Exatem
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ich habe herausgefunden, warum. ich muss den ballast besser verteilen, besonders nach dem essen! :biggrin:
Exatem
Guest
stabilität in der oberfläche und eintauchenin der regel von der stabilität eines schiffes sprechen wir über die transversale stabilität. wir haben gesehen, dass der stabilitätsindex zweifach geteilt wird, formstabilität und gewichtsstabilität. es ist klar, dass die stabilität größer sein wird als die größe des trägheitsmoments der schwimmenden figur des schiffes und die niedrigere der schwerpunkt als der mittelpunkt der hungersnot. diese argumentation kann auch für die längsstabilität erfolgen. bei den oberflächenschiffen wecken die längsneigungen keine sorgen (außer bei überschwemmungen von räumen von prora oder heck), da der längsradius sehr groß ist, ein moment der längsstabilität bestimmt, das spürbare gleitmomente entgegenstellen kann. aber lasst uns sehen, was unter wasser geschieht.
das u-boot, solange es in der entstehung segelt, verhält sich wie jedes schiff, hat eine stabilität der form und eine stabilität des gewichts. aber wenn du tauchst, verschwindet die figur des schwimmers, dann werden die metazentrischen strahlen null. damit es stabilität gibt, ist es notwendig, dass sich der schwerpunkt unterhalb des hungerzentrums befindet. der stabilitätsindex wird durch den wert g absenken gegenüber c angegeben und es ist wichtig zu beachten, dass dieser wert sowohl quer als auch längs gleich ist. da die längsverschiebungsmomente wesentlich höher sein können als die querverschiebungen, stellt sich heraus, dass die längsstabilität wesentlich schwieriger einzustellen ist als die querverschiebung.
sie realisierten die ersten bauherren sofort, wie empfindlich die mittel zur längsverschiebung auch von kleinen gewichten sind. sie versuchten, dies zu überwinden, indem sie die länge der boote reduzieren und sie mit verschiebbaren gewichten ausrüsten. mit den folgenden technischen verbesserungen, es ist fortgegangen, “kompensations-cash” von prora und heck sowie die dynamische wirkung von horizontalen thymonen zu verwenden.
als die fälle überschwemmt und geleert werden, sehen wir es später, wenn ich einige bildhafte zeichnung anbringen kann, die ich bereite. doch mit großen linien verwenden wir druckluft oder pumpen, aber wie dies geschieht, sehen wir es in einer weile.
Exatem
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über und unter den wellen
12) unter wasser zurück.die wichtigsten neuerungen an das schiff nach dem amerikanischen bürgerkrieg waren die einführung der panzerschiffe und die rüstung in markierbaren türmen angeordnet. inzwischen hatte das unterwassermedium einen technischen aspekt fast endgültig angenommen, wie fluten und auspuffen der ballaste, unterwasserantrieb, navigation. bis 1885 waren die grenzen der entwicklung abhängig von der verfügbarkeit eines wirksamen antriebsmittels sowohl auf der oberfläche als auch im tauchen. die lösung dieses problems hätte die bestätigung des u-boots ermöglicht, das während der normalen navigation auf der oberfläche während des kampfes oder im falle des hinterhalts arbeitet. die errungenschaften bis zu dieser zeit waren das ergebnis der individuellen ingenuität mutiger und mutiger charaktere, die oft mit den hauptnaturkräften der zeit kollidierten. die großen brüder in der tat stark gegen die entwicklung des unterwassermediums, das seine herrschaft der meere beeinträchtigt hätte. im gegenteil, der france suchte ein mittel, um der englischen macht entgegenzuwirken. in der tat war es in france, dass die ersten wichtigen projekte realisiert wurden, einschließlich der "gymnote", die wir bereits gesehen haben. am ende der 1800er jahre war das unterwassermedium nun reif genug, um seine diffusion zu ermöglichen. aus betrieblicher sicht hatte sich das u-boot, d.h. eine hauptsächlich oberflächenfähige einheit, aber auch unter wasser arbeiten zu können, auf kosten des u-boots geltend gemacht. dies war, weil damals ein antriebssystem nicht verfügbar war, das eine hohe autonomie garantierte. die verfügbaren technischen lösungen waren im wesentlichen drei: einfache hülle (amerikaner), doppelte teilhülle (französisch/deutsch) und einfache hülle mit internen ballasten (lösung von italienisch ing. laurenti). praktisch sms sind in zwei kategorien unterteilt: einfache hülle und doppelhülle. die sekunden werden wiederum in "partial hull" oder "full double hull" unterteilt. in vollen doppelhüllen smgs gibt es einen widerstandsfähigen rumpf, der von einem unbeständigen rumpf umgeben ist, der den querschnitt vollständig umschließt. wenn nur ein teil enthalten ist, wird es "doppelte teilhülle" gesagt. die entwicklung der formen des rumpfes sind mit der schubreserve und geschwindigkeit verbunden.
