Er Presidente
Guest
ich stimme absolut zu, aber, wie sie im dokumentarfilm sagten, gab es einen ersten angriff und einige monate später wurde eine reaktion auf den zweiten angriff versucht.
Exatem
Guest
ich habe eine weitere studie durchgeführt und habe einige geschichten gelesen, einschließlich der aussagen des gravierten gefäßleutnants, der ältesten der wenigen überlebenden offiziere. nach der rekonstruktion durften sich die flugzeuge ohne jeglichen kontrast von der kontraerea artigileria nähern. der admiral von bergamo wollte die pflegebestimmungen, nach denen es nur auf anschläge jeglicher herkunft reagieren sollte, in den brief ausführen. der kommandant bestellte das feuer erst nach dem angriff der deutschen flugzeuge auf die ersten bomben. trotz der ungestörten anfangsphase irrten sie das ziel und einer von ihnen wurde durch unsere schießerei erschossen. vierzig minuten nach einer anderen gruppe von flugzeugen erschien auf der flotte. diesmal öffneten die schiffe das feuer der landung, aber die schießerei stellte sich nutzlos heraus. als das aroma zum ersten mal getroffen wurde, hatte er sechs zuschnitte von 90 mm mit den stücken gerade erschossen.
im interview mit bernhard jope, der deutsche fahrer, der die roma sank, das gleiche erklärt, dass "... ich kenne die kaliber des italienischen kontraerea nicht, aber ich wusste, dass sie auf einer höhe von 4000 metern schießen können. und mein flugzeug, und meine gruppe, flog etwa 5000 meter... ich erinnere mich, dass viele kugeln unter uns explodieren, also hatten wir einen guten sicherheitsabstand. "
Er Presidente
Guest
die deutsche 88mm wurde für maximal 8000 m gutgeschrieben, weil die italienische 90mm, noch besser betrachtet, hätte nur 5000 erreicht haben sollen?
Exatem
Guest
wenn ich dir die wahrheit sage, komme ich nicht mal zu mir zurück. ich werde morgen nach den tabs suchen und sehen, wie die dinge sind. wie auch immer, nach den beweisen, die ich ihnen sagte, reagierten unsere leute auf die bombe.
Exatem
Guest
for now ich habe diese daten gefunden, die ihre zweifel bestätigen.
anti-aircraft gun 90/53 ansaldo
kaliber 90 mm
lauflänge 4736 / 5100 mm
-2° bis +85°
richtung 360°
max. wirksamkeit 12.000 m.
am horizont 17.000m
kugelgewicht 10,33 kg
anfangsgeschwindigkeit 830 m/sec
und das ist ein foto im internet der kanone.
anti-aircraft gun 90/53 ansaldo
kaliber 90 mm
lauflänge 4736 / 5100 mm
-2° bis +85°
richtung 360°
max. wirksamkeit 12.000 m.
am horizont 17.000m
kugelgewicht 10,33 kg
anfangsgeschwindigkeit 830 m/sec
und das ist ein foto im internet der kanone.
Exatem
Guest
Er Presidente
Guest
alligale fotos, setzen sie sie nicht in den text und wenn sie scanner von mindestens 500k setzen können, kann ich nicht viel sehen.
p.s., was ist "out of board"?
:smile:
Er Presidente
Guest
es sind die daten, die ich kenne.
die 88 mm deutsche erreichte 10000 und wurde bis zu 8000 als wirksam angesehen. der 90 mm ansaldo war bis zu mindestens 10.000 wirksam.
vielleicht war das problem das schießsystem, aber es scheint seltsam.
Exatem
Guest
die fotos sind angebracht, was meinst du? mehr als mit der angeschlossenen management-taste. .
dann sind sie keine scans, aber sie sind wahre fotos. ich konnte den scanner nicht benutzen, weil sie mich nicht wegnehmen ließen. ich musste sie mit einer digitalen slr fotografieren.
sampom
Guest
ich denke, es bedeutet mehr auflösung/dimensionen (in der tat sind diese ein wenig klein: lächeln
.grüße
marsch
Exatem
Guest
die ursprüngliche größe macht mich nicht zu befestigen, übertrifft die maximal zulässige größe. ich musste sie auf die "große web" dimension umstellen. sie versuchen, ein größeres format zu verwenden (heute).ich denke, es bedeutet mehr auflösung/dimensionen (in der tat sind diese ein wenig klein: lächeln
grüße
marsch
gute nacht.
Exatem
Guest
vielleicht haben wir das problem identifiziert (dank sandra :wink
so sollten sie sichtbarer sein.
