Costa Concordia und Allegra

[Tequila]

ich hatte nicht vor der kommunikation zwischen dem defalco-kommando (dies muss geschrieben werden:wink und skizze (könnnen wir es alle winzig schreiben? )[youtube]1vkiwkmo_8[/youtube]seit dem, was passiert ist, würde ich sagen, dass ich dem team von denen, die die schwanztheorie direkt in die zähne unterstützen, flankiert von einem kick auf der gegenüberliegenden seite des hinterns...:angry:

ich hatte den link heute auf diesen faden gelegt... aber wie ich auf facebouk zu ihm schrieb, würde ich nicht sogar ein pedal

 

[riccardot5765]

da der kommandant die aufgabe erklärt, das schiff zuletzt verlassen zu müssen, unterliegt das wrack den handlungen des hafenkapitäns, das also sozusagen den befehl annimmt. von diesem moment an ist es jedoch nicht eine frage des befehls einer einheit, sondern der koordination der rettungen, dass es genau zum kapitän des hafens gehört.

ich möchte nur eine allgemeine aussage darüber machen, ob ein kommandant zuständig ist oder nicht, aber nicht auf den konkreten fall. sie starten am boot, von dem sie mit dem titel des offiziellen schülers kommen. nach einer gesamtzeit von 18 monaten des boardings, von denen mindestens 6 als student registriert sind, sind sie angehender kapitän des langen kurses oder im jargon sind sie im besitz der lizenz. bereits jetzt können sie als 3. oder 2. offizielle und in den kleineren unternehmen auch als 1. die qualifikation des boardings ist nach dem ermessen des reeders. aber in der regel auch als erster offizier an bord, und aber, um kapitän des langen kurses zu sein, dauert es eine weitere qualifikation, die lizenz. dies ist eine ziemlich komplexe untersuchung und kann nach weiteren 30 monaten der tatsächlichen navigation, d.h. wenn sie insgesamt 48 haben, durchgeführt werden. nach weiteren 10 jahren folgt der titel des übergeordneten kapitäns des langen kurses. während dieser monate müssen sie einige kurse machen, wie die grundlegende von rettungs- und vogue, die zertifikate freigeben. ich weiß nicht, wer von ihnen einige dieser kurse gemacht hat, aber sie sind wirklich lächerlich, aber sie sind verantwortlich.
ich möchte daher nicht sagen, dass die küste schablonen annimmt, wie sehr die titel über einen höheren grad offiziell werden, eher mit der zeit an bord verbunden sind.

 

[Tequila]

da der kommandant die aufgabe erklärt, das schiff zuletzt verlassen zu müssen, unterliegt das wrack den handlungen des hafenkapitäns, das also sozusagen den befehl annimmt. von diesem moment an ist es jedoch nicht eine frage des befehls einer einheit, sondern der koordination der rettungen, dass es genau zum kapitän des hafens gehört.

ich möchte nur eine allgemeine aussage darüber machen, ob ein kommandant zuständig ist oder nicht, aber nicht auf den konkreten fall. sie starten am boot, von dem sie mit dem titel des offiziellen schülers kommen. nach einer gesamtzeit von 18 monaten des boardings, von denen mindestens 6 als student registriert sind, sind sie angehender kapitän des langen kurses oder im jargon sind sie im besitz der lizenz. bereits jetzt können sie als 3. oder 2. offizielle und in den kleineren unternehmen auch als 1. die qualifikation des boardings ist nach dem ermessen des reeders. aber in der regel auch als erster offizier an bord, und aber, um kapitän des langen kurses zu sein, dauert es eine weitere qualifikation, die lizenz. dies ist eine ziemlich komplexe untersuchung und kann nach weiteren 30 monaten der tatsächlichen navigation, d.h. wenn sie insgesamt 48 haben, durchgeführt werden. nach weiteren 10 jahren folgt der titel des übergeordneten kapitäns des langen kurses. während dieser monate müssen sie einige kurse machen, wie die grundlegende von rettungs- und vogue, die zertifikate freigeben. ich weiß nicht, wer von ihnen einige dieser kurse gemacht hat, aber sie sind wirklich lächerlich, aber sie sind verantwortlich.
ich möchte daher nicht sagen, dass die küste schablonen annimmt, wie sehr die titel über einen höheren grad offiziell werden, eher mit der zeit an bord verbunden sind.

