die "wahre" Luftfahrtgeschichte

[Stefano_ME30]

02-10-2007, 22.51.02

im westen hatte das logistische system die "schnur" gezeigt.
amerikanische tradition konnte nicht akzeptieren, das primat in der logistik "zu schließen", nach der lehre der ganzen welt, wie es zu tun.
leider hatte die überzeugung in den 1950er jahren, dass der krieg nur "atomisch" wäre, das "problem" geschaffen und in der zwischenzeit genossen,
um schöne flugzeuge aus "star wars" zu backen, war das feld "transport" völlig vergessen worden.
c130 wurde für die gesundheitsversorgung und schnelle evakuierung von truppen (eine art fliegender krankenwagen) beantragt.
in vietnamesisch begann er zu erkennen, dass die "mobilisierung" kompromittiert wurde und die "komforten" genommen wurden, der hubschrauber und die c130.
das stimmt! c130 allein ist die ganze "kategorie" von hubschraubern wert. wir können die luftkraft in zwei "teile" teilen, alles was vorher war
und alles, was nach der c-130 kam.
die "spezifische" wurde datiert (zusatz von 1951) und bat um eine "ambo" ebene für den transport aus dem schlachtfeld verwundet.
eine spezielle "fremde", die die verwundeten wegnehmen wollte, aber nicht die soldaten zu versorgen, selbst hier fühlte sich der einfluss des gedankens
"atomisch", die die soldaten so schnell wie möglich aus dem schlachtfeld entfernen wollte.
allerdings war die fähigkeit, "rasse" und "semipreparati" land zu starten und zu landen in der nähe der front erforderlich.
aus dem stift "kelly" (er war ein echtes genie, wo er seine hände "aus" gold) mit einem modernen und einfachen flügel "rechts" (aber zog ein
hoch), zu dem ein breiter und fähiger rumpf "erscheint" wurde. um den lastplan der wagenräder auf zwei zu halten
"pod" außerhalb der seiten des rumpfes und die schwanzebenen wurden angehoben, um den "rampa" des hinteren zugangs zum doppel "mandibola" aufzunehmen.
die ästhetik war "funktional" (gebrochen als rospo), aber gerade wegen dieser voller charme, die c130 verhängte seine regeln und alle "transport"
sie sahen ewig aus wie er.
das problem der "resonanz" der propeller war immer vorhanden, mit vier propellern, die in resonanzen "doppeln" konnten, die erzeugt
"destruktive" frequenzen waren ein großes problem. aber die piloten lernten, ihre ankunft zu erkennen" und hielten die "manets" nur ein wenig
"verschwindet" um die " harmonischen" zu "vernichten", dann kam die elektronik mit dem automatischen system der "vernichtung" aktiv (nicht-motoren) zu helfen
wurden nie auf einem regime fixiert, sondern immer in "bewegung" um das regime "medium").
der c130 flog wie ein "piper" und war robust und "rough" wie ein "camion", konnte auf einfachen "strips" landen und in einem "fazzoletto" abziehen
auf dem boden. da die kleinen hänge im dschungel das bevorzugte ziel der roten khmer-mörtel waren, die c130 nicht landete, aber sie extrahierten die
belasten durch einen fallschirm und verlassen es "feder" auf großen verstärkten "pallets" (und oft mit raketen ausgestattet, um "weichen"
auswirkungen.
die c130 war sehr stabil, aber manövrierbar als kleines flugzeug von diporto, eroberte die piloten von "transport", die zum ersten mal "sentivano"
eine echte "luft" unter dem hintern haben und nicht mehr piloten der "serie b" gehört haben.
auf der anderen seite wurde die c130 zunehmend "exponiert" zur ersten linie (nur für ihre kräfte) und unterzog alle auswirkungen des feindlichen feuers.
am ende wurde der "friedliche" transport in den mächtigsten "arm" verwandelt, der jemals "gespendet" wurde, der ac130 spektre.
praktisch eine fliegende "kannoniera" (kapme bereits experimentiert mit der ac47 schießerei) mit einer kombination von waffen (die auf einer seite gefeuert
aller kaliber und munition. 7.62 minigun, 12 und 20 mm rotierende stäbe, 40mm bofors schnelle schießpistolen,
75mm pistole.
alle mit seitenradar für die "blind" schießerei (in der nacht und über den wolken) dienten als "unterstützung" zu den bodentruppen zu "reinen"
die bereiche um die "basis" freunde.
die c130 ist nach mehr als 50 jahren noch in produktion (nicht nur im betrieb!).
seine wahre "kraft" waren die 4 turboprops von 5000 cv "depotentiate" bis 4200, um sie "ethers", allison t56. es war das "revival" von
turboprop auf dem imperativ-jet-motor. die turbinen wurden unter großen getrieben (großer als der motor selbst) montiert
strom zum reduziergerät und zum großen breiten klingenpropeller (sehr modern und "effizient"). auf den ersten 130 "a" waren die propeller "tripal" und die motoren
weniger leistungsstark, als die "b" herauskam (fast identisch mit den aktuellen), war wie die umstellung auf die "sportliche" version des großen "fly trucks".
die entwicklung setzte sich fort mit zunehmend langen rumpfen und immer größeren panzern, aber das projekt "basis" kreuzte "halb jahrhundert" von
geschichte ohne die "schnur" zu zeigen. c130, langsam wurde ein "fatotum" und litt unter dem "jeep-syndrom", das ist
wurde gekauft, angefordert und verwendet "a priori", in dem sinne, dass für jeden bedarf, zuerst wurden sie benötigt c130 und dann beschlossen, wie sie zu verwenden.
trotz eines "intensiven" einsatzes in "ostic" umgebung, hat die struktur nie manifestiert "fatigue" und einige "b" noch fliegen als "bombardiere"
feuer.
ein flugzeug zu "lieben" weil dachte "richtig" ohne rüschen und mit der "funktionalen" ästhetik einer dampflok, schön!

