Boeing Vs Airbus

[athlon]

immer auf dem Thema Batterien ein ausgezeichneter Artikel über die strukturellen Entscheidungen von tesla in Bezug auf die großen Spieler des Feldes gemacht.

http://www.greentechmedia.com/artic...v-battery-philosophie-teslas-hidden-advantageIn einfachen Worten, versuchen Sie nicht, die perfekte Zelle zu kaufen, die nie scheitert, aber ein System bauen, das mit Zellversagen umgehen kann.


Dies ist vielleicht der Grund, warum alle großen Oem (nissan, toyota, gm) Probleme mit Batterien außer Tesla hatten, ganz zu schweigen davon, dass alle Lösungen, die von oem zur Lösung von Problemen vorgeschlagen wurden, lokale Patches waren, aber das Problem nicht gelöst haben.


durch Rückgabe zum Thema ein Batteriepaket, das für den Einsatz auf 787 mit Telsa-Technologien geeignet ist, wiegt etwa die Hälfte des Pakets, das derzeit im Einsatz ist, gleiches Volumen und kostet etwa 80 mal weniger (wenn eine Lebensdauer ungefähr doppelt gewährleistet ist)

Korridore Stimmen sagen, dass Tesla als Lieferant vorgeschlagen

Chemikalie wäre der übliche Limno2 der 18650 Zellen von Panasonic verwendet von Tesla

 

[marcof]

blasphem wird für mich sein. für Sie das Auto ist einfach ein Weg, von zu b...

? Es gibt keine Verbindung zu dem, was das Auto für mich ist und die Tatsache, dass der Vergleich ist blasphemisch. die Sicherheitskriterien eines Luftfahrzeugs sind nicht einmal mit denen vergleichbar, die für Fahrzeuge erforderlich sind. Dieser Vergleich ist so blasphemisch. Punkt.

über Autosicherheit Erwägungen... Mha...
(Schnitt)

Ich habe einen Schnitt gemacht, weil ich unter anderem die 200 km/h des Autos mit denen eines Flugzeugs im Start vergleichen würde, als ob sie das Gleiche wären, wie die beiden Fahrzeuge auf Reifen mit der gleichen Geschwindigkeit zu Boden ziehen, für die es nicht einmal der Fall des Kampfes ist.

Können sie sich obszöne Defekte leisten? Ich würde nein sagen!

in meinem Auto, dass, während ich es betrachtet mehr als ein Mittel, von zu b ich immer nach Kontrolle, was es war zu kontrollieren, die Coupons in autorisierten Workshops etc., brach das Bimassa Schwungrad, brach den Ölstrahler mit konsequenter Entpublikation des Wasserstrahlers gefüllt mit Öl, brach zweimal den Wasserschwimmer des Tanks und änderte keine Kontrolle.
sehen, ob dies nicht obszöne Defekte sind. Ich kostete 20% des Autowertes. versuchen, 20% der Kosten eines 787 zu machen und zu sehen, dass Suppe aus..

Wenn Sie ein Stück auf der Straße bei 50 Stunden verlieren, riskieren Sie, 5 Fußgänger zu töten.
Wenn Sie ein Stück auf der Straße 150 pro Stunde auf der Autobahn verlieren, werden Sie niemandem sagen, wie viele Sie getötet haben. .

dass der Verlust der Stücke auf der Straße war ein Paradox, um das Ausmaß der Boeing Kapelle mit dem, was einem Auto entspricht zu vergleichen. Ich dachte nicht, dass es sich lohnt zu erklären.

Mysterien der menschlichen Psychologie! wir wollen Gesamtsicherheit (unmöglich) auf einem Flugzeug

Brechen! Was sagst du? hier sind wir weit von der Gesamtsicherheit entfernt, hier sind wir noch in der Vor-Beta-Testphase, fast an der Grenze derTotale Unsicherheit. Dieser Vorfall sollte auch bei Labortests nicht passieren, weil diese Batterien sie nicht einmal berücksichtigen sollten.

aber wir drosseln und leugnen, was wir jeden Tag verwenden (zusätzlich zu Tausenden von anderen Benutzern) und riskieren, unser Leben zu retten oder es vorzeitig zu beenden. ...

aber ich leugne das Auto nicht an sich, für mich ist es ein einfaches Werkzeug schnell und möglicherweise sicher zu bewegen. Es ist ein Mittel, das mich nicht fasziniert oder ich bin ein wenig leidenschaftlich darüber, aber ich nutze es, wie du solltest.
Ich möchte die Gruppe der Ingenieure leugnen, die das zweimonatige Schwungrad meines Autos entworfen, das bei 130.000 Kilometern (wenn ich mich gut erinnere) zusammen mit dem von anderen Tausenden von Besitzern dieses Autos brach, in der Tat, von dieser "Maschine", weil nach mir "Maschine", im Allgemeinen ist ein Begriff, der noch einen positiven Sinn hat, viel mehr als Auto oder Auto...
In ähnlicher Weise verurteile ich die Gruppe der Techniker und Führungskräfte, die es erlaubten, unbrauchbare Batterien auf dieser Ebene zu montieren.

 

[MBT]

? Es gibt keine Verbindung zu dem, was das Auto für mich ist und die Tatsache, dass der Vergleich ist blasphemisch. die Sicherheitskriterien eines Luftfahrzeugs sind nicht einmal mit denen vergleichbar, die für Fahrzeuge erforderlich sind. Dieser Vergleich ist so blasphemisch. Punkt.

Ich wusste nicht, dass Sie die Spezifikationen in der Hand für die Homologation eines Autos und eines Flugzeugs hatten und ich sie verglichen hatte....

Ich habe einen Schnitt gemacht, weil ich unter anderem die 200 km/h des Autos mit denen eines Flugzeugs im Start vergleichen würde, als ob sie das Gleiche wären, wie die beiden Fahrzeuge auf Reifen mit der gleichen Geschwindigkeit zu Boden ziehen, für die es nicht einmal der Fall des Kampfes ist.