die einzige erfahrung ich habe von schiffen ist das holzmodell, dass ich von einem fischerboot bauen und tv die america tasse wettbewerbe beobachten.
ich kann sagen, dass die küste der kreuzfahrten keinen fehler hat, weil es sicherlich nicht vorhersagen kann, dass eine wandernde mine zwischen seinem organischen versteckt werden kann.
wenn dann, wie sie sagen, "der führerschein" ist genug auf diesem kann ich nicht diskutieren, weil die gleiche sache kann gesagt werden, dass oft und willig sie freigegeben fahrer-lizenzen auch für diejenigen, die es nicht verdienen, sowie flug-zertifikate (ich kann es durch erfahrung sagen), aber sicher nicht in der lage, die zukunft vorherzusagen, ist dies nicht möglich, es vorher zu ermitteln.

das schiff hat sich nicht für ein technisches problem oder ein unvorhersehbares ereignis versenkt, sondern nur für einen monströsen caxxata seines kommandanten, und aus diesem grund kann es nicht den namen eines unternehmens und alle menschen, die es leben, zurückgeben, ansonsten, wenn es so gewesen wäre, alle autohersteller der welt geschlossen haben, da sie den verkauf an motoristen erlaubt hätten, die sich in der zukunft als alkoholisches/gekauftes oder verrücktes oder verrücktes rad ausstellen würden.

 

[riccardot5765]

sie haben einen führerschein mit nichts, nur navigieren. der führerschein ist eine prüfung und hat jedoch die lizenzmittel mindestens 48 monate der tatsächlichen navigation. aber das problem ist immer dasselbe: mangelnde kontrolle und überprüfung. wenn sie zur lizenzprüfung gehen, sollten sie sicherstellen, dass sie in der lage sind, zu manövrieren, sie kennen die regeln (normative, verfahren und protokolle), immer noch eine gewisse einstellung zum befehl. all das passiert nicht. ich kenne mehrere leute, die an bord gegangen sind, von denen viele mit mir angefangen haben, seeleute zu beschuldigen, obwohl ich nie an bord gegangen bin, weil ich zuletzt meinen verstand verändert habe und sie wissen, welche aufgaben sie haben? alle ersten offizier mit führerschein. einer von ihnen versuchte, es mehr als einmal zu nehmen und dann zu tun, es scheint wie ein konus, wo es besonders empfänglich scheint. moral des märchens, technisch fehlt er wenig, um überlegener kommandant zu sein.

 

[Exatem]

da der kommandant die aufgabe erklärt, das schiff zuletzt verlassen zu müssen, unterliegt das wrack den handlungen des hafenkapitäns, das also sozusagen den befehl annimmt. von diesem moment an ist es jedoch nicht eine frage des befehls einer einheit, sondern der koordination der rettungen, dass es genau zum kapitän des hafens gehört.