in einfachen rumpf-smgs werden die dichten fächer zur auspuffung der push-reserve innerhalb des widerstandsfähigen rumpfes erhalten, während in doppelten rumpf-smgs die fächer im raum zwischen leichtem rumpf und widerstandsfähigem rumpf erhalten werden. der obere teil von beiden ist durch eine lichtstrukturfreie zirkulation von wasser gebildet, die als decke für mooring manöver verwendet wird. zwischen der decke und dem rumpf werden die kabel von moor, fledermaus, etc. zu prora und heck sind von den start-ups zur verbesserung der qualität der navigation realisiert. der rumpf wird durch eine “torretta”, durch einen “falsa turret” und in einigen fällen durch den kiel zu “barchetta” oder “cassone”. der revolver ist eine zylindrische, widerstandsfähige struktur, oberhalb der manöverkammer, mit der er durch eine luke kommuniziert. eine zweite obere tür gibt zugang zu der "ebene", lichtüberbau, die den revolver vollständig bindet und mit hydrodynamischen formen, gibt es die organe für die oberflächennavigation. als stütze auf dem boden oder im becken dient der im allgemeinen im querschnitt längs am boden des rumpfes angeordnete barge- oder kassone-keel neben festem ballast.
wie gesagt, wir sind im ersten weltkrieg. die ernennung von admiral-jack-fischer an den ersten herrn des meeres, zwischen 1906 und 1914, brachte die königliche marine zu 5 % der finanzierung zu dem bau von smg zuzuordnen, so dass am vorabend des krieges die innhilterra hatte 74 smg. das internationale rote kreuz forderte eine reihe von friedenskonferenzen mit der absicht, den unterwasserkrieg zu verbieten. in der zwischenzeit nahm er die position des ersten herrn des admirals solche wiston churchill an, die, er betrachtete die verwendung ohne einschränkungen des smg, unwürdig einer zivilen nation. war admiral percy scott, um zu behaupten, dass die großen schlachtschiffe obsolet waren und die errichtung neuer, stellten eine nutzlose abfall von ressourcen statt neuen smgs und flugzeugen zugewiesen werden. scott iser diese ideen wurden entfernt. obwohl das land das erste holland abgewiesen hatte, kamen 92 boote von 250 – 700 tonnen im dienst und 14 im bau. der france könnte 52 haben, aber viele hatten noch dampfmotoren und einige beginn der anwendung des diesels, plus 1 im bau, die russischen 48 boote von amerikanischer, englischer, französischer und deutscher herkunft. germania 38 plus 3 im bau, obwohl einige davon nicht geeignet waren und nur für die ausbildung von besatzungen verwendet wurden. seit 1911 konnten die deutschen aber boote mit sehr fortschrittlichen features mit effizienten dieselmotoren bauen. die verwendungen hatten 30 smg im dienst plus 10 im bau. zu dieser zeit hatte italien 14 mg verdrängung nicht mehr als 300 tonnen. und 4 im bau. daher gab es zu beginn des konflikts etwa 300 u-boote im dienst zwischen den verschiedenen marines. eine große anzahl für eine art von einheit vor kurzem in die schifffahrt eingetragen.