Kämpfe nicht... Gern geschehen.

in meinem Auto, dass, während ich es betrachtet mehr als ein Mittel, von zu b ich immer nach Kontrolle, was war zu kontrollieren, machen Gutscheine in autorisierten Workshops usw.,

Vielleicht waren Sie die Regel...
Der Durchschnitt ist viel schlimmer! Schneiden nur anlässlich der Tests (und vielleicht vergessen Sie auch diese...), glatte Kautschuke, nicht vorhandene Bremsen... improvisierte Werkstätten und weg.

brach das bi-mass Schwungrad, brach den Ölstrahler mit konsequenter Abrechnung des mit Öl gefüllten Wasserstrahlers, brach zweimal den Schwimmer des Reservoirs und änderte nicht erinnern, welcher Teil der hydraulischen Steuerung der Kupplung für einen Fabrikdefekt.
sehen, ob dies nicht obszöne Defekte sind. Ich kostete 20% des Autowertes. versuchen, 20% der Kosten eines 787 zu machen und zu sehen, dass Suppe aus..

wenn zum Zeitpunkt des Kaufs sie Ihnen sagten "Lieber Mr. Marco, dieses Auto kostet 30'000 und wir hoffen, dass es funktioniert, diese anderen identischen Kosten 100'000 aber es ist garantiert" , was hätten Sie genommen? und was würde die Masse der Kunden nehmen?

Ich lade Sie ein, wie Sie über Wartung sprechen, um zu berücksichtigen, wie viel ein durchschnittlicher Fahrer in der Wartung während der durchschnittlichen Lebensdauer eines Autos verbringen sollte..
Wir zählen auf unsere Finger.
Ein Schnitt pro Jahr? 10 Jahre Leben? Durchschnittskosten eines Gutscheins 400€? 4.000€ Wartung
fügen wir 500€ Gummi alle 3 Jahre hinzu? weitere 1500-2000€
und wir bringen insgesamt 6000€
wir fügen ein paar tausend € außergewöhnlich, wie eine gebrannte Kupplung, Bremsen, die Frau spielen die 4 Kantone mit dem Auto.... wir sagen, wir sind bereits bei 8-10'000
Hey... wir sind fast 30 % des Wertes! und wir betrachten nicht Kraftstoff, Stempel und Versicherung und Abwertung des Autos!
dann.. für die Liebe des Himmels. Das Auto "verkauft" passiert! Es gibt Leute, die 100'000 km mit einem Auto gemacht haben, ohne die Haube zu öffnen. andere, die keinen Monat ohne eine Rechnung der Werkstatt verbringen... .

dass der Verlust der Stücke auf der Straße war ein Paradox, um das Ausmaß der Boeing Kapelle mit dem, was einem Auto entspricht zu vergleichen. Ich dachte nicht, dass es sich lohnt zu erklären.

Meine war auch ein Paradox!
Ich meine, sieh... du mit all dem Schaden, den du nie dein Leben riskiert hast...
Sicherlich sind Sicherheitsstandards alle akzeptabel, angesichts der Kosten des Autos

Brechen! Was sagst du? hier sind wir weit von der Gesamtsicherheit entfernt, hier sind wir noch in der Vor-Beta-Testphase, fast an der Grenze derTotale Unsicherheit. Dieser Vorfall sollte auch bei Labortests nicht passieren, weil diese Batterien sie nicht einmal berücksichtigen sollten.

Ich stimme Ihnen zu...
Ich frage mich, warum ein Mist passiert. beide auf Flugzeugen und Autos...
die Geschichte der Klasse ist ein weiteres glänzendes Beispiel.
Aber jemand versuchte dieses Auto, bevor sie es in die Händler?

aber ich leugne das Auto nicht an sich, für mich ist es ein einfaches Werkzeug schnell und möglicherweise sicher zu bewegen. Es ist ein Mittel, das mich nicht fasziniert oder ich bin ein wenig leidenschaftlich darüber, aber ich nutze es, wie du solltest.
Ich möchte die Gruppe der Ingenieure leugnen, die das zweimonatige Schwungrad meines Autos entworfen, das bei 130.000 Kilometern (wenn ich mich gut erinnere) zusammen mit dem von anderen Tausenden von Besitzern dieses Autos brach, in der Tat, von dieser "Maschine", weil nach mir "Maschine", im Allgemeinen ist ein Begriff, der noch einen positiven Sinn hat, viel mehr als Auto oder Auto...
In ähnlicher Weise verurteile ich die Gruppe der Techniker und Führungskräfte, die es erlaubten, unbrauchbare Batterien auf dieser Ebene zu montieren.

Ich wiederhole meine Theorie.
Sie haben nie Ihre Nase in ein Designbüro gesetzt, wo Sie Ihre Seele von morgen zu Abend rasieren, um bis morgen ein Produkt zu haben, das gut funktioniert, das wenig kostet, dass jeder mag, dass es sicher ist, dass das Unternehmen verdient...
Ich rechtfertige keine Fehler, aber ich verstehe sie!
Meine Ex-Formel, als guter Ingenieur, Sintern sagen, dass "der Hund p@lle und die Fehler des Designers unter allen Augen sind!"
es ist einfach, zurück, zeigen Sie Ihren Finger gegen und sagen "idiota!!!"
Es war notwendig, da zu sein, in dieser Franse, mit einem Problem für gestern zu lösen...