 

[Stefano_ME30]

03-10-2007, 09.09.22
! Marcof

original gesendet von stefano_me30
das problem der "resonanz" der propeller war immer vorhanden, mit vier propellern, die in resonanzen "doppeln" konnten, die erzeugt
"destruktive" frequenzen waren ein großes problem. aber die piloten lernten, ihre ankunft zu erkennen" und hielten die "manets" nur ein wenig
"spanisch", um die "harmonien" zu "disagieren"

aber ist es ein trick, der auch auf linienebenen mit turbofan verwendet wird?
ich frage mich, warum, als ich mit einem bimotorischen luftbus "etwas" in den gebrauch ging, ich die ganze reise mit einem "beat" mit einer periode von etwa 1hz typ unberührt
mm
(ich hoffe, die idee der musik zu machen)
zwei maroni, also bin ich gekommen! ich ging in die kabine und fragte die piloten, ob ich sie freigeben könnte, die beiden motoren

hi.

p.s. es tut mir leid, nur die zeit zu haben, um sie zu lesen (ich bin in gleicher hinsicht!), aber nicht, um sie mit feurigen fragen zu belästigen, wie ich neu vorgeschlagen wurde. weißt du, ich habe deine beiden "freunde" nicht vergessen.
- ja.
marco f

 

[Stefano_ME30]

03-10-2007, 13.36.11

ursprünglich von marcof gesendet
aber ist es ein trick, der auch auf linienebenen mit turbofan verwendet wird?
ich frage mich, warum, als ich mit einem bimotorischen luftbus "etwas" in den gebrauch ging, ich die ganze reise mit einem "beat" mit einer periode von etwa 1hz typ unberührt
mm
(ich hoffe, die idee der musik zu machen)
zwei maroni, also bin ich gekommen! ich ging in die kabine und fragte die piloten, ob ich sie freigeben könnte, die beiden motoren
hi.
p.s. es tut mir leid, nur die zeit zu haben, um sie zu lesen (ich bin in gleicher hinsicht!), aber nicht, um sie mit feurigen fragen zu belästigen, wie ich neu vorgeschlagen wurde. weißt du, ich habe deine beiden "freunde" nicht vergessen.

