Dann gab es Krieg und wenn einerseits die Produktion von Luxusschiffen gestoppt wurde, war andererseits eine beträchtliche Menge an Lösungen für militärische Bedürfnisse verfügbar. der neue Kurs wurde von einem bemerkenswert fortgeschrittenen Ausgangspunkt im Vergleich zu, wenn der vorherige geschlossen. die Wiederaufnahme der Konstruktionen von flüchtigen Schiffen einer bestimmten Größe gründeten ihre Wurzeln auf einer herrlichen Vergangenheit, die von einem riesigen Gepäck von neuen technischen Lösungen bereichert wurde. Er versuchte zunächst, die abgerundeten Linien des bremen und der victoria mit dem Schema zu einem einzigen Raucher der “Saturnia” zu kombinieren, um das Beste aus beiden Mustern zu ziehen.
aus dieser Vereinigung wurde die „Julium Cesare“ geboren, die aufgrund des modernen Stils eine Nettolücke mit der Vergangenheit darstellte und deren offensichtlichste ästhetische Charakteristik durch die riesigen, fast als ob mit ihrer Masse an der Oberseite des Rumpfes platzierten Fumaile die Krümmung des Rumpfes bestimmt hatte. Dieses Gefühl wurde von einer bunten Band an den Wänden bemalt, die auf Prora kletterte, die das Auge auf die schlanke und hohe Prora auf dem Meer brachte und ein Gefühl von großer Dynamik. das seeboard erwarb eine dominante ästhetische Rolle, wie es zum Zeitpunkt der Clippers war, die sehr schnellen Schiffe des vorherigen Jahrhunderts. der Heckspiegel war rundlich, ähnlich wie die der Kreuzer und die Überbauten, gebildet von zehn Brücken, allmählich abgebaut in Richtung Heck. der Stil des Schiffes machte es aussehen wie eine Yacht und machte das Profil dünn, so dass die Figur als Ganzes Licht im Vergleich zu der tatsächlichen Größe.
die Struktur des Rumpfes wurde in zwölf Teiche unterteilt, die nach der Norm des Londoner Übereinkommens von 1948 die Schwimmfähigkeit des Schiffes auch dann gewährleisten mussten, wenn zwei benachbarte Fächer überflutet wurden.
die cesare julius repräsentierte ein obligatorisches Referenzmodell und wurde inspiriert die aufeinanderfolgende “andrea doria” (1951), “colombo” (54) und “da vince” (59). Schiffe, in denen die Kontinuität zwischen Rumpf und Überbau realisiert wurde und über denen der Rauch errichtet wurde, der trotz seiner Funktion das Aussehen einer wirklichen Überbauung angenommen hat, die auch mit dem Rest des Schiffes in Proportionen übereinstimmen. Die Doria andrea wurde am 16. Juni 1951 in den Ansaldo Werften des West Sestri Genua gestartet und repräsentierte den Stolz einer Nation, die durch den Weltkonflikt besiegt und demütigt wurde und versuchte, einen internationalen Ruf wieder aufzubauen. war nicht die größte (erfahren von der Königin elizabeth), noch die schnellste (von den vereinten Staaten diskutiert); es war nicht entworfen, um in Größe und Geschwindigkeit zu konkurrieren, sondern um die Botschaft der unvergleichlichen künstlerischen Schönheiten, die Italien bieten konnte. Es sollte das schönste und luxuriöseste sein.
nicknamed die “große Dame des Meeres” die Goria war ein schwimmendes Museum, mit Gemälden, Tapisserien, Statuen, Keramik und andere Wunder. Eine Million Dollar wurden in Dekorationen und Kunstwerken verbracht, die in den Ständen und öffentlichen Räumen verteilt wurden, einschließlich einer natürlichen Größe Statue der Admiral Doria. drei Schwimmbäder, Lounges, vier Kinos, Klimaanlage, Tennisplatz, Basketball, Pitch Shooting oder das Ziel waren für alle Passagiere und nicht nur die der ersten Klasse zur Verfügung.
das 1957 gegründete und 1962 ins Leben gerufene „Freund“ wiederholte das bereits mit der Normandie experimentierte Design und die Linien waren die höchstmöglichen kontinuierlichen und sauberen.
aber eine weitere Evolution war reif. die Turbonave "southern cross" von 1954, aufgrund der Positionierung im Heck der Maschinen, schlug eine neue Verteilung der Oberstrukturen mit der Positionierung der Fumaiole in den Heckbezirken vor. Diese Lösung fand eine weitere Bestätigung in der "rotterdam" von 1958, wo die fumaioli waren ähnlich wie ein Traliccio, und in der "canberra" von 1960.
in Italien war es kostspielig, was wir bereits zuvor getroffen haben, definierte ein neues Konzept: der „Wellensitz“ und damit ein neues Konzept des Bogens. mit dem Begriff "Wellensitz" wurde eine in der Prora erhaltene Längsausnehmung angezeigt, deren Abschnitte im Schwimmer zurückgeführt und konkav sind und dann sowohl oberhalb als auch unterhalb dieses Bereiches konvex wurde. mit dieser Konformation erhalten Sie eine Art Krippe im gesamten Bereich der Hunger nass durch die Welle erzeugt durch das Schiff in Bewegung. Diese Lösung verbesserte das Eindringen des Rumpfes mit Reduktion der schädlichen Form und damit Verringerung der Hungerresistenz. die "galileo galilei" und die "guglielmo marconi" wurden gerade für das Spiel der Kurven des Bogens "zu einem schmalen Löffel" unterschieden, der von vielen noch als unübertroffenes Modell der Eleganz und Schlankheit der Linien gilt.
