tecnico_plast
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내가 읽는만큼 죽이기 ... : 잉크 :
Exatem
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그래서 당신이 올 경우, 나는...
Exatem
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수업 자유lochkeed martin 실제로 계약자의 역할을하고 프로젝트의 관리와 근본적으로 군함의 건설을 경험하지 않습니다.
"전문가"는 : 해군 건축 gibbs & cox의 연구, 야드 주전자와, 바다 바다, 이미 우리 해안 경비의 건설에 전문가 및 fincantieri에 의해 제어.
건설은 해양 야드에 배치, 첫 번째 단위는 9 월에 전달되었다 2008 계약의 할당에서 4 년 후 및 광학 배지 lcs-1과 "사용 자유"을 침몰했다.
근본적인 특성은 고속과 기술적으로 진보된을 위해 디자인된 semiplanant 선체입니다.
긴 118.1 미터, 넓은 17.6이고 3400 톤의 진지변환에 대응하는 4.6 미터의 복각이 있습니다. 초기 선체는 114 미터를 측정하지만 바다의 테스트에 바리카르테로가 초기 "파운드"의 안정성을 증가시킨 긴 구획에 두 개의 4 미터에 추가하는 데 필요한 가설보다 높았다.
hull의 외부보기로 새로운 세대의 Corvette를 호출하여 훔친 기술이 적용되었습니다.
지속적인 교량 강철로 만들고, fincantieri의 “destrier”의 “destrier”인 monocane semiplanant hull에서 파생되는 이탈리아 영감의 고 말했다. aft는 알루미늄 superstructures가 중앙 지역에 있는 동안 비행 교량이고 단일 나무, fumaiolo 및 격납고를 수용할 수 있는 격납고 또는 3개의 uav를 서 있는 통제실을 호스트합니다. 모터화는 두 개의 태그 롤로이스 mt-30 및 두 개의 디젤 페어 뱅크 모기 콜트 pielstick 16pa6b 두 개의 기어 박스에 연결 된 유형의 꼬리입니다. 힘은 85mw입니다. propulsion는 4개의 hydrojets Rolls-royce kamewa 153sii 덕분에 변속기의 추가적인 쌍에 의해 몰았습니다. 전류의 세대는 각각 4 발전기 isotta fraschini v1708 de 800 kw에 위탁됩니다. 세 번째 단위에서 (그것을 깨달을 때), 새로운 hydrojet는 더 많은 성과를 채택될 것입니다.
비행 데크의 밑에는 “mission 만”, 바다를 위한 경사로 및 지상 단위의 회복 및 수중 또한 국부적으로 하늘에 기중기에 감사입니다. 다리가 형성되는 동안 prora에는 다른 운영 건물이 있습니다. 3 명이 배를 이끌 수 있습니다. 센서 스위트는 3 차원 cassidian trs-3d 레이다뿐만 아니라 내비게이션 및 촬영 장비를 포함합니다. 센서에 의해 수집 된 데이터의 관리는 “combatts-21” Lockheed martin에 의해 개발 및 선박 센터에서 "mission control center"복구에 배치됩니다.
암비는 57/70 mm Bae bofors 탑, 램 미사일 체계, skws 열 deception 발사기 및 2 12.7mm 총으로 이루어져 있습니다.
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수업 자유lochkeed martin 실제로 계약자의 역할을하고 프로젝트의 관리와 근본적으로 군함의 건설을 경험하지 않습니다.
"전문가"는 : 해군 건축 gibbs & cox의 연구, 야드 주전자와, 바다 바다, 이미 우리 해안 경비의 건설에 전문가 및 fincantieri에 의해 제어.
건설은 해양 야드에 배치, 첫 번째 단위는 9 월에 전달되었다 2008 계약의 할당에서 4 년 후 및 광학 배지 lcs-1과 "사용 자유"을 침몰했다.
근본적인 특성은 고속과 기술적으로 진보된을 위해 디자인된 semiplanant 선체입니다.
긴 118.1 미터, 넓은 17.6이고 3400 톤의 진지변환에 대응하는 4.6 미터의 복각이 있습니다. 초기 선체는 114 미터를 측정하지만 바다의 테스트에 바리카르테로가 초기 "파운드"의 안정성을 증가시킨 긴 구획에 두 개의 4 미터에 추가하는 데 필요한 가설보다 높았다.hull의 외부보기로 새로운 세대의 Corvette를 호출하여 훔친 기술이 적용되었습니다.
지속적인 교량 강철로 만들고, fincantieri의 “destrier”의 “destrier”인 monocane semiplanant hull에서 파생되는 이탈리아 영감의 고 말했다. aft는 알루미늄 superstructures가 중앙 지역에 있는 동안 비행 교량이고 단일 나무, fumaiolo 및 격납고를 수용할 수 있는 격납고 또는 3개의 uav를 서 있는 통제실을 호스트합니다. 모터화는 두 개의 태그 롤로이스 mt-30 및 두 개의 디젤 페어 뱅크 모기 콜트 pielstick 16pa6b 두 개의 기어 박스에 연결 된 유형의 꼬리입니다. 힘은 85mw입니다. propulsion는 4개의 hydrojets Rolls-royce kamewa 153sii 덕분에 변속기의 추가적인 쌍에 의해 몰았습니다. 전류의 세대는 각각 4 발전기 isotta fraschini v1708 de 800 kw에 위탁됩니다. 세 번째 단위에서 (그것을 깨달을 때), 새로운 hydrojet는 더 많은 성과를 채택될 것입니다.
비행 데크의 밑에는 “mission 만”, 바다를 위한 경사로 및 지상 단위의 회복 및 수중 또한 국부적으로 하늘에 기중기에 감사입니다. 다리가 형성되는 동안 prora에는 다른 운영 건물이 있습니다. 3 명이 배를 이끌 수 있습니다. 센서 스위트는 3 차원 cassidian trs-3d 레이다뿐만 아니라 내비게이션 및 촬영 장비를 포함합니다. 센서에 의해 수집 된 데이터의 관리는 “combatts-21” Lockheed martin에 의해 개발 및 선박 센터에서 "mission control center"복구에 배치됩니다.