auf dem "fan" ist das problem der resonanzen "inside" zum motor selbst und die elektronik verwaltet die problematischen "übergänge".
zu "regime" fans sollten nicht "coup" untereinander, aber es gibt immer kontrolle, dass die resonanzfrequenz des flügels ist nicht "solleticata".
wahrscheinlich, dass ein hz war ärgerlich für passagiere, aber nicht gefährlich. es ist immer besser, der gastgeberin die "voice" zu geben, also ändern sie einfach das regime einer nullkomma, um raus zu kommen.
der pilot kann das problem nicht bemerken, die kabine ist starrer und sehr fortgeschritten.
auf dem turbulenten wurde das problem hervorgehoben, wenn die propeller (nut und linse) wellen mit der resonanzfrequenz des flügels erzeugen, wenn nach wenigen sekunden der flügel zerfallen.
auf den autos gibt es ein ähnliches problem (jede struktur hat seine resonanzfrequenz) und sie versuchen sicherzustellen, dass der "pass" ist "kritisch" auf eine bestimmte geschwindigkeit, wenig "verwendet" (105 km/h), versuchen, wenn sie mit dieser geschwindigkeit (km mehr 'km weniger) jedes fahrzeug wird "schnell" mit seltsamen vibrationen.

p.s.: keine sorge, so viel wissen sie jetzt die "straße" und es ändert sich nicht viel!

 

[Stefano_ME30]

03-10-2007, 15.08.35
! Marcof

original gesendet von stefano_me30
auf dem "fan" ist das problem der resonanzen "inside" zum motor selbst und die elektronik verwaltet die problematischen "übergänge".
zu "regime" fans sollten nicht "coup" untereinander, aber es gibt immer kontrolle, dass die resonanzfrequenz des flügels ist nicht "solleticata".

in der tat der beat, der für den leichten unterschied des regimes der beiden motoren fühlte, war mechanisch, sicherlich des "kleinen" reduzierers, und der klang eher dies:
artikel 2

wahrscheinlich, dass ein hz war ärgerlich für passagiere, aber nicht gefährlich.

er konnte gefährlich werden, als er eine nervenkrise zu jemandem hatte, der groß und schlecht war!

pilot kann das problem nicht bemerken, die kabine ist starrer und sehr fortgeschritten.

in der tat saß ich am flügel und dass nenia caxxus verstärkt wurde, als ich meinen kopf auf den sitz gelehnt habe, um zu schlafen. .
dank für die zusätzlichen belagerungen. ich werde sehen, ob ich so schnell wie möglich nach mehr fragen kann.
- ja.
marco f

 

[Stefano_ME30]

03-10-2007, 15.56.05
! lex luthor die c-130 hat nur und nur mangel, einen standard etabliert, heute begrenzen.
tatsächlich alle leicht gepanzerten, gepanzerten oder gepressten fahrzeuge sind heute so konzipiert, dass die portabilität auf c-130 als erforderlich ist.
dies hat die klassische situation der katze geschaffen, die den schwanz beißt, mit fahrzeugen, die nicht auf die bedürfnisse der mission aufgrund ihrer gewichtsgrenzen durch die portabilität auf c-130.
der amerikanische straiker ist das eindrucksvollste ergebnis dieses strategischen ansatzes, und im irak sind die armen bereits auf ihre kosten aufmerksam.
natürlich ist die schuld nicht auf das areo zurückzuführen, großartig ist sein jüngerer bruder g-122 (alias spartan), sondern auf die militärischen, amerikanischen und nicht strategischen kräfte, die versucht haben, expeditionsexpeditionäre eine volle bewaffnete kraft zu machen.
als die c-5s zu wenige, der einzige weg war, alles mit herkules zu bewegen.
dafür denke ich, dass die j-version des c-130 sein schwanenlied ist.

 

[Stefano_ME30]

03-10-2007, 19.13.37

tatsächlich ist die c130 auf der "frutta", nach 50 jahren kann es sich leisten.
sein ersatz ist bereits in betrieb (c-17 globusmaster iii), sicherlich größer, aber ein wenig übergröße für bestimmte operationen (und land).
die c130 (gegeben für "dead") steigt mit der version "j".
er wird wahrscheinlich aufhören, lichttanks zu bauen, nur um sie in einen c130 zu bringen, aber für den "picciolo" job hat er immer noch seinen platz.
der spartan (der weiß, warum sie sich schämen, ihn mit seinem namen g222) zu nennen, findet seinen grund für erfolg, gerade weil "vollständig" mit der c17 und weniger teuer als c130 (und noch mehr "agile").

 

[Stefano_ME30]

04-10-2007, 09.51.54
! vigsletzte nacht ich sah auf einem lokalen tv einen service auf einer rallye von flugzeugmodellen, gab es eine f107 reaktion alle in kohlenstoff... nettes spielzeug.

vgl.

 

[Stefano_ME30]

15-10-2007, 22.33.08

north american xb70 valkyrie
noch in den frühen 1960er jahren war "die lange welle" des "höheren, schnelleren" aktiv, die alle 50er im ewigen kampf zwischen dem bomber und dem abhörer (gepilot oder nicht) charakterisiert hatte.
die f104 hatte einen "zeichen" gesetzt und es war notwendig, "übertreten es". bevor das konzept der "niedrigen quotiendurchdringung" allgemein angenommen wurde, wurden bereits einige projekte finanziert, die die zukunft der strategischen bombardierung für die 1960er jahre gewesen sein sollten.
das aussehen der sams legte das wort "ende" zu diesen projekten, aber das geld wurde bereits geklärt und mit der realisierung der prototypen vorangegangen.
die spezifikation vorhergesehen, um einen neuen strategischen bomber "trisonic" zu realisieren, um den neu eingegebenen b58 zu ersetzen.
war ein sehr ehrgeiziges und technisch "futuristisches" projekt. alles musste neue und spezielle, aerodynamische materialien, motoren, anlagen und elektronische steuerung sein.
fast jeder "umgekehrt" und north american schlug ein absolut innovatives projekt vor.
über dieses flugzeug erregt mich, ich halte es für den wahren (letzten) erbe eines konzepts des fluges, das ich nicht mehr "raum" finde.
die xb70 war immer noch eine "dream-ebene", die als alleiniger zweck hatte, "erlebnis" zu jeder anderen ebene gegenwart und zukunft zu sein. nach diesem projekt (und seinem "honour" von "caccia", sr-71) änderte sich alles und die flugzeuge begannen, "brauchbar", aber weniger "extreme".
das design der xb70 war pharaonisch, neue aluminiumlegierungen in harz und titan wurden mit ganzen herstellungsverfahren "ex novo" erfunden. fliegen zu mach 3 war kein "walk" und sie gingen, um völlig "neue" bereiche zu erkunden.
die nordamerikanische starke erfahrung auf der vigilante bildete einen riesigen industriellen und wirtschaftlichen riesen.
von anfang an erkannten wir, dass das problem das wirtschaftliche war. die xb70 schaffte es allein, "die knie" zu der mächtigsten und reichsten nation auf dem planeten zu verdrängen. die xb70 betonte die wirtschaftliche grenze eines landes, das nicht zu haben schien.
mcnamara fand ' (nur) raum, um die kürzung (vor) der mittel und dann die schlachtung des gesamten programms zu rechtfertigen.
allerdings war die xb70 wunderbar, elegant und "silent", auf papier war es schneller als alle flugzeuge und raketen im dienst und konnte "entdecken" für die skies freunde und feinde ohne sorgen um irgendwelche "reaktionen".
die aerodynamik war "vorher". jedes detail war revolutionär. ala ala a "delta", aber zu "curvatura" variabel, mit seinen "unteren" alar extremities erstellt (beyond mach 2.5) eine stoßwelle, auf der das flugzeug "float" und kam in mach 3 (und darüber hinaus) mit weniger strom als mach 2 verwendet.
(6) motoren wurden auf einem "kassone" montiert, der die gesamte zentrale flügelfläche besetzt. der rumpf "extrem" war, indem er das konzept des anterior "pod" induzierte, das von der späteren "supercaccia" nicht mehr aufgegeben wurde.
war ein canard und hatte zwei "baffi" in der front "mobili".
ein solches flugzeug hatte angst vor "mitte" probleme. das "aerodynamische gleichgewichtszentrum" wurde von einigen metern, hin und her im rumpf "entstört".
sie konnten aerodynamische "kompensieren", aber nur teilweise, dann mussten sie die mitte der gesamten ebene ändern. die im rumpf verstreuten "zentral" tanks wurden von den turbulenten befüllt und entleert, um den schwerpunkt entsprechend der geschwindigkeit zu bewegen.