"outside board", ist kein gait. wahrscheinlich ist dies das verfahren, heute als "entmessung" bezeichnet, für die entmagnetisierung des rumpfes. es ist in der praxis, die magnetische markierung der einheit durch anlagen zu reduzieren, die durch entsprechend den drei achsen des schiffes installierte riemen magnetfelder erzeugen, die die eigenschaften der ferromagnetischen materialien des schiffes widersprechen.
je nach art der einheit und der erforderlichen betriebsfunktion werden diese unerwünschten magnetfelder richtig kompensiert. der begriff degaussing wurde von dem kommandanten c. goodeve der königlichen marine während des zweiten weltkrieges geprägt, der eine methode suchte, um die deutschen magnetischen minen (glast) zu vernetzen. aus diesem grund wurden spulen erzeugte elektromagnetische felder untersucht.
unsere militärische marine verfügt über eine degaussing-station auf der basis von august, die als "exzellenz" gilt und aus diesem grund mit vielen ausländischen marines zusammenarbeitet.
ich werde versuchen, das thema zur definition "outside board" zu vertiefen.
so sollten sie sichtbarer sein.
"outside board", ist kein gait. wahrscheinlich ist dies das verfahren, heute als "entmessung" bezeichnet, für die entmagnetisierung des rumpfes. es ist in der praxis, die magnetische markierung der einheit durch anlagen zu reduzieren, die durch entsprechend den drei achsen des schiffes installierte riemen magnetfelder erzeugen, die die eigenschaften der ferromagnetischen materialien des schiffes widersprechen.
je nach art der einheit und der erforderlichen betriebsfunktion werden diese unerwünschten magnetfelder richtig kompensiert. der begriff degaussing wurde von dem kommandanten c. goodeve der königlichen marine während des zweiten weltkrieges geprägt, der eine methode suchte, um die deutschen magnetischen minen (glast) zu vernetzen. aus diesem grund wurden spulen erzeugte elektromagnetische felder untersucht.
unsere militärische marine verfügt über eine degaussing-station auf der basis von august, die als "exzellenz" gilt und aus diesem grund mit vielen ausländischen marines zusammenarbeitet.
ich werde versuchen, das thema zur definition "outside board" zu vertiefen.
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Exatem
Guest
okay, sind sie alle da? nehmen wir unsere runde.gehen wir jetzt, um die batterieanordnung zu sehen und um dies zu tun, überqueren wir wieder den dieselraum richtung prora. hier hat das u-boot einen größeren durchmesser und der resistente rumpf ist in zwei brücken unterteilt. wir erheben die erdbeeren und hier sind die achterspeicher. die für die teilbatterie verwendeten räumlichkeiten befinden sich, um die gewichte zu verteilen, um eine höhere stabilität zu erzielen, also möglichst gering. die akkumulatoren sind an entsprechenden strukturen angeordnet, indem die zentralen dateien dann nach der zylindrischen begrenzung des rumpfes tiefer platziert werden. entfernen und setzen von batterien ist immer eine schwierige und ermüdende operation. sobald sie die batterien auf die tragstrukturen legen, werden diese mit holzbalken und keilen blockiert. der ort muss gelüftet werden, aber der abfluss von elektrolytischer flüssigkeit, vielleicht für die abfälle von tiefen bomben, bleibt eines der größten risiken für die u-boote (wir haben darüber und unter den wellen gesprochen).
wir passieren die stagnawand und betreten die manöverkammer.
wir machen eine prämisse, im ersten taucher die manöver von steuerungen wie luftentlüftungsöffnungen, flutventile, thymone, periscopes usw. wurden von hand durch mechanische getriebe durchgeführt. mit fortschritt wurden die unannehmlichkeiten und grenzen der manöver von hand beseitigt. es bestand jedoch die frage, ob die kontrollen im kontrollraum (die sich jedoch infolge zu langer übertragungen ergeben hatten) angekurbelt werden sollen oder ob, um solche unannehmlichkeiten zu vermeiden, die zentralisierung der kontrollen vorziehen, die manöver direkt vor ort anzuordnen, auch wenn eine große anzahl von mitarbeitern, die bei allen koordinierungs- und synchronisationsproblemen benötigt werden, die man sich vorstellen kann (insbesondere für einige operationen, die eine zeitgemäße ausführung erfordern).
daher war es notwendig, eine alternative lösung zu finden, die zunächst durch den einbau von elektromotoren repräsentiert wurde, die jedoch den mangel an zu viel energie aus den akkumulatoren haben, die die autonomie des bootes herabsetzen und zu laut sein.
es ging dann zum experimentieren von pneumatischen systemen und hydropneumatik, aber es war nur mit hydrodynamischen pflanzen, die die optimale lösung gefunden. so wurden anlagen mit pumpen, hydraulikmotoren, umlenkschubladen, steuerorganen und sicherheitsventilen realisiert. die art der schaltung, die auf den u-booten angenommen wird, wird so genannt "offen" typ als einfacher und sicherer betrieb, da es die bildung von luftsäcken nicht fürchtet, da die pumpe öl aus einem freien pelztank ansaugt. die kammer des manövers hat so überfüllt mit steuerungen der ventile der überschwemmung von kisten und verdopplungen, ventile der lüftungsöffnungen, lenkung und tiefe, manöver der periskope, ventile der abgase der wärme, befehle für winden.... hier im raum des manövers finden wir auch die beiden periskope, die eine der beobachtung und die kleinere des angriffs. das periscope ist das unverzichtbare werkzeug, um beim eintauchen die vision dessen zu haben, was auf der oberfläche ist. sie überqueren beide den starken rumpf (so ist es notwendig, teiche durch gepresste geflechte zu machen), in den revolver über uns gehen und aus dem falschen turm austreten.
dann haben wir die werkzeuge für die navigation. der gyroskopische kompass, der das magnetische ersetzt, da der durch den rumpf gebildete bildschirm diesen letzteren unempfindlich machen würde. wenn wir im tauchgang verschiffen, können wir uns nicht auf visuelle umfragen verlassen und fliegen daher in "geschätzter navigation", wo die position berechnet wird, seine geschwindigkeit zu kennen und was durch den gyroskopischen kompass angezeigt wird. aber dieses system ist sicherlich nicht fehlerfrei, daher wird mit den jahren die sogenannte "inertial guide" zur verfügung stehen, die auf drei werkzeugen, dem beschleunigungsmesser, dem rechner und der stabilisierten plattform basiert.
wir passieren die stagnawand und betreten die manöverkammer.
wir machen eine prämisse, im ersten taucher die manöver von steuerungen wie luftentlüftungsöffnungen, flutventile, thymone, periscopes usw. wurden von hand durch mechanische getriebe durchgeführt. mit fortschritt wurden die unannehmlichkeiten und grenzen der manöver von hand beseitigt. es bestand jedoch die frage, ob die kontrollen im kontrollraum (die sich jedoch infolge zu langer übertragungen ergeben hatten) angekurbelt werden sollen oder ob, um solche unannehmlichkeiten zu vermeiden, die zentralisierung der kontrollen vorziehen, die manöver direkt vor ort anzuordnen, auch wenn eine große anzahl von mitarbeitern, die bei allen koordinierungs- und synchronisationsproblemen benötigt werden, die man sich vorstellen kann (insbesondere für einige operationen, die eine zeitgemäße ausführung erfordern).
daher war es notwendig, eine alternative lösung zu finden, die zunächst durch den einbau von elektromotoren repräsentiert wurde, die jedoch den mangel an zu viel energie aus den akkumulatoren haben, die die autonomie des bootes herabsetzen und zu laut sein.
es ging dann zum experimentieren von pneumatischen systemen und hydropneumatik, aber es war nur mit hydrodynamischen pflanzen, die die optimale lösung gefunden. so wurden anlagen mit pumpen, hydraulikmotoren, umlenkschubladen, steuerorganen und sicherheitsventilen realisiert. die art der schaltung, die auf den u-booten angenommen wird, wird so genannt "offen" typ als einfacher und sicherer betrieb, da es die bildung von luftsäcken nicht fürchtet, da die pumpe öl aus einem freien pelztank ansaugt. die kammer des manövers hat so überfüllt mit steuerungen der ventile der überschwemmung von kisten und verdopplungen, ventile der lüftungsöffnungen, lenkung und tiefe, manöver der periskope, ventile der abgase der wärme, befehle für winden.... hier im raum des manövers finden wir auch die beiden periskope, die eine der beobachtung und die kleinere des angriffs. das periscope ist das unverzichtbare werkzeug, um beim eintauchen die vision dessen zu haben, was auf der oberfläche ist. sie überqueren beide den starken rumpf (so ist es notwendig, teiche durch gepresste geflechte zu machen), in den revolver über uns gehen und aus dem falschen turm austreten.
dann haben wir die werkzeuge für die navigation. der gyroskopische kompass, der das magnetische ersetzt, da der durch den rumpf gebildete bildschirm diesen letzteren unempfindlich machen würde. wenn wir im tauchgang verschiffen, können wir uns nicht auf visuelle umfragen verlassen und fliegen daher in "geschätzter navigation", wo die position berechnet wird, seine geschwindigkeit zu kennen und was durch den gyroskopischen kompass angezeigt wird. aber dieses system ist sicherlich nicht fehlerfrei, daher wird mit den jahren die sogenannte "inertial guide" zur verfügung stehen, die auf drei werkzeugen, dem beschleunigungsmesser, dem rechner und der stabilisierten plattform basiert.
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Oldwarper
Guest
wirklich ausgezeichnet. .
:4425:4425:
besser als ein live-besuch mit viel ehemaligem seemann als führer!
wir sind alle hinter dir... pass auf deine bremsen auf. . . !!!:3513:
:4425:4425:
besser als ein live-besuch mit viel ehemaligem seemann als führer!
wir sind alle hinter dir... pass auf deine bremsen auf. . . !!!:3513:
Exatem
Guest
hi stefano, es ist ein bisschen, dass sie sich nicht...
für die fälle von puffern, ruhig, nicht zu risiken, die sie sind immer mit dem c.o zu tapete.:biggrin:
sampom
Guest
sampom
Guest
Exatem
Guest
sie haben nicht die richtige tapete verwendet....:biggrin:
p.s. ich schicke ihnen ein update des laodice, damit sie etwas spaß haben:finger:
pp.ss. eh, wenn ich nicht da war, damit du deine tage verbringen kannst! :biggrin:
tschüss.
Exatem
Guest
nach dem glücklichen alter, dass, wenn er alte manometer und flyer bewegt, gehen wir jetzt zu prora verlassen die kammer des manöversrechts haben wir die "station rt", die das funkgerät für kommunikation ist, während links die "hydrophonische kammer" ist. hydrophone empfangen und übertragen geräusche und der bediener kann seine ursache und herkunft bestimmen.
wir finden die unterbringung der offiziere und des "quadrato", ein kleines umfeld, in dem treffen stattfinden, wenn es nicht als kantine verwendet wird. lassen sie uns also über unterkunft und über die brauchbarkeit an bord sprechen. zunächst ist es offensichtlich, dass alles über komfort an bord eines u-boots wegen des begrenzten verfügbaren raumes ziemlich geopfert wird. sogar die anzahl der besatzungsmitglieder ist ein problem, wenn wir daran denken, dass ein u-boot wie diese, genannt “durchschnittliche kreuzfahrt” dann von 700-900 tonnen, hat eine crew zwischen 35 und 50 männer. was die unterkunft betrifft, so gibt es separate unterkünfte für die besatzung, unteroffizier und offiziere. die matrosen bleiben, wie wir gesehen haben, in den starträumen in den unteren bunken, um die einheimischen bei der vorbereitung auf den start der torpedos zu befreien. die sub-büros sind an einem besonderen ort in festen bungalows untergebracht und dieses zimmer wird auch als tagungsraum und kantine genutzt. offiziere haben bungalows, kantinen und separate tagungsräume.
toiletten, duschen, waschbecken, sind ein weiteres großes problem in einem u-boot. waschtische und duschen werden von der schwerkraft durch erhöhte kassetten serviert. die entladungen konvergieren in einem speziellen sammelbehälter und werden dann mit druckluft oder mittels pumpen von der platine abgetrieben. die latrinen sind drei, ein prora für die subbüros, eins im offiziellen gehäuse und ein heck für die crew. sind von besonderer art, von ziemlich kompliziertem betrieb, da sie auch tauchen müssen. die küche ist elektrisch und hat recht begrenzte möglichkeiten. ist eine quelle von erheblicher wärmemenge und erzeugt eine menge wasserdampf, die das leben noch unruhiger an bord macht. sie versuchen daher, so viel wie möglich zu halten, die küche in einem separaten raum und begrenzen so viel nutzung wie möglich.
dampf wird abgesaugt und in einen wassergekühlten kondensator geleitet, kondensiert und im bilge gesammelt, wo er dann ausgetrieben wird.
ihre menge hängt im wesentlichen von der art der mission, in der tat von der dauer der mission, die das u-boot durchführen muss. viele dosenfutter werden neben den entsprechenden räumlichkeiten fast überall verwendet und gelagert. in einigen besonders langen missionen, es verzichtet auch auf eine der toiletten, die lebensmittel speichern. trinkwasser wird in speziellen fällen gelagert, aus denen es angesaugt wird und in die gravitationsbox geschickt wird, die in dem erhöhten bereich platziert ist, aus dem der verteiler abgetrennt wird. die tägliche wasserversorgung ist sehr begrenzt im vergleich zu den oberflächenschiffen, aber es ist nicht möglich, andere zu erhalten, für die es um 6-8 kg pro kopf ist.
wir finden die unterbringung der offiziere und des "quadrato", ein kleines umfeld, in dem treffen stattfinden, wenn es nicht als kantine verwendet wird. lassen sie uns also über unterkunft und über die brauchbarkeit an bord sprechen. zunächst ist es offensichtlich, dass alles über komfort an bord eines u-boots wegen des begrenzten verfügbaren raumes ziemlich geopfert wird. sogar die anzahl der besatzungsmitglieder ist ein problem, wenn wir daran denken, dass ein u-boot wie diese, genannt “durchschnittliche kreuzfahrt” dann von 700-900 tonnen, hat eine crew zwischen 35 und 50 männer. was die unterkunft betrifft, so gibt es separate unterkünfte für die besatzung, unteroffizier und offiziere. die matrosen bleiben, wie wir gesehen haben, in den starträumen in den unteren bunken, um die einheimischen bei der vorbereitung auf den start der torpedos zu befreien. die sub-büros sind an einem besonderen ort in festen bungalows untergebracht und dieses zimmer wird auch als tagungsraum und kantine genutzt. offiziere haben bungalows, kantinen und separate tagungsräume.
toiletten, duschen, waschbecken, sind ein weiteres großes problem in einem u-boot. waschtische und duschen werden von der schwerkraft durch erhöhte kassetten serviert. die entladungen konvergieren in einem speziellen sammelbehälter und werden dann mit druckluft oder mittels pumpen von der platine abgetrieben. die latrinen sind drei, ein prora für die subbüros, eins im offiziellen gehäuse und ein heck für die crew. sind von besonderer art, von ziemlich kompliziertem betrieb, da sie auch tauchen müssen. die küche ist elektrisch und hat recht begrenzte möglichkeiten. ist eine quelle von erheblicher wärmemenge und erzeugt eine menge wasserdampf, die das leben noch unruhiger an bord macht. sie versuchen daher, so viel wie möglich zu halten, die küche in einem separaten raum und begrenzen so viel nutzung wie möglich.
dampf wird abgesaugt und in einen wassergekühlten kondensator geleitet, kondensiert und im bilge gesammelt, wo er dann ausgetrieben wird.
ihre menge hängt im wesentlichen von der art der mission, in der tat von der dauer der mission, die das u-boot durchführen muss. viele dosenfutter werden neben den entsprechenden räumlichkeiten fast überall verwendet und gelagert. in einigen besonders langen missionen, es verzichtet auch auf eine der toiletten, die lebensmittel speichern. trinkwasser wird in speziellen fällen gelagert, aus denen es angesaugt wird und in die gravitationsbox geschickt wird, die in dem erhöhten bereich platziert ist, aus dem der verteiler abgetrennt wird. die tägliche wasserversorgung ist sehr begrenzt im vergleich zu den oberflächenschiffen, aber es ist nicht möglich, andere zu erhalten, für die es um 6-8 kg pro kopf ist.
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Exatem
Guest
in unserem besuch haben wir oft den dienst der lüftung, extraktion und regeneration der luft ernannt. es ist offensichtlich, dass in einer schwierigen umgebung wie der eines u-boots seine effizienz eng mit dem wohlbefinden seiner crew verbunden ist, aber dieses wohlbefinden ist eng mit den bedingungen der atmungsaktiven luft verbunden, die in einigen fällen eine bemerkenswerte quelle des komforts darstellen kann. wird in 40 m3 pro stunde die luftmenge berechnet, die ein mensch braucht, um seine volle effizienz zu gewährleisten. in den u-booten ist dies eine sehr wichtige daten angesichts der bescheidenen kubation der räume und der reduzierten möglichkeit des austauschs derselben. die umgebungen sind sehr begrenzt, die ausrüstung und die menschen selbst tragen dazu bei, die temperatur zu erhöhen und die umgebung von kohlendioxid in einer sehr feuchten luft zu sättigen. daher ist es notwendig, viel aufmerksamkeit in die gestaltung der dienstleistungen im zusammenhang mit der atemluft zu setzen. wir sehen, welche lüftungsdienste wie unsere sind. luft muss für die besatzung, für den betrieb des diesels, für die belüftung der lagerräume beim be- und entladen der elemente sichergestellt werden. in der regel wird die luft, die von den motoren direkt aus der umgebung angesaugt wird, wieder integriert, die tore des bootes offen zu halten, aber wenn die bedingungen des meeres die öffnung verhindern oder wenn das u-boot in "dosis" ist, d.h. bereit zum tauchen, wird die luft durch ein "camino" mit ventil angesaugt, das im falschen turm gefunden wird; wenn wir in der luft sind, können sie luft aus dem turm tür atmen. es empfiehlt sich, daß die entlüftungsöffnungen in einer einzigen absaugung anfallen, die die öffnungen im widerstandsfähigen rumpf möglichst reduziert. im u-boot sehen wir mindestens zwei pipelines (aber sie können auch mehr sein), eine lüftung und eine extraktion. im tauchgang, nur mit elektromotoren segeln, gibt es keinen luftverbrauch aufgrund der verbrennung, aber es muss immer noch eine lüftung und entnahme aus dem betrieb gewährleistet werden. es ist anzumerken, daß es an der ladephase der batterien einer überlastungsphase folgt, während der die elektrolytische lösung wasserstoff- und sauerstoffmischung entwickelnde wasserstoff- und sauerstoffmischung zu einer tonierungsmischung führt. erfolgt die reaktion bei hoher temperatur, so hat sie eine explosive reaktion. wenn dieses gemisch nicht aus den akkumulatoren extrahiert wird, breitet es sich in den räumen, im schlauch usw. aus, wenn der prozentsatz 9-10% erreicht, hat es die zündung und ausbreitung der flamme. an bord der u-boote, wo offensichtlich die "punktierung" von sauerstoff immer schlecht ist, wird ein wert von 7% als gefährlich angesehen. diese daten tragen zur auslegung des lüftungs-/extraktionssystems bei, so dass die konzentration an tonatgasen nicht 3,5 % erreicht. es gibt eine ganze berechnungsprozedur, die zur verdünnung des von jedem element erzeugten gases für jeden ladungsverstärker führt.
ein weiteres großes risiko besteht, wenn es meerwasserinfiltrationen gibt und dass sie mit dem elektrolyten in kontakt stehen, der chlordämpfe erzeugt, die für die besatzung tödlich sind. angesichts der bedeutung von luftregenerationsanlagen, lassen sie uns sehen, wie es geschieht. ziel ist es, eine befriedigende sauerstoffkonzentration aufrechtzuerhalten, innerhalb tolerierbarer werte die menge an kohlendioxid enthalten, die permanenz unangenehmer "aromas" vermeiden. wir sehen, wie die "waschen" geschieht, das ist die absorption von kohlendioxid. ein verfahren besteht darin, eine bestimmte luftmenge im hochdruck-druckluftsystem zu verteilen, während eine andere eine bestimmte sauerstoffreserve in 1000 liter tanks bei einem druck von 100-150 kg/cm2 speichern soll. aber betritt luft, löst nicht die notwendigkeit, verdorbene luft zu extrahieren. zu diesem zweck streben einige pumpen aus den unteren teilen des rumpfes an und vertreiben im meer durch ventile, auch wenn das beste system bleibt, kohlenstoffoxid durch ausbeutung von kalk zu absorbieren. spezielle boxen mit natriumkapseln absorbieren säuregehalt und luft kohlendioxid, während andere natriumperoxid sauerstoff entwickeln. andere systeme auf basis von kohlenstofffiltern beseitigen kohlendioxid und wasserstoff.
unangenehme gerüche entstehen durch zahlreiche quellen, schwarze brunnen, toiletten, küche, abfall und nicht zuletzt durch den menschlichen körper produziert. gegen diese “aromas”, das beste mittel ist die verwendung von kohlenstofffiltern auf den hauptrohren der lüftung verteilt, auf den extrakten der latrinen und küchen, entlüftungsöffnungen der sammlungshüllen...
schließlich sprechen wir über die klimaanlage, deren zweck offensichtlich ist, ist es, die besten thermischen und luftfeuchtigkeit bedingungen im boot zu halten. die verwendung von methylchlorid als gas innerhalb der klimaanlagen, wurde damals nicht als gefährlich angesehen. niemand hatte daher daran gedacht, die toxizität des gases in der tat zu überprüfen, um die explosive tendenz dieses gases zu reduzieren, wurde gedacht, es mit methylbromid zu mischen, auch giftig. so werden erst im märz 1938 vier fälle von besatzungsvergiftung auftreten, wenn im august 1937 alle mitarbeiter des „glaukus“ unberührt blieben. die schwerwiegendste tatsache wird im juni von 40 passieren, wenn in rot mar die "macallè" nach der crew verloren wird, alle durch das chlorid von methyl vergiftet, einschließlich der kommandant, wird das u-boot verlassen, das zuflucht auf einem inselchen von der kausal, aus dem sie nach mehreren tagen aus dem u-boot "guglielmotti" und aus einem s81 wiederhergestellt werden. nach diesen ereignissen wird der u-boot-befehl den ersatz von methylchlorid mit bereits in amerika verfügbarem freon gas bestellen, aber noch unbekannt von uns.
während des besuchs haben wir wiederholt die anwesenheit von hilfspflanzen erwähnt. dazu gehören das druckluftsystem, die schiffsdienste, die bewohnbarkeitsdienste, die bewegungen und die fernsteuerung, die belüftung und die luftregeneration.
das druckluftsystem wird in ap-anlage (hochdruck) und bp (niederdruck) unterteilt. diese pflanzen werden hauptsächlich zur erschöpfung von doppelfonds und vorschaltgeräten verwendet, nicht nur. das ap-system dient auch zum start der torpedos, zur versorgung der torpedos selbst, zum start der motoren und zur umgebungsluft. die luft ist in zylindern von 50 - 150 liter auf einen druck enthalten, der auch von 200 kg/cm2 sein kann. es handelt sich um zylinder, die mit nur einem anschlag versehen sind, der unten angebracht ist, um eine kondensation zu vermeiden und durch spezielle kragen an den bestellten festzuhalten. sie werden in gruppen wiederum untergruppen gesammelt, mit abhörventilen und kopf zu einem "keyboard". wie sie gesehen haben, sind die zylinder verteilt über das boot, starträume, motorraum, unterkunft. die steuertastaturen sind mit der haupttastatur verbunden, die im steuerraum ist, so dass sie alle luftreserve an bord haben können. in abhängigkeit von der leistung, zu der es bestimmt ist, wird die luft durch die reduktion von ventilen durch druck reduziert, so dass für den start der torpedos der druck 10-12 kg/cm2 beträgt, während für den start der motoren 70-80 kg/cm2 dauert. in der regel werden die torpedos bereits mit druckluft belastet, es besteht jedoch die möglichkeit, diese mittels in der startkammer vorhandenen angriffen aufzuladen. für den beginn des diesels ermöglicht die verfügbare luftmenge 3-4 start-ups. die ausschöpfung der kisten und doppelfonds durchzuführen, zusammen mit den tastaturen gibt es manometer, eine messen die luftzufuhr, während die andere den druck im fall anzeigt. die schaltung ist in zwei hauptkreise, den prodiero und den poppiero unterteilt, kann aber mittels der abhörventile verbunden werden. die menge der luft variiert je nach der art der tauchfähigkeit, aber es kann etwa 1/10 der verschiebung betrachtet werden. für luft in der umgebung werden ventile als "umgebung" bezeichnet, die den luftdruck senken. dieses system muss durch die regeneration der luft integriert werden. die luftzufuhr wird durch 3-phasen-kolbenverdichter, die von dieselmotoren oder von elektrischen antrieben angetrieben werden, wiederhergestellt. in jeder dieser phasen die luft durch meerwasserheizungen gekühlt wird. bp-service wird hauptsächlich für die erschöpfung von doppelfonds verwendet. seine schaltung wird durch das ap-system über ein ventil, das den druck auf 12 kg/cm2 reduziert und wird von einem "klavier" von ventilen verwaltet, von denen die rohre für die verschiedenen dienste beginnen. luft, die an die zähler entschädigung und durst gesendet wird, luft zur reinigung der servietten der meeressockel, luft an die werkzeuge an bord, luft an die alarmanlagen.
(folgt...) )
ein weiteres großes risiko besteht, wenn es meerwasserinfiltrationen gibt und dass sie mit dem elektrolyten in kontakt stehen, der chlordämpfe erzeugt, die für die besatzung tödlich sind. angesichts der bedeutung von luftregenerationsanlagen, lassen sie uns sehen, wie es geschieht. ziel ist es, eine befriedigende sauerstoffkonzentration aufrechtzuerhalten, innerhalb tolerierbarer werte die menge an kohlendioxid enthalten, die permanenz unangenehmer "aromas" vermeiden. wir sehen, wie die "waschen" geschieht, das ist die absorption von kohlendioxid. ein verfahren besteht darin, eine bestimmte luftmenge im hochdruck-druckluftsystem zu verteilen, während eine andere eine bestimmte sauerstoffreserve in 1000 liter tanks bei einem druck von 100-150 kg/cm2 speichern soll. aber betritt luft, löst nicht die notwendigkeit, verdorbene luft zu extrahieren. zu diesem zweck streben einige pumpen aus den unteren teilen des rumpfes an und vertreiben im meer durch ventile, auch wenn das beste system bleibt, kohlenstoffoxid durch ausbeutung von kalk zu absorbieren. spezielle boxen mit natriumkapseln absorbieren säuregehalt und luft kohlendioxid, während andere natriumperoxid sauerstoff entwickeln. andere systeme auf basis von kohlenstofffiltern beseitigen kohlendioxid und wasserstoff.
unangenehme gerüche entstehen durch zahlreiche quellen, schwarze brunnen, toiletten, küche, abfall und nicht zuletzt durch den menschlichen körper produziert. gegen diese “aromas”, das beste mittel ist die verwendung von kohlenstofffiltern auf den hauptrohren der lüftung verteilt, auf den extrakten der latrinen und küchen, entlüftungsöffnungen der sammlungshüllen...
schließlich sprechen wir über die klimaanlage, deren zweck offensichtlich ist, ist es, die besten thermischen und luftfeuchtigkeit bedingungen im boot zu halten. die verwendung von methylchlorid als gas innerhalb der klimaanlagen, wurde damals nicht als gefährlich angesehen. niemand hatte daher daran gedacht, die toxizität des gases in der tat zu überprüfen, um die explosive tendenz dieses gases zu reduzieren, wurde gedacht, es mit methylbromid zu mischen, auch giftig. so werden erst im märz 1938 vier fälle von besatzungsvergiftung auftreten, wenn im august 1937 alle mitarbeiter des „glaukus“ unberührt blieben. die schwerwiegendste tatsache wird im juni von 40 passieren, wenn in rot mar die "macallè" nach der crew verloren wird, alle durch das chlorid von methyl vergiftet, einschließlich der kommandant, wird das u-boot verlassen, das zuflucht auf einem inselchen von der kausal, aus dem sie nach mehreren tagen aus dem u-boot "guglielmotti" und aus einem s81 wiederhergestellt werden. nach diesen ereignissen wird der u-boot-befehl den ersatz von methylchlorid mit bereits in amerika verfügbarem freon gas bestellen, aber noch unbekannt von uns.
während des besuchs haben wir wiederholt die anwesenheit von hilfspflanzen erwähnt. dazu gehören das druckluftsystem, die schiffsdienste, die bewohnbarkeitsdienste, die bewegungen und die fernsteuerung, die belüftung und die luftregeneration.
das druckluftsystem wird in ap-anlage (hochdruck) und bp (niederdruck) unterteilt. diese pflanzen werden hauptsächlich zur erschöpfung von doppelfonds und vorschaltgeräten verwendet, nicht nur. das ap-system dient auch zum start der torpedos, zur versorgung der torpedos selbst, zum start der motoren und zur umgebungsluft. die luft ist in zylindern von 50 - 150 liter auf einen druck enthalten, der auch von 200 kg/cm2 sein kann. es handelt sich um zylinder, die mit nur einem anschlag versehen sind, der unten angebracht ist, um eine kondensation zu vermeiden und durch spezielle kragen an den bestellten festzuhalten. sie werden in gruppen wiederum untergruppen gesammelt, mit abhörventilen und kopf zu einem "keyboard". wie sie gesehen haben, sind die zylinder verteilt über das boot, starträume, motorraum, unterkunft. die steuertastaturen sind mit der haupttastatur verbunden, die im steuerraum ist, so dass sie alle luftreserve an bord haben können. in abhängigkeit von der leistung, zu der es bestimmt ist, wird die luft durch die reduktion von ventilen durch druck reduziert, so dass für den start der torpedos der druck 10-12 kg/cm2 beträgt, während für den start der motoren 70-80 kg/cm2 dauert. in der regel werden die torpedos bereits mit druckluft belastet, es besteht jedoch die möglichkeit, diese mittels in der startkammer vorhandenen angriffen aufzuladen. für den beginn des diesels ermöglicht die verfügbare luftmenge 3-4 start-ups. die ausschöpfung der kisten und doppelfonds durchzuführen, zusammen mit den tastaturen gibt es manometer, eine messen die luftzufuhr, während die andere den druck im fall anzeigt. die schaltung ist in zwei hauptkreise, den prodiero und den poppiero unterteilt, kann aber mittels der abhörventile verbunden werden. die menge der luft variiert je nach der art der tauchfähigkeit, aber es kann etwa 1/10 der verschiebung betrachtet werden. für luft in der umgebung werden ventile als "umgebung" bezeichnet, die den luftdruck senken. dieses system muss durch die regeneration der luft integriert werden. die luftzufuhr wird durch 3-phasen-kolbenverdichter, die von dieselmotoren oder von elektrischen antrieben angetrieben werden, wiederhergestellt. in jeder dieser phasen die luft durch meerwasserheizungen gekühlt wird. bp-service wird hauptsächlich für die erschöpfung von doppelfonds verwendet. seine schaltung wird durch das ap-system über ein ventil, das den druck auf 12 kg/cm2 reduziert und wird von einem "klavier" von ventilen verwaltet, von denen die rohre für die verschiedenen dienste beginnen. luft, die an die zähler entschädigung und durst gesendet wird, luft zur reinigung der servietten der meeressockel, luft an die werkzeuge an bord, luft an die alarmanlagen.
(folgt...) )