회사연혁

그것은 unnecessarily 더 짧고 자주, 그래서 그들은 척추에 더 많은 또는 더 적은 제한
 
나는 토론을 읽고, 나는 몇 가지 질문을 제출하고 싶습니다. 첫째로, 당신은 다만 감기 기계와 열역학 계산을 위한 구조상 계산을 가진 또는 진짜 크기 성분을 끌고 싶습니까? 그 후에, 일반적으로 디젤에서 가스의 각 입자가 압축 공기와 접촉하여 고압을 주사하기 때문에 폭발 약실에 모든 중요성을 전진하는 그것의 자신의 화염 정면을 창조합니다, 가솔린 같이 아닙니다. 기어의 캐스케이딩 배포를 만드는 아이디어는 매우 과도한 것 같다, 사실에서 당신은 심지어 6000 분당 회전수가없는, cmq 조밀한 바퀴는 4과 4 8에서 차원이되지 않습니다.
당신은 biella와 피스톤에 대해 이야기하고, 엔진 샤프트, flywheel?
어쨌든 나는 준비와 할 욕망을 칭찬 할 것입니다. 나는 17에서 당신으로 그것에 대해 생각하고, 대학에서 나는 그것을 잘못 생각했다.
 
당신은 배포에 대해 권리, 당신은 알고? 그런 다음, 의도는 감기와 뜨거운 mecchanics에 구조를 계산하는 것입니다!
 
Piccoloingegnere said:
다음 것,
우리는 이미 얻을 수있는 데이터를 먼저 프로젝트에 초점을 맞추고 있습니다 :
axc = 75mmx107mm (정확한 점 75mm에서 1900 tdi를 얻는 것은 확실히 2.2l 보다는 더 적당한), 실린더 구획 유형 vr-vag 4 실린더 13°의 두 배 갱구 균형, 피스톤 고도 (나는 계획에서 변화하는 것을 가지고 있었습니다) 75,20 mm의 명목상 직경 75mm의 막대 32mmx68,3mm의 세그먼트 2.5 mm [- Aspirazione : 40 X 9 X 128,32] [- Scarico : 30 X 9 X 128,32].distribuzione a cascade d'ingranaggi, 구조 분지 폐쇄 갑판, 파열의 순서와 트리 모터 플레이트 - 4-1-3-2.ora, 당신은 그녀가 외부 구조의 그림에 말한다로 통과해야하지만 나는 프로그램을 사용하는 방법을 알고 있기 때문에 손으로 모든 것을해야 ...
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로그인 권한을 줄 수 있습니까?
 
그래도 좋습니다! 디자인, 디자인 및 제안이 모두 17 년까지 사용할 수 있습니다. 그것을 사용, 그때 당신은 친구입니다 ... 걱정하지 마세요.
 
Piccoloingegnere said:
당신은 배포에 대해 권리, 당신은 알고? 그런 다음, 의도는 감기와 뜨거운 mecchanics에 구조를 계산하는 것입니다!
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감기와 뜨거운 기계 둘 다 계산은 arduous 기업입니다, 졸업 이외에 경험의 년이 필요로 하는 기업입니다, 당신이 새로운 졸업생에 모터를 디자인하는 경우에, 당신은 그것을 하는 방법을 알고 있지 않습니다, 그러나 그것 정상입니다.
당신은 쉽게 할 수, 내 관점에서, 심지어 만족:
모터를 복구하고 예를 들어, 새로운 흡입 및 배기 시스템과 결합 된 캠 액슬을 구성하려고합니다. 역학 및 유체 역학의 좋은 라운드를 취해야하지만 엔지니어의 도움으로도 구성 요소의 관점에서도 달성 할 수 있습니다. 당신이 그것을 만들 수 있는 경우에, 나는 일단 당신이 산을 한 번 확신하고 엔진이 실제로 긍정적으로 반응한다는 것을 확인했습니다, 만족은 매우 일 것입니다.
 
우리는 어떤 기차를 취하지 않고 목적지에 도착. ·

약간의 조언... cads는 디자인에 합니다. . 저를 믿는 cad를 배우기 시작... 4개의 실린더 엔진 4배 디자인 보다는 undoubtedly 더 쉬운... 위 언급된 방법 없이 모든 위. : 파이퍼 :
 
ford said:
절단 ...
그 후에, 일반적으로 디젤에서 가스의 각 입자가 압축 공기와 접촉하여 고압을 주사하기 때문에 폭발 약실에 모든 중요성을 전진하는 그것의 자신의 화염 정면을 창조합니다, 가솔린 같이 아닙니다.
· ...
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진실을 말해, 딜에서 엔진 자체 폭발 챔버.
그리고 그에 게 중요 하지 않습니다 그 colossal baggianata.
당신은 asphytic 또는 smoky없이 disel을 가진 거의 5000 랩에 도착하려면 주위에 찾을 수있는 모든 sw와 simulating 객실을 시작하는 것이 좋습니다 ...
 
안녕 조금 엔지니어,

당신이 주어진 숫자의 바다에, 거기 큰 금전이 없습니다, 당신의 디자인 끝에부터 우수한 검색하는 접근법과 특징의 수집입니다.
현실에서, 디자인 할 때, 특히 우리가 이미 모든 것을 알고 (또는 훨씬 더 나은),이 유형의 엔진으로, 특히 성능 연구의 문제가 아니라, 우리는 일련의 제약에 따라 우수한 것으로 보인다.
이 constraints는 보통 디자인, 생산, 정비 및 재생의 비용입니다. 좋은 생산에 대해 생각, 또한 원료 및 구성 요소의 복구의 용이 한 측면 (공급 업체와의 관계), 구성 요소의 내구성 (정확한 기간 계획, 다른 사람 예비 부품 판매되지 않을 것).
더 많은 기계적인 양상에 돌려보내는, 다른 종횡비 및 어디 및 좋은 기계적인 디자이너가 고려해야 하는 보통 주요 constraints인 그런 모터를 사용하는 방법.