temperatur war ein weiteres großes problem (es könnte noch viel schneller fliegen, aber die grenze war nur die temperatur). die reibung der luft an diesen geschwindigkeiten erzeugt "lokale" überhitzungen (schockwellen), die zur fusion von aluminium führte.
eine erweiterte verwendung von titanlegierungen (für freiliegende flächenplatten, luft- und mündungsstutzen) und die verwendung von kraftstoff als "kühlung" waren die lösung.
alle diese lösungen für die verwendung von "massage" von computern und "elektronik" in mengen und verrückter qualität (für den zeitraum).
der beginn der prototypen wurde mit zahlreichen problemen und kleinen unfällen konstelliert (auch "buffi"). im ersten flug nahm der prototyp alle schönen weißen und conadido ab und kehrte fast vollständig "bemalt" in den boden zurück. die thermischen und aerodynamischen ausdehnungen des rumpfes waren den elastischen eigenschaften der farbe überlegen. probleme in den warenkorb (doppel der reifen), kraftstoffverluste (endemic, nie vollständig gelöst, die ebene im flug "trisonic" war ein halbes meter länger als wenn es "geparkt" wurde und die tanks "integral" aus den "übergängen" verloren und die rohre "gelöscht", die ein "pacere" war, riesige probleme an die software, die zu verzögerungen "biblical" führte (addinners).
einige seitliche "instabilitäten" führten dazu, den "rücken" der flügel "fixiert" zu ändern (nur der erste prototyp hatte die flügel "gezeichnet"), aber trotz der "feroci" kritik der steuerzahler (alles projekt war gegenstand der "offenen kampagne der verleugnung durch die "medien" nie gesehen) waren die prototypen nicht so schlecht, vor allem wenn wir über die probleme im "spiel" denken.
aber die kosten wurden "ausgefordert" und der kongress konnte nicht einmal wissen, wie viel es wirklich das ganze projekt kostete. der "papatrack" war an den "türen", das projekt wurde bereits wegen fehlender gelder "konditioniert", aber niemand hatte den mut, es "tötet", dann musste das geld bereits ausgegeben und "auf den wind gepuncht". die prototypen fuhren fort, "stanisch", nur um das personal beschäftigt zu halten und während eines "öffentlichen" fluges (für "move" andere fonds) beschlossen, eine xb70 (ein prototyp hatte bereits für "unbekannte" ursachen verloren) mit einer bildung von "chase flugzeug" (f-4, f104 und f-5 und f106) zu fliegen. die f-104 (bisher) innerhalb der "scia" der xb70 und wurde "sucked" indem sie es gegen die schwanz timonen. das walkyre flog noch für ein paar dutzend sekunden gerade und begann dann wie ein verwundetes tier zu "verbanden", versuchten die piloten alles, um es in der luft zu halten, aber vergeblich. am ende ging er in einen "piatto" stall und begann einen endlosen fall auf den boden, wo er verbrannte (zusammen mit piloten und allen träumen der herrlichkeit). ein dummer "fliegender" unfall. aber politiker freuten sich darauf, eine entschuldigung für "frei" zu finden und das ganze projekt wurde "vox populi" verurteilt.
ein komplexes flugzeug und schließlich sogar "zuverlässig", sein größtes problem war (wie für b58), wo "fix" die mögliche rüstung, die sagte, es "longs" auf die reale operative fähigkeit der b70. musste "entwickelt" von den neuen "kompakten" kreuzfahrtraketen zu atomaren kopf, die nie sah das licht.
das schönste flugzeug überhaupt, das von " leidenschaftlich" immer noch begeistert mich, wenn ich es sehe. mein "herz" betrachtet es als das "beste" aller zeiten, selbst wenn der "kopf" weiß, dass es ein mittelweg zwischen einem "dream flugzeug" und einem "basketball"-projekt war.
die wirtschaftlichen anstrengungen waren so hoch, dass sie seitdem mit dem bundesbudget "die zählungen" machen mussten und die entwicklung der kibm-raketen dem gesamten massaker des "pilotierten" bombers den schlag der gnade gaben. die entwicklung der sams, die zweifel an den realen operativen fähigkeiten und astronomischen kosten hatten auf ihrer mcnamara straße gefunden, die als "escape to the eyes" diese "asaults" projekte sah, wurden die "rust" jahre der amerikanischen luftfahrt beendet, die seit 30 jahren "imerversiert" hatte durch eine kapazität von "unbegrenzten" ausgaben.
die grenze war berührt worden und mit dem ansatz der 70er jahre veränderte sich die wirtschaftliche und luftfahrtwelt plötzlich und dramatisch. dank des von mcnamara gewollten "salasso" fand die usaf nicht, zum umpteenten mal, unvorbereitet, aber alles, was von der p-51 gemacht wurde, bis die walkyrie und der sr71 nie wiederholbar sein und ist eine zeit, zu der wir nur als die kinder vor dem mondpark bewundern können.