ich möchte nur eine allgemeine aussage darüber machen, ob ein kommandant zuständig ist oder nicht, aber nicht auf den konkreten fall. sie starten am boot, von dem sie mit dem titel des offiziellen schülers kommen. nach einer gesamtzeit von 18 monaten des boardings, von denen mindestens 6 als student registriert sind, sind sie angehender kapitän des langen kurses oder im jargon sind sie im besitz der lizenz. bereits jetzt können sie als 3. oder 2. offizielle und in den kleineren unternehmen auch als 1. die qualifikation des boardings ist nach dem ermessen des reeders. aber in der regel auch als erster offizier an bord, und aber, um kapitän des langen kurses zu sein, dauert es eine weitere qualifikation, die lizenz. dies ist eine ziemlich komplexe untersuchung und kann nach weiteren 30 monaten der tatsächlichen navigation, d.h. wenn sie insgesamt 48 haben, durchgeführt werden. nach weiteren 10 jahren folgt der titel des übergeordneten kapitäns des langen kurses. während dieser monate müssen sie einige kurse machen, wie die grundlegende von rettungs- und vogue, die zertifikate freigeben. ich weiß nicht, wer von ihnen einige dieser kurse gemacht hat, aber sie sind wirklich lächerlich, aber sie sind verantwortlich.
ich möchte daher nicht sagen, dass die küste schablonen annimmt, wie sehr die titel über einen höheren grad offiziell werden, eher mit der zeit an bord verbunden sind.

sie haben einen führerschein mit nichts, nur navigieren. der führerschein ist eine prüfung und hat jedoch die lizenzmittel mindestens 48 monate der tatsächlichen navigation. aber das problem ist immer dasselbe: mangelnde kontrolle und überprüfung. wenn sie zur lizenzprüfung gehen, sollten sie sicherstellen, dass sie in der lage sind, zu manövrieren, sie kennen die regeln (normative, verfahren und protokolle), immer noch eine gewisse einstellung zum befehl. all das passiert nicht. ich kenne mehrere leute, die an bord gegangen sind, von denen viele mit mir angefangen haben, seeleute zu beschuldigen, obwohl ich nie an bord gegangen bin, weil ich zuletzt meinen verstand verändert habe und sie wissen, welche aufgaben sie haben? alle ersten offizier mit führerschein. einer von ihnen versuchte, es mehr als einmal zu nehmen und dann zu tun, es scheint wie ein konus, wo es besonders empfänglich scheint. moral des märchens, technisch fehlt er wenig, um überlegener kommandant zu sein.

der weg zum kommandeur ist, was ich hier angedeutet habe:http://www.cad3d.it/forum1/showpost.php?p=252861&postcount=36und es ist auch wahr, dass es keine notwendigkeit gibt, phänomene zu sein, um den führerschein zu nehmen.

 

[riccardot5765]

es ist wie das, was ich geschrieben habe, was dann von der stelle einer marineinstitution genommen wird. der punkt ist, dass er es zieht, aber lange, ist überhaupt nicht schwierig. ich wiederhole, dass ich mehrere leute kenne, die vor 15 jahren zu seeleuten mit mir eingeschrieben wurden, dass sie ihnen keinen sorrentine gozzo geben würden. und doch haben sie den rang des ersten offiziers. fragen sie einfach einige leute, um herauszufinden, dass die echte führerschein (ich sage nicht die führerschein) gekauft wird.

 

[Fulvio Romano]

ich will nur eine erklärung abgeben. der unterschied zwischen der lizenz des autos und dem des "boots", ob es kleinere schiff oder kreuzfahrtschiff ist.

der führerschein ist ein "führer" oder ein zertifikat, das das fahrzeug fahren lässt. dass marina eine "bevollmächtigungsagentur" oder eine bescheinigung ist, die es ihnen erlaubt, zivile und kriminelle verantwortung ihrer wahlen an bord eines schwimmenden mediums zu übernehmen, wo jemand nicht mit einem größeren grad ihrer eigenen.

ich weiß nicht, ob der unterschied klar ist.

 

[riccardot5765]

ich habe mich nicht einmal auf die führerscheine bezogen, die ganz anders ist als das auto. ich bezog mich auf den "patienten", d.h. denjenigen, der sich allgemein so nennt, was dann die fähigkeit ist, nach grad zu gehen.
weil sie die prüfung für diese fähigkeit nehmen können. ein sehr kleiner freund von mir, in der tat nennen wir es malefix oder vicienzo 3 c, und ist aktiviert. ich denke, dass er in dieser situation nicht einmal in der lage gewesen wäre, ein wort straflosigkeit auf dem ersten konsonanten zu sagen, aber er kann als kommandant an bord genommen werden.

 

[Tequila]

ich will nur eine erklärung abgeben. der unterschied zwischen der lizenz des autos und dem des "boots", ob es kleinere schiff oder kreuzfahrtschiff ist.

der führerschein ist ein "führer" oder ein zertifikat, das das fahrzeug fahren lässt. dass marina eine "bevollmächtigungsagentur" oder eine bescheinigung ist, die es ihnen erlaubt, zivile und kriminelle verantwortung ihrer wahlen an bord eines schwimmenden mediums zu übernehmen, wo jemand nicht mit einem größeren grad ihrer eigenen.

ich weiß nicht, ob der unterschied klar ist.

der unterschied ist klar, meine intervention war nur zu pünctuieren, dass die küste von kreuzfahrten in dieser hinsicht keinen fehler hat, das problem war nicht von dem schiff, sondern willkommen von einem manöver von einem befehlshaber ich schätze, es sollte nicht getan werden.

er muss alle verantwortung übernehmen und wenn es andere offiziere gibt, die falsch sind, müssen sie auch bezahlen, aber schon sehen wir, wie es in italien funktioniert... sie haben ihn unter hausarrest gestellt.

 

[maxopus]

tatsächlich könnte die situation die gleiche sein wie die auto-lizenz.
wie viele leute nehmen den führerschein oder zahlen sogar?
ich erinnere mich, dass es so schon in meiner zeit war, ich nahm es als privatist und es war wirklich hart, denn die zahlenden aus der fahrschule war ein spiel oder ein wenig mehr.
dies ist italienische schönheit und wer eine lizenz hat und ist ein imbecile kann ebenso gefährlich sein... wie wir täglich auf unseren straßen sehen können.

 

[cacciatorino]

der unterschied ist klar, meine intervention war nur zu pünctuieren, dass die küste von kreuzfahrten in dieser hinsicht keinen fehler hat, das problem war nicht von dem schiff, sondern willkommen von einem manöver von einem befehlshaber ich schätze, es sollte nicht getan werden.

ich denke wirklich, das unternehmen sollte über die menschen zu beobachten, denen es ein schiff von 500 millionen und 4500 menschen anvertraut. es ist nicht, dass die wahl einer person statt einer anderen ein externer faktor für die wahl des unternehmens ist.

wenn eine fluggesellschaft entscheidet, was unter der cermis seilbahn als linienpilot passiert ist, klettern sie? ich nicht.

die kosten müssen den preis zahlen, nicht in der lage zu sein, das personal auszuwählen, dem die wichtigsten aufgaben übertragen werden sollen.

 

[Oldwarper]

zwei fragen von solchen ideen, aber nicht bestätigt.
1) die kreuzfahrt küste sollte ein system der kontrolle der routen von den schiffen haben, dass, wenn sie sich von dem von der firma selbst kommuniziert und autorisiert warnen "any".
2) das schiff zur durchführung der manövrierung hat ausgeführt, was im jargon gesagt wird, "auf den anker zu drehen", d.h. den anker zu werfen und das schiff durch drehen auf der kette mit dem betrunkenen zu drehen? ist es nicht ein manöver an der grenze der strukturellen beeinträchtigung, abgesehen von der gewalttätigen kontraktion zum schiff? möglich, dass während des manövers niemand auf den boden geworfen wurde?

 

[Exatem]

zwei fragen von solchen ideen, aber nicht bestätigt.
1) die kreuzfahrt küste sollte ein system der kontrolle der routen von den schiffen haben, dass, wenn sie sich von dem von der firma selbst kommuniziert und autorisiert warnen "any".
2) das schiff zur durchführung der manövrierung hat ausgeführt, was im jargon gesagt wird, "auf den anker zu drehen", d.h. den anker zu werfen und das schiff durch drehen auf der kette mit dem betrunkenen zu drehen? ist es nicht ein manöver an der grenze der strukturellen beeinträchtigung, abgesehen von der gewalttätigen kontraktion zum schiff? möglich, dass während des manövers niemand auf den boden geworfen wurde?

aus den letzten nachrichten scheint es, dass der "kopf" nicht eine folge der geburt an den ankern ist, sondern dass es eine natürliche entwicklung des unfalls war. das ist also kein verdienst.

 

[Fulvio Romano]

aus den letzten nachrichten scheint es, dass der "kopf" nicht eine folge der geburt an den ankern ist, sondern dass es eine natürliche entwicklung des unfalls war. das ist also kein verdienst.

aber mit den ruderern? wie machen sie eine so enge kurve? oder vielleicht scheint es so aus simulationen, aber ist die realität anders?

 

[Erikilrosso]

wenn das schiff den boden gegeben hat und sich so dreht (der bogen ist auf der gegenüberliegenden seite zu dem von dem kurs gefolgt) sollte es mit dem anker von babordo getan haben, wie kommen sie von den fotos und die filme sehen keine spuren der kette oder der zeichen, dass die kette auf dem rumpf gelassen haben könnte?
wenn er beide zeitgenössische anker mit dieser geschwindigkeit aufgebaut hätte, hätte er vielleicht den bogen verworfen?
was meinen sie mit der natürlichen entwicklung des unfalls?
wenn das schiff trieb, was es um 180° drehte? der schock?
würde er nach dem hafen weiter auf den felsen klettern?
glauben sie, dass die offiziellen ergebnisse des wiederaufbaus des vorfalls veröffentlicht werden?

 

[MBT]

wenn eine fluggesellschaft entscheidet, was unter der cermis seilbahn als linienpilot passiert ist, klettern sie? ich nicht.

wenn sie an bord des flugzeugs sind, sagen sie ihnen nicht, dass der pilot wiederkommt... du kennst nur den namen.

allerdings ist das schiff immer die üblichen glücklichen.
ein flugzeugkommandant kann das fahrzeug nicht verlassen, wenn er in der luft ist. und wenn er das tut, kann ihm niemand sagen: "torniabbordo, caxxo!": biggrin:

 

[maxopus]

kann es nicht sein, dass der bogen "gedreht" auf der klippe ein paar meter tief und tat es als fröhlichkeit?

 

[MBT]

aber wenn es wahr wäre... angesichts der treppe des schiffes, denke ich, der bogen würde sichtbar beschädigt...

 

[Oldwarper]

aber mit den ruderern? wie machen sie eine so enge kurve? oder vielleicht scheint es so aus simulationen, aber ist die realität anders?

hinter ihm hat keine schubkraft, sondern nutzt die azipoden, die, wenn sie gedreht und in alle kraft zusammen mit den schubern vorn geschickt werden könnte, in der lage sein, so etwas zu tun, aber mit dem kompromittierten maschinenraum weiß ich nicht, ob es genug energie gab.

übrigens, er hatte noch die stabilisatoren draußen, ich habe andere demenz, wenn man in der nähe der felsen spaziert, oder vielleicht hat er sie rausgeworfen, um das schiff nach dem unfall zu stabilisieren... jedenfalls hätte es nicht so sein sollen.

 

[Oldwarper]

aber wenn es wahr wäre... angesichts der treppe des schiffes, denke ich, der bogen würde sichtbar beschädigt...

sie können nicht sehen, wie die lampe ist. der bogen das wasser sieht es richtig, en passant, mehr als alles in diesen schiffen macht "scene", sehr schön, so zu sehen, spinnen, wenn sie auf dem hafen sind. es hat nicht das aussehen einer barge oder ein boot der mississippi, was es ist...:biggrin: