nach Westen der Scotia, wo er bis zum 5. Januar 1941 im Hinterhalt blieb. vier Tage später attackierte er einen 3900-Tonnen-Dämpfer im nördlichen Kanal, der den Torpedo vermeidet. Der Glauco attackierte dann den Feind mit der Kanone, die zwar von zwei Schüssen zentriert, auf das Feuer reagierte, das den Tod eines Stv verursachte und unser U-Boot zum Tauchen zwang. nach einer Ruhezeit wurde die Crew wieder in den Gewässern mit Blick auf den Hafen und Kopf san vincenzo geschickt. Beim Tauchen wurde er am 14. Januar mit dem Start von 130 tiefen Bomben von drei Kämpfern angegriffen, die schwere Schäden verursachten und die Mission zum Bruch und zur Rückkehr in die Basis zwangen. In der Zwischenzeit wurde die Rückkehr zum Mittelmeer beschlossen, so dass der Glauco am 18. Juni von Burgund ging, aber aufgrund eines Vormarsches an die Motoren wurde er gezwungen, für Reparaturen zurückzukehren. die 24 schließlich fand die Abfahrt statt, aber nach drei Tagen wurde sie im Tauchgang entdeckt und von der englischen Jagd “wishart” angegriffen, deren Bombeneinführung zahlreiche Varianten verursachte. das italienische Boot war so gezwungen, aufzutauchen. Sobald es auf der Oberfläche ankam, wurde es von den Jagdwaffen gerahmt, deren Schüsse einen Offizier, 3 U-Boote und 4 Seeleute getötet. angesichts der Schwerkraft der Situation hat der Kommandant die Selbstverteidigung bestellt. die überlebende Crew wurde von der britischen Einheit abgeholt.

O
am 19. November 1932 gegründet, wurde am 20. März 1935 in Betrieb genommen und am 20. Oktober 1935 ausgeliefert. Er arbeitete zunächst mit Glauco am 23. September 1940 und segelte an direkter Gewürze im Atlantik. Am Anfang von 28 war am Eingang der gibilterra Straße bereit, sie in Tauchgang zu überqueren, aber ein Start in das Hydrauliksystem verhinderte die Regierung der Timoni, für die die Manöver manuell mit dem Notfallsystem durchgeführt werden mussten. Überschwemmtes Wasser aus der Periscope-Dichtung und einer Achse, die eine Periscope-Navigation zwang. Trotz der Schwierigkeiten gelang es dem U-Boot, die Straße zu überqueren und Burgunder für Reparaturen zu erreichen. Am 14. Oktober war er auf dem Weg nach Westen Irlands, als er von einem Sonnenland entdeckt wurde. die Reaktion der U-Boot-Kontraktoren zwang das Flugzeug, sich wiederholt von den italienischen Streiks getroffen wegzubewegen. am 5. November sah er einen großen Passagierdampfer, gegen den Start, ohne es zwei Torpedos zu schlagen. Am 19. Mai 1941 war die Oktria westlich der großen Seebrüder, als er einen Konvoi sah. einige Abweichungen von einer Propellerachse, begrenzte Geschwindigkeit auf maximal zehn Knoten. Trotz der U-Boote warf er sich auch auf den Angriff, indem er das „Sternecross“ von 4660 Tonnen versenkte. Er verließ am 7. September 1941 von der Pallica und richtete sich nach seiner Heimat, wurde während der Herangehensweise an gibilterra und unter der Jagd entdeckt, aber es gelang, Eluderla, die nach napoli am 19. September ankommen. Am 13. Juni 1942 im Mittelmeer saniert, wurde er von einem Sonnenland angegriffen, das mehrmals von den 13.2mm Waffen abgelehnt wurde. Octaria wurde auch beim Transport von Materialien nach Nordafrika verwendet. in vier Missionen brachten 120 Tonnen Material. Dann, im Februar 1943, wurde er der Pula School zugeordnet, wo er blieb bis September 8, Durchführung 101 Trainingsausgänge. mit der Rüstung erhielt er den Befehl, zum August zu gehen und den Verbündeten zu übergeben, die ihn in Malz geschickt, wo er intensiv in der Ausbildung beschäftigt war, bis er entwaffnet und abgerissen wurde.

 

[Exatem]

die Flotte der Machtwie zu seiner Zeit unterstrich Admiral Iachino das Prinzip der “Flöte im Anfang” (Float in power), ist: < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < <<ambiguo,ingannevole e,="" pericoloso="">> </ambiguo,ingannevole>weil es sich leiht, das Versagen einer Offensive-Strategie zu rechtfertigen. der Begriff wurde 1690 von dem britischen Admiral Torrington geprägt, nachdem er von Tourville in der Schlacht von beahy Kopf besiegt wurde, wurde er gezwungen, die unbewusste Flotte in den Mund der Themse zu schützen. Tourville nutzte es nicht, um die britische Küste anzugreifen, und dies, laut den Briten, war aufgrund der abschreckenden Präsenz ihrer Flotte geschehen.
aber eine Flotte in einem Hafen, die als "in Macht" betrachtet werden muss, muss Aggressivität und Bedingungen haben, um das Meer sofort nehmen zu können, dem Feind mit der Gewissheit, ihn zu besiegen, während letztere wirklich durch diese Bedrohung bedingt fühlen muss, die folglich ihre eigenen Initiativen begrenzt.
Die Geschichte wird zeigen, dass dies selten passiert ist.

die Politik des Schiffbaus

In den 1920er und 1930er Jahren beobachtete die Schiffsbaupolitik, gefolgt von der Meeresrichtung, keine logische Programmierung, sondern wurde durch den kontinuierlichen Vergleich mit der französischen Flotte diktiert, als unser möglicher Antagonist. So entstand eine Flotte, die „befreit“ wurde, in ihren Komponenten, die alle auf den teuren Wettbewerb auf dem Boden der großen Schlachtschiffe und schwere Kreuzer gerichtet sind, vollständig verlassen die Träger als nicht notwendig. Auch schon 1882-1914 waren die Streitigkeiten zwischen Italien und Frankreich über den Besitz von Nizza, Savoia, Korsika und Tunesien Anlass zu starken politischen Spannungen gewesen, die jetzt von der "Schiffsabteilung" in der Washingtoner Konferenz von 1921-22 verschärft wurden.
auf der nächsten Konferenz für Marineabrüstung in London im Jahr 1930, folgte eine Woche die italienische Ankündigung eines neuen Schiffsbauprogramms. alle unsere Konstruktionen basierten auf der Suche nach maximaler Geschwindigkeit oft auf Kosten von Rüstungen und Schutz. Es war ein sehr ehrgeiziges Programm, viel höher als das französische. das Programm in der Tat angekündigt, wurden die neu begonnenen Konstruktionen der neuen “10.000” und die Entwicklung der Projekte für das Lichtschiff aus dem vorherigen Konflikt hinzugefügt.
zwischen 1925 und 1933 trat der “bolzano” (letzten sieben 10.000) in Betrieb und der 12. Lichtkreuzer wurde gesetzt, die “duca degli abruzzi”. immer in 33, verlassen “definitely” die Idee des Trägers, die Meeresrichtung begann das Programm der Modernisierung der gepanzerten “conte di cavour” und “julio cesare”, die im Jahr 1937 abgeschlossen werden. In 37 begann die Modernisierung von „duilio“ und „doria“, deren Transformationsarbeiten noch radikaler sein werden als die vorherigen.

der France, in der Zwischenzeit, mehr besorgt über die deutsche Hinterlegung als die Italiener, beschlossen, einen zweiten Schlachtkreuzer aus 26500 Tonnen, den "starsbourg" Zwilling der "dunkerque". die faschistische Regierung, bekannt durch die transalpine Absichten, reagierte mit der Einstellung der mächtigen “Littorio” und “vittorio veneto”, erklärt von 35.000, aber in Wirklichkeit von mehr als 41.000.
Wie es logisch zu erwarten ist, hat diese italienische Bewegung die französische Reaktion verursacht, deren Zweck neben dem Kontrast Italiens in Richtung Deutschland abschreckte. so dass der France in die Programme von 35 das "Antenne" von 35.000 und die "jean bart" von 38.500 eingefügt.

dass in den Absichten der Konferenzen musste eine Politik der Abrüstung zu einem neuen Rüstungsrennen, die Italien dazu führte, den Bau von zwei littorianischen Schlachtschiffen, das heißt "Roma" und "Epire" zu formalisieren. Ein solcher mächtiger Einsatz von Schlachtschiffen war von dem dominikanischen Admiral Cavagnari dringend gewünscht worden, als der Admiral der Schlachtschiffe in die Geschichte gegangen.

am 25. Juli 1943 das historische Treffen des großen Rats, in dem musolini, gesprochen von der Marina sagte:<e’ abbiano="" al="" alla="" ammiragli="" ancora="" battaglia="" che="" concentrare="" contrario="" costretto="" costruzioni="" da="" del="" della="" di="" difettiamo!="" e="" flotta="" gli="" grosse="" ingombranti="" inutili,="" io="" la="" leggero,="" malgrado="" mentre="" mi="" navi="" naviglio="" oggi="" potente="" potenza="" quale="" rivelate="" si="" sono="" sul="" volevo="">>. </e’>Offensichtlich scheint es unwahrscheinlich, dass Muschelilien „gezwungen“ wurden. Es ist glaubwürdiger, dass es stattdessen erlaubt wurde, durch Argumente zu überzeugen, auf denen es „sensible“ war. Unsere Bewunderungen, in der Tat, entfernt einige Ausnahmen, weiterhin das Schlachtschiff der “biglietto da visita” der militärischen Kraft eines Landes zu fühlen, und dies war ein Argument, zu dem das Duce nicht gleichgültig bleiben konnte. aber die Bedeutung von Rittern zu den Schlachtschiffen war nicht einfach Fassadenausstellungismus. Es wurde eher von der tiefen Überzeugung geboren, dass trotz der neugeborenen Luftwaffe der Kampf auf dem Meer immer im Duell zwischen Artillerie wie in den Zeiten des jutlandes gelöst werden würde.
In dieser Perspektive gilt die Weigerung des Trägers als „constier“ und daher nutzlos, weil die Bodenluftkräfte im Mittelmeerraum ausreichten. Dies ist, wo die berühmte Phrase von Muschelilien, nach der alle Italien war als ein riesiger unfathomable Träger (aber leider statische).
eine Phrase, die von der Duce ausgesprochen wurde, aber die von anderen vorgeschlagen wurde.
Mit diesen Überzeugungen bereitete sich der Italiener von 39/40 darauf vor, einen Krieg in der gleichen Weise zu bekämpfen, wie er den großen Krieg gekämpft hatte. Wir haben den Bau von gepanzerten Ressourcen den besten menschlichen und materiellen Ressourcen gewidmet, nicht im Gegenzug eine Rückkehr, die ihre Bemühungen und Opfer gerechtfertigt.
am 10. Juni 1940 bestand die italienische Flotte von Schlachtschiffen aus 2 alten modernisierten Schlachtschiffen, cesare und Blumenkohl zählt, niedriger als die englischen sowohl als Rüstung ( 320mm durch Verweigerung der Stücke von 305) als als als Rüstung, aber besser als Geschwindigkeit. Litigation und venezianischer Sieg zu Beginn des Jahres 1940 wurden aufgrund mangelnder Besatzungsausbildung noch nicht als nutzbar angesehen. das roma wird in Dienst von 42 und das Reich wird nie beendet werden. duilio und doria, auch modernisiert und bewaffnet mit 320mm, werden die Arbeit im Oktober 40 beenden. die Meeresrichtung 7 große Kreuzer, 12 leichte Kreuzer, 40 Jagd und über 100 U-Boote.
aber die Stärke einer Flotte ist nicht nur in Zahlen, sondern auch in der Fähigkeit, diese Zahlen im Laufe der Zeit zu halten. Es zeigte sich sofort, wie Italien den Vergleich in Bezug auf konstruktive Kapazität nicht halten konnte. Doch in 43 glaubten unsere Bewunderungen, dass die Verwendung von gepanzerten war essentiell, auch wenn von taranto, matapan, Perlenhafen...

aus diesen Elementen ist es möglich, die italienische Marinestrategie im Mittelmeer zu zeichnen. die Schlachtschiffe, wie Sie aus dem Namen verstehen, werden zum Kampf gemacht und ihre Konstruktion ist nur durch eine offensive und aggressive Strategie gerechtfertigt. während des gesamten Konflikts haben wir keine Schlacht verloren (bis 8. September). der Blumenhändler war der einzige, der die Szene nach dem Lufttorpedo verlassen konnte. Zum englischen und deutschen Vergleich verloren sie einige ihrer Kampfschiffe im Kampf. Unsere Verluste waren auf das Medium und das Lichtschiff beschränkt, ohne dass die Zügel ausreichend waren. bereits von diesem kann man sagen, dass die Schlachtschiffe mit extremer Vorsicht verwendet wurden und dass die neuen 35.000 zu spät in die Szene kamen, als die Spiele gemacht wurden und die alliierte aeronavale Prämisse unbestreitbar war.

Was war dann die strategische Ausrichtung einer Flotte für die Offensive, sondern es geschah in diametral entgegengesetzter Weise?
die Strategie von Supermarin war passiv, bedingt durch das Begreifen, keine Risiken für die größeren Einheiten, die nicht austauschbar wären. Es ist daher nicht richtig, im Falle Italiens von „Fleeet in begin“ zu sprechen. Tatsächlich waren die wichtigsten Episoden des Krieges im Mittelmeer, d.h. Punkt Stilo, Kopf Teulada, Matapan, die beiden Sirti, halb Juni und halb August, Konflikte nach der Begleitung der Konvois (für den Norden von Afrika unsere, für Mörtel die englischen) und nicht das Ergebnis eines echten "caccia" zu dem Feind versucht, ein Feind, der nie in der Lage war. nach iachino, wir sollten nicht am Armistice angekommen < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < <<senza affrontato,="" aperto="" aver="" campo="" con="" decisione,="" e="" estrema="" il="" in="" la="" nemico="" prova="">> </senza>auch wenn man bedenkt, dass in den ersten Monaten des Krieges die Möglichkeit der „Cacciare“ das Land aus dem Mittelmeer überhaupt nicht entfernt war.
die richtige Verteidigungsstrategie war, den Projekten des Gegners entgegenzuwirken, indem sie die günstigen Möglichkeiten nutzten.
von hier die grundlegende Rolle des Flugzeugs und des Lichtschiffs, die Bedeutung einer integrierten Strategie und der engen Zusammenarbeit zwischen den Streitkräften, Theorien immer kontrastiert von cavagnari und Tahon von Offenbarung, Anhänger des "unabhängigen Meereskrieges".

 

[Oldwarper]

der Zweck des "tiro" ho trovato questo essauriente pdf:http://www.marinai.it/contatti/tiro.pdfallego, falls der Link verloren geht.

 

[tecnico_plast]

der Zweck des "tiro" ho trovato questo essauriente pdf:http://www.marinai.it/contatti/tiro.pdfallego, falls der Link verloren geht.

:Finger:

 

[Er Presidente]

der Zweck des "tiro" ho trovato questo essauriente pdf:http://www.marinai.it/contatti/tiro.pdfallego, falls der Link verloren geht.

Und ich dachte, es genügt zu schreien, Feuer!

p.s.: Aber mir haben die japanischen Offiziere, die das "Tiro" mit dem Säbel geleitet haben, mich immer fasziniert!
Jetzt haben Sie sie auf eine Art "Armee" reduziert!