 

[Stefano_ME30]

15-10-2007, 22.42.52

es ist zu schön und ich kann nicht aufgeben!

 

[Stefano_ME30]

16-10-2007, 12.00.00
! Otto - und das ist Zoll.
- und.http://www.omnicad.com/

 

[Stefano_ME30]

16-10-2007, 12.02.10
! mbt

Original von ottoleop
- und das ist Zoll.

quoto !!! wirklich fantastisch


wenn wir darüber reden und sr71 zitieren... ich glaube, wir sind kurz auf dem sr71 blackbird...

oder?
- ja.
friuli v.g. tuning club - partner n°76

 

[Stefano_ME30]

16-10-2007, 12.19.09

als nächstes!

 

[Stefano_ME30]

16-10-2007, 12.38.52
! wasser und wasser schöner vogel, nichts hat es noch geschafft, es zu passen.

(auf das weiße, der erste xb-70 pilot, überlebte den unfall, weil er es schaffte, sich mit der überlebenskapsel auszuwerfen, der zweite statt, carl kreuz, abgestürzt, weil die kapsel nicht funktionierte oder weil er seine sinne durch die beschleunigungen in der flachen schraube verloren)

 

[Stefano_ME30]

16-10-2007, 13.52.24
! Altwarper

ursprünglich von aquatarkus gesendet
schöner vogel, nichts hat es noch geschafft, es zu passen.

es stellt sich plötzlich heraus, obsolet alle flugzeuge, die nach (und das sagt lange auf dem "fortschritt" der luftkraft, wenn durch die elektronik enttäuscht). scheint direkt aus einem science-fiction-film herauszukommen.

ich denke an die heutigen autos: wenn sie alle elektronik entfernen, die technologie ist geblieben die der 50er.
inklusive elektrobrille, turbo, hydraulikventile, mechanische wartung, conditioner, automatikgetriebe. das sind die rustikalen jahre.
- ja.
sag hallo, stefano.
‚timeo fenestras et dona ferentes‘

 

[Stefano_ME30]

16-10-2007, 14.09.37
! ivan.bogibt es einen praktischen aerodynamischen grund, eine "kabine" in einer erhöhten position im vergleich zum rest zu schaffen?
angesichts der kraft der motoren sollten die spannungen an der basis der "kabine" enorm gewesen sein.

nettes armaturenbrett!

