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die "wahre" Luftfahrtgeschichte

Details über das Essen der Astronauten, es wird seltsam erscheinen, aber die beliebtesten sind die Pralinen der m&m
 

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Jetzt bin ich wirklich fertig, sonst füllen Sie das Forum.

wenn Sie aus diesen Teilen, die Sie planen, mindestens 3/4 Stunden, um dem Museum zu widmen, weil es wirklich verdient.
Eine weitere freistehende Lage ist neben dem Flughafen Washington, wo viele andere Flugzeuge wie das Homosexuelle Ensemble erhalten bleiben (http://it.wikipedia.org/wiki/enola_gay) ed il Entdeckung (http://it.wikipedia.org/wiki/space_shuttle_discovery#ritiro)

in wenigen Quadratmetern finden Sie sich in die Geschichte der Luftfahrt und des Raumes eingetaucht, umgeben von Objekten, die die Geschichte des Menschen und der Menschheit markierten.

Ich habe eine Erklärung vergessen... das Eintrittsticket ist nur $0, die eine freiwillige Spende höchstens machen will.

die Sache, die dieses Museum charakterisiert ist, dass 70% der Objekte sind alle original und nicht Kopien.


Ich hoffe, ich habe dich nicht zu sehr langweilt.
 
[OT] Du bist geboren. Wann gibst du dir ein kleines Lichtzimmer?
um zu verstehen... ein Originalfoto und ein "Set" (obvily mit allen Kompressionsgrenzen, um es hier auf dem Forum anzuzeigen)IMG_0240 ori.jpgIMG_0240.jpgoder, um uns besser zu verstehen, einer von Ihnen (Ich bin erlaubt einen Truthahn)IMG_0644.jpgIMG_0644rev.jpgfür die Platte, hier in Italien, gibt es den beispielhaften Flyer n°4 der bösen Brüder - die ursprüngliche
 
Sie haben recht... die Nachproduktion für mich ist wirklich ostikal.
in ein paar Worten über meine Sie zeigten, was sehr dunkel war und Sie nicht sahen.
Ich werde mehr Fotos zum Thema "Fotos" veröffentlichen, weil ich nach Meinungen zu einem bestimmten Foto fragen muss.
 
 
ein Stück Geschichte auf Niederländisch, der einzige bestehende dc.2, und auch fliegend!
 

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Zuletzt bearbeitet:
Ich beantworte eine konkrete Anfrage zu meiner Meinung über diesen Motor.
fiat a.38 war der letzte Versuch von Fiat, seinen eigenen Hochleistungs-Flugzeugmotor zu behaupten.
das Ministerium drängte, so bald wie möglich in der Produktion die lizenzierte db.605 und die Fiat versuchte, sein alternatives Projekt auch zu bewerten, um die ehrliche Damler-Lizenz zu vermeiden.
der neue Motor wurde 16-Zylinder durch ein älteres Projekt der as.8 bis 24-Zylinder-Hydrochloride, um es auf dem Basismotor eine ganze Reihe von wichtigen technologischen Inhalten angewendet.
das Ziel war ehrgeizig, über 2000cv bis zu 4500m, weit über die Leistung der bereits brillant db.605, sollte die dann nascent g.55 motorisiert haben.
Berücksichtigung der Erfahrung und Güte des bereits mit dem erzeugten db.601 bekannten Daimler-Produkts mit Ermüdung aus dem Alpha-Romeo wird beschlossen, neben der Direkteinspritzung das invertierte System und den Kompressor mit Hydraulikgelenk zu verwenden.
Darüber hinaus war der Kompressor zwei Stufen, auf Papier sollte der Motor 2500 cv erreicht haben, aber in Wirklichkeit ' i(l) Prototyp nicht über 1400.
die Probleme waren so viele und oltri zu den üblichen, wenn sie neue hinzugefügt, die "gewöhnlich" waren die Überhitzungen, die neuen waren die Vibrationen.
ohne den Zwischenkühler konnte ein solcher fortgeschrittener Kompressor nicht mit nachhaltigen Temperaturen arbeiten und die lange 16-Zylinder-Motorwelle war schwierig, ausgeglichen und solide zu halten.
In der Praxis waren die Probleme so und so viele, dass es notwendig war, den Weg der Produktion auf der Lizenz von db.605 und dann der größten und wichtigsten db.603 fortzusetzen.

im Wesentlichen ein pretentious Motor und jenseits der realen italienischen Industriekapazitäten, noch höher als die der gleichen Verbündeten (Allies der Italiener und Verbündeten verstanden als die Feinde von damals).
 

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Während von dem, was ich weiß, die isotta fraschini waren konzeptionell rückwärts, weil sie getrennte Zylinder gehalten, im Gegensatz zu der Fiat der Motor nicht in Schläge packte, weil es geblasen wurde, aber dies beinhaltete geringere Regime, weil im Gegensatz zu dem angesaugten Benzin nicht kühlt die Luft, und das Kühlsystem (wenn es etwas Additiv hatte, war es nicht im Druck....
Die Informationen, die ich habe, sind richtig oder ich habe viele Dateien geschrieben?
 
punta87 schrieb:
Während von dem, was ich weiß, die isotta fraschini waren konzeptionell rückwärts, weil sie getrennte Zylinder gehalten, im Gegensatz zu der Fiat der Motor nicht in Schläge packte, weil es geblasen wurde, aber dies beinhaltete geringere Regime, weil im Gegensatz zu dem angesaugten Benzin nicht kühlt die Luft, und das Kühlsystem (wenn es etwas Additiv hatte, war es nicht im Druck....
Die Informationen, die ich habe, sind richtig oder ich habe viele Dateien geschrieben?
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wir gehen mit Ordnung:
wenn sie den Aluminium-Monoblockkopf und separate Zylinder wie American Allison hatten, eine sehr fortschrittliche Lösung in den frühen 1930er Jahren aber jetzt über 10 Jahre später.
sie hatten geblasen Vergaser, wie Hispano suiza, Lösung, die dem Kompressor nur Luft komprimieren und nicht mischen ließ. nützliche Lösung, um Detonation zu vermeiden. Tatsächlich war die Abkühlung der vom Kompressor überhitzten Luft noch hinter den Vergasern aufgetreten, eine sehr fortschrittliche Lösung und auch von den Deutschen auf der db-600 verwendet.
Druckkühlsysteme waren eine gemeinsame Eroberung für alle Flugzeuge und hatten keine direkte Verbindung zur Entwicklung von Motoren, sondern mehr auf der Zubehöranlage.
 
Also, wenn die Vergaser die Kühlung garantiert und die Detonation vermieden haben, weil die Deutschen in die Injektion eilten? oder die angesaugten Vergaser montiert wurden? er dann das einzige Buch der Motoren, die ich gefunden Berichte für die Assoxi 1,22ata des Überdrucks, daher bescheiden in Bezug auf das Solo alpha romeo
 
punta87 schrieb:
Also, wenn die Vergaser die Kühlung garantiert und die Detonation vermieden haben, weil die Deutschen in die Injektion eilten? oder die angesaugten Vergaser montiert wurden? er dann das einzige Buch der Motoren, die ich gefunden Berichte für die Assoxi 1,22ata des Überdrucks, daher bescheiden in Bezug auf das Solo alpha romeo
Zum Vergrößern anklicken....
Die Deutschen hatten verstanden, dass die Detonationsprobleme (mit Benzin zu 87 Oktan, die den Europäern zur Verfügung standen) die Mischung nicht komprimieren ließen, die Lösung der geblasenen Vergaser hatte sich als ausgezeichnet erwiesen, aber um das Beste zu erhalten, das sie gut für die Einleitung des Benzins direkt in die Brennkammern hielten. eine raffinierte Lösung, die das Wurzelproblem auslöschte, alle Luftzufuhrkanäle waren sicher, während selbst bei Motoren mit geblasenen Vergasern ein großer Teil dieser Kanäle mit Mischung beladen wurde. das Vorhandensein von Gemisch in den Kanälen war immer eine Gefahr, eine Rückführung von Flammen aus den Saugventilen hätte jedoch katastrophale Folgen.
eindeutig erlaubte die Lösung keine Kühlung der Saugladung, aber dies war 1937 ein unbekanntes Problem. wenn (im Jahre 1941) die zunehmenden Überversorgungsdrücke auf das Problem der Druckluftüberhitzung der Deutschen in Schwierigkeiten waren und keinen anderen Ausweg aus dem Einblasen einer Flüssigkeit zum Verdampfen, Wasser, Methanol oder beides hatte, das Lösen durch die "Chemie", was der Zwischenkühler dann thermodynamisch löste.
Die Briten litten zunächst für die Verwendung von anstrebenden Vergasern, aber dann wurde mit der Lösung des Rückfluges die Verdampfung des Benzins zum Ass in der Hülse. Dies auch dank der Superbenzin bei 100 (später 130) Oktan, die nicht detoniert und pemetteva von Superliment mit immer höheren Drücken.
- - - aktualisiert - - - - -

punta87 schrieb:
....dann das einzige Motorbuch, das ich für die absolute 1,22ata des Überdrucks gefunden habe, also bescheiden im Vergleich zum einzigen alpha romeo
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Was sind die Alpha-Romeo-Motoren?
 
Also, wenn ich nicht schlecht verstanden habe, geben die begeisterten eine bessere Kühlung der Gebläse? und schließlich nach Ihnen, mehr als Materialien, zumindest für die isot war ein Design-Problem, das nicht erlaubt, die Drehungen zu erhöhen? Im Grunde, katholische Scheidung
 

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