이러한 따라서 (이것의 적어도 몇몇)를 주어야 하는 constraints가, 당신의 프로젝트의 goodness를 평가하기 위하여 (종이에 적어도), 당신이 무언가를 새로운 발명하고 싶은 경우에, 몇몇 성분에 초점 및 다른 해결책을 위해 검색하고, merits 및 결점을 식별하는.

좋은 일 및 좋은 치유.

·
 
당신은 무엇을 알고 있습니까? 나는 레이스를 단축해야합니다! 현재 결과 피스톤의 평균 속도는: 107x5000/30000 = 17,83 (p.).too 높은. 100mm에 교대.
 
MBT said:
진실을 말해, 딜에서 엔진 자체 폭발 챔버.
그리고 그에 게 중요 하지 않습니다 그 colossal baggianata.
당신은 asphytic 또는 smoky없이 disel을 가진 거의 5000 랩에 도착하려면 주위에 찾을 수있는 모든 sw와 simulating 객실을 시작하는 것이 좋습니다 ...
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내가 말하고 싶은 것은 가솔린의 경우와 같은 철저한 연구를하지 않습니다. ·
 
Piccoloingegnere said:
당신은 무엇을 알고 있습니까? 나는 레이스를 단축해야합니다! 현재 결과 피스톤의 평균 속도는: 107x5000/30000 = 17,83 (p.).too 높은. 100mm에 교대.
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당신은 엔진 샤프트를 치수? 당신은 준비? 레이스가 크랭크 반경 2 배와 동일해야한다는 것을 잊지 마십시오.
 
나는, 실제로 정밀도로 설립 된 레이스, 전에 107, 이제 나는 100mm로 생각, 그 다음 나는 모터 샤프트를 치수로 단계. 아마도 평평하고, 그리고 기초의 구조로 vr-vag의 선택에 따라. 우리가 도착하는 비행기.
 
Piccoloingegnere said:
나는, 실제로 정밀도로 설립 된 레이스, 전에 107, 이제 나는 100mm로 생각, 그 다음 나는 모터 샤프트를 치수로 단계. 아마도 평평하고, 그리고 기초의 구조로 vr-vag의 선택에 따라. 우리가 도착하는 비행기.
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내가 이해하지 않은 것은 무엇입니까? 또는 용어의 진실한 감각에서 thrive하고 싶습니까?
두 번째 경우에는 크기를 결정하기 위해 행동하는 힘의 분석을해야합니다. 그런 다음 염력과 굽힘 검사를 수행해야합니다. 피로 치수를 재는 것을해야합니다. 카운터 패드와 커플 링을 확인해야합니다. etc.는 저 이해합니다.
 
MacGG said:
안녕 조금 엔지니어,

당신이 주어진 숫자의 바다에, 거기 큰 금전이 없습니다, 당신의 디자인 끝에부터 우수한 검색하는 접근법과 특징의 수집입니다.
현실에서, 디자인 할 때, 특히 우리가 이미 모든 것을 알고 (또는 훨씬 더 나은),이 유형의 엔진으로, 특히 성능 연구의 문제가 아니라, 우리는 일련의 제약에 따라 우수한 것으로 보인다.
이 constraints는 보통 디자인, 생산, 정비 및 재생의 비용입니다. 좋은 생산에 대해 생각, 또한 원료 및 구성 요소의 복구의 용이 한 측면 (공급 업체와의 관계), 구성 요소의 내구성 (정확한 기간 계획, 다른 사람 예비 부품 판매되지 않을 것).
더 많은 기계적인 양상에 돌려보내는, 다른 종횡비 및 어디 및 좋은 기계적인 디자이너가 고려해야 하는 보통 주요 constraints인 그런 모터를 사용하는 방법.

이러한 따라서 (이것의 적어도 몇몇)를 주어야 하는 constraints가, 당신의 프로젝트의 goodness를 평가하기 위하여 (종이에 적어도), 당신이 무언가를 새로운 발명하고 싶은 경우에, 몇몇 성분에 초점 및 다른 해결책을 위해 검색하고, merits 및 결점을 식별하는.

좋은 일 및 좋은 치유.

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오 ...:4425:
마지막으로 심각한 사람, 누가 제약의 이론을 적용.
:36_9_1:
 
예,하지만 그냥 종이가 내 프로젝트를 끌고있다, 또는 더 나은 그것은 단지 치료 너무 많은 그것은 누구를 봉사하지 않습니다 ... - - -
 
나는 이것을 발견했습니다:
http://www.missthriftway.com/photos/engine/v24-1.jpg 그것은 모터 w24 소년이고 우리가 보조 진지변환으로 지키는 경우에 500 cc 우리는 propulsion로 veyron의 직접적인 라이벌이 있을 것입니다. 그러나 우리는 나중에 말할 것이다. 당신은 디젤 엔진의 측정을 읽었습니까?
 
Piccoloingegnere said:
wankel은 너무 독특하며 디젤을 만들 수 없습니다!
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누가 말했다? : 융합 :
aeronautical 기술의 몇몇 권위있는 원본에 따르면, Hornet
몸의 모양과 무게 때문에 비행할 수 없습니다
날개 표면에 비율!!! :주:
그러나 뿔은 알지 못하고 따라서 비행을 유지합니다. : 큰 글린 :
 

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