암비는 57/70 mm Bae bofors 탑, 램 미사일 체계, skws 열 deception 발사기 및 2 12.7mm 총으로 이루어져 있습니다.
(...)Exatem
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종류 independencealabama에 가구의 austal 위치에, hull 127,6 미터 길이와 31,6 넓은 모양을 형성했다. 그것은 stern에 반 배에 의해 두는 측 선체와 더불어 trimaran, 알루미늄입니다. 이렇게 얻은 지역의 높은 폭은, 내부 공간의 가용성을 허용하고, monohull의 그것과 동등한 30% 더 큰 1000 m2의 비행 교량을 제안하기 위하여.
비행 운영을 위한 지역의 진폭은 2 h-60의 동시 사용을 허용하는 indipendence의 힘을 나타냅니다, uav의 더 높은 수 및 무거운 ch-53 헬리콥터의 착륙. hull는 작은 superstructure로 훔치는 특징을 강화했습니다.
propulsion는 유형 tailg로 이루어져 있고 22 mw에서 2개의 꼬리표 lm-2500와 9,1 mw에서 2개의 디젤 엔진 mtu20v8000 m71로, wartsila hydrojets의 2개 쌍을 모십시오. 각 쌍은 hydrojet lj160e와 lj150e로 이루어져 있고 중앙 선체에서 있습니다. 이 조합은 전통적인 러더를 다시 발음하고 더 큰 조작성을 보장 할 수 있습니다. prora는 철회 가능한 maneuver입니다. 전기는 각각 890 kw에서 4 그룹 mtu 8v396 te54에 위탁됩니다. 또한 다섯 번째 비상 그룹이 있습니다.
슈퍼 구조는 교량에서 prora를 점유하고, 전통적인 탄미익의 deprived, 및 운영 건물.
세 가지 차원 레이더는 통신을위한 광학 센서 "seaflir"뿐만 아니라 안테나가 있습니다.
암비는 총 bofors 57/70, 시스템에서 “searam” 의 하늘에 배치, 에서 4 총 12.7 그리고 deception sbroc의 발사기 36. 캐논의 stern이 즉시, 미사일의 수직 출시를 위해 잘있다.
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종류 independencealabama에 가구의 austal 위치에, hull 127,6 미터 길이와 31,6 넓은 모양을 형성했다. 그것은 stern에 반 배에 의해 두는 측 선체와 더불어 trimaran, 알루미늄입니다. 이렇게 얻은 지역의 높은 폭은, 내부 공간의 가용성을 허용하고, monohull의 그것과 동등한 30% 더 큰 1000 m2의 비행 교량을 제안하기 위하여.
비행 운영을 위한 지역의 진폭은 2 h-60의 동시 사용을 허용하는 indipendence의 힘을 나타냅니다, uav의 더 높은 수 및 무거운 ch-53 헬리콥터의 착륙. hull는 작은 superstructure로 훔치는 특징을 강화했습니다.propulsion는 유형 tailg로 이루어져 있고 22 mw에서 2개의 꼬리표 lm-2500와 9,1 mw에서 2개의 디젤 엔진 mtu20v8000 m71로, wartsila hydrojets의 2개 쌍을 모십시오. 각 쌍은 hydrojet lj160e와 lj150e로 이루어져 있고 중앙 선체에서 있습니다. 이 조합은 전통적인 러더를 다시 발음하고 더 큰 조작성을 보장 할 수 있습니다. prora는 철회 가능한 maneuver입니다. 전기는 각각 890 kw에서 4 그룹 mtu 8v396 te54에 위탁됩니다. 또한 다섯 번째 비상 그룹이 있습니다.
슈퍼 구조는 교량에서 prora를 점유하고, 전통적인 탄미익의 deprived, 및 운영 건물.
세 가지 차원 레이더는 통신을위한 광학 센서 "seaflir"뿐만 아니라 안테나가 있습니다.암비는 총 bofors 57/70, 시스템에서 “searam” 의 하늘에 배치, 에서 4 총 12.7 그리고 deception sbroc의 발사기 36. 캐논의 stern이 즉시, 미사일의 수직 출시를 위해 잘있다.
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Oldwarper
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안녕, exatem, 항상 당신을 읽는 쾌락!!!!:finger::finger:
해결책 zumwald에서 떨어져, 근실하게 스트로xxx 또는 아니인지 말할 수 없습니다, 나는 일반 항해자로서 나는 항상 모노클이 더 나은 "오일의 경우 더 빠르다는 것을 알고있다. lcs2는 2 사이 반편처럼 보입니다. 당신은 이미 거친 바다에서 행동하는 방법을 알고, 이해하기 위해, 매우 실질적인 파도와 평화의 중간에 자유보다 더 나은 gait을 유지하기 위해 관리?
모든 권리는 "littoral"이지만 전투 작업 중에 열린 바다를 볼 수 없습니다.
그 후, 매우 흥미로운 "skjord", 세미 업. Crazy speed, but also this needs sea-table with top performance only underscored or 행동 well even with large sea (북해의 탄수화물, 이해하기 위해), discreet gait 유지 (그리고 롤러 해안에서 압연하지 않고)?
감사 exa 고 곰 이 질문에서 "heretics" 바다는 단지 도넛으로 볼. .
해결책 zumwald에서 떨어져, 근실하게 스트로xxx 또는 아니인지 말할 수 없습니다, 나는 일반 항해자로서 나는 항상 모노클이 더 나은 "오일의 경우 더 빠르다는 것을 알고있다. lcs2는 2 사이 반편처럼 보입니다. 당신은 이미 거친 바다에서 행동하는 방법을 알고, 이해하기 위해, 매우 실질적인 파도와 평화의 중간에 자유보다 더 나은 gait을 유지하기 위해 관리?
모든 권리는 "littoral"이지만 전투 작업 중에 열린 바다를 볼 수 없습니다.
그 후, 매우 흥미로운 "skjord", 세미 업. Crazy speed, but also this needs sea-table with top performance only underscored or 행동 well even with large sea (북해의 탄수화물, 이해하기 위해), discreet gait 유지 (그리고 롤러 해안에서 압연하지 않고)?
