tecnico_plast
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schöne Geschichte, wie immer:finger:
es wäre interessant, ein Bild des vulkanischen Gelenks zu sehen.
es wäre interessant, ein Bild des vulkanischen Gelenks zu sehen.
Exatem
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Er Presidente
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Er Presidente
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http://www.saturatore.it/machines%20marine/machines%20marine%20an.pdfp.95, es scheint im Grunde ein hydraulisches Gelenk.
Oldwarper
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oder einem "programmierbaren" Drehmomentwandler.
MBT
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oder, wenn wir es vorziehen, eine andere Anwendung der Bremsblende
http://en.wikipedia.org/wiki/water_brake
http://en.wikipedia.org/wiki/water_brake
tecnico_plast
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schön pdf.
Er Presidente
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Exatem
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nicht wert stehlen im Haus der Diebe...:Togue:Meine?
Natürlich!
Er Presidente
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Exatem
Guest
Offenbar beabsichtigt unsere militärische Marine unter den ersten in der Welt, einen Wendepunkt aufzuzwingen und mit dem Projekt "greenfloat" eine neue Straße zu eröffnen, die durch die Achtung der Umwelt gekennzeichnet ist. Unsere bewaffnete Kraft untersucht in der Tat die technologischen Lösungen für den Antrieb und die Produktion von Elektrizität, die eine größere Leistung mit weniger Energienutzung garantieren und insbesondere die Verwendung von gnl (natürliches Flüssiggas) zielt. eine umweltfreundliche Flotte zur Verringerung des Verbrauchs durch einen Beitrag zur Schadstoffeindämmung.
das erste Schiff gefüttert gnl war das schwedische Bit Viking der Firma tarbit Shipping.
ein Tanker 177m lang und 26,3 von 25000 Tonnen, gebaut in den Werften von shanghai edwards im Jahr 2007, aber vor kurzem mit Nachrüstarbeiten, die dazu führte, dass die beiden Motoren wartsila 46, angetrieben durch schwere Kraftstoff, mit zwei warila 50df doppelten Kraftstoff angeschlossen, die mit den Achsen durch Reduktionsgerät, die aus zwei Tanks von 500 m33 / installiert auf dem Deck, um die Betriebskapazität von Tanks zu vereinfachen die Umwandlung von wartsila umfasste Gasversorgungssysteme, Rohre, Motoren, Steuerungssysteme und alle Anpassungen für die Systeme des Schiffes und führte auch zur Aktualisierung des Klassifizierungszertifikats des Schiffes. die nachfolgenden Seeversuche wurden unter der Aufsicht des deutschen Lloyds erfolgreich durchgeführt, um die Gültigkeit der Verwendung für die Zukunft des Gases als Kraftstoff für den Seeverkehr zu bestätigen.
Es muss beachtet werden, dass der gasbetriebene Verkehr in Zukunft zunehmen wird und daher die Probleme im Zusammenhang mit dem Verteilungsnetz dieses Kraftstoffs bewältigen müssen. die Schaffung eines Verteilungsnetzes wird für die Bestätigung des gnl als Schiffskraftstoff von grundlegender Bedeutung sein, in der Tat wird erwartet, dass bis 2020 von 2 bis 4 Millionen Tonnen pro Jahr Gas notwendig sein wird.
der technische Aspekt ist zu identifizieren, welche Lösung zwischen den drei Hypothesen bevorzugt ist: von Schiff zu Schiff in Docks oder auf See, von LKW zu Schiff, von Tank zu Schiff. Inzwischen hat das erste Lieferschiff "die volle" zu einem Passagierschiff gemacht. es ist Schiff “station-service-gas” lngf seagas,
eine ehemalige Fähre, die 1974 in geliehenem Verft in Norwegen gebaut wurde, 49,65 Meter lang und 11,25 von 626 Tonnen breit, zu diesem Zweck auf den norwegischen Werften von fiskerstrand blrt im Jahr 2013 wieder aufgebaut.
das Schiff stattdessen geliefert ist die "verfolgte Gnade"
eine Fähre / Passagierschiff in den Werften stx europa von turku in Finnland gebaut. am 10. August 2012 gestartet und am 10. Januar 2013 abgeschlossen, kostete es rund 240 Millionen Euro. angetrieben von Gasmotoren, 218 Meter lang, 31.8 breit mit einer Bruttotonnage von 57.000 Tonnen können 2800 Passagiere auf 22 Knoten transportieren und 12 Brücken davon 3, 4 und 5 für den Transport von Fahrzeugen. die Motoren sind 4 Wartsila 8l50df von je 7600 kw und der Antrieb ist Diesel/elektrisch Typ mit 2 Propellern. gnl Tanks befinden sich im Freien auf der Heckbrücke (in geschlossenem Foto)
die Operation des Bunkersaggio fand im Hafen von stoccolma statt. das Meergas verfügt über einen einzigen großen kryogenen Tank von 170 Kubikmetern, der die Temperatur von -162 °c hält, um sicherzustellen, dass die gnl nur 1/600 seines gasförmigen Volumens, in der Schiffsmitte platziert, die die Übertragung von Gas in nur 60 Minuten garantiert. nach einigen anfänglichen Schwierigkeiten jetzt viele Schiffe übernehmen die Formel der Verwendung von Zweistoffmotoren. die Verwendung von gasbetriebenen Motoren bedeutet, die Ansaugungen in der Atmosphäre praktisch Null zu reduzieren. der Nox daher um 90 % unter den aktuellen Anforderungen an Imo reduziert wird, während Treibhausgase vollständig geschnitten werden, insbesondere mit einer Reduktion von 25 % Kohlendioxid, fehlendem Schwefel und reduziertem Partikel um 99 %. in der Tat, heute, in vielen Häfen gibt es im Bau viele Terminals für Tankstellen Bunker für Schiffe; insbesondere entlang der Küsten der Ostsee und das Meer des Nordens, die denen bereits im Dienst in Nordamerika und auf Norwegisch hinzugefügt werden.
Wie eingangs erwähnt, war eine der ersten, die sich interessierte, unsere militärische Marine, deren Projekt zu den Studienplänen, eine Familie von ökologischen Militäreinheiten zu schaffen, von denen die erste ein ozeanographisches Schiff in der Lage sein sollte, in Unterstützung Missionen bei Katastrophen und Naturkatastrophen einzugreifen und in der Lage, 400 Meilen oder eine Woche mit diesem Antrieb zu segeln. in der Zukunft der „grünen Marine“ auch einige Patrouilleneinheiten (die realisiert werden, wenn Sie die notwendigen Mittel finden), auch nützlich für Operationen "sa nostrum" und Antipiracy.
das erste Schiff gefüttert gnl war das schwedische Bit Viking der Firma tarbit Shipping.
ein Tanker 177m lang und 26,3 von 25000 Tonnen, gebaut in den Werften von shanghai edwards im Jahr 2007, aber vor kurzem mit Nachrüstarbeiten, die dazu führte, dass die beiden Motoren wartsila 46, angetrieben durch schwere Kraftstoff, mit zwei warila 50df doppelten Kraftstoff angeschlossen, die mit den Achsen durch Reduktionsgerät, die aus zwei Tanks von 500 m33 / installiert auf dem Deck, um die Betriebskapazität von Tanks zu vereinfachen die Umwandlung von wartsila umfasste Gasversorgungssysteme, Rohre, Motoren, Steuerungssysteme und alle Anpassungen für die Systeme des Schiffes und führte auch zur Aktualisierung des Klassifizierungszertifikats des Schiffes. die nachfolgenden Seeversuche wurden unter der Aufsicht des deutschen Lloyds erfolgreich durchgeführt, um die Gültigkeit der Verwendung für die Zukunft des Gases als Kraftstoff für den Seeverkehr zu bestätigen.Es muss beachtet werden, dass der gasbetriebene Verkehr in Zukunft zunehmen wird und daher die Probleme im Zusammenhang mit dem Verteilungsnetz dieses Kraftstoffs bewältigen müssen. die Schaffung eines Verteilungsnetzes wird für die Bestätigung des gnl als Schiffskraftstoff von grundlegender Bedeutung sein, in der Tat wird erwartet, dass bis 2020 von 2 bis 4 Millionen Tonnen pro Jahr Gas notwendig sein wird.