 

[Fulvio Romano]

Ich wiederhole meine Theorie.
Sie haben nie Ihre Nase in ein Designbüro gesetzt, wo Sie Ihre Seele von morgen zu Abend rasieren, um bis morgen ein Produkt zu haben, das gut funktioniert, das wenig kostet, dass jeder mag, dass es sicher ist, dass das Unternehmen verdient...
Ich rechtfertige keine Fehler, aber ich verstehe sie!
Meine Ex-Formel, als guter Ingenieur, Sintern sagen, dass "der Hund p@lle und die Fehler des Designers unter allen Augen sind!"
es ist einfach, zurück, zeigen Sie Ihren Finger gegen und sagen "idiota!!!"
Es war notwendig, da zu sein, in dieser Franse, mit einem Problem für gestern zu lösen...

keine mbt, die Geschichte ist nicht vollständig.
Wir vermissen ein sehr wichtiges Stück, das sind die Szenarien, die Hypothesen.

sehr oft, mit der Hymne von damals und einem einzigartigen Szenario, ist es sehr einfach zu sagen, "aber dass Schablonen, dass es das wollte". Ich denke jeden Tag an etwas wie meine Kollegen, dann telefoniere ich sie. Er erklärt mir, dass er sehr gut wusste, dass das das Risiko war, aber das Projekt wurde entworfen, um ein Dutzend mögliche Szenarien zu decken, oft sehr unterschiedlich voneinander. diese Lösung war damals am besten möglich. dann leider wurde es falsch.

mit diesen Leuten sprechen Ich weiß, wie das, was wie ein Schwachsinn scheinen mag, weil eine Vernachlässigung, oder schlechter, eine Vernachlässigung, sondern es ist etwas, das berücksichtigt wurde, Argumentation wurde gemacht, dass ich nicht einmal wusste, von einer Komplexität, die ich nicht hätte entwickeln können. dann für eine ungünstige Konjunktion, alle endete mit einem Fehler. wer nicht weiß (und sind wirklich wenige, die zu wissen sind), sollte einfach den Geruch haben, zu schließen. Mindestens, um den Zweifel zu erhalten, weniger fähig zu denjenigen zu sein, die diese Wahlen als Job machen.

Ich mache ein banales Beispiel, das ein Beispiel bleibt auch im Lichte derer, die nicht die geringste Erfahrung (und hier spiele ich die pa@e!) des Designs neigt dazu, alles einfach und linear, alles weiß oder schwarz zu sehen, alles, was, wenn zu der Regierung gab es ihn jetzt alle Rosen und Blumen und Wein, die von den Brunnen fließt.

Nehmen wir an, dass im Jahr 2000 der Bau des Flugzeugs ausgestellt wird. 2004 werden die Einkäufe getätigt und montiert. 2012 schafft der erste Traumliner aufgrund von Verzögerungen, Lizenzen, politischen Ereignissen und so weiter, den Boden zu verlassen... mit Batterien, die 2004 legal waren.
Und? Ist sie immer noch ein verrückter Verbrecher?
Es war nicht so, ich bin mir sicher, aber es war richtig, ein Beispiel dafür zu machen, wie die Dinge anders sein können, als man sie vorstellt. Ich leugne keine Kritik an Airbus, ich sage, dass die Methode der Ermittlung, die Sie halten, Hühner zum Lachen bringt.

der Fall der Klasse a ist emblematisch, wie Marketing und die Eile des Verkaufes können Schaden, das Problem der Klasse aus einem sehr banalen physischen Konzept geboren...


Wenn Sie ein Elektroauto mit etwa 250 kg Batterien im Doppelboden der Plattform entwerfen, wenn Sie es verkaufen, indem Sie einen Benzinmotor setzen, sollten Sie nicht überrascht sein, wenn der Schwerpunkt nicht mehr ist, wo Sie erwartet es

Offensichtlich wurde der Ingenieur, der gesagt hat, dass die Dinge nicht funktionieren würden, von jemand aus dem Marketing mit dem Begriff "Auto ist immer noch ein Auto, was wollen Sie, dass ich zwischen Elektro oder Benzin ändern"

Das ist ein Beispiel. Sind wir sicher, dass die Merzedes, Design, Käufe und Marketing sind so zeppi von cerebrolese, dass Flucht aus Dingen dieser entwaffnenden Banalität?
Können Sie uns einzelne Teile des Körpers wetten, dass der einzige Grund für den Fehler auf diese Vergessenheit zurückzuführen ist? Sind Sie sicher, dass der Fehler tatsächlich derjenige ist, der von den Medien berichtet wird, oder etwas viel komplexer, so komplex, dass Sie nicht einmal in der Lage, es zu verstehen, weil Sie nicht ein Ingenieur spezialisiert auf den Landverkehr mit Jahren Erfahrung hinter Ihnen?
Sind wir sicher, dass es ein "banales physisches Gesetz" ist und dass ein warmes Bad der Demut nicht notwendig ist?

wie der andere, der sagte, dass ein Feuersystem "simply shut down the fire" unabhängig von den Materialien beteiligt, Dimensionen und Zeiten der Entwicklung, und dass, wenn das Feuer die gleichen Dinge sind zwei, oder ist ein Idiot der Designer oder ein Krimineller der Betreuer.

Komplimente, klare und professionelle Analyse.

 

[athlon]

Das ist ein Beispiel. Sind wir sicher, dass die Merzedes, Design, Käufe und Marketing sind so zeppi von cerebrolese, dass Flucht aus Dingen dieser entwaffnenden Banalität?
Können Sie uns einzelne Teile des Körpers wetten, dass der einzige Grund für den Fehler auf diese Vergessenheit zurückzuführen ist? Sind Sie sicher, dass der Fehler tatsächlich derjenige ist, der von den Medien berichtet wird, oder etwas viel komplexer, so komplex, dass Sie nicht einmal in der Lage, es zu verstehen, weil Sie nicht ein Ingenieur spezialisiert auf den Landverkehr mit Jahren Erfahrung hinter Ihnen?

in Mercedes waren sich des Problems des Baricentres vollkommen bewusst, nur dass die Korrektur nicht möglich war, es sei denn, eine teilweise und kostspielige Neugestaltung des Fahrzeugs wurde gewählt, um das gleiche in zwanzig wie der typische Benutzer (weiblich öffentlich) statistisch nicht die Maschine an die Grenze zu bringen.
Darüber hinaus ist die Alce-Prüfung kein kodierter Test und ist nicht durch irgendwelche Rechtsvorschriften erforderlich, eine Maschine darf nicht den Elk-Test passieren und perfekt sicher sein, viele Monovolumes, suvs und vans bis heute sind nicht in der Lage, den Alce-Test passieren.

die Prüfung der Mutter sorgt für einen schnellen Abwurf, um ein Hindernis zu vermeiden und gleichzeitig den Beschleuniger gepresst zu halten, ohne Brems- oder Reduktionsgeschwindigkeit.

mercedes hatte nur das schlechte Glück, unter den Medien scourge

 

[MBT]

keine mbt, die Geschichte ist nicht vollständig.
Wir vermissen ein sehr wichtiges Stück, das sind die Szenarien, die Hypothesen.

sehr oft, mit der Hymne von damals und einem einzigartigen Szenario, ist es sehr einfach zu sagen, "aber dass Schablonen, dass es das wollte". Ich denke jeden Tag an etwas wie meine Kollegen, dann telefoniere ich sie. Er erklärt mir, dass er sehr gut wusste, dass das das Risiko war, aber das Projekt wurde entworfen, um ein Dutzend mögliche Szenarien zu decken, oft sehr unterschiedlich voneinander. diese Lösung war damals am besten möglich. dann leider wurde es falsch.

mit diesen Leuten sprechen Ich weiß, wie das, was wie ein Schwachsinn scheinen mag, weil eine Vernachlässigung, oder schlechter, eine Vernachlässigung, sondern es ist etwas, das berücksichtigt wurde, Argumentation wurde gemacht, dass ich nicht einmal wusste, von einer Komplexität, die ich nicht hätte entwickeln können. dann für eine ungünstige Konjunktion, alle endete mit einem Fehler. wer nicht weiß (und sind wirklich wenige, die zu wissen sind), sollte einfach den Geruch haben, zu schließen. Mindestens, um den Zweifel zu erhalten, weniger fähig zu denjenigen zu sein, die diese Wahlen als Job machen.

Ich mache ein banales Beispiel, das ein Beispiel bleibt auch im Lichte derer, die nicht die geringste Erfahrung (und hier spiele ich die pa@e!) des Designs neigt dazu, alles einfach und linear, alles weiß oder schwarz zu sehen, alles, was, wenn zu der Regierung gab es ihn jetzt alle Rosen und Blumen und Wein, die von den Brunnen fließt.

Nehmen wir an, dass im Jahr 2000 der Bau des Flugzeugs ausgestellt wird. 2004 werden die Einkäufe getätigt und montiert. 2012 schafft der erste Traumliner aufgrund von Verzögerungen, Lizenzen, politischen Ereignissen und so weiter, den Boden zu verlassen... mit Batterien, die 2004 legal waren.
Und? Ist sie immer noch ein verrückter Verbrecher?
Es war nicht so, ich bin mir sicher, aber es war richtig, ein Beispiel dafür zu machen, wie die Dinge anders sein können, als man sie vorstellt. Ich leugne keine Kritik an Airbus, ich sage, dass die Methode der Ermittlung, die Sie halten, Hühner zum Lachen bringt.

Semplicemente, gesund Wort!

 

[MBT]

in Mercedes waren sich des Problems des Baricentres vollkommen bewusst, nur dass die Korrektur nicht möglich war, es sei denn, eine teilweise und kostspielige Neugestaltung des Fahrzeugs wurde gewählt, um das gleiche in zwanzig wie der typische Benutzer (weiblich öffentlich) statistisch nicht die Maschine an die Grenze zu bringen.
Darüber hinaus ist die Alce-Prüfung kein kodierter Test und ist nicht durch irgendwelche Rechtsvorschriften erforderlich, eine Maschine darf nicht den Elk-Test passieren und perfekt sicher sein, viele Monovolumes, suvs und vans bis heute sind nicht in der Lage, den Alce-Test passieren.

die Prüfung der Mutter sorgt für einen schnellen Abwurf, um ein Hindernis zu vermeiden und gleichzeitig den Beschleuniger gepresst zu halten, ohne Brems- oder Reduktionsgeschwindigkeit.

mercedes hatte nur das schlechte Glück, unter den Medien scourge

Ja, das von Mercedes war ein eklatierender und mediatischer Fall, einer "nicht standardmäßigen" Prüfung, der ein Fahrzeug unterzogen wurde.
In Wirklichkeit gibt es solche Fälle
Über Crashtests nachdenken. durchgeführt mit superlativem Ergebnis von vielen Autos, aber mit einer gegebenen Geschwindigkeit. Wenn wir es bei 130 km/h versuchen, was passiert??? zerstört das Auto? Feuer? Wenn der Passagier auskatapultiert wird, können wir jemanden aufladen, da der Bestätigungsnachweis keine solche Möglichkeit bietet? stoppen wir den Bestätigungsnachweis, weil er die Realität nicht widerspiegelt? Absturztests bei 150 km/h? Autos zu stärken? ?

oder denken Sie an Verbrauch/Emissionen, um jeden Tag die Ergebnisse eines Tests zu haben, die nicht die tatsächlichen Bedingungen der Nutzung widerspiegelt...

 

[RS4]

keine mbt, die Geschichte ist nicht vollständig.
Wir vermissen ein sehr wichtiges Stück, das sind die Szenarien, die Hypothesen.

sehr oft, mit der Hymne von damals und einem einzigartigen Szenario, ist es sehr einfach zu sagen, "aber dass Schablonen, dass es das wollte". Ich denke jeden Tag an etwas wie meine Kollegen, dann telefoniere ich sie. Er erklärt mir, dass er sehr gut wusste, dass das das Risiko war, aber das Projekt wurde entworfen, um ein Dutzend mögliche Szenarien zu decken, oft sehr unterschiedlich voneinander. diese Lösung war damals am besten möglich. dann leider wurde es falsch.

mit diesen Leuten sprechen Ich weiß, wie das, was wie ein Schwachsinn scheinen mag, weil eine Vernachlässigung, oder schlechter, eine Vernachlässigung, sondern es ist etwas, das berücksichtigt wurde, Argumentation wurde gemacht, dass ich nicht einmal wusste, von einer Komplexität, die ich nicht hätte entwickeln können. dann für eine ungünstige Konjunktion, alle endete mit einem Fehler. wer nicht weiß (und sind wirklich wenige, die zu wissen sind), sollte einfach den Geruch haben, zu schließen. Mindestens, um den Zweifel zu erhalten, weniger fähig zu denjenigen zu sein, die diese Wahlen als Job machen.

Ich mache ein banales Beispiel, das ein Beispiel bleibt auch im Lichte derer, die nicht die geringste Erfahrung (und hier spiele ich die pa@e!) des Designs neigt dazu, alles einfach und linear, alles weiß oder schwarz zu sehen, alles, was, wenn zu der Regierung gab es ihn jetzt alle Rosen und Blumen und Wein, die von den Brunnen fließt.

Nehmen wir an, dass im Jahr 2000 der Bau des Flugzeugs ausgestellt wird. 2004 werden die Einkäufe getätigt und montiert. 2012 schafft der erste Traumliner aufgrund von Verzögerungen, Lizenzen, politischen Ereignissen und so weiter, den Boden zu verlassen... mit Batterien, die 2004 legal waren.
Und? Ist sie immer noch ein verrückter Verbrecher?
Es war nicht so, ich bin mir sicher, aber es war richtig, ein Beispiel dafür zu machen, wie die Dinge anders sein können, als man sie vorstellt. Ich leugne keine Kritik an Airbus, ich sage, dass die Methode der Ermittlung, die Sie halten, Hühner zum Lachen bringt.

Das ist ein Beispiel. Sind wir sicher, dass die Merzedes, Design, Käufe und Marketing sind so zeppi von cerebrolese, dass Flucht aus Dingen dieser entwaffnenden Banalität?
Können Sie uns einzelne Teile des Körpers wetten, dass der einzige Grund für den Fehler auf diese Vergessenheit zurückzuführen ist? Sind Sie sicher, dass der Fehler tatsächlich derjenige ist, der von den Medien berichtet wird, oder etwas viel komplexer, so komplex, dass Sie nicht einmal in der Lage, es zu verstehen, weil Sie nicht ein Ingenieur spezialisiert auf den Landverkehr mit Jahren Erfahrung hinter Ihnen?
Sind wir sicher, dass es ein "banales physisches Gesetz" ist und dass ein warmes Bad der Demut nicht notwendig ist?

wie der andere, der sagte, dass ein Feuersystem "simply shut down the fire" unabhängig von den Materialien beteiligt, Dimensionen und Zeiten der Entwicklung, und dass, wenn das Feuer die gleichen Dinge sind zwei, oder ist ein Idiot der Designer oder ein Krimineller der Betreuer.

Komplimente, klare und professionelle Analyse.

Semplicemente, gesund Wort!

Ich stimme zu und einfach zu reden... dann arbeiten unter Stress der Lieferung das Wort dringend verwendet wird kontinuierlich

Apropos Crashtests, diese Sekunde von Ihnen ist ein Auto, das zirkulieren sollte, ich denke wirklich nicht

Du weißt, wie viele Menschen unsere Haut auf diesen Catorcio zurücklegen.
http://www.sicurauto.it/crash-test/euroncap/fiat-seicento-crash-test-euroncap-anno-2000.html

 

[Er Presidente]

Niemand will, nicht einmal konnte, auf die Rechnung gestellt oder sogar nur die Designer beurteilen, wir würden alles vermissen! Aber jemand die Verantwortung der Fehler der Wahlen, wenn sie es nehmen müssen! wir können es nur dem Hersteller hinzufügen, wir können nicht weiter gehen. Das Problem ist, und es ist nicht, dass wir nichts vorgeben können, weil "sicher wissen, was sie tun." wenn es einen Fehler gibt, gibt es verwirrte Leute, die Verantwortung zu übernehmen, für uns Flugnutzer sollten nicht kümmern. Es ist klar, dass Fehler gemacht werden, weil das System unter Druck gesetzt wurde, und wenn das Unternehmen einen falschen Druck hat, zahlen.

 

[Tequila]

Auch wenn das Projekt im Jahr 2000 geboren wurde, im Jahr 2004 an die im Jahr 2005 montierten und 2012 abgeschlossenen Einkäufe versandt wurde, sollte es selbst in dieser Zeit zertifizierte Komponenten geben, die nach, aber aus verschiedenen Gründen verboten wurden (siehe Batterien, die 2007 nicht mehr geeignet sind), das Wilden hätte Benachrichtigungen und andere von Agenturen, Verkäufern usw. erhalten, dass dieses Produkt nicht mehr für diese Anwendung geeignet war.

Es scheint mir seltsam, dass niemand mit einigen Dokumenten in die Hand kam, dass die Batterien gefährlich sind und ersetzt werden müssen.

 

[Er Presidente]

Auch wenn das Projekt im Jahr 2000 geboren wurde, im Jahr 2004 an die im Jahr 2005 montierten und 2012 abgeschlossenen Einkäufe versandt wurde, sollte es selbst in dieser Zeit zertifizierte Komponenten geben, die nach, aber aus verschiedenen Gründen verboten wurden (siehe Batterien, die 2007 nicht mehr geeignet sind), das Wilden hätte Benachrichtigungen und andere von Agenturen, Verkäufern usw. erhalten, dass dieses Produkt nicht mehr für diese Anwendung geeignet war.

Es scheint mir seltsam, dass niemand mit einigen Dokumenten in die Hand kam, dass die Batterien gefährlich sind und ersetzt werden müssen.

Es ist nicht so einfach, aus den Schienen zu kommen, ist fast unmöglich für den Zug, es sind die Gleise, die irgendwo anders verlegt werden mussten.

 

[Er Presidente]

Ich bitte Sie, die Diskussion zu halten, animiert ja, aber ohne ständig das scazzottamento zu berühren.
Jeder von uns ist frei zu denken und zu schreiben, was er will und braucht keine "Patient" der Kompetenz, wir sind alle "unfähig" bis anders bewiesen.
Dies ist ein Forum, es ist kein Gericht, wir können auch wagen, zu denken, dass wir Einlagen der Vernunft, die wichtig und nicht auf Personal und nicht setzen unseren Administrator in Schwierigkeiten mit kriminellen Code-Anweisungen.
Ich bin hier, um zuzuschauen und ich habe schon jemanden wie zurück in die "Babys" gedrängt.
jeder von uns ist frei und im Recht, sich selbst als "Vater" zu einer einzigen Bedingung zu betrachten; die alle anderen Überzeugungen verlassen.
Es gibt keine Begrenzung auf unsere Möglichkeit, "entleugnen" oder "sehen, vorhersagen und übersehen", die wichtige und beziehen sich auf Objekte oder Fakten und nie auf Menschen.
Bitte vergessen Sie dann alle "Sie" das "Sie" "wir" und nicht unterschätzen "der Gegner".
:smile:

 

[Er Presidente]

Was die Sicherheit in der Luftfahrt betrifft, möchte ich Sie nicht stören, aber ich kann versuchen, einige "Mechanismen" zu vereinfachen.

Es gibt keine absolute "Sicherheit", es gibt die Gewissheit, dass ein Flugzeug alle Tests erfolgreich überwinden konnte.

Leider kann niemand denken, dass jedes einzelne Flugzeug vollständig getestet und überprüft wird, wurde eine Art Kompromiss beschlossen, die ich exemplify.

eine (von) Prototypen werden gebaut und sie sind "massacra" mit destruktiven und nicht existierenden Tests, was es zu den Grenzen des Projekts führt, um zu überprüfen (zuversichtlich), dass das Projekt gültig ist, die die Tests erfolgreich bestanden hat.

(Ich will essen)

 

[Er Presidente]

einmal der "Prototyp" und alle seine Subsysteme haben die "kalvären" Rehyme ein großes Problem überwunden, wie sicherzustellen, dass alle Produktion "honored" zu dem, was getestet wurde? Wenn wir wissen, dass ein Flügel an den Enden auf Meter geschoben werden kann, bevor er nachgibt, können wir den Test an allen Flügeln nicht machen.
wcco, die "baut" ein kolossales System von Zertifizierungen der Produktionskette mit Hunderten von Kontrollen und asphyxiating Verifikationen, um die absolute Sicherheit zu haben, dass jede Komponente verdeckt gebaut und montiert genau wie der "Prototyp". Es ist nur möglich zu hoffen, dass genetisch identische Zwillinge auf das Original gebacken werden.
dies, baute den "binary" (der Prototyp und sein Replikationssystem) alle "Züge" müssen streng reisen, Kosten, welche Kosten auf binären Qul, ohne Ausnahmen, aus keinem Grund kann ein Zug "entdecken".
Wenn ein Unfall passiert, müssen Sie eine Analyse durchführen und überprüfen, ob der Fehler "binär" oder "train" ist.
wenn es die Spur ist, "wrong" zu sein, d.h. der Prototyp, soweit er die Tests bestanden hatte, zeigt den gleichen Fehler, stoppt alles, ändert das "binary" (ändert die Tests) wird ein neuer "Prototyp" produziert und beginnt wieder mit neuen "Treen" und ändert die alten, um sie "gemelli" zu machen.
Wenn der Defekt auf einem "Zug" ist, geht es zurück zum Ursprung des Fehlers, wo der "gemello" wurde "Bruder" und das Problem wird gelöscht, das System, das die "Differenz" geschaffen.
Leider, da das "System" nur und ausschließlich funktioniert, wenn die "Replikation" gültig ist und seine Gültigkeit mit einem erheblichen bürokratischen System überprüft wird, ist es nicht schwierig, zu wollen, abzuweichen, aber in diesem Fall ist das "System" gewaltsam und kompromisslos "verehrt".
Als ich sage, dass ganze Unternehmen geschlossen wurden, weil sie ein Glas Kaffee in der Schachtel einer Nicht-Spielverpackung gefunden haben. die Begründung ist einfach "wenn Sie nicht in der Lage sind, die Verpackung zu handhaben, sind Sie nicht einmal in der Lage, seinen Inhalt zu garantieren" und Sie sind einfach ausgeschnitten.
das Kontrollsystem ist "dritte" im Vergleich zum Hersteller/Lieferanten und ist autorisiert und auch in das Badezimmer eines Kettenrings eingeben, um zu überprüfen, ob das "Protokoll" respektiert wird.
In der Automobilindustrie gibt es ein ähnliches System, wie Philosophie, aber der Unterschied ist, dass es "selbstverwaltet", bis vor einigen Jahren wurden Crashtests in "private" durchgeführt, um ein Beispiel zu machen.

 

[Er Presidente]

Gehen wir zurück zum Thema und machen Annahmen,
Wenn wir davon ausgehen, dass die Tests (die Strecke) die richtige waren, bedeutet dies, dass diese Batterien im Jahr 2000 einer Reihe von Tests unterzogen wurden, um ihre Verwendung auf einem zivilen Luftfahrzeug zu validieren.
nutzlos darauf hinzuweisen, dass Boeing nicht so unproventiert ist, um eine bestehende Technologie, Kobaltzellen wurden bereits weit verbreitet in militärischen und Luftfahrtanwendungen eingesetzt.
Wahrscheinlich ist es nicht bekannt, mit "aeronautischen" Kosten konnte ein Akkumulator in der Lage, die Tests zu überwinden, dass zu dieser Zeit als ausreichend und notwendig (Vorlagen von thermischer, mechanischer und chemischer Belastung) betrachtet wurden, um jeden Aspekt der Batterien und seines Subsystems zu betonen und zu erforschen. das "Baby" war "richtig" und jeder war überzeugt, in die richtige Richtung zu gehen.
nach einigen Jahren (2004) begannen die Zellen derselben Technologie im Markt "Verbraucher" "zu reflektieren" und in der Zwischenzeit begannen sich die ersten "Züge" zu bilden.
Es wird komisch klingen, aber an diesem Punkt war niemand, nicht einmal der Präsident der Vereinigten Staaten hätte einen Millimeter einen Zug bewegt haben können, der "binary" wurde gegründet.
als 2007 und 2009 die "Kobalt"-Zellen begannen zu kritisieren und endgültig aufgegeben zu werden, könnte es logisch erscheinen, dass sogar die "Trenes" die Spur dauerhaft verlassen. Stattdessen nein, es wäre ein Wahnsinn gewesen, das "binäre" in der Rasse zu ändern, was bestimmte Risiken angesichts hypothetischer Probleme verursacht. die Beweismittel waren erschöpfend und zum Preis eines oculierten Managements wurde die Strecke auf jeden Fall gehalten.
Jetzt sind wir an der Stelle, die Fälle sind einfach zwei, oder das "binäre" war falsch (die unzureichenden und nicht erschöpfenden Beweise) und dann müssen Sie es ändern (sechs Monate Ruhe, wenn es okay ist), und dann die Spur ändert sich für jeden, oder es ist Qulche "treno", die nicht mehr ein Zwilling ist, und dann muss die "falce" unauslöschbar und ohne Zangezwitsche fallen.
Ich bin persönlich davon überzeugt, dass der "Prototyp" noch funktioniert und dass etwas auf der Straße verloren ist, aber das ist mein Glaube.

Meiner Meinung nach, persönlich und tidal, ist, dass das "binäre" nicht von dem, wo es passieren sollte, in 2000 Lithium-Zell-Technologie war noch zu früh, um sie auf einem Flugzeug zu nutzen, und wer diese Entscheidung dann (nicht ein Designer, sondern das Maximum verantwortlich für das Projekt) hat Verantwortung.

 

[Er Presidente]

Dennoch ist das "Subsystem" von Hilfsbatterien nicht an der Spitze der Liste der "vitalen" Teile für die Flugsicherheit, und diese Tatsache kann dazu beigetragen haben, die Gefahr der Wahl zu unterschätzen.

Letztendlich hat der Traumliner den "plastischen" Rumpf, es ist der erste (es ist nicht vollständig wahr) also, wenn morgen ein Problem herauskommt, ist es nicht, dass der heutige "genial" morgens "ausgesprochen" wird.
Es ist immer ein berechnetes Risiko, wenn alles funktioniert, gehen Sie "auf die Schilde" wenn es schief geht, gehen Sie in den Schlamm, es war immer so für jeden.

Aber ich wiederhole, sie sind nicht die Designer, die sich darum kümmern müssen, da die Mitarbeiter ihren Job gut machen müssen, Punkt.

Ich bin ein einfacher Link zum Lesen.
http://en.wikipedia.org/wiki/aviation_safetyp.s.: aber für die Klasse, wie für den Herausforderer, gab es den dunklen "Omino", der die Flagge auferweckt hatte, der es nicht falsch hörte.

 

[marcof]

sehr oft, mit der Hymne von damals und einem einzigartigen Szenario, ist es sehr einfach zu sagen, "aber dass Schablonen, dass es das wollte". Ich denke jeden Tag an etwas wie meine Kollegen, dann telefoniere ich sie. Er erklärt mir, dass er sehr gut wusste, dass das das Risiko war, aber das Projekt wurde entworfen, um ein Dutzend mögliche Szenarien zu decken, oft sehr unterschiedlich voneinander. diese Lösung war damals am besten möglich. dann leider wurde es falsch.
mit diesen Leuten sprechen Ich weiß, wie das, was wie ein Schwachsinn scheinen mag, weil eine Vernachlässigung, oder schlechter, eine Vernachlässigung, sondern es ist etwas, das berücksichtigt wurde, Argumentation wurde gemacht, dass ich nicht einmal wusste, von einer Komplexität, die ich nicht hätte entwickeln können. dann für eine ungünstige Konjunktion, alle endete mit einem Fehler.

und wenn Sie wissen, im Fortschritt des Designs oder der Konstruktion fortgeschritten oder testen, dass diese besondere Wahl falsch ist, geben Sie sowieso die Maschine oder die Anlage, weil "diese Lösung war damals am besten möglich"?
Weil es so aussieht, als wäre das mit diesen Batterien passiert.

Ich mache ein banales Beispiel
(Schnitt)
Nehmen wir an, dass im Jahr 2000 der Bau des Flugzeugs ausgestellt wird. 2004 werden die Einkäufe getätigt und montiert. 2012 schafft der erste Traumliner aufgrund von Verzögerungen, Lizenzen, politischen Ereignissen und so weiter, den Boden zu verlassen... mit Batterien, die 2004 legal waren.
Und? Ist sie immer noch ein verrückter Verbrecher?

Ich mache auch ein banales Beispiel, wie es Ihre trivial ist: wenn zwischen 2004 und 2012 erkannten wir, dass die gewählte Technologie in Gefahr von Feuer ist (wie es mehrmals passiert) ist rechtmäßig, oder logisch, oder vernünftig zu entscheiden, keine Lösung zu ändern?
Da ich überzeugt bin, dass die Planer von Flugzeugen (oder indifferent von Stahlwerken) hochqualifizierte Menschen sind, vorbereitet und aktualisiert, der Fall in Frage von Batterien macht mich denken, dass das Boeing beschlossen, russische Roulette spielen. Es ist nicht möglich, dass das Feuer eine Fatalität war, die nicht vorhersehbar und unvorhersehbar war, vor allem angesichts der Zeit, die Lasso zwischen der Wahl der Boote und dem ersten kommerziellen Flug des Flugzeugs verbrachte.

Ich leugne keine Kritik an Airbus, ich sage, dass die Methode der Ermittlung, die Sie halten, Hühner zum Lachen bringt.

Die Untersuchung scheint mir ein großes Wort zu sein, er bat auf der Grundlage dessen, was man von außen wissen kann.
wenn eine Untersuchung den Faden schließen und alle Eingriffe löschen sollte, niemand ausgeschlossen.

 

[marcof]

brach das bi-mass Schwungrad, brach den Ölstrahler mit konsequenter Abrechnung des mit Öl gefüllten Wasserstrahlers, brach zweimal den Schwimmer des Reservoirs und änderte nicht erinnern, welcher Teil der hydraulischen Steuerung der Kupplung für einen Fabrikdefekt.
sehen, ob dies nicht obszöne Defekte sind. Ich kostete 20% des Autowertes. versuchen, 20% der Kosten eines 787 zu machen und zu sehen, dass Suppe aus..

wenn zum Zeitpunkt des Kaufs sie Ihnen sagten "Lieber Mr. Marco, dieses Auto kostet 30'000 und wir hoffen, dass es funktioniert, diese anderen identischen Kosten 100'000 aber es ist garantiert" , was hätten Sie genommen? und was würde die Masse der Kunden nehmen?
Ich lade Sie ein, wie Sie über Wartung sprechen, um zu berücksichtigen, wie viel ein durchschnittlicher Fahrer in der Wartung während der durchschnittlichen Lebensdauer eines Autos verbringen sollte..
Wir zählen auf unsere Finger.
Ein Schnitt pro Jahr?
(Schnitt)

Ich erzähle Ihnen von schweren Baufehlern und damit verbundenen Kosten, die vom Haus der Mutter erkannt wurden, und dass Tausende von Kunden beteiligt waren und Sie mir die Liste der normalen Wartungskosten machen
Was ist mit den unterschiedlichen Sicherheitsstandards zwischen einem Auto und einem Passagierflugzeug? einen Vergleich mit Fehlerparitäten zu machen, scheint es zulässig, dass ein als sehr häufig erkannter Defekt den Bruch des Ölstrahlers in einer monomotorischen Ebene oder Bimotor mit Kolbenmotor verursachen kann? Es scheint Ihnen, dass der Aufenthalt ohne Öl auf den Alpen oder in der Mitte des Mittelmeers das Gleiche ist, was mir auf der Autobahn passiert ist. als ich die "Auswahl" hörte, hielt ich an und rief den Getriebewagen, den Piloten und die Passagiere unter den oben genannten Bedingungen, ich denke, es ist schwieriger, nach unten zu kommen

Ich meine, sieh... du mit all dem Schaden, den du nie dein Leben riskiert hast...
Sicherlich sind Sicherheitsstandards alle akzeptabel, angesichts der Kosten des Autos

wo hätte ich geschrieben, dass Autosicherheitskriterien inakzeptabel sind?
Ich habe geschrieben, dass ich anders von denen für die Passagierflugzeuge, und für die Flugzeuge sind strenger, weil ein kleiner Defekt, dass auf einem Auto die Pause von maroni zu Fuß zu bleiben, rufen Sie die aci und verbringen diese 1000-1200 Euro Mechanik, auf dem Flugzeug kann den Verlust des Flugzeugs (schlecht) und einige hundert Passagiere verursachen. Grund, warum der Ölstrahler eines Flugzeugs nicht vor dem geplanten Austausch auf 20% des Flugzeugs im Umlauf bricht.
Sagen Sie mir, wo ich nicht klar bin, denn die Alternative ist, dass Sie mich nicht lesen, während Sie mir antworten.

 

[marcof]

qui (der Fall von Batterien n.d.t.) wir sind weit entfernt von der Gesamtsicherheit, hier sind wir noch in der Vor-Beta-Testphase, fast an der Grenze derTotale Unsicherheit. Dieser Vorfall sollte auch bei Labortests nicht passieren, weil diese Batterien sie nicht einmal berücksichtigen sollten.

Ich stimme Ihnen zu...
Ich frage mich, warum ein Mist passiert. beide auf Flugzeugen und Autos...
die Geschichte der Klasse ist ein weiteres glänzendes Beispiel.
Aber jemand versuchte dieses Auto, bevor sie es in die Händler?

Es tut mir leid, aber Sie können nicht gleichzeitig mit mir übereinstimmen, und dann sogar im Herzen davon herausfordern, was ich schreibe.
entscheiden Sie sich für eine Position und lassen Sie mich wissen:

 

[marcof]

die Sicherheitskriterien eines Luftfahrzeugs sind nicht einmal mit denen vergleichbar, die für Fahrzeuge erforderlich sind. Dieser Vergleich ist so blasphemisch. Punkt.

Ich wusste nicht, dass Sie die Spezifikationen in der Hand für die Homologation eines Autos und eines Flugzeugs hatten und ich sie verglichen hatte....

Sind Sie zwei Ereignisse von gleicher Bedeutung?
Verstehen Sie, dass zum Beispiel alle Motoren der Autos zwei unabhängige Schaltungen für die Akzeption haben, mit zwei Kerzen, zwei Spulen und zwei Magneten und dass vor dem Abflug der Test zuerst den rechten Stromkreis, dann die linke, dann beide überprüfen, dass die Abnahme der Windungen mit einer Arbeitskerze kommt zurück, wie durch das Handbuch bereitgestellt?
Hier, in jedem aeronatischen Kolbenmotor vom Himmel utilitaristisch wie die cessna 172 funktioniert so. und für die ersten Modelle sprechen wir von einem Motor und einem Flugzeug Mitte der 1950er Jahre.
Ist Ihnen klar, dass der Motor Ihres Autos nach Tonnen Betriebsstunden vollständig abgebaut und überarbeitet werden muss und dass bestimmte Leichtmetallkomponenten ersetzt werden sollten, auch wenn der Motor noch nie gestartet wurde?
der Motre Ihres Autos, oder der Rahmen, hat eine Broschüre mit der ausführlichen Geschichte der Interventionen begleitet von dem Namen und Nachnamen des Mechanikers, die sie durchgeführt?