감사 exa 고 곰 이 질문에서 "heretics" 바다는 단지 도넛으로 볼. .
Exatem
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안녕하세요.
새로운 단위에 전념하는 마지막 부분에서 나는 당신의 질문에 대한 답변을 포함 할 것이다.
numero1
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우리는 donuts에서 바다 문화를 만듭니다. ... 여기 ns입니다. hymn:https://www.youtube.com/watch?v=lwnyemnv5n0·
Exatem
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(...)
비교하기혁신에 대한 모든 시도, lcs 프로그램은 또한 두 그룹에 전문가를 분할. 첫 번째, 호의를 베푸는, "motocannoniere"와 "motosiluranti", 작은, agile 단위, 해안 물에서 "바다 제어"의 높은 정도를 얻을 수 있습니다 상대. 두 번째 그룹은 Hostiles의 즉, 50 개 이상의 단위가 달성 된 결과에 대한 과도한 비용으로 수요를 실현하기 위해 프로젝트를 고려했다면 특히 두 개의 완전히 다른 프로토 타입을 실현하기 위해 고려 된 경우 매우 비싸다.
그러나, 그것은 근본적으로 두 개의 프로토 타입이라고 생각, 그것은 제공된 솔루션에 첫 번째 예산을 끌어낼 수 있었다. 긴 평가판 후, 그것은 두 가지 솔루션 중 하나를 결정하지 않고 프로그램을 계속하기로 결정했지만 두 개의 관성에 주문하는 lcs n° 3.5,7,9 및 11 유형의 자유와 4,6,8,10 및 12 유형의 격리.
2014년 1월 총 32개 단위로 정의되었습니다.
우리는 다른 단위와 비교된 lcs를 구별해야 하는 기능 특징인 “mission 만”의 분석에서 시작합니다. 자유는 3개의 지역으로 분할된 580 m2의 지역이 있고, 그 중 하나는 팝업 게이트를 통해서 바다에 접근하고 똑바른 벽에 하나 있습니다. 독립은 잘 1370 m2 대신 바다에 대해 제기되지 않았으므로 "건조"
자유의 비행 교량은 595 m2를 측정하고 서비스에서 다른 단위 보다는 더 넓습니다 (유효한 운반대로 “모든 둥근”를 제외하고) 그러나 경쟁자의 그것은 잘 1030 m2이고 그러나 420m2에 대하여 더 작은 격납고 (315m2)가 있습니다.
최고 속도는 동일하 45 매듭의 주위에 그러나 독립, 낮은 소비 덕분에, 더 중대한 자율성 있습니다.
손상 제어 역은 독립에서 자유와 2에 3입니다.
propulsion 통제 시스템은 더 전통적인 자유 배열과 유사합니다. 브리지를 입력하면 두 가지 솔루션 사이의 친밀감을 알 수 있습니다.
두 개의 다기능 콘솔이 있고 큰 창문 덕분에 뛰어난 가시성을 즐길 수 있습니다. 독립형으로 인해 캐논 타워 때문에 prora를 볼 수 없습니다. 일부 비판은 두 선체의 크기에서 온, 실질적으로 전통적인 frigate의 사람들, 그러나 이것은 적어도 4000 마일의 자율성을 보장하는 필요에 의해 결정되고 큰 바다와 좋은 행동.
mooring manoeuvres는 폭과 돌진 핀의 부재 때문에 트리 마란에 더 어렵습니다. 더 많은 사람들이 독립에 탑승 할 수있는 동안 지역은 더 넓습니다.
바다의 행동은 고속 진화와 유사합니다.
모두 56/70 bofors에서 무기를 대체 할 수있는 가능성을 고려하고, 가장 수행 된 oto 76/70, 무료로 특정 어려움을 제시하지 않는 대체, 독립 대신 더 복잡한.
자유는 2008 년 7 월에 바다에서 첫 번째 테스트를했다. 현실에서 같은 레이크 미시간 호수에서 일어났다, 야드가 위치, 긍정적인 피드백. 시험 프로그램은 maneuverability, 최대 속도, 힘 및 항해 체계, 배의 발사 그리고 회복, 커뮤니케이션 및 임무 체계 및 다른 양상 평가했습니다.
2009 년 10 월 독립 완료 테스트를 완료하고 선체 및 시스템에 50 개 이상의 테스트를 개발했습니다. 특히 배는 44 매듭의 일정한 속도를 도달하고 유지했습니다. 테스트는 2.5 미터의 파도와 비행 다리가 특히 안정적으로 유지 된 동안 25 노트의 바람으로 수행되었습니다.
그리고 여기에 우리는 이전의 질문에왔다.
선박의 효율성과 승무원은 선박의 불안정성에 따라 신체적 및 정신적 스트레스가 발생하지 않고 최고의 안전 조건에서 작동 할 수있는 플랫폼만큼 선박을 만들기에 의해 얻어집니다. 또한, 무기 시스템을 가능한 한 안정적으로 제공 해야 합니다.
공간으로 이동 할 수있는 무료 몸과 같은 배, terna와 비교
참고, 6 초급 운동, 어떤 3의 회전과 3의 번역:
이들은:
- 롤
- 가입
- 부채
- 스칼렛.
뱀.
- sussulta(수스스쿠아)
이 과정에서 우리는 첫 번째 두 돌봐.
선박은 여러 분산 작업의 행동하에 발견될 수 있으며, 강도가 동일하거나 안정성의 순간을 초과할 수 있습니다. 롤과 바이킹은 가장 "빠른"하나를 반복적으로하고 있기 때문에 그들은 남성과 기구를 위해 모두 매우 성가신 가속을 참여합니다.
“완전한 진동”의 말은 배가 반대와 반대 versa에 inclined 위치에서 통과하는 운동을 의미하고 필요한 시간은 “기간” 정의됩니다. 더 중대한 기간, 더 작은 진폭 및 가속도는 파 운동, 배의 크기 및 그것의 모양에 달려 있습니다. 이 현상을 포함하기 위하여는 동일한 진폭 및 기간의 oscillatory 동의를 일으키기 위한 활동적인 수동적인 안정화 체계 그러나 반대 표시의 사용됩니다. 사용되는 시스템은 다음과 같습니다 : famine, anti-roll wings, gyroscopes, anti-roll case 등의 형태로.
“테이블” 배는 기간을 감소시키고 “건조”는 수직 위치에 빨리 돌려보내는 경향이 있기 때문에 그러나 널에 생활은 단위의 operativity를 손상하는 paradox를 도달할 수 없습니다. 선박을 운반할 수 없게 해서는 안함은 더 “cedeable”, 우리 oscillation의 기간을 증가시키기 위하여 시도합니다. 이렇게하려면 대량 관성의 순간을 증가하려고합니다. 이것은 oscillation 기간이 대량 관성 j의 순간에 직접 비례하고 안정성에 비례하기 때문에 입니다.
또 다른 중요한 운동은 “비치”는 배가 심도 비행기에 수평한 축선 수직과 비교된 교체입니다. 그것의 크기는 목록 보다는 더 적은 중요합니다, 그리고 활의 적합은, 아마 전구의 채택과 더불어, 효력을 연화하고 큰 바다의 존재에 있는 성과를 개량할 수 있습니다.
두 솔루션에는 장점과 단점이 있습니다.
멀티 선체 보트는 monohulls와 넓은 catamaran 사이의 위치 반편에 배치하는 행동의 주변을 나타냅니다. 아주 중요한 모수는 중앙 선체 및 옆 선체의 양 사이 비율입니다. 목록의 폭은 측 선체 사이 거리가 작으면 크습니다. 작은 침수와 폭을 가진 옆 선체의 경우에는, 반대로 선회 탄미익은 채택됩니다.
다 선체를 위해, 헛간의 baricentro와 murate 사이 더 중대한 거리 덕분에, 안정성은 “거리” 선체의 채택이 동일한 길이의 모노 선체 보다는 더 높은 속도를 도달하기 위하여 다 선체를 허용하는 유동성 역학 저항을 감소시킵니다. 다수 선체로 만드는, 그들은 fowls에 잘 저항하고, 천천히 침몰하거나 아직도 침몰하고 더 쉽게 승무원의 고치거나 구출을 허용하.
그러나, 그들은 또한 더 높은 생산 비용과 같은 약간의 단점이 있습니다, 낮은 실행에 더 적은 관성 때문에 더 적은 관성 때문에, 더 적은 관성 때문에 파를 절단하는 더 중대한 어려움에서 더 중대한 폭 유래.
(...)
비교하기혁신에 대한 모든 시도, lcs 프로그램은 또한 두 그룹에 전문가를 분할. 첫 번째, 호의를 베푸는, "motocannoniere"와 "motosiluranti", 작은, agile 단위, 해안 물에서 "바다 제어"의 높은 정도를 얻을 수 있습니다 상대. 두 번째 그룹은 Hostiles의 즉, 50 개 이상의 단위가 달성 된 결과에 대한 과도한 비용으로 수요를 실현하기 위해 프로젝트를 고려했다면 특히 두 개의 완전히 다른 프로토 타입을 실현하기 위해 고려 된 경우 매우 비싸다.
그러나, 그것은 근본적으로 두 개의 프로토 타입이라고 생각, 그것은 제공된 솔루션에 첫 번째 예산을 끌어낼 수 있었다. 긴 평가판 후, 그것은 두 가지 솔루션 중 하나를 결정하지 않고 프로그램을 계속하기로 결정했지만 두 개의 관성에 주문하는 lcs n° 3.5,7,9 및 11 유형의 자유와 4,6,8,10 및 12 유형의 격리.2014년 1월 총 32개 단위로 정의되었습니다.
우리는 다른 단위와 비교된 lcs를 구별해야 하는 기능 특징인 “mission 만”의 분석에서 시작합니다. 자유는 3개의 지역으로 분할된 580 m2의 지역이 있고, 그 중 하나는 팝업 게이트를 통해서 바다에 접근하고 똑바른 벽에 하나 있습니다. 독립은 잘 1370 m2 대신 바다에 대해 제기되지 않았으므로 "건조"
자유의 비행 교량은 595 m2를 측정하고 서비스에서 다른 단위 보다는 더 넓습니다 (유효한 운반대로 “모든 둥근”를 제외하고) 그러나 경쟁자의 그것은 잘 1030 m2이고 그러나 420m2에 대하여 더 작은 격납고 (315m2)가 있습니다.
최고 속도는 동일하 45 매듭의 주위에 그러나 독립, 낮은 소비 덕분에, 더 중대한 자율성 있습니다.
손상 제어 역은 독립에서 자유와 2에 3입니다.
propulsion 통제 시스템은 더 전통적인 자유 배열과 유사합니다. 브리지를 입력하면 두 가지 솔루션 사이의 친밀감을 알 수 있습니다.
두 개의 다기능 콘솔이 있고 큰 창문 덕분에 뛰어난 가시성을 즐길 수 있습니다. 독립형으로 인해 캐논 타워 때문에 prora를 볼 수 없습니다. 일부 비판은 두 선체의 크기에서 온, 실질적으로 전통적인 frigate의 사람들, 그러나 이것은 적어도 4000 마일의 자율성을 보장하는 필요에 의해 결정되고 큰 바다와 좋은 행동.mooring manoeuvres는 폭과 돌진 핀의 부재 때문에 트리 마란에 더 어렵습니다. 더 많은 사람들이 독립에 탑승 할 수있는 동안 지역은 더 넓습니다.
바다의 행동은 고속 진화와 유사합니다.
모두 56/70 bofors에서 무기를 대체 할 수있는 가능성을 고려하고, 가장 수행 된 oto 76/70, 무료로 특정 어려움을 제시하지 않는 대체, 독립 대신 더 복잡한.
자유는 2008 년 7 월에 바다에서 첫 번째 테스트를했다. 현실에서 같은 레이크 미시간 호수에서 일어났다, 야드가 위치, 긍정적인 피드백. 시험 프로그램은 maneuverability, 최대 속도, 힘 및 항해 체계, 배의 발사 그리고 회복, 커뮤니케이션 및 임무 체계 및 다른 양상 평가했습니다.
2009 년 10 월 독립 완료 테스트를 완료하고 선체 및 시스템에 50 개 이상의 테스트를 개발했습니다. 특히 배는 44 매듭의 일정한 속도를 도달하고 유지했습니다. 테스트는 2.5 미터의 파도와 비행 다리가 특히 안정적으로 유지 된 동안 25 노트의 바람으로 수행되었습니다.
그리고 여기에 우리는 이전의 질문에왔다.선박의 효율성과 승무원은 선박의 불안정성에 따라 신체적 및 정신적 스트레스가 발생하지 않고 최고의 안전 조건에서 작동 할 수있는 플랫폼만큼 선박을 만들기에 의해 얻어집니다. 또한, 무기 시스템을 가능한 한 안정적으로 제공 해야 합니다.
공간으로 이동 할 수있는 무료 몸과 같은 배, terna와 비교
참고, 6 초급 운동, 어떤 3의 회전과 3의 번역:
이들은:
- 롤
- 가입
- 부채
- 스칼렛.
뱀.
- sussulta(수스스쿠아)
이 과정에서 우리는 첫 번째 두 돌봐.
선박은 여러 분산 작업의 행동하에 발견될 수 있으며, 강도가 동일하거나 안정성의 순간을 초과할 수 있습니다. 롤과 바이킹은 가장 "빠른"하나를 반복적으로하고 있기 때문에 그들은 남성과 기구를 위해 모두 매우 성가신 가속을 참여합니다.
“완전한 진동”의 말은 배가 반대와 반대 versa에 inclined 위치에서 통과하는 운동을 의미하고 필요한 시간은 “기간” 정의됩니다. 더 중대한 기간, 더 작은 진폭 및 가속도는 파 운동, 배의 크기 및 그것의 모양에 달려 있습니다. 이 현상을 포함하기 위하여는 동일한 진폭 및 기간의 oscillatory 동의를 일으키기 위한 활동적인 수동적인 안정화 체계 그러나 반대 표시의 사용됩니다. 사용되는 시스템은 다음과 같습니다 : famine, anti-roll wings, gyroscopes, anti-roll case 등의 형태로.
“테이블” 배는 기간을 감소시키고 “건조”는 수직 위치에 빨리 돌려보내는 경향이 있기 때문에 그러나 널에 생활은 단위의 operativity를 손상하는 paradox를 도달할 수 없습니다. 선박을 운반할 수 없게 해서는 안함은 더 “cedeable”, 우리 oscillation의 기간을 증가시키기 위하여 시도합니다. 이렇게하려면 대량 관성의 순간을 증가하려고합니다. 이것은 oscillation 기간이 대량 관성 j의 순간에 직접 비례하고 안정성에 비례하기 때문에 입니다.
또 다른 중요한 운동은 “비치”는 배가 심도 비행기에 수평한 축선 수직과 비교된 교체입니다. 그것의 크기는 목록 보다는 더 적은 중요합니다, 그리고 활의 적합은, 아마 전구의 채택과 더불어, 효력을 연화하고 큰 바다의 존재에 있는 성과를 개량할 수 있습니다.
두 솔루션에는 장점과 단점이 있습니다.
멀티 선체 보트는 monohulls와 넓은 catamaran 사이의 위치 반편에 배치하는 행동의 주변을 나타냅니다. 아주 중요한 모수는 중앙 선체 및 옆 선체의 양 사이 비율입니다. 목록의 폭은 측 선체 사이 거리가 작으면 크습니다. 작은 침수와 폭을 가진 옆 선체의 경우에는, 반대로 선회 탄미익은 채택됩니다.
다 선체를 위해, 헛간의 baricentro와 murate 사이 더 중대한 거리 덕분에, 안정성은 “거리” 선체의 채택이 동일한 길이의 모노 선체 보다는 더 높은 속도를 도달하기 위하여 다 선체를 허용하는 유동성 역학 저항을 감소시킵니다. 다수 선체로 만드는, 그들은 fowls에 잘 저항하고, 천천히 침몰하거나 아직도 침몰하고 더 쉽게 승무원의 고치거나 구출을 허용하.
그러나, 그들은 또한 더 높은 생산 비용과 같은 약간의 단점이 있습니다, 낮은 실행에 더 적은 관성 때문에 더 적은 관성 때문에, 더 적은 관성 때문에 파를 절단하는 더 중대한 어려움에서 더 중대한 폭 유래.
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Exatem
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(...)미션 모듈우리는 임무 단위에 대해 간단히 말해서 결론; 3가지 유형의: miw (mcm), asuw 및 asw.
모듈 miw "민 warfare"는 형태 대책 광산입니다. 기본 요소는 블루핀의 칼리입니다, 2 수중은 원격 제어를 의미, 준설을위한 superfcie의 의미, 3 안티 - 민사, reconnaissance에 대 한 수직 착륙. 칼새는 바다의 바닥에 기울이고 매장된 뜨 광산을 인식하고 인식하는 믿을 수 없는 매체입니다. Kalfish는 또한 다른 전쟁 체계에 정보 지원과 같은 유용한 환경 자료를 수집합니다.
asuw 모듈 “anti-surface warfare”, 구독 작업에 필요한 것을 포함. 2 mitral mk-46 bushmaster ii 30mm에서, 11 미터 엄밀한 용골, 직원을위한 개별 장비, 2 uav 및 45 레이테온 griffin 미사일의 배터리.
asw 모듈 “anti-submarine warfare”는 항-submarine 싸움을 위해 한 것입니다. a-sqr-20 다기능 lockheed martin, 2 발사 시스템 및 카운터 측정의 트레일러, 가변 깊이 drs-thales에서 활성 sonar.
모든 3 개의 모듈은 출하 헬리콥터로 완료되어 특정 임무를 위해 시간과 시간을 절약했습니다.
모듈 miw "민 warfare"는 형태 대책 광산입니다. 기본 요소는 블루핀의 칼리입니다, 2 수중은 원격 제어를 의미, 준설을위한 superfcie의 의미, 3 안티 - 민사, reconnaissance에 대 한 수직 착륙. 칼새는 바다의 바닥에 기울이고 매장된 뜨 광산을 인식하고 인식하는 믿을 수 없는 매체입니다. Kalfish는 또한 다른 전쟁 체계에 정보 지원과 같은 유용한 환경 자료를 수집합니다.
asuw 모듈 “anti-surface warfare”, 구독 작업에 필요한 것을 포함. 2 mitral mk-46 bushmaster ii 30mm에서, 11 미터 엄밀한 용골, 직원을위한 개별 장비, 2 uav 및 45 레이테온 griffin 미사일의 배터리.
asw 모듈 “anti-submarine warfare”는 항-submarine 싸움을 위해 한 것입니다. a-sqr-20 다기능 lockheed martin, 2 발사 시스템 및 카운터 측정의 트레일러, 가변 깊이 drs-thales에서 활성 sonar.
모든 3 개의 모듈은 출하 헬리콥터로 완료되어 특정 임무를 위해 시간과 시간을 절약했습니다.
이름 *
모든 당사자.
모든 당사자.
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Oldwarper
Guest
감사합니다!
항상 맑음!!
항상 맑음!!
tecnico_plast
Guest
좋은 이야기.
감사와 좋은 휴일.
다음 장은 무엇입니까?
감사와 좋은 휴일.
다음 장은 무엇입니까?
Exatem
Guest
Mah ... 나는 흥미로운 주제를 찾을 때 생각한다.
안녕하세요.
numero1
Guest
여러분 모두에게 행복한 크리스마스.... :
그러나 크리스마스가없는 경우에도 아마도 당신을 위해 흥미로운 주제입니다.
적어도 당신이 생각하는 것을 알고 싶습니다.http://video.repubblica.it/tecno-e-...a-nuova-arma-laser-della-marina/186224/185117나는 그것을 잃었다 :
안녕하세요.
그러나 크리스마스가없는 경우에도 아마도 당신을 위해 흥미로운 주제입니다.
적어도 당신이 생각하는 것을 알고 싶습니다.http://video.repubblica.it/tecno-e-...a-nuova-arma-laser-della-marina/186224/185117나는 그것을 잃었다 :
안녕하세요.
Exatem
Guest
예, 우리는 여기에 언급 :http://www.cad3d.it/forum1/threads/36929-star-wars그러나 당신이 게시 한 비디오는 나에게 매우 흥미, 무기에 너무 많은, 대상에 관해서....
사실, 나는 현재는 트레일러 대상과 조합의 디자인을 할당하는 것을 가지고, 나는 또한 내가 가지고있는 비디오의 그것과 매우 유사하게, 그래서 말하는, multihull을 디자인하는 나의 아이디어에 확인. 상대적으로 안정된 플랫폼을 실현할 필요에서 태어난 아이디어는 일부 hit에서 "survive"가 너무 가깝습니다.
주제로 돌아가기 위해 휴일 후에 대해 이야기합니다. 지금 나는 산에서 내 convalescence를 마무리하려고 ...
모든 인사와 인사.
numero1
Guest
나는 용서를 요청....
나는 또한 그 3ad에 응답, 좋은 convalescence.
안녕하세요.
나는 또한 그 3ad에 응답, 좋은 convalescence.
안녕하세요.
Exatem
Guest
나는 마지막 기사에서 자신을 허용, 제대로 배의 감동적인 자기 파괴자. http://www.cad3d.it/forum1/threads/43192-mi-faccio-la-barca나는 내 말을 원했다 - 나는 희망 - 때로는 놀라운 놀라움을 예약하고 상상력을 극복하기 위해 관리 할 수없는 일반적인 역사 기술 문제에서 재미 divagation. 사실, 자기 구조체의 가장 많은 소시가 지방 자치 단체는 geoffrey nathaniel joseph pyke, 기자, pedagogist 및 편심 영어 발명가, 11 월 9, 1893 및 2 월 22, 1948에 살해 살해 살았던 것의 얼굴에서 아마추어에 의해 전달됩니다.
1940 년대 초에 세계 대전의 devastation에 의해 충격을 받았다. 이 땅은 수천 톤의 배를 효과적으로 카운터 할 수 없게하고 모든 정부가 충돌을 계속할 수있는 경제 솔루션을 찾고있는 독일의 울프에 의해 가져온 siege에 의해 파괴 될 가능성이 있었다. 특히 영국 총리 인 Winston Churchill은 전쟁으로 턴을 넣을 필요가 있었고 가장 폭력적인 적 공격을 저항하기 위해 충분한 배의 꿈을 시작했으며 장거리 폭격기, 실제 "방울 섬"을 위해 정지로 행동해야합니다. 그는 최고 결합 된 작업의 사무실에 할당 된 시간에, 주님 산트바텐, eclectic geoffrey pike 자신의 보스에서 실제 천재로 간주하고 그는 빙산을 사용하는 아이디어를 제안, 제대로 수평, 대서양 보송에 부동 공항 에스코트로. 공항은 더 빨리 또는 나중에 liquified 되었지만 pyke는 물질을 지연시키는 방법으로 프로세스를 제한 할 수 있다고 생각했습니다. Iceberg는 엔진을 장착해야했지만 폭탄을 한 번 냉동 한 물에 의해 쉽게 수리 할 수있을 때 torpedoes에 취약했습니다.
Mountbatten은 열정적 인 교회에 대해 이야기했습니다. 얼음 캐리어를 구축했습니다. ·
강철의 바닥에, 비록 그것은 많은 비용이, 그것은 빙산보다 훨씬 더 부유하지 않았다, 사실, 바다의 바닥에 titanic 놓고, 선박의 강철에 저장은 연합 금융 만 혜택을 수 있습니다.
따라서 "habakkuk 프로젝트"가 태어났습니다. 이름은 성경의 구절에 의해 제안되었으며, 처음에는 아이스 캐리어에 와서 610 미터, 91 넓고 2 만 톤 이상의 변위 낚시와 함께 40 총과 150 폭탄. 최대 속도, 26 전기 모터 덕분에 10 매듭에서 추정되었지만, 거대한 차원 (Essex가 약 35,000 톤에 대한 논쟁을 비교하기 위해)는 첫 번째 보험 문제가 발생했습니다. 엄청난 양은 압력으로 변형되어 큰 질량이 실제로 불가능했습니다 (빙산은 지속적으로 조각을 잃습니다). 용액을 찾기 위해 얼음은 "pykrete"(이름 pyke와 "concrete"), 얼음과 셀룰로오스의 혼합물로 대체되었습니다. 폴리 테크닉의 두 연구자들은 브룩린의 주장, 무작위로 발견 (피어는 물과 목화 또는 종이와 같은 다른 섬유 물질을 섞는 그것의 현실화에 inuit의 기술이었다, 86%와 14%의 범위에, 그리고 얼음보다 훨씬 더 강한 것을 가지고. 이 물자는 일반적인 공구로 삭감되고 압력, 열 및 폭발물에 저항하기 위하여 증명될 수 있었습니다 (피크레테 구획은 각종 폭발물로 시험되고 torpedo의 머리에 대응하는 책임이 habakkuk를 일렬로 세웁니다). pykrete는 21 mpa, 즉 평방 인치 당 3,000 파운드의 끊김 하중을 가지고; 1 인치 (25 mm)의 기본 표면과 열을 연습에서 중간 자동차의 무게를 재구성 할 것입니다. 높은 온도에서 안정적으로 만든 나무 섬유와 그것의 저항은 얼음과 7.7 mm 구경 탄알이 단지 16.5 cm에 의해 침투 8 배 더 높았습니다.
또한 매우 천천히 녹습니다.
이 gross mountbatten 재료의 유효성을 입증하기 위해 1943 년에 큐베크 회의에 pykrete 블록을 가져 와서 프로젝트는 국가와 존경의 머리의 승인을받을 수 있습니다. 그는 얼음 블록과 pykrete 중 하나에 입력하고 땅에 넣어. 그 후 그는 그의 총을 꺼내 얼음에 대한 샷. 그 후 그는 다시 불을 설정, pykrete 블록에 대한이 시간 및 총알은 감탄의 다리 왕을 해제, 벽으로 정복하려고.
aspirants는이 데모, unorthodox 하지만 효과적인에 의해 분명히 인상되었다.
pykrete로 만든 배는 거대한 인공 아이스버그의 종류였습니다. 따라서 habakkuk 프로젝트를 위해 특별히 한 것처럼 보였습니다. 프로토 타입을 구축하기로 결정했으며 '43에서 undiscreet가 montreal engineering company의 실현을 담당했습니다. 18 미터의 나무로 되는 구조는 9를 위해, 얼음 구획으로 채워지고 1000 톤의 격리 피복으로 덮었습니다. 관 네트워크를 통해서 냉동고는, 0의 밑에 온도를 지킵니다. 마지막으로 프로토 타입은 patricia 호수의 물에 떨어졌다.
프로토 타입은 원래 프로젝트의 모든 한계를 강조하고, 냉각 시스템을 해제, 포기했다 (그것은 추적되지 않았기 때문에 3 여름 어쨌든 가지고).
사실, 실험의 모험과 기적 속성에도 불구하고, pyke의 꿈은 휴식하기 시작했다. pykrete는 실제로 금속 냉각과 보강 식물을 요구했습니다, 정부는 점점 이국적인 수요를 만들고, 모든, 연구 및 개발 비용에서 모두는 노력의 다만 통보와 같은 있었습니다.
habakkuk 운반대는 비용, 견적, 100 백만 달러 미만 (iowa 클래스의 전투 플러스). 70 백만 달러의 수용은 저하 크기와 8 개월 동안 프로젝트를 완료 할 수있는 8,000 사람들의 사용이었다, 그러나, 훌륭한 brethren 실험 무기를 수행하기위한 의도되지 않았다. 또한 재료의 가용성, 셀룰로오스, 그 당시는 강철과는 달리 상처였다.
다른 한편, 연합 비행기의 자율성은 상당히 증가하고 있으며, 캐나다, 아이슬란드 및 스코틀랜드의 기지에서 직접 호송을 에스코트 할 수있었습니다. 미국인이 상업 선박을 변환하는 에스코트 캐리어의 수백을 생산했다. 이 만든 habakkuk는 자원의 낭비를 나타낸다.
프로젝트는 1944 년 초에 취소되었습니다. 첫 번째 항공기 캐리어 건설 전에 시작되었습니다. pikrete는 실제 출구없이 발명의 잊을 수없는 끝.
이렇게 작은 프로젝트가 우선 순위를 잃었을 때까지, 마지막으로 1943의 끝에 포기.
캐나다 아이스 배가 녹을 때, 하바키크 시대가 끝납니다.
1940 년대 초에 세계 대전의 devastation에 의해 충격을 받았다. 이 땅은 수천 톤의 배를 효과적으로 카운터 할 수 없게하고 모든 정부가 충돌을 계속할 수있는 경제 솔루션을 찾고있는 독일의 울프에 의해 가져온 siege에 의해 파괴 될 가능성이 있었다. 특히 영국 총리 인 Winston Churchill은 전쟁으로 턴을 넣을 필요가 있었고 가장 폭력적인 적 공격을 저항하기 위해 충분한 배의 꿈을 시작했으며 장거리 폭격기, 실제 "방울 섬"을 위해 정지로 행동해야합니다. 그는 최고 결합 된 작업의 사무실에 할당 된 시간에, 주님 산트바텐, eclectic geoffrey pike 자신의 보스에서 실제 천재로 간주하고 그는 빙산을 사용하는 아이디어를 제안, 제대로 수평, 대서양 보송에 부동 공항 에스코트로. 공항은 더 빨리 또는 나중에 liquified 되었지만 pyke는 물질을 지연시키는 방법으로 프로세스를 제한 할 수 있다고 생각했습니다. Iceberg는 엔진을 장착해야했지만 폭탄을 한 번 냉동 한 물에 의해 쉽게 수리 할 수있을 때 torpedoes에 취약했습니다.
Mountbatten은 열정적 인 교회에 대해 이야기했습니다. 얼음 캐리어를 구축했습니다. ·
강철의 바닥에, 비록 그것은 많은 비용이, 그것은 빙산보다 훨씬 더 부유하지 않았다, 사실, 바다의 바닥에 titanic 놓고, 선박의 강철에 저장은 연합 금융 만 혜택을 수 있습니다.
따라서 "habakkuk 프로젝트"가 태어났습니다. 이름은 성경의 구절에 의해 제안되었으며, 처음에는 아이스 캐리어에 와서 610 미터, 91 넓고 2 만 톤 이상의 변위 낚시와 함께 40 총과 150 폭탄. 최대 속도, 26 전기 모터 덕분에 10 매듭에서 추정되었지만, 거대한 차원 (Essex가 약 35,000 톤에 대한 논쟁을 비교하기 위해)는 첫 번째 보험 문제가 발생했습니다. 엄청난 양은 압력으로 변형되어 큰 질량이 실제로 불가능했습니다 (빙산은 지속적으로 조각을 잃습니다). 용액을 찾기 위해 얼음은 "pykrete"(이름 pyke와 "concrete"), 얼음과 셀룰로오스의 혼합물로 대체되었습니다. 폴리 테크닉의 두 연구자들은 브룩린의 주장, 무작위로 발견 (피어는 물과 목화 또는 종이와 같은 다른 섬유 물질을 섞는 그것의 현실화에 inuit의 기술이었다, 86%와 14%의 범위에, 그리고 얼음보다 훨씬 더 강한 것을 가지고. 이 물자는 일반적인 공구로 삭감되고 압력, 열 및 폭발물에 저항하기 위하여 증명될 수 있었습니다 (피크레테 구획은 각종 폭발물로 시험되고 torpedo의 머리에 대응하는 책임이 habakkuk를 일렬로 세웁니다). pykrete는 21 mpa, 즉 평방 인치 당 3,000 파운드의 끊김 하중을 가지고; 1 인치 (25 mm)의 기본 표면과 열을 연습에서 중간 자동차의 무게를 재구성 할 것입니다. 높은 온도에서 안정적으로 만든 나무 섬유와 그것의 저항은 얼음과 7.7 mm 구경 탄알이 단지 16.5 cm에 의해 침투 8 배 더 높았습니다.
또한 매우 천천히 녹습니다.
이 gross mountbatten 재료의 유효성을 입증하기 위해 1943 년에 큐베크 회의에 pykrete 블록을 가져 와서 프로젝트는 국가와 존경의 머리의 승인을받을 수 있습니다. 그는 얼음 블록과 pykrete 중 하나에 입력하고 땅에 넣어. 그 후 그는 그의 총을 꺼내 얼음에 대한 샷. 그 후 그는 다시 불을 설정, pykrete 블록에 대한이 시간 및 총알은 감탄의 다리 왕을 해제, 벽으로 정복하려고.
aspirants는이 데모, unorthodox 하지만 효과적인에 의해 분명히 인상되었다.
pykrete로 만든 배는 거대한 인공 아이스버그의 종류였습니다. 따라서 habakkuk 프로젝트를 위해 특별히 한 것처럼 보였습니다. 프로토 타입을 구축하기로 결정했으며 '43에서 undiscreet가 montreal engineering company의 실현을 담당했습니다. 18 미터의 나무로 되는 구조는 9를 위해, 얼음 구획으로 채워지고 1000 톤의 격리 피복으로 덮었습니다. 관 네트워크를 통해서 냉동고는, 0의 밑에 온도를 지킵니다. 마지막으로 프로토 타입은 patricia 호수의 물에 떨어졌다.
프로토 타입은 원래 프로젝트의 모든 한계를 강조하고, 냉각 시스템을 해제, 포기했다 (그것은 추적되지 않았기 때문에 3 여름 어쨌든 가지고).
사실, 실험의 모험과 기적 속성에도 불구하고, pyke의 꿈은 휴식하기 시작했다. pykrete는 실제로 금속 냉각과 보강 식물을 요구했습니다, 정부는 점점 이국적인 수요를 만들고, 모든, 연구 및 개발 비용에서 모두는 노력의 다만 통보와 같은 있었습니다.
habakkuk 운반대는 비용, 견적, 100 백만 달러 미만 (iowa 클래스의 전투 플러스). 70 백만 달러의 수용은 저하 크기와 8 개월 동안 프로젝트를 완료 할 수있는 8,000 사람들의 사용이었다, 그러나, 훌륭한 brethren 실험 무기를 수행하기위한 의도되지 않았다. 또한 재료의 가용성, 셀룰로오스, 그 당시는 강철과는 달리 상처였다.
다른 한편, 연합 비행기의 자율성은 상당히 증가하고 있으며, 캐나다, 아이슬란드 및 스코틀랜드의 기지에서 직접 호송을 에스코트 할 수있었습니다. 미국인이 상업 선박을 변환하는 에스코트 캐리어의 수백을 생산했다. 이 만든 habakkuk는 자원의 낭비를 나타낸다.
프로젝트는 1944 년 초에 취소되었습니다. 첫 번째 항공기 캐리어 건설 전에 시작되었습니다. pikrete는 실제 출구없이 발명의 잊을 수없는 끝.
이렇게 작은 프로젝트가 우선 순위를 잃었을 때까지, 마지막으로 1943의 끝에 포기.
캐나다 아이스 배가 녹을 때, 하바키크 시대가 끝납니다.
tecnico_plast
Guest
믿을 수 없는:
numero1
Guest
Exatem
Guest
Exatem
Guest
우리가 가지고 있기 때문에, 실제로 나는 얼음 배에 대해 이야기했다. ·
글쎄, 나는 그들이 caxxo를 명중하지 않는다는 것을 알고 있지만 여전히 볼 가치가 있습니다. ·
글쎄, 나는 그들이 caxxo를 명중하지 않는다는 것을 알고 있지만 여전히 볼 가치가 있습니다. ·