Diese neue Prora wurde dann in der 1963 „oceanic“ und noch mehr, in der „eugenio c.“, am 4. Januar 1964, exaltiert, wo sie eine zunehmend charakteristische und unverwechselbare Rolle des Schiffes annahm, das den ästhetischen Aufdruck des ganzen Schiffes definierte. die eugenio c hatte über eine Prora-Charakteristik namens "Schwanenhals", ein paar einziehbare Stabilisatoren "denny-brown", Luftabweiser zum Schutz der entdeckten Brücken, der Antrieb wurde zwei turbulenten Gruppen "crda - de laval" von 60.500 PS für eine Geschwindigkeit von 28 Knoten anvertraut. hier war auch eine besondere Aufmerksamkeit dem Design der beiden Fumaioli im Poppiera-Bereich vorbehalten, sie hatten eine charakteristische Form, um den Fall von Fumen und Staub auf den Brücken zu minimieren. das ganze Schiff war ein Kontinuitätsspiel, mit den Wänden so glatt und nackt wie möglich. die Suche nach reinen und kontinuierlichen Formen, erforderte die Ansammlung von Luftauslässen, Kisten, Korridore usw., das Konzept von "carrozzeria casio" wurde entwickelt, dann noch stärker, aus der "Franze" und der canberra wieder auflautbar.
der Stammbaum der transatlantischen Enden mit dem “queen elizabeth ii” von 1967. nach der späteren Verarbeitung würde durch Service-Wirtschaft, maximale Stickerei und rationelle Nutzung von Räumen, kurz, die Ausbeutung des Volumens von einem regelmäßigen Parallelepiped. so kam die Struktur weg, sich in eine Art "Box", mit hohen und quadratischen Wänden, mit geraden und flachen Linien verwandelt. die ersten Schiffe, die sich dem Konzept der „Box“ nähern, waren die „Autopassenger-Fähren“ und die „Ro-Ro-Fähren“. Diese technische Exasperation hat zu einer Veränderung der Proportionen zwischen Länge, Breite und Höhe mit Zunahme der letzten beiden auch zum Nachteil der nautischen Leistung geführt, die jedoch bereits den Kampf der velokistischen Leistung an den Ozeanübergängen verloren hatte. die unterschiedliche Beziehung zwischen den drei Dimensionen, die Neigung, die Volumina zu ordnen, die Fortentwicklung der Überbauten, sie aus der ästhetischen Tradition entfernt. jetzt war das Risiko, gewichtete und unglückliche Formen zu bekommen.
in der "Song of Norwey" und im "royal viking star" von 1960 und 1972, die Verschiebung in Richtung des Bogens der prodier Bezirke beteiligt, in der Notwendigkeit, eine ausreichende Reserve von Schub zu prora zu erhalten, die Annahme von exasperated forwards des prodier-Profils, die auch den Vorteil haben, der Silhouette einen dynamischen Fußabdruck zu bieten. wie in allen Dingen, gibt es diejenigen, die “die Hand nehmen” und übertrieben, zum Beispiel in der “Song of Norway” der gigantische Fumaiolo Kompromisse die “Korrektheit” der Linien. das Lied von Norway war das erste Schiff der königlichen karibischen Kreuzfahrtlinie, die 1968 gegründet wurde.
nach vier Jahren Erfolg wurde das Lied von Norway zum ersten Passagierschiff, um eine Verlängerung zu unterziehen: ein Abschnitt von ca. 26m wurde in der Mitte des Schiffes eingefügt. In Anbetracht des Erfolgs dieses Verfahrens wurde auch der nordische Prinz 1980 erweitert.
aus diesem Moment auf den Passagierschiffen erhöht ihre Größe und wenn Sie denken, dass die gleiche titanische, Wunder der Technologie und immense Schiff im Jahr 1912, heute würde nicht in die Reihen der 50 größten Schiffe der Welt, Rangliste, die auf den Befehl sieht die “Oasis of the seas” und der Zwilling “allure of the seas” immer im Besitz der königlichen Caribbean International, können Sie eine Idee der Entwicklung erreicht. 361 Meter lang, haben eine maximale Breite von 66 Metern und 72 Meter hoch. ihre Bruttotonnage beträgt 225.000 Tonnen. bis zu seiner Kapazität kann es 6,360 Passagiere sowie 2.100 Besatzungsmitglieder aufnehmen. das Schiff hat 18 Brücken, von denen 16 Passagierbrücken und 2,704 Kabinen. die michelangelo und die raffaello stazzavano 45,933 Tonnen, der Moscerini im Vergleich zu der "friedlichen Küste", die von 114.147 Tonnen ist, die nur ein wenig mehr als die Hälfte der Oase der Meere ist.
im letzten Bild geht die ms Allure der Meere unter der Brücke von storebælt, die die Inseln der Beerdigung und Zealand in Dänemark verbindet, mit einem Rand von 1,5 und eine Hälfte in Bezug auf den Rand der Infrastruktur
