die "wettbewerb", die von "figura" sein musste, stellte sich mehr als erwartet heraus, die cobra (yf-17) verlor punkte, weil es nicht die "magic" fly-by-wire (in wirklichkeit brauchte es nicht), aber im flug war es erstaunlich. der falke beeindruckte für seine aggressivität, aber der hypermanasurable falke ging nach unten, wenn die kobra konnte nutzen seine lerx (über den stall, mit "kriminal" trimmen) die tester alternierend mit der führung fühlte das adrenalin fließt in den venen, in der lage zu schieben und ziehen sie die chloche ohne "rot", war wie ein auto für die driftierung, dass sie auf "
der viper war ein echter drache und spuckte deinen magen in jede richtung, leidet an seinen softwareproblemen, die den piloten oft mit "erratic" antworten verschluckten.
am ende musste die gd alles und mehr in der endgültigen entwicklung versprechen, was am ende ein prototyp war.
sie hatten für eine "passeggiata" verlassen und fanden sich einen krieg gegen das letzte blut, die kobra verloren, aber es gab diejenigen, die gesehen und verstanden hatten.
die f-16 hatte die "gara des jahrhunderts" gewonnen (kurs), aber jetzt musste es ernst sein, von einem schönen "dream-plane" mussten sie zu einer echten waffe des krieges gehen.
der usaf, der eine beträchtliche zahl nehmen muss, begann seine anpassung zu verlangen, um den "prototyp" an seine bedürfnisse anzupassen.
zwischen den vom hersteller gewünschten modifikationen und denen des kunden wurde die f-16 tief überarbeitet. etwas größer, erweiterte flügelfläche, besser verbunden und größere mündung, um ein wahres radar aufzunehmen.
das gewicht hatte erheblich zugenommen und trotz der erhöhung der motorleistung verlor der falke ein wenig von seiner ausstrahlung.
die elektronik wurde umgedreht, das radar, die systeme des dialogs, passive alarm, kommunikation und kontrollwaffen wurden komplett erneuert.
der rebel "boy" war ein echter "soldatino" bereit, hände zu lügen.
das problem war seine rolle, aber agil und mächtig die kleine jagd war fast überflüssig, seine autonomie machte es nützlich nur als "patrol" auf dem nationalen gebiet und wenig mehr.
die usaf hatte praktisch die versorgung gelitten und die f-16 war die erste in der geschichte, um brandneu an die nationale wache zu kommen.
in europa wurden die dinge immer verwirrt. die niederländischen und niederen länder nahmen die f-16 an, der france verlor den vergleich mit seiner, obwohl ausgezeichnet, f-1, piccata, drängte, ein europäisches konsortium für eine "indigene" jagd auf das englische vereinbart und europa ging für das "tangent".
warten auf eine futuristische "supercaccia" die berühmte jagd tornado) dann efa), verlassen jede idee des updates. die franzosen, nach dem bruch des spielzeugs, nur sicher, dass "impastato" gut alle, sie verließen, zu rekordzeit, ihre rafale, die deutschen gingen für weitere 20 jahre mit phantom und italien, bereits "demodé" mit seinen ritzeln, musste ein fliegendes luftmuseum für die nächsten 30 jahre.
die briten hatten nichts mit einem neuen "akrobat des himmels" zu tun, und in der luftschau bevorzugt er die spuckbrände (die echten) zu senden.
der f-16, der europa (das so ein juwel verdiente) ins leben gerufen hatte, kam mit dem tropfer an und wartete immer auf das beste.
in der zwischenzeit sind die jahre vergangen und der falke musste die "pagnotta" auf dem feld erobern.
sogar im mutterland war er immer "beared" mit einer gewissen bestrafung, von denen, die in der f-15 sah, die wahre "call", zunehmend relegiert an die nationale wache (satissima) schien zu plötzlichen "schnitten" zugunsten des älteren bruders bestimmt.
sogar in israele war das debüt obsteggiato von denen, die den "großen" kosten wollten, dann (für sein vermögen) musste die amerika eine art embargo (auf dem tisch der verhandlungen verkauft werden) aufzwingen und statt der "superpowers" f-15 wurden die meisten "simpliciotti" f-16 vorgeschlagen (sie wurden für den export geboren), die israelis begannen schlecht die stellung.
die berichte (von veteranen testern von dutzenden von kämpfen) waren, statt, extravagant und dekantiert die qualitäten der viper, die einzige sache, die nicht zu genie ging, war die p&w-engine (die gleiche f100 von f-15), sie bevorzugten (grund) ge.
hier begann ein "manphrin", das am ende drohte, dem juwel ein ende zu setzen.
die amerikaner hatten den mut, eine "export"-version mit dem glorreichen ge79 vorzuschlagen, glorreich, aber unangemessen, glücklicherweise wollte er sich vor der lösung schämen und nutzte die gelegenheit, das "system" herauszufordern und ein alternatives projekt zum f100 vorzuschlagen.
ge wußte, seine zukunft in militärischen vorräten zu spielen und konnte nicht ohne kämpfe aussteigen.
wiederberechnung des konkurrenten (wo er auch formell kompatibel war) versuchte, ihn zu überwinden, wo er schwächer war.
seine erfahrung (kompressor und whirlwind) kam ein echtes juwel, die f101.
geboren für "export" und daher wenig berücksichtigt, zeigte sich der f101 ein echter champion, mächtig, park und vor allem frei von jeglichem mangel an kontrolle, schablone und sehr zuverlässig, könnte "verpackt" ohne rücksicht auf jede fliegende ordnung.
die f101 neu gestaltete die amerikanischen piloten die gewissheit, die "manetta" verwenden zu können, ohne einen herzinfarkt auf jede zündung von ab zu bekommen und in der lage sein, ohne jemals verraten zu werden.
die wirkung der bereits bemerkenswerten leistung der f-16 auf ein neues maß an vertrauen in die kritischen momente des kampfes, war störend.
die israelis hatten ihre waffe und die usaf selbst begann anders zu seinem "sportlichen" flugzeug aussehen.
in der zwischenzeit wurde der mangel an angriffsflugzeugen dramatisch, aber wenn man es geschafft hatte (mit elektronik) eine super spezialisierte "carri" wie die a-10 in eine "everytime" angriffsebene und "jedes ziel" könnte man an "spending" der f-16 in der gleichen rolle denken.
mit dem überschuss an verfügbarem schub war es möglich, das "ballerino" als somaro, raketen, bomben und panzer zu überwältigen (die autonomie war immer die eines "sporty"), dann zwei "pod" (diese der magischen lantrin) hinzugefügt, die sie dem falken die augen eines flirts zu schlagen, mit intelligenten waffen, die tasse saddam.
das "sieg" der wiederverwertung der "vernichteten" kämpfer in bombern war immer in "auge", die f-16 bezahlte "datium" an die f-15, die wiederum an die f-22 zu zahlen hatte.
wie in der vergangenheit wurden die "leeren schwerter" geschickt, um das holz zu teilen, aber mit vielen ergebnissen im vergleich zur vergangenheit.
die "klasse" war so hoch, dass dank der elektronik nicht nur die arbeit effektiv gemacht wurde, sondern am ende "erweitert" ein herrlicher vollblut, um die bedouins auf der rückfahrt zu beeindrucken.
der erste schritt war das radar, zum ersten mal konnte er nach unten "schauen" (nach dem boden, die ziele waren nicht mehr das tu-95, sondern die su-24), ohne durch die reflexionen geblendet zu werden, um "auf dem boden zu werden". der nächste schritt war einfach, es war genug, um einen "land-modus" hinzuzufügen und das radar könnte "verbinden" auch gebäude, fahrräder und fußgänger. wo das radar "wasser" war (radradio), es war genug, um es abzuschalten (stealth-modus, mit einzelnen "anforderung"-impulse nur um die trägheitsplattformen "zu laden" und verwenden die wärmesensoren und die lantrin-kameras.
dann mit den gps, das radar hätte es zu hause gelassen, so viel der "punkt" auf dem bildschirm wurde durch satelliten aktualisiert.
das "armsystem" übernommen hatte und das "sporty" wurde den blauen anzug und die ramazza in die hand gelegt.
in libia jemand hatte einen geschmack des "neuen kurses", mit dem glorreichen f-111 aus dem land genommen, aber der teure bimotor erlitt den wettbewerb (sleal) der "sportlichen verkleidung".
im irak war die f-16 ein allrounder geworden, der bereit war, alles anzugreifen, was sich in der wüste unter dem mächtigen schutz der f-15s bewegte, die sie und die lieferungen begleiteten.
im zweiten krieg im irak tat auch die f-15 (in der spezifischen version "e") als "skoptton" im feindlichen gebiet.
die elektronik hatte gewonnen und konnte jedes fliegende objekt in etwas anderes verwandeln, vielleicht war die grenze der fahrer nicht so polyhedra und überwältigt durch eine übermäßige arbeitsbelastung, es war zeit, es zu beseitigen.
die f-16 wurde als flugzeug für die "anderen" geboren, es stellte sich ein juwel heraus, das die ganze welt der luftfahrt läutete, für 10 jahre (vor dem flanker) unschlagbar im manövrierten kampf, autonomie von "sporty" und ein unvollständiges waffensystem ohne die sperlinge, dass auch wenn dann implementiert, bestraft zu viel die aerodynamik der ankunft der falke (aufgelöst, zu spät).
für europa wäre eine große wahl gewesen, das verteidigungssystem in den 1980er jahren glaubwürdig zu halten, aber der übermäßige optimismus gegenüber einem raschen einsatz der indigenen efa verhinderte seinen massiven einsatz.
es ist eine traurigkeit zu sehen, dass heute diese vollblut bomben fliegen.