zusätzlich als unmoralisches mittel wurden die marines so strukturiert, dass die schlachtschiffe den schlachtschiffen, den kreuzern gegen die kreuzer zugestehen mussten. damals weigerte sich die überwiegende mehrheit der offiziere die idee, dass ein u-boot ein kriegsschiff besiegen könnte. war 14-18 war gegenstand von streit zwischen den britischen und deutschen marines mit letzterem schub, um zu versuchen, eine balance zu schaffen, die ihm erlauben würde, den feind gleichzeitig zu mieten. die deutsche marinestrategie auch für den kampf gegen den handelsverkehr vorgesehen, aber die verwendung des smg wurde nicht berücksichtigt. außerdem glaubte die germanie, dass die königliche marine seine flotte in den deutschen häfen angreifen wollte. also eine verteidigungslinie vorbereitet, die von smg und jagd 25 – 30 meilen von seiner küste gebildet wird. der smg musste den bereich, der auf der oberfläche bleibt, zu einer aboa, aber bereit, aufzugeben und zu tauchen. aber die königliche marine ging nicht heran, indem sie die deutschen dazu zwangen, unter den ersten verlusten in der aufklärung zu gehen, die operationen wurden so verlassen.
aber am 22/9/1914 änderte der smog die kriegsbedingungen und wurde teil der marinegeschichte.
die u9 von acht hochzeiten mit 28 besatzungsmitglieder sank 3 englische kreuzer “aboukir”, “hogue” und “cressy” für insgesamt 40.000 tonnen. töten eines drittels der männer, die gelandet sind. nach ein paar wochen sank er auch die “hawk”. in einem monat hatte die königliche marine mehr männer als nelson in allen schlachten verloren. diese demonstration der stärke, verursachte zahlreiche anstrengungen zur forschung und entwicklung des smg. vor allem die germanie verdoppelte die tonnage der neuen einheiten, die eine autonomie von tausenden von meilen und 30, 40 tage navigation ermöglicht. an diesem punkt churchill selbst unter druck gesetzt, um die zahl der smg im dienst zu erhöhen, und 1915 nahmen sie auch besitz von 15 booten in amerika gebaut. im 14. november trat die u18 in einen scapa-fluss und trotz des sinkens dieses ventures auf 475 meilen von seiner basis hatte eine große auswirkung auf die britische marine und zwang die größte schlachtflotte, ihre hauptbasis zu verlassen. an diesem punkt wurde die britische admiralität gezwungen, sich auf defensive manöver wie den block des ärmels, die verlegung von minenfeldern anti-u-boot, die patrouille mit der erforderlichen von handelsschiffen durchgeführt. im februar 1915 beschloss deutschland, seine smogs gegen den handelsverkehr zu verwenden, aber am 6/5/1915 sank die u20 von wlater schweigen die transatlantische “lusitania” verursacht 1198 opfer einschließlich 128 amerikaner. zu den protesten, die darauf folgten, beantwortete die germanie das schiff als militärisches ziel. 173 tonnen munition wurden aus ladedokumenten ausgeliefert. ein weiteres passagierschiff, die erdnuss wurde durch die gefahr der verwendung versenkt. germania, die die amerikanische intervention vermeiden wollten, hat den u-boot-befehlshabern richtlinien erlassen, um die erklärung von london zu respektieren. so die operationen auf das mittelmeertheater allein begrenzen.
im november 1914 war der türken neben den deutschen in den krieg gekommen, was die britische und französische aufmerksamkeit auf den dardanelli zog, wie das gesamte getreide der russen von dort überging. wurde ohne erfolg befohlen, um die deutschen und türkischen schiffe anzugreifen, die die dardanelli blockierten. dann beschlossen, eine expedition vorzubereiten, um konstantinopel zu nehmen. während dieser operationen, die aktionen von u-booten, wie die englische e11, die es geschafft, die schichten und fotografie durch das periscope zu überqueren, die feindlichen einheiten im hafen, die die erste unterwasseraufklärung der geschichte durchführen. ende januar 1916 hatten die alliierten 7 boote verloren. die truppen wurden gezwungen, zu evakuieren und churchill als erster herr zurückgetreten. in der zwischenzeit übernahm die franzosen den befehl der adria, ein meer mit seinen niedrigen meeresbetten, war nicht für unterwasserkrieg geeignet. um den adriatischen austritt österreichs zu verhindern, wurde im otranto kanal eine antisomlandung vorbereitet. englische und französische smogs wurden in toast eingesetzt, während die italiener bereit waren, die isrischen und dalmatinischen küsten nach dem diurnalen tauchkriterium und begrenzten bewegungen zu schützen.
12) unter wasser zurück.die wichtigsten neuerungen an das schiff nach dem amerikanischen bürgerkrieg waren die einführung der panzerschiffe und die rüstung in markