Ich möchte mit einer Anekdote beginnen, die klarstellt, dass wir einmal nicht die einzigen „Malfaktoren“ sind. Wir sind jedoch in guter Gesellschaft, denn selbst ein europäisches Land, das immer als Modell der Ernsthaftigkeit und Ehrlichkeit betrachtet wird, greift es auch auf Tricks und Unterwerfungen zurück, um Gemeinschaftsregelungen zu umgehen.
im September 2012 in der Tat, die Nachrichten von der bevorstehenden Abreise von dem Portacontainer “northern vitality” abgelaufen Proteste von den indischen Umweltgruppen (?).
das Schiff wurde als eine ökologische Bombe aufgrund der giftigen / schädlichen Materialien an Bord betrachtet und wurde dazu bestimmt, den berüchtigten Werft des Abbruchs von Alang zu erreichen.
die nördliche Vitalität
ist ein Schiff von 195.74 Metern für 32,2, von der Verschiebung von 29.000 Tonnen gebaut im Jahr 1996. Derzeit schlägt das Schiff die Flagge von “antigua barbuda” und in diesem Moment befindet es sich in Adria, genau am Kopf der Slowenien. Warum zitieren Sie dieses Schiff? weil die nördliche Vitalität ein deutsches Schiff ist und der Protagonist dessen war, was als "illegaler Export" bezeichnet wurde.
bevor wir weitergehen, machen wir den Punkt zu den Verordnungen. nach den geltenden Normen zu dem oben genannten Zeitpunkt werden veraltete Schiffe als „gefährliche Abfälle“ betrachtet und können so lange nicht exportiert werden. Das Recycling von Schiffen unterliegt der Verordnung über die Verbringung von Abfällen, die den Export von gefährlichen Abfällen in Ländern außerhalb der Welt verbieten, aber diese Rechtsvorschriften sind nicht speziell für Schiffe bestimmt und sind leicht zu verstehen.
In der Tat haben die Reeder die Methode gefunden, dieses Gesetz einfach zu umgehen, indem sie die Schiffe verkaufen oder sie unter Flaggen von bequemen.
der Fall nördliche Vitalität hat das Make-up enthüllt: Das Handelsunternehmen im Besitz der deutschen Firma Norddeutsche vermögen Holdinggesellschaft wurde ordnungsgemäß an die amerikanische Gesellschaft verkauft, die nicht den europäischen Vorschriften unterliegen darf. Es sollte in Betracht gezogen werden, dass im Fall der nördlichen Vitalität die südöstlichen asiatischen erreicht hätte, wäre das 418ma Schiff in den indischen Werften Strand gewesen.
die Größe des Problems zu verstehen, wissen, dass bis dahin etwa 80% der alten Schiffe in Indien, Bangladesch und Pakistan abgerissen wurden, während 40% der Schiffe der Welt zu europäischen Unternehmen gehören.
Dies ist ein Problem mit mehr als wesentlichen Dimensionen, ein Eingriff in die Materie war unerlässlich. Vor kurzem hat die Europäische Union neue Normen untersucht, um die Abrisse von alten Schiffen zu regulieren, die es nicht erlaubten, die geltenden Gesetze zu umgehen. Nach diesen Regeln werden die Reeder aufgerufen, um sicherzustellen, dass die Schiffe sicher, ökologisch und nur in Werften in einer bestimmten Liste der Verdienste eingefügt werden. die am 10/12/2013 veröffentlichte Verordnung ue n° 1257/2013 vom 20.11.2013 führte die neuen Normen ein (vom Standort des Infrastrukturministeriums:
http://www.mit.gov.it/mit/site.php?p=cm&o=vd&id=2952 und die Website der Europäischen Kommission:
http://europa.eu/rapid/press-release_ip-12-310_it.htm )
zwischen den auferlegten Verpflichtungen ist genau die Verpflichtung, das Wrack nur an eine Abbruch- und Recyclinganlage zu liefern, die in einer von den Mitgliedstaaten geprüften Liste enthalten ist. Diese Pflanzen müssen eine spezifische Genehmigung von den nationalen Behörden erhalten, sie müssen dedizierte Strukturen verwendet werden, aus denen die Möglichkeit besteht, die Schiffe an den Stränden zu überfluten logisch ausgeschlossen ist, Techniken müssen für den Schutz der Gesundheit und Sicherheit der Arbeitnehmer beobachtet werden, die Annahme spezifischer Verfahren nach dem gegenwärtigen Abfall und einem Notfallmanagementplan. Diese Regeln bieten neben der Einschränkung der Verwendung von Ländern, die keinen Normen entsprechen, der italienischen Industrie die Möglichkeit, von der geographischen Lage profitiert und die Werften mit Strukturen, die oft untergenutzt werden, die leicht umgebaut werden können. die europäische Liste wird von der Europäischen Kommission bis zum 31.12.2016 und sicherlich notwendig “Tempismus” gemacht, um diesen neuen Markt zu betreten, bevor von Französisch und Spanisch erwartet wird.
wie die san giorgio Werft von dem Hafen von genova, die von rina Dienstleistungen erhalten hat - die Gesellschaft von rina aktiv in der Klassifizierung, Test, Inspektion und Zertifizierung - die Zertifizierung iso 30000:2009 für das Management-System gewidmet den Operationen von Abbruch und Recycling von einem Schiff. die Werft ist die erste italienische Realität, von rina Dienstleistungen solche Zertifizierung erhalten haben, dass die Achtung der Umwelt, die Sicherheit der Mitarbeiter in der Arbeit und die Einhaltung aller nationalen und internationalen Vorschriften in Kraft, bei der Durchführung solcher Tätigkeiten.
Insbesondere umfasst die dreijährige Zertifizierung, freiwillig und gültig, den gesamten Prozess des Abbruchs und des Recyclings eines Schiffes: von der Annahme durch den Hof bis zur Durchführung der Arbeit einschließlich der Lagerung, Bewirtschaftung und Entsorgung der aus dem Abbruch stammenden Abfälle (z.B. Eisen, Kupfer, Abgasöle, assimilate urbane Abfälle usw.), die nachhaltig stattfinden muss.
dies zu ermöglichen, den Heiligen die Abriss der Harmonie zu erhalten.
