die c-130 hatte eine ära markiert, aber es brauchte ein größeres flugzeug, um das amerikanische militärgerät zu bewegen.
in den 1960er jahren wurde die armee zunehmend in ein planetarisches mobiles system umgewandelt und aus politischen und strukturellen gründen (basis und häfen) war die marine in schwierigkeiten, die masse des geräts schnell zu entfalten, vor allem zu beginn der gewalttätigen krise.
nicht mehr darüber gesprochen, ein paar hundert paratroopern zu bewegen (wo die c-130 keine rivalen hatte), es ging darum, zehntausende von soldaten mit dem gesamten logistischen gerät zu bewegen.
die marina würde ihre arbeit fortsetzen, aber mit verschiedenen philosophie und timing.
das sowjetische militärgerät (und chinesisch) war immens und es war nicht möglich, im wettbewerb zu versuchen, ein entsprechendes verteidigungsgerät in allen welttheatern im auge zu behalten.
vietnamesisch lehrte, dass ein krieg sogar "lokal" auf traditionelle weise (und mit zeiten) nicht verwaltet werden konnte.
es war notwendig, in kurzer zeit (48 stunden) eine wichtige kritische masse zu konzentrieren, sobald eine krise sie benötigte, wo immer möglich.
ein konto war der euro, in dem die vorhandenen basen und infrastrukturen "sicher" und getestet wurden, aber in anderen theatern, afrika, mittlerer osten, asien, war es nicht so einfach (und politisch bequem), anlagen und fertige geräte "nach bedarf" zu halten. darüber hinaus war es nicht möglich, aktiv ein glaubwürdiges militärgerät so verstreut auf der ganzen welt zu halten.
wurde ein dreistufiger demontageplan untersucht.
in "loco" wurde ein "minimum"-gerät aktiv gehalten, in der lage zu widerstehen (die strategischen grundlagen zu verteidigen) für 8-24 stunden. dieses gerät zeichnete sich durch eine starke mobilität und eine große fähigkeit zur verteidigung aus, es sollte eine autonome kapazität des transports (c-130) und die primäre mission, die anfängliche (meist gewaltsame) welle des sowjetischen angriffs so weit wie möglich zu verlangsamen.
im "guadagnata"-fenster sollte sich das kriegsgerät (wahr und richtig) durch eine kolossale luftbrücke, die ganze gepanzerte teilungen bewegt hätte und nicht entfaltet haben.
eine solche masse von männern zu bewegen diente zehn von tagen, wartete auf den yachthafen seine aufgabe der "festen" versorgung von den häfen zu erfüllen.
um den ersten eingriff, sofortige und absolut "kraft" zu gewährleisten, war eine große transportebene erforderlich, die den größten tank (mindestens drei oder vier) über den ozean hinaus transportieren konnte.
diese gepanzerten divisionen wurden in den nevada wüsten "geparkt", wo sie bereitgehalten wurden, auf den "kat" zu warten.
in vietnamesisch hatte gesehen, dass nach der traditionellen straße (marin) erforderlich mehr als einen monat vor der wirkung war signifikant, zu lange, die dem feind die möglichkeit gab, eine position der gewalt zu erobern, bevor die intervention hatte effektivität, blieb ein krieg der abrüstung von unsicheren ergebnissen und mit unannehmbaren politischen konsequenzen (intern).
nach den jahren der "atomischen lösung" verdauten das amerikanische volk lange und nervige kriege wie die von chorea oder das katastrophale in indocin.
drei schwere panzer jenseits des atlantiks zu tragen war ein echter feat.
die herausforderung wurde gestartet und lokhead schlug ein ehrgeiziges projekt vor, wobei einige features, die die c-130 in "law" (hohe flügel, "outside" trolley und hohe hecklastampe) umgesetzt hatte, der c-141 starlifter.
sobald der ausgezeichnete tf33, turbofan der ersten generation für den b-52h entwickelt, konnte man an ein neues große transportflugzeug mit transkontinentaler autonomie denken.
ein umstrittenes flugzeug, das rückgrat des amerikanischen luftverkehrs bereits aus vietnamesisch, wurde verbraucht, alles überall zu tragen.
auf der anderen seite war sein flügel sehr zerbrechlich (fatigue) auch aufgrund einer sehr intensiven nutzung und immer an den grenzen der operativen fähigkeiten.
am ende, um sich selbst zu überleben, war es die "erweiterten" flugzeuge in der geschichte, die ständigen revisionsprojekte (rekonstruktion) seiner flügel, aktualisierungen der avionik und systeme unterzogen, wurde lebendig "kraft" für alle jahre '90 gehalten.
die möglichkeit der betankung im flug (in einem der verschiedenen programme der aktualisierung) gespeichert es vor weiterem stress, so dass start mit den tanks "trocken" und mit dem vollen flug.
nach vietnamesisch erlaubte eine lange zeit des friedens c-141 auch mit ernsten betrieblichen einschränkungen zu arbeiten, die in wärmeren zeiten nicht hinnehmbar wären.
c-141 war ein gutes flugzeug, aber ein wenig zu früh mit den zeiten in einem versuch, zu anspruchsvolle spezifikationen zu respektieren.
vielleicht mit einem wirklich breiten rumpf und einem flügel entworfen 5 jahre später, konnte es mit mehr sympathie von seinen crews immer begreifen erinnert werden, wenn sie fliegen mussten (abheben) volle ladung.
c-141 war in vietnam grundlegend, aber als die strategie angewandt wurde, wurde sie zunehmend von ihren einschränkungen bewusst. ein standardtank der 1960er jahre gewogen 30 tonnen, aber in den 1980er jahren über 40 und in den 80er jahren erreichte es 60 (abrams).
a c-141 fing an, "straße" für die wirklich strategischen bedürfnisse zu werden.
nach jahrelangen versuchen, einen leichten wagen zu transportieren (mit immer biblischen ergebnissen zwischen dem komiker und dem nutzlosen), entschied er sich, das flugzeug ohne kompromiss an neue anforderungen anzupassen.
es war notwendig, ein flugzeug von 350 tonnen zu realisieren, um aus der lage, 150 tonnen fracht (ein paar abrams) in "licht" zu transportieren.
nachdem die vietnamesischen "verbrauchte" ganze verkehrsgenerationen und das strategische gewicht auf die c-141 gefallen war, die den neuen anforderungen des globalen transports nicht standhalten konnte, war eine neue spezifikation, die für die frühen 1970er jahre ein neues schweres strategisches transportflugzeug, die c-5 galaxie erforderte.
die starke verriegelung der bereits fortgeschrittenen c-141 und die unschlagbare c-130 setzen hand an eine neue maschine.
tatsächlich gab es keine zeit, der vietnamkrieg machte alle amerikanischen arsenal und es war notwendig, in die produktion eine neue maschine sehr schnell.
er dachte an "pantograph" der starlifter, indem er einen wirklich breiten rumpf auf einer ähnlichen architektur montiert.
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), für ihre position (ich stimme zu, dass die motoren besser auf pylonen setzen und den niedrigen flügel gegeben, sie auf den flügel zu setzen ist unerlässlich. auf die tatsache, dass es besser ist, sie dort als in den schwanz zu setzen, ich vertraue), die konstruktion vollständig in composites (ein "must") und auf den laminaren fluss des flügelprofils (der p-51 mustang muss noch jemanden überzeugen!).