 

[Stefano_ME30]

16-10-2007, 16.18.24

ursprünglich von ivan gesendet. b.
gibt es einen praktischen aerodynamischen grund, eine "kabine" in einer erhöhten position im vergleich zum rest zu schaffen?
angesichts der kraft der motoren sollten die spannungen an der basis der "kabine" enorm gewesen sein.

nettes armaturenbrett!

das konzept von "pod" für die rumpf tat "schule", sieht auf eine f14 und findet die gleiche philosophie.
praktisch der flügel komplett "bagnata" aus der aerodynamischen strömung und das "pod" cockpit schafft eine "pilotierte" stoßwelle, die den ganzen flügel einschließt (die erhöhung der geschwindigkeit des kegels schrumpft und hier ist, dass die alarenden sich biegen, um im "cono" zu bleiben).
später führte das konzept des "pod" zusammen mit dem "coda di castoro" und dem rumpfträger zu dem f14 und dem impareggiabile su-27.
die "umgedrehte" kabine eine asymmetrische stoßwelle geschaffen, auf der der flügel (genaue geschwindigkeit, die von der kreuzfahrt, mach 3) gelehnt (durch die alaren extremitäten) und als "surf" schweben.
genie, kein vergleich.

 

[Stefano_ME30]

16-10-2007, 16.20.21

ursprünglich von ivan gesendet. b.
gibt es einen praktischen aerodynamischen grund, eine "kabine" in einer erhöhten position im vergleich zum rest zu schaffen?
angesichts der kraft der motoren sollten die spannungen an der basis der "kabine" enorm gewesen sein.

nettes armaturenbrett!

das reich der analogie und aber sehr rational und "rein" (bemalt es zu dem von einem b-52 eine idee zu haben).
das na hatte das meiste getan und war das beste der periode.

 

[Stefano_ME30]

ursprünglich von oldwarper gesendet
es stellt sich plötzlich heraus, obsolet alle flugzeuge, die nach (und das sagt lange auf dem "fortschritt" der luftkraft, wenn durch die elektronik enttäuscht). scheint direkt aus einem science-fiction-film herauszukommen.
ich denke an die heutigen autos: wenn sie alle elektronik entfernen, die technologie ist geblieben die der 50er.
inklusive elektrobrille, turbo, hydraulikventile, mechanische wartung, conditioner, automatikgetriebe. das sind die rustikalen jahre.

wenn du wissen willst, was mein liebling ist, weißt du die antwort.

 

[Stefano_ME30]

! Altwarper

http://www.aviapedia.com/auf dieser seite gibt es viele aufnahmen von flugzeugen, fast alle russen. die texte sind jedoch in englisch.
jäger

aufnahmen des unfalls. du siehst nicht viel.http://it.youtube.com/watch?v=jz-b05dq430die agonie:http://www.xb70.free.fr/mono/texte/crash/crash.htm

 

[Stefano_ME30]

ursprünglich von oldwarper gesendet
es stellt sich plötzlich heraus, obsolet alle flugzeuge, die nach (und das sagt lange auf dem "fortschritt" der luftkraft, wenn durch die elektronik enttäuscht). scheint direkt aus einem science-fiction-film herauszukommen.

ich denke an die heutigen autos: wenn sie alle elektronik entfernen, die technologie ist geblieben die der 50er.
inklusive elektrobrille, turbo, hydraulikventile, mechanische wartung, conditioner, automatikgetriebe. das sind die rustikalen jahre.

die schnur von 1936, hatte alles, einschließlich automatischer veränderung (mit hydraulischem konverter und "vorwähler") servofreno (verstellbar!, aber wer war dieser ziegel, der "weniger" bremsen wollte?) und servosterzo (ein "chicca") und auch die scheinwerfer "verschwindet" krawatte.
unter berücksichtigung der periode war es eine "spanna" vor allen.
nur der motorraum war "gehorcht" sehr ähnlich wie moderne autos (ein sattel von rohren und drähten).