der technische Aspekt ist zu identifizieren, welche Lösung zwischen den drei Hypothesen bevorzugt ist: von Schiff zu Schiff in Docks oder auf See, von LKW zu Schiff, von Tank zu Schiff. Inzwischen hat das erste Lieferschiff "die volle" zu einem Passagierschiff gemacht. es ist Schiff “station-service-gas” lngf seagas,
eine ehemalige Fähre, die 1974 in geliehenem Verft in Norwegen gebaut wurde, 49,65 Meter lang und 11,25 von 626 Tonnen breit, zu diesem Zweck auf den norwegischen Werften von fiskerstrand blrt im Jahr 2013 wieder aufgebaut.das Schiff stattdessen geliefert ist die "verfolgte Gnade"
eine Fähre / Passagierschiff in den Werften stx europa von turku in Finnland gebaut. am 10. August 2012 gestartet und am 10. Januar 2013 abgeschlossen, kostete es rund 240 Millionen Euro. angetrieben von Gasmotoren, 218 Meter lang, 31.8 breit mit einer Bruttotonnage von 57.000 Tonnen können 2800 Passagiere auf 22 Knoten transportieren und 12 Brücken davon 3, 4 und 5 für den Transport von Fahrzeugen. die Motoren sind 4 Wartsila 8l50df von je 7600 kw und der Antrieb ist Diesel/elektrisch Typ mit 2 Propellern. gnl Tanks befinden sich im Freien auf der Heckbrücke (in geschlossenem Foto)die Operation des Bunkersaggio fand im Hafen von stoccolma statt. das Meergas verfügt über einen einzigen großen kryogenen Tank von 170 Kubikmetern, der die Temperatur von -162 °c hält, um sicherzustellen, dass die gnl nur 1/600 seines gasförmigen Volumens, in der Schiffsmitte platziert, die die Übertragung von Gas in nur 60 Minuten garantiert. nach einigen anfänglichen Schwierigkeiten jetzt viele Schiffe übernehmen die Formel der Verwendung von Zweistoffmotoren. die Verwendung von gasbetriebenen Motoren bedeutet, die Ansaugungen in der Atmosphäre praktisch Null zu reduzieren. der Nox daher um 90 % unter den aktuellen Anforderungen an Imo reduziert wird, während Treibhausgase vollständig geschnitten werden, insbesondere mit einer Reduktion von 25 % Kohlendioxid, fehlendem Schwefel und reduziertem Partikel um 99 %. in der Tat, heute, in vielen Häfen gibt es im Bau viele Terminals für Tankstellen Bunker für Schiffe; insbesondere entlang der Küsten der Ostsee und das Meer des Nordens, die denen bereits im Dienst in Nordamerika und auf Norwegisch hinzugefügt werden.Wie eingangs erwähnt, war eine der ersten, die sich interessierte, unsere militärische Marine, deren Projekt zu den Studienplänen, eine Familie von ökologischen Militäreinheiten zu schaffen, von denen die erste ein ozeanographisches Schiff in der Lage sein sollte, in Unterstützung Missionen bei Katastrophen und Naturkatastrophen einzugreifen und in der Lage, 400 Meilen oder eine Woche mit diesem Antrieb zu segeln. in der Zukunft der „grünen Marine“ auch einige Patrouilleneinheiten (die realisiert werden, wenn Sie die notwendigen Mittel finden), auch nützlich für Operationen "sa nostrum" und Antipiracy.
tecnico_plast
Guest
Ehrlich gesagt scheinen sie mir zwei Konzepte in Antithese, Kriegsschiffen und Umweltrespektion
Natürlich ist es meine eigene Meinung.
Natürlich ist es meine eigene Meinung.
Exatem
Guest
Es geht nicht um Kriegsschiffe. .Ehrlich gesagt scheinen sie mir zwei Konzepte in Antithese, Kriegsschiffen und Umweltrespektion
Natürlich ist es meine eigene Meinung.
Die Kriegsschiffe laufen nach ihrer eigenen Definition das Risiko, in Gebiete zu gehen, wo wahrscheinlich jemand versucht, Sie zu erschießen und, eine Rakete auf einem schönen Tank sitzen, Ich glaube nicht, dass es gut für die Gesundheit ist.
Wir sprechen von ozeanographischen Schiffen, die in besonders geschützten Gebieten ohne Einschränkung eintreten könnten; Patroller, die im sizilianischen Kanal hin und her navigieren, um Migrantenbarkons abzufangen; Schulschiffe; Hilfsschiffe; usw., aber Militärschiffe, die nicht für Kriegszwecke verwendet werden.
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tecnico_plast
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Capito, grazie prof :wink:
Exatem
Guest
die Entwicklung der ArtVor langer Zeit, in dem Raum, der mir in “über und unter den Wellen” gegeben wurde, habe ich Sie eingeladen, eine virtuelle Tour innerhalb eines italienischen U-Boots des Zweiten Weltkriegs zu machen. Seitdem ist viel Wasser vergangen und "die Evolution der Spezies" hat konventionelle U-Boote mit einem sehr hohen technologischen Inhalt produziert. um die Unterschiede zwischen den beiden Zeitaltern zu erkennen, werden wir heute etwas Ähnliches im maximalen Ausdruck der konventionellen Unterwassertechnologie der heutigen Zeit wiederholen. Wir werden einen U212 unserer Militärmarine besuchen.
zuerst aber, wie üblich, ein bisschen Geschichte...
wie wir die am Ende des Zweiten Weltkriegs auferlegten Sanktionen kennen, die für das absolute Verbot des Besitzes, Bauens, Aktualisierens, U-Boote jeglicher Art vorgesehen sind. Wir haben gesehen, wie die Deutschen es geschafft haben, das Verbot zu umgehen, indem sie in einem Bereich weiter studieren und experimentieren, in dem sie damals als Avantgarde betrachtet werden konnten. vor allem alle Nachkriegseinheiten (ca. hundert) kamen aus dem ikl-Design-Studio von ulrich gabler, der als Vater von vier Generationen von Nachkriegsjahren in die siebziger Jahre betrachtet werden kann.
die ersten Nachkriegs-U-Boote waren Typ 201.
42 Meter lang und mit einem Durchmesser von 4.6 hatte eine Verschiebung von 405 Tonnen im Tauchgang. aus amagnetischem Stahl, der aufgrund der schlechten Materialexperimente schwere strukturelle Probleme mit dem Auftreten von Mikrofrachten im widerstandsfähigen Rumpf aufwies, so dass von den zwölf geplanten Booten nur drei realisiert wurden. dieser kleinen Glücksserie folgte dem Typ 205,
diesmal mit Magnetstahlhülle, länger, mit einem leistungsstärkeren Antriebsgerät und, mit moderneren Sensoren. gemessen 43,9 Meter Länge und 4,6 Meter Durchmesser, stieg die Verschiebung auf 500 Tonnen und der Antrieb wurde an zwei Mercedes-benz v12 Diesel 600hp, ein bbc Generator und ein Elektromotor Siemen von 1300hp angeschlossen an einen 5 Klingenpropeller. die maximale Geschwindigkeit wurde im Tauchen erreicht und war gleich 17 Knoten, während auf der Oberfläche kaum 10.
aus Klasse 205 kam der Typ 206 schließlich in geprüftem amagnetischen Stahl, Typ 207 oder kobben (für Norweger), tr1700 (für Argentin).
Typ 209
Sie bildeten eine neue Unterklasse-Familie mit variablen Abmessungen zwischen 650 und 1500 Tonnen. wurden in 50 Einheiten, die an Griechisch, Türkisch, Argentinisch, Chile, Brasilien, Peru, Kolumbien, Ecuador, Venezuela, Indien, Indonesien, Südkoreaner und Südafrika verkauft wurden, und um die Güte des Projekts dieses U-Boots zu demonstrieren, erinnern wir uns daran, dass san louis, die argentinische U-Boot, dass während des Krieges des Falkland-Angriffs nicht einmal zwei britische Feinde angegriffen.
(follow...)
zuerst aber, wie üblich, ein bisschen Geschichte...
wie wir die am Ende des Zweiten Weltkriegs auferlegten Sanktionen kennen, die für das absolute Verbot des Besitzes, Bauens, Aktualisierens, U-Boote jeglicher Art vorgesehen sind. Wir haben gesehen, wie die Deutschen es geschafft haben, das Verbot zu umgehen, indem sie in einem Bereich weiter studieren und experimentieren, in dem sie damals als Avantgarde betrachtet werden konnten. vor allem alle Nachkriegseinheiten (ca. hundert) kamen aus dem ikl-Design-Studio von ulrich gabler, der als Vater von vier Generationen von Nachkriegsjahren in die siebziger Jahre betrachtet werden kann.
die ersten Nachkriegs-U-Boote waren Typ 201.
42 Meter lang und mit einem Durchmesser von 4.6 hatte eine Verschiebung von 405 Tonnen im Tauchgang. aus amagnetischem Stahl, der aufgrund der schlechten Materialexperimente schwere strukturelle Probleme mit dem Auftreten von Mikrofrachten im widerstandsfähigen Rumpf aufwies, so dass von den zwölf geplanten Booten nur drei realisiert wurden. dieser kleinen Glücksserie folgte dem Typ 205,
diesmal mit Magnetstahlhülle, länger, mit einem leistungsstärkeren Antriebsgerät und, mit moderneren Sensoren. gemessen 43,9 Meter Länge und 4,6 Meter Durchmesser, stieg die Verschiebung auf 500 Tonnen und der Antrieb wurde an zwei Mercedes-benz v12 Diesel 600hp, ein bbc Generator und ein Elektromotor Siemen von 1300hp angeschlossen an einen 5 Klingenpropeller. die maximale Geschwindigkeit wurde im Tauchen erreicht und war gleich 17 Knoten, während auf der Oberfläche kaum 10.aus Klasse 205 kam der Typ 206 schließlich in geprüftem amagnetischen Stahl, Typ 207 oder kobben (für Norweger), tr1700 (für Argentin).
Typ 209
Sie bildeten eine neue Unterklasse-Familie mit variablen Abmessungen zwischen 650 und 1500 Tonnen. wurden in 50 Einheiten, die an Griechisch, Türkisch, Argentinisch, Chile, Brasilien, Peru, Kolumbien, Ecuador, Venezuela, Indien, Indonesien, Südkoreaner und Südafrika verkauft wurden, und um die Güte des Projekts dieses U-Boots zu demonstrieren, erinnern wir uns daran, dass san louis, die argentinische U-Boot, dass während des Krieges des Falkland-Angriffs nicht einmal zwei britische Feinde angegriffen. (follow...)
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Exatem
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i Typ 210 ula (immer für Norwegisch) gemessen 59 Meter mit einem Durchmesser von 5.4 und einer Verschiebung von 1150 Tonnen. der Diesel-elektrische Antrieb bestand aus zwei Dieselmtu 16v von 970kw und einem shp6000 Elektromotor und konnte die 23 Knoten im Tauchen erreichen. die maximale Tiefe über 200 Meter.
alle aufgeführten Boote waren Zwischenstufen, um schließlich die Grenzen der Vergangenheit durch die Gestaltung eines radikal unterschiedlichen und innovativen U-Boots zu überschreiten. gabler, geboren 1913, hatte an den innovativen Projekten der xxii-, xxvi- und xvii-Typen teilgenommen sowie Studien, die mit dem walter-Antrieb durchgeführt wurden, über die wir bereits oben und unterhalb der Wellen gesprochen haben. gabler zog 1978 aus der Tätigkeit und dem Projekt von 212 einen bemerkenswerten konstruktiven Aufwand, da er geboren wurde “orphan” des größten deutschen Experten zum Thema U-Boote.
Selbst die Niederlage Italiens, trotz der langen Mitleidenschaft mit Verbündeten, wurden am Ende des Konflikts schwere Sanktionen verhängt. alle Unterwassereinheiten überlebten den Zweiten Weltkrieg mussten zerstört oder an die Verbündeten geliefert werden. zwei U-Boote wurden dem France, der Jade (Stahlklasse) und dem Wirbel (Grippeklasse) zugeordnet, wurden aber nicht zurückgezogen. die nascent italienische militärische Marine, überzeugt von der Notwendigkeit, weiterhin U-Boot-Erfahrungen zu erwerben, dachte gut, um die beiden Einheiten wieder zu integrieren. Glücklicherweise versuchten die Italiener auch, einige List zu entwickeln, die es ihnen erlauben würde, das Opfer derjenigen, die während des Konflikts geopfert worden waren, nicht zu dispergieren. um die Verbote zu umgehen, mit dem stillschweigenden Gelübde der Verbündeten, wurden die Boote als „Posts für die Ladung der Batterien“ gerahmt und in Taranto vertrieben, wo sie die Besatzungen weiter trainieren konnten. so konnte der Taucher trotz der offensichtlichen Schwierigkeiten überleben.
der Fehler wurde später gemacht...
In den 1950er Jahren, in der Tat die militärische Marine, jetzt auf dem Weg der vollständigen Integration in die Atlantische Allianz, erhielt von den Vereinigten Staaten zwei U-Boote Klasse, die umbenannt wurden “tazzoli” und “da vince”. Als ausgezeichnetes Mittel der Ausbildung, niedrigen Kosten und zuverlässig erwiesen, war es natürlich, die ehemaligen U.S. U.U.-U-Boote für die nächsten fünfundzwanzig Jahre weiter zu erwerben. Diese Logik hätte sich als falsch erwiesen und mit der Bestimmung des schnellen Rückgangs der italienischen Unterwassertechnologie beendet. als er erkannte, dass er versuchte, wegzulaufen, so dass die vier kleinen “Totes” der 1960er Jahre realisiert wurden. In den späten 1970er Jahren folgten die ersten beiden “Saur” mit einem bemerkenswerten technischen wirtschaftlichen Aufwand, italienische Unterwassertechnologie sowie andere zeitgenössische europäische Meere.
Dann begann es, an ein U-Boot mit den fortschrittlichsten Funktionen “s85” zu denken, aber, nicht um eine weitere Verzögerung in der Modernisierung der U-Boot-Flotte zu sammeln, während die beiden Säurer noch im Bau waren, wurde beschlossen, zwei weitere gesetzt.
In der Zwischenzeit erkannten wir, dass für die ehemaligen U.S.-U.-Boote der Moment der Strahlung kam, so dass die dritte Serie von Sauros geboren wurde. Es wurden einige Änderungen an dem ursprünglichen Projekt vorgenommen, ohne die Kosten zu wägen und die Bauzeit zu verlängern. Inzwischen war das neue U-Boot im Studio umbenannt worden “Projekt s90” aber die Totes waren am Ende ihrer Karriere angekommen und die s90 brauchte noch eine lange Gestation. dafür wurde der Bau der vierten Serie von sauros beschlossen.
Als in den frühen 1980er Jahren die operativen Anforderungen einer neuen Klasse von U-Booten durch die Ersetzung der acht “Saur” beurteilt wurden, nachdem sie das Ende ihres operativen Lebens erreicht hatten, erkannten sie, wie ernst die technologische Verzögerung mit dem, was in den konkurrierenden Nationen geschah, verglichen wurde, und es wurde festgestellt, dass eine große finanzielle Anstrengung notwendig gewesen wäre, um die Lücke zu füllen. Aus diesem Grund wurde das Projekt aufgegeben s90, deren geschätzte Kosten für die erste Einheit, die jedoch bereits die Merkmale vor der Inbetriebnahme überschritten hätte, überstieg die tausend Milliarden Lire.
In der Zwischenzeit hat Germany erfolgreich die Gestaltung neuer Unterwassereinheiten durchgeführt und in der Lage sein, zu nutzen, wäre es neben gegenseitiger logistischer und beruflicher Hilfe erhebliche Wirtschaften erlaubt.
Wenn wir den technischen Aspekt betrachten, bemerken wir, wie die acht Sauros, die zwischen 78 und 95 gebaut wurden, einen großen Sprung nach vorne im Vergleich zu den kleinen Totes darstellten (deren Projekt deutscher Herkunft war). sie wurden im Wesentlichen durch Größe, für das unterschiedliche Innenfach, für die Bordsysteme differenziert. für ihre Zeit waren Projekte absolut online, wenn nicht einmal innovativ. Sie nahmen ein schwebendes Schnorchelsystem und einen von einem Mann kontrollierten Selbstpiloten an. Die acht U-Boote wurden in vier aufeinanderfolgenden Reihen gebaut, die jeweils technische und operative Verbesserungen eingeführt haben.
am Ende der zweitausend die vier letzten Boote (erste, haarige, Longobard und Gazzana), wurden "große Werke" unterzogen, die zum Austausch von Sonar, Kontroll- und Kontrollsystem, die Einführung der Torpedos, der Radiostation und des Regierungssystems führten. Diese Modernisierungen erlaubten es, die aus den Ereignissen vom 11. September resultierenden Verpflichtungen zu bewältigen, aber auf lange Sicht zeigte sich, wie U-Boote die Zeichen der Zeit ankündigten. insbesondere der Diesel-elektrische Antrieb, das Fehlen von akustischen und thermischen Signalreduktionssystemen, niederfrequenter Sonar und thermischer kammerfreier Periskope, ließ sie unermüdlich veraltet, um mit Stealth-Kapazität zu arbeiten.
Leider wurde, wie bereits nach dem Design von sauro erwähnt, die Entwicklung unserer Unterwassertechnologie wieder verlassen, indem der Fehler wiederholt wurde bereits begangen.
und während andere Nationen wie Dürre und Germanie signifikante Fortschritte auf dem Gebiet der anaeroben Vertreibung erzielten, sammelte Italien eine ernsthafte technologische Verzögerung, die erst kürzlich versuchte, mit dem lizenzierten Bau des „u212“ des deutschen Designs zu überbrücken.
(follow...)
alle aufgeführten Boote waren Zwischenstufen, um schließlich die Grenzen der Vergangenheit durch die Gestaltung eines radikal unterschiedlichen und innovativen U-Boots zu überschreiten. gabler, geboren 1913, hatte an den innovativen Projekten der xxii-, xxvi- und xvii-Typen teilgenommen sowie Studien, die mit dem walter-Antrieb durchgeführt wurden, über die wir bereits oben und unterhalb der Wellen gesprochen haben. gabler zog 1978 aus der Tätigkeit und dem Projekt von 212 einen bemerkenswerten konstruktiven Aufwand, da er geboren wurde “orphan” des größten deutschen Experten zum Thema U-Boote.
Selbst die Niederlage Italiens, trotz der langen Mitleidenschaft mit Verbündeten, wurden am Ende des Konflikts schwere Sanktionen verhängt. alle Unterwassereinheiten überlebten den Zweiten Weltkrieg mussten zerstört oder an die Verbündeten geliefert werden. zwei U-Boote wurden dem France, der Jade (Stahlklasse) und dem Wirbel (Grippeklasse) zugeordnet, wurden aber nicht zurückgezogen. die nascent italienische militärische Marine, überzeugt von der Notwendigkeit, weiterhin U-Boot-Erfahrungen zu erwerben, dachte gut, um die beiden Einheiten wieder zu integrieren. Glücklicherweise versuchten die Italiener auch, einige List zu entwickeln, die es ihnen erlauben würde, das Opfer derjenigen, die während des Konflikts geopfert worden waren, nicht zu dispergieren. um die Verbote zu umgehen, mit dem stillschweigenden Gelübde der Verbündeten, wurden die Boote als „Posts für die Ladung der Batterien“ gerahmt und in Taranto vertrieben, wo sie die Besatzungen weiter trainieren konnten. so konnte der Taucher trotz der offensichtlichen Schwierigkeiten überleben.
der Fehler wurde später gemacht...
In den 1950er Jahren, in der Tat die militärische Marine, jetzt auf dem Weg der vollständigen Integration in die Atlantische Allianz, erhielt von den Vereinigten Staaten zwei U-Boote Klasse, die umbenannt wurden “tazzoli” und “da vince”. Als ausgezeichnetes Mittel der Ausbildung, niedrigen Kosten und zuverlässig erwiesen, war es natürlich, die ehemaligen U.S. U.U.-U-Boote für die nächsten fünfundzwanzig Jahre weiter zu erwerben. Diese Logik hätte sich als falsch erwiesen und mit der Bestimmung des schnellen Rückgangs der italienischen Unterwassertechnologie beendet. als er erkannte, dass er versuchte, wegzulaufen, so dass die vier kleinen “Totes” der 1960er Jahre realisiert wurden. In den späten 1970er Jahren folgten die ersten beiden “Saur” mit einem bemerkenswerten technischen wirtschaftlichen Aufwand, italienische Unterwassertechnologie sowie andere zeitgenössische europäische Meere.
Dann begann es, an ein U-Boot mit den fortschrittlichsten Funktionen “s85” zu denken, aber, nicht um eine weitere Verzögerung in der Modernisierung der U-Boot-Flotte zu sammeln, während die beiden Säurer noch im Bau waren, wurde beschlossen, zwei weitere gesetzt.
In der Zwischenzeit erkannten wir, dass für die ehemaligen U.S.-U.-Boote der Moment der Strahlung kam, so dass die dritte Serie von Sauros geboren wurde. Es wurden einige Änderungen an dem ursprünglichen Projekt vorgenommen, ohne die Kosten zu wägen und die Bauzeit zu verlängern. Inzwischen war das neue U-Boot im Studio umbenannt worden “Projekt s90” aber die Totes waren am Ende ihrer Karriere angekommen und die s90 brauchte noch eine lange Gestation. dafür wurde der Bau der vierten Serie von sauros beschlossen.
Als in den frühen 1980er Jahren die operativen Anforderungen einer neuen Klasse von U-Booten durch die Ersetzung der acht “Saur” beurteilt wurden, nachdem sie das Ende ihres operativen Lebens erreicht hatten, erkannten sie, wie ernst die technologische Verzögerung mit dem, was in den konkurrierenden Nationen geschah, verglichen wurde, und es wurde festgestellt, dass eine große finanzielle Anstrengung notwendig gewesen wäre, um die Lücke zu füllen. Aus diesem Grund wurde das Projekt aufgegeben s90, deren geschätzte Kosten für die erste Einheit, die jedoch bereits die Merkmale vor der Inbetriebnahme überschritten hätte, überstieg die tausend Milliarden Lire.
In der Zwischenzeit hat Germany erfolgreich die Gestaltung neuer Unterwassereinheiten durchgeführt und in der Lage sein, zu nutzen, wäre es neben gegenseitiger logistischer und beruflicher Hilfe erhebliche Wirtschaften erlaubt.
Wenn wir den technischen Aspekt betrachten, bemerken wir, wie die acht Sauros, die zwischen 78 und 95 gebaut wurden, einen großen Sprung nach vorne im Vergleich zu den kleinen Totes darstellten (deren Projekt deutscher Herkunft war). sie wurden im Wesentlichen durch Größe, für das unterschiedliche Innenfach, für die Bordsysteme differenziert. für ihre Zeit waren Projekte absolut online, wenn nicht einmal innovativ. Sie nahmen ein schwebendes Schnorchelsystem und einen von einem Mann kontrollierten Selbstpiloten an. Die acht U-Boote wurden in vier aufeinanderfolgenden Reihen gebaut, die jeweils technische und operative Verbesserungen eingeführt haben.
am Ende der zweitausend die vier letzten Boote (erste, haarige, Longobard und Gazzana), wurden "große Werke" unterzogen, die zum Austausch von Sonar, Kontroll- und Kontrollsystem, die Einführung der Torpedos, der Radiostation und des Regierungssystems führten. Diese Modernisierungen erlaubten es, die aus den Ereignissen vom 11. September resultierenden Verpflichtungen zu bewältigen, aber auf lange Sicht zeigte sich, wie U-Boote die Zeichen der Zeit ankündigten. insbesondere der Diesel-elektrische Antrieb, das Fehlen von akustischen und thermischen Signalreduktionssystemen, niederfrequenter Sonar und thermischer kammerfreier Periskope, ließ sie unermüdlich veraltet, um mit Stealth-Kapazität zu arbeiten.
Leider wurde, wie bereits nach dem Design von sauro erwähnt, die Entwicklung unserer Unterwassertechnologie wieder verlassen, indem der Fehler wiederholt wurde bereits begangen.
und während andere Nationen wie Dürre und Germanie signifikante Fortschritte auf dem Gebiet der anaeroben Vertreibung erzielten, sammelte Italien eine ernsthafte technologische Verzögerung, die erst kürzlich versuchte, mit dem lizenzierten Bau des „u212“ des deutschen Designs zu überbrücken.
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Exatem
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Tatsächlich entwickelten Deutsche und Schweden den Antrieb. die cunning wählte die Straße der Ironling-Engine und die germany Brennstoffzellen. die svezia realisierte die Klasse “gotland” von 1240 Tonnen, während die germany baute die Klasse “u212” von 1200 Tonnen.
die s85, dann wurde s90 und dass jetzt könnte man “s2000” nennen, war ein Projekt geboren, wenn es noch kein Propulsion ip und daher “alt geboren”. Es war daher wichtig, ein ausländisches Produkt zu wählen, das die technologische Lücke aufgefüllt hat.
So unterzeichneten die beiden Marines am 22. April 1996 ein Protokoll des Verständnisses namens mou (Memorandum of Understanding) für die Produktion von sechs Booten, von denen zwei für die italienische Marine teilweise geändert wurden, um Komponenten in Italien produziert.
die Kommission wurde dem Fincantieri für 899 Millionen Euro betraut und über die Kosten von zwei Einheiten (320 Millionen) alle logistischen Unterstützung und den Bau eines addestrativen Zentrums mit einem Simulator der neuen Generation ausgestattet. Endes betrugen die Kosten weniger als 35 % gegenüber dem obigen Projekt s90. Die Vereinbarung erlaubte uns auch, zwei weitere Einheiten zu bauen.
der Todaro, der erste der Klasse, wurde im Muggiano zwischen 99 und 2005 gebaut, während der Eintritt in den Dienst am 29. März 2006 stattfand.
die scirè, zweite der Serie, folgte es am 19. Februar 2007. In der Zwischenzeit realisierten die Deutschen in den Kiel Yards ihre vier mit einem Jahr im Voraus geplanten Einheiten, was uns erlaubte, die Erfahrungen von ihnen zu erwerben gereift.
die Notwendigkeit war, ein U-Boot mit fortschrittlichen Funktionen und moderne Konzeption aus dem innovativen luftunabhängigen (aip) Antriebssystem auf Basis von Brennstoffzellensieben zu haben: http://www.industry.siemens.com/ver...olutions/pgd/pem_full_cell/pages/default.aspxEs ist interessant zu sehen, dass die fragliche Technologie Ende der 1800er Jahre konzipiert wurde, aber es nützlich fand, nur zwischen Ende 1970 und Anfang 1980 dank der in Deutschland durchgeführten Forschung zu verwenden. in Wirklichkeit hatte die allgemeine elektrische Brennstoffzellen für Gemini- und Apollo-Träger gemacht, aber die Macht war unzureichend, um ein U-Boot zu füttern. die 212 haben acht Brennstoffzellen pem Typ bzm34 um 34 kw. Pems (Polymerelektrolytmembranen) werden von bei -183° in zwei im oberen Mittelpoppierbereich platzierten Doppelwandtanks gelagerten Flüssigkeitssauerstofftanks zugeführt; Während sich Wasserstoff in Form von Metallsprays in 28 Tanks befindet, die in drei Gruppen im unteren Bereich unterteilt sind. alle diese Tanks sind außerhalb des widerstandsfähigen Rumpfes.
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die s85, dann wurde s90 und dass jetzt könnte man “s2000” nennen, war ein Projekt geboren, wenn es noch kein Propulsion ip und daher “alt geboren”. Es war daher wichtig, ein ausländisches Produkt zu wählen, das die technologische Lücke aufgefüllt hat.So unterzeichneten die beiden Marines am 22. April 1996 ein Protokoll des Verständnisses namens mou (Memorandum of Understanding) für die Produktion von sechs Booten, von denen zwei für die italienische Marine teilweise geändert wurden, um Komponenten in Italien produziert.
die Kommission wurde dem Fincantieri für 899 Millionen Euro betraut und über die Kosten von zwei Einheiten (320 Millionen) alle logistischen Unterstützung und den Bau eines addestrativen Zentrums mit einem Simulator der neuen Generation ausgestattet. Endes betrugen die Kosten weniger als 35 % gegenüber dem obigen Projekt s90. Die Vereinbarung erlaubte uns auch, zwei weitere Einheiten zu bauen.
der Todaro, der erste der Klasse, wurde im Muggiano zwischen 99 und 2005 gebaut, während der Eintritt in den Dienst am 29. März 2006 stattfand.
die scirè, zweite der Serie, folgte es am 19. Februar 2007. In der Zwischenzeit realisierten die Deutschen in den Kiel Yards ihre vier mit einem Jahr im Voraus geplanten Einheiten, was uns erlaubte, die Erfahrungen von ihnen zu erwerben gereift.
die Notwendigkeit war, ein U-Boot mit fortschrittlichen Funktionen und moderne Konzeption aus dem innovativen luftunabhängigen (aip) Antriebssystem auf Basis von Brennstoffzellensieben zu haben: http://www.industry.siemens.com/ver...olutions/pgd/pem_full_cell/pages/default.aspxEs ist interessant zu sehen, dass die fragliche Technologie Ende der 1800er Jahre konzipiert wurde, aber es nützlich fand, nur zwischen Ende 1970 und Anfang 1980 dank der in Deutschland durchgeführten Forschung zu verwenden. in Wirklichkeit hatte die allgemeine elektrische Brennstoffzellen für Gemini- und Apollo-Träger gemacht, aber die Macht war unzureichend, um ein U-Boot zu füttern. die 212 haben acht Brennstoffzellen pem Typ bzm34 um 34 kw. Pems (Polymerelektrolytmembranen) werden von bei -183° in zwei im oberen Mittelpoppierbereich platzierten Doppelwandtanks gelagerten Flüssigkeitssauerstofftanks zugeführt; Während sich Wasserstoff in Form von Metallsprays in 28 Tanks befindet, die in drei Gruppen im unteren Bereich unterteilt sind. alle diese Tanks sind außerhalb des widerstandsfähigen Rumpfes.
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Nach dieser langen, aber notwendigen Prämisse können wir unseren Besuch so beginnen, steigen wir in das Boot durch den Egret von Prora, ein “Tulbo”, die vertikal von der Decke in der harten Hülle absteigen. schon die Positionierung auf dem ersten Schritt der vertikalen Leiter ist nicht sehr einfach, aber... wenn jemals ein U-Boot als "Komfort" bezeichnet wurde?
212 sind keine Ausnahme, obwohl, wie wir aus früheren Errungenschaften sehen werden, beträchtliche Fortschritte erzielt wurden.
bevor wir jedoch hinunter gehen, analysieren wir die Konformation des Rumpfes.
oft sprechend und willig von U-Booten und U-Booten, wir definiert als die universelle Form für den widerstandsfähigen Rumpf, ist ein Zylinder geschlossen an den Enden durch zwei halbkugelförmige Schalen. in diesem Fall gibt es eine Variante. der widerstandsfähige Rumpf aus zwei Zylindern unterschiedlichen Durchmessers gebildet wird, die zwischen ihnen durch einen kegelstumpfförmigen Abschnitt zwei Meter lang verbunden sind; der prodier Körper des Durchmessers von 7 Metern ist ein Rumpf; der poppiero Körper von 5,68 Metern ist doppelter Rumpf für die Existenz eines kugelförmigen Rumpfes, der ihn umhüllt, in synthetischen Materialien und die Sauerstoff- und Wasserstoffbehälter enthalten, die für die a.i.p. der widerstandsfähige Rumpf hat keine stagne Schotten, nur die lokale Am ist von zwei Tapeten mit exklusiver Flammen-Cut-Funktion eingeschlossen.
das erste Projekt nutzte die kalte Kriegszeit, in der die geborenen U-Boote mit den Mitteln des Varsavia-Pakts vergleichen mussten, für den sie eine niedrige globale Punktzahl bezeichnen. die Boote sollen das vom Propeller und den Hilfseinrichtungen an Bord erzeugte Geräusch sowie eine geringe thermische und magnetische Markierung reduzieren. der amagnetische Rumpf garantiert ähnliche magnetische Markierungswerte, wenn nicht sogar niedriger, zu denen von Holzschiffen oder Fiberglas. ist aus Edelstahl Typ 1.3964 Amox, sehr teure und mechanische Eigenschaften niedriger als herkömmliche Qualitätsstähle, die aber den großen Vorteil hat, amagnetisch zu sein. diese natürliche Dowry wurde dann mit der Annahme eines Geräts der "Degaussing" erhöht. die italienische Marine wollte auch die operativen Tiefen erhöht haben, und dies hat zu einer Erhöhung der Dicken (und damit der Kosten) geführt und obwohl die maximale erreichte Quote eine vertrauliche Daten ist, wird davon ausgegangen, dass es "notable" ist.
mit einer Länge von 57 Metern und einem maximalen Durchmesser von 7 ist der Typ 212 ziemlich grob und damit theoretisch nicht besonders handlich.
Tatsächlich beträgt ihr Slenderness-Verhältnis 8,2:1, während es größer als 8:1 sein sollte, um gute Manövrierfähigkeitsqualitäten zu erhalten. Aber was in der Regel erscheint, wird durch einige technische Lösungen, wie insbesondere die Annahme von Röntgenstrahlen, deren Operation unabhängig ist, das Manöver auch mit nur einem der 4 Arbeiten verwehrt. Ein weiterer Vorteil ist, dass diese Konformation ermöglicht, dass das Boot leicht auf dem Boden ruhen, ohne Anlagen, die durch die maximale Umgebung ausgesetzt sind.
Das Rumpfdesign ist jedoch optimiert, um hydrodynamische Beständigkeit und Geräuschentwicklung zu reduzieren. das Segel zum Beispiel, dass ich mich erinnere, die Abdeckung des Revolvers zu sein, obwohl von großer Größe, es passt perfekt zum Rumpf und, neben dem üblichen Wald von Bäumen und Antennen, enthält auch eine Raum-Stagna für die Betreiber der Spezialkräfte. in den seitlichen Zonen sind die Entladungen des Thermomotors und die beiden Tiefen. das Segel ist mit absorbierendem Radarmaterial sowie Aufzügen von Antennen und Sensoren bedeckt.
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212 sind keine Ausnahme, obwohl, wie wir aus früheren Errungenschaften sehen werden, beträchtliche Fortschritte erzielt wurden.bevor wir jedoch hinunter gehen, analysieren wir die Konformation des Rumpfes.
oft sprechend und willig von U-Booten und U-Booten, wir definiert als die universelle Form für den widerstandsfähigen Rumpf, ist ein Zylinder geschlossen an den Enden durch zwei halbkugelförmige Schalen. in diesem Fall gibt es eine Variante. der widerstandsfähige Rumpf aus zwei Zylindern unterschiedlichen Durchmessers gebildet wird, die zwischen ihnen durch einen kegelstumpfförmigen Abschnitt zwei Meter lang verbunden sind; der prodier Körper des Durchmessers von 7 Metern ist ein Rumpf; der poppiero Körper von 5,68 Metern ist doppelter Rumpf für die Existenz eines kugelförmigen Rumpfes, der ihn umhüllt, in synthetischen Materialien und die Sauerstoff- und Wasserstoffbehälter enthalten, die für die a.i.p. der widerstandsfähige Rumpf hat keine stagne Schotten, nur die lokale Am ist von zwei Tapeten mit exklusiver Flammen-Cut-Funktion eingeschlossen.
das erste Projekt nutzte die kalte Kriegszeit, in der die geborenen U-Boote mit den Mitteln des Varsavia-Pakts vergleichen mussten, für den sie eine niedrige globale Punktzahl bezeichnen. die Boote sollen das vom Propeller und den Hilfseinrichtungen an Bord erzeugte Geräusch sowie eine geringe thermische und magnetische Markierung reduzieren. der amagnetische Rumpf garantiert ähnliche magnetische Markierungswerte, wenn nicht sogar niedriger, zu denen von Holzschiffen oder Fiberglas. ist aus Edelstahl Typ 1.3964 Amox, sehr teure und mechanische Eigenschaften niedriger als herkömmliche Qualitätsstähle, die aber den großen Vorteil hat, amagnetisch zu sein. diese natürliche Dowry wurde dann mit der Annahme eines Geräts der "Degaussing" erhöht. die italienische Marine wollte auch die operativen Tiefen erhöht haben, und dies hat zu einer Erhöhung der Dicken (und damit der Kosten) geführt und obwohl die maximale erreichte Quote eine vertrauliche Daten ist, wird davon ausgegangen, dass es "notable" ist.mit einer Länge von 57 Metern und einem maximalen Durchmesser von 7 ist der Typ 212 ziemlich grob und damit theoretisch nicht besonders handlich.
Tatsächlich beträgt ihr Slenderness-Verhältnis 8,2:1, während es größer als 8:1 sein sollte, um gute Manövrierfähigkeitsqualitäten zu erhalten. Aber was in der Regel erscheint, wird durch einige technische Lösungen, wie insbesondere die Annahme von Röntgenstrahlen, deren Operation unabhängig ist, das Manöver auch mit nur einem der 4 Arbeiten verwehrt. Ein weiterer Vorteil ist, dass diese Konformation ermöglicht, dass das Boot leicht auf dem Boden ruhen, ohne Anlagen, die durch die maximale Umgebung ausgesetzt sind.
Das Rumpfdesign ist jedoch optimiert, um hydrodynamische Beständigkeit und Geräuschentwicklung zu reduzieren. das Segel zum Beispiel, dass ich mich erinnere, die Abdeckung des Revolvers zu sein, obwohl von großer Größe, es passt perfekt zum Rumpf und, neben dem üblichen Wald von Bäumen und Antennen, enthält auch eine Raum-Stagna für die Betreiber der Spezialkräfte. in den seitlichen Zonen sind die Entladungen des Thermomotors und die beiden Tiefen. das Segel ist mit absorbierendem Radarmaterial sowie Aufzügen von Antennen und Sensoren bedeckt.
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Guest
Fangen wir an, den Startraum zu besuchen. 6 hdw 533mm Startrohre sind auf zwei horizontalen Reihen angeordnet und verwenden ein duales Wasserkolben deutsches Design Startsystem, das erlaubt, den Torpedo in einem Sicherheitsabstand von einigen zehn Metern vor der Zündung des Waffentriebwerks auszutreiben. Neben der Gewährleistung einer größeren Sicherheit verursacht das System eine gewisse Unsicherheit über die tatsächliche Position des Bootes bei der Übernahme durch feindliche Sensoren. es funktioniert einfach mit einem Hydraulikkolben, der Wasser durch eine Verteilerkammer zum Abschußrohr schiebt, so dass diese das Torpedo mit einer vorbestimmten Geschwindigkeit ausführt. schwere Torpedos wars a.184 oder schwarze Haie, werden durch Schienen durch Türen auf dem vorderen dorsalen Teil erhalten und werden in die Röhrchen durch ein Ladegerät zum "Revolver" eingesetzt. Minen oder Raketen können auch versendet werden, um die Umwelt zu ändern.
der gleiche Ort, unangemessen definiert Startraum, Häuser auf zwei Brücken die Unterbringung der Crew und einen gemeinsamen Hygieneservice. im Vergleich zur Vergangenheit haben alle Männer ihren eigenen Brandy, während andere Kippmarken für “Hosts” verfügbar sind. auch die persönlichen Schäfte und Schließfächer sind breit und rational in den Rumpf eingesetzt.
im dritten Unterdeck sind die Hawker varta Batterien mit 450 Elementen, diese sind reduziert “Doppeldecker” Bleibatterien.
geht ins Heck ist die Garderobe des Kommandanten, essentiell aber funktional, mit seinem reservierten Hygieneservice, während auf der gegenüberliegenden Seite das Kommunikationszentrum, ein reservierter Bereich. Also betrittst du den Zyk, über den wir in Kürze sprechen werden.
zuerst steigen wir auf die untere Brücke, wo sich der Platz befindet; zur Verfügung für alle Crew und gut ausgestattet mit TV, Stereo, DVD, Play Station, etc., und die kleine, aber funktionale Küche mit seinen Einlagen und dem Verdichter von Abfällen.
zurück zur oberen Brücke und hier sind wir in der cic (combat information centre).
Das ist das Herz und das Gehirn des U-Boots. ist geräumig und freundlich. Es gibt die Konsolen der Terminals der Sensoren, die die inneren Formen des Rumpfes, die Systeme der Kommunikation und Navigation, das Radar, die taktische Tabelle/Navigation folgen. drei Konsolen sind den Schlafbedienern vorbehalten. dann die Blockierung der beiden Kontrollstationen der Plattform und der elektronischen Kriegsstation, die durch das Esm-System in der Lage ist, ein vollständiges Bild der Situation zu liefern, der integrierten Konsole des Manövers der Timonen folgen. Im Zentrum sind die beiden Periscopes, eines der Angriffe und eines der Entdeckungen; sind der zeiss optronik Typ sero 14 und 15, ausgestattet mit hoher Auflösung thermische Kammer und optischem Telemeter. das Angriffsperiscope hat auch ein Lasertelemeter und Bilder von den Kameras aufgenommen oder fotografiert werden können. Berühren Sie einfach einen Knopf und das Bild kann in eine Spur umgewandelt werden, die dem integrierten Kontroll- und Kontrollwaffenkontrollsystem anvertraut werden kann, das bcwsc msi90u (Basiskampf- und Waffenkontrollsystem), das von der norwegischen Kongsberg-Verteidigung realisiert wird, wie dies die automatische Klassifizierung des Ziels, die Bewertung der Bedrohung und die Daten, die für die Startzentrale erforderlich sind. das U-Boot verfügt über eine dbqs-40-Soundvorrichtung des stn atlas elektronik, Flanken-Array, Schlepp-Array, Asm-Interceptor, eigenes Rauscherkennungssystem.
haben wir:
integriertes akustisches System: stn atlas elektronik mod. dbqs-40
- Kommunikationssystem:
- esm system: eads/thales fl 1800u dasa
- Kampfsystem: kda msi-90u der norwegischen kongsberg Verteidigung
- integriertes Navigationssystem der deutschen hagenuk marinekomnlunikation
- tau Anti-Siluri-System, mit vier Startern und 40 Jammer/Decoy
- Navigationssystem: Radar elna hughes in band i
- periscope zeiss eltro optronik sero 14 mit Infrarotsicht und optischer Telemetrie;
- periscope zeiss eltro optronik sero 15 to laser telemetry;
wenn alle Posten im Cyc besetzt sind vierzehn Menschen mehr der Kommandant, aber für normale Operationen des Verhaltens acht Operatoren sind ausreichend. von hier aus steuern Sie alle hydraulischen, elektrischen und Antriebssysteme sowie die Verwaltung von Zavorra- und Trimmgehäusen. die 212 haben 5 Vorschaltgeräte: 2 Aft (n° 1 und 2) und 3 Aft (n° 3, 4 und 5). es gibt dann 4 Kassen und zwei Kisten Durst. die Schubreserve beträgt ca. 200 Tonnen.
(folgt...) )
der gleiche Ort, unangemessen definiert Startraum, Häuser auf zwei Brücken die Unterbringung der Crew und einen gemeinsamen Hygieneservice. im Vergleich zur Vergangenheit haben alle Männer ihren eigenen Brandy, während andere Kippmarken für “Hosts” verfügbar sind. auch die persönlichen Schäfte und Schließfächer sind breit und rational in den Rumpf eingesetzt.
im dritten Unterdeck sind die Hawker varta Batterien mit 450 Elementen, diese sind reduziert “Doppeldecker” Bleibatterien.
geht ins Heck ist die Garderobe des Kommandanten, essentiell aber funktional, mit seinem reservierten Hygieneservice, während auf der gegenüberliegenden Seite das Kommunikationszentrum, ein reservierter Bereich. Also betrittst du den Zyk, über den wir in Kürze sprechen werden.
zuerst steigen wir auf die untere Brücke, wo sich der Platz befindet; zur Verfügung für alle Crew und gut ausgestattet mit TV, Stereo, DVD, Play Station, etc., und die kleine, aber funktionale Küche mit seinen Einlagen und dem Verdichter von Abfällen.
zurück zur oberen Brücke und hier sind wir in der cic (combat information centre).
Das ist das Herz und das Gehirn des U-Boots. ist geräumig und freundlich. Es gibt die Konsolen der Terminals der Sensoren, die die inneren Formen des Rumpfes, die Systeme der Kommunikation und Navigation, das Radar, die taktische Tabelle/Navigation folgen. drei Konsolen sind den Schlafbedienern vorbehalten. dann die Blockierung der beiden Kontrollstationen der Plattform und der elektronischen Kriegsstation, die durch das Esm-System in der Lage ist, ein vollständiges Bild der Situation zu liefern, der integrierten Konsole des Manövers der Timonen folgen. Im Zentrum sind die beiden Periscopes, eines der Angriffe und eines der Entdeckungen; sind der zeiss optronik Typ sero 14 und 15, ausgestattet mit hoher Auflösung thermische Kammer und optischem Telemeter. das Angriffsperiscope hat auch ein Lasertelemeter und Bilder von den Kameras aufgenommen oder fotografiert werden können. Berühren Sie einfach einen Knopf und das Bild kann in eine Spur umgewandelt werden, die dem integrierten Kontroll- und Kontrollwaffenkontrollsystem anvertraut werden kann, das bcwsc msi90u (Basiskampf- und Waffenkontrollsystem), das von der norwegischen Kongsberg-Verteidigung realisiert wird, wie dies die automatische Klassifizierung des Ziels, die Bewertung der Bedrohung und die Daten, die für die Startzentrale erforderlich sind. das U-Boot verfügt über eine dbqs-40-Soundvorrichtung des stn atlas elektronik, Flanken-Array, Schlepp-Array, Asm-Interceptor, eigenes Rauscherkennungssystem.haben wir:
integriertes akustisches System: stn atlas elektronik mod. dbqs-40
- Kommunikationssystem:
- esm system: eads/thales fl 1800u dasa
- Kampfsystem: kda msi-90u der norwegischen kongsberg Verteidigung
- integriertes Navigationssystem der deutschen hagenuk marinekomnlunikation
- tau Anti-Siluri-System, mit vier Startern und 40 Jammer/Decoy
- Navigationssystem: Radar elna hughes in band i
- periscope zeiss eltro optronik sero 14 mit Infrarotsicht und optischer Telemetrie;
- periscope zeiss eltro optronik sero 15 to laser telemetry;
wenn alle Posten im Cyc besetzt sind vierzehn Menschen mehr der Kommandant, aber für normale Operationen des Verhaltens acht Operatoren sind ausreichend. von hier aus steuern Sie alle hydraulischen, elektrischen und Antriebssysteme sowie die Verwaltung von Zavorra- und Trimmgehäusen. die 212 haben 5 Vorschaltgeräte: 2 Aft (n° 1 und 2) und 3 Aft (n° 3, 4 und 5). es gibt dann 4 Kassen und zwei Kisten Durst. die Schubreserve beträgt ca. 200 Tonnen.(folgt...) )
Exatem
Guest
Wir verlassen die Zyk und steigen auf das untere Deck, wo wir den Haupt-Elektro-Raum und die Pems des Systems aip finden, wo wir für einen Moment Pause.
Die Brennstoffzellen führen dank der drei Hauptkomponenten Anod, Kathode und Elektrolyt eine elektrochemische Transformation durch.
Wasserstoff in Kontakt mit dem Pem wird in Protonen und Elektronen getrennt, während die erste durch die Membran gelangen kann, um die Kathode zu erreichen, werden die Elektronen gezwungen, durch einen externen Stromkreis zu gelangen. wenn sie auch die Kathode erreichen, haben sie die Stromerzeugung, ohne das geringste Geräusch und, mit der Herstellung einer Verweigerung, die destilliertes Wasser in einem speziellen Tank gesammelt wird.
die Restgase in die Atmosphäre des Bootes gelangen, wodurch Sauerstoff zurückgewonnen wird, während überschüssiger Wasserstoff durch entsprechende Apparate verbrannt wird. die durch die Reaktion erzeugte Wärme verwendet wird, um Wasserstoff und Sauerstoff in den gasförmigen Zustand zu bringen. pems werden durch einen destillierten Wasserkreislauf und eine Meerwasserheizung gekühlt und haben eine Betriebstemperatur von 80°.
Die Pems sind 9 davon 8 Betrieb und eine Reserve, die in einem Teichmodul im Überdruck enthalten ist, wiegen jeweils 650 kg. Die gelieferte Spannung beträgt 50 – 55 Volt.
Sauerstoff- und Wasserstoffversorgung ist ein schwieriger und heikler Betrieb, der eine speziell dafür vorgesehene Pumpstation benötigt. um die “voll” kann sogar 3 Tage dauern, aber in der Praxis machen Sie nur den Rückfluss von den Missionen. die Pumpstation in einem 20-Fuß-Container installiert ist.
Wir gehen bis zur oberen Brücke und Zugang durch den Reduktionskegelstamm, zum Dieselgeneratorraum (wie immer vorhanden), bestehend aus einer Dieselgeneratorgruppe mtu / Piller von 3,12 mw und dem Elektromotor.
die Zellen (oder die Batterien) füttern tatsächlich einen Elektromotor zu doppelinduzierten Siemen Permasyn arbeiten 300-560 v. wenn auch mit einem erheblichen Durchmesser, 4,16 Meter, der Motor ist sehr kurz, 1,6 Meter, und ist auch ziemlich leicht in Bezug auf einen herkömmlichen Motor zu kontinuierlichem Strom wie etwa 28 Tonnen. Meerwasser gekühlt, hat eine Leistung von 1,7 mw bei 120 U/min und besteht aus amagnetischen Materialien (ohne das Herz des Stators und Permanentmagnete).
Unter Berücksichtigung der geringen Anzahl von Runden wird der Sechsrad-Propeller (oder sieben) direkt auf den Motor gegossen und zeichnet sich durch ein sehr anspruchsvolles Design und reduzierte akustische Emissionen aus (eine russische U-Boot-Typ Kilo erste Serie hat den Propeller, der 500 Drehungen dreht) nach dem Vergleich von 4 verschiedenen Konfigurationen gewählt.
die Kugelkappe schließt den Poppiera-Bereich mit den Kreuzungen der Achse des Propellers und den Befehlen der Timoni.
(follow...)
Die Brennstoffzellen führen dank der drei Hauptkomponenten Anod, Kathode und Elektrolyt eine elektrochemische Transformation durch.
Wasserstoff in Kontakt mit dem Pem wird in Protonen und Elektronen getrennt, während die erste durch die Membran gelangen kann, um die Kathode zu erreichen, werden die Elektronen gezwungen, durch einen externen Stromkreis zu gelangen. wenn sie auch die Kathode erreichen, haben sie die Stromerzeugung, ohne das geringste Geräusch und, mit der Herstellung einer Verweigerung, die destilliertes Wasser in einem speziellen Tank gesammelt wird.
die Restgase in die Atmosphäre des Bootes gelangen, wodurch Sauerstoff zurückgewonnen wird, während überschüssiger Wasserstoff durch entsprechende Apparate verbrannt wird. die durch die Reaktion erzeugte Wärme verwendet wird, um Wasserstoff und Sauerstoff in den gasförmigen Zustand zu bringen. pems werden durch einen destillierten Wasserkreislauf und eine Meerwasserheizung gekühlt und haben eine Betriebstemperatur von 80°.
Die Pems sind 9 davon 8 Betrieb und eine Reserve, die in einem Teichmodul im Überdruck enthalten ist, wiegen jeweils 650 kg. Die gelieferte Spannung beträgt 50 – 55 Volt.
Sauerstoff- und Wasserstoffversorgung ist ein schwieriger und heikler Betrieb, der eine speziell dafür vorgesehene Pumpstation benötigt. um die “voll” kann sogar 3 Tage dauern, aber in der Praxis machen Sie nur den Rückfluss von den Missionen. die Pumpstation in einem 20-Fuß-Container installiert ist.
Wir gehen bis zur oberen Brücke und Zugang durch den Reduktionskegelstamm, zum Dieselgeneratorraum (wie immer vorhanden), bestehend aus einer Dieselgeneratorgruppe mtu / Piller von 3,12 mw und dem Elektromotor.
die Zellen (oder die Batterien) füttern tatsächlich einen Elektromotor zu doppelinduzierten Siemen Permasyn arbeiten 300-560 v. wenn auch mit einem erheblichen Durchmesser, 4,16 Meter, der Motor ist sehr kurz, 1,6 Meter, und ist auch ziemlich leicht in Bezug auf einen herkömmlichen Motor zu kontinuierlichem Strom wie etwa 28 Tonnen. Meerwasser gekühlt, hat eine Leistung von 1,7 mw bei 120 U/min und besteht aus amagnetischen Materialien (ohne das Herz des Stators und Permanentmagnete).
Unter Berücksichtigung der geringen Anzahl von Runden wird der Sechsrad-Propeller (oder sieben) direkt auf den Motor gegossen und zeichnet sich durch ein sehr anspruchsvolles Design und reduzierte akustische Emissionen aus (eine russische U-Boot-Typ Kilo erste Serie hat den Propeller, der 500 Drehungen dreht) nach dem Vergleich von 4 verschiedenen Konfigurationen gewählt.
die Kugelkappe schließt den Poppiera-Bereich mit den Kreuzungen der Achse des Propellers und den Befehlen der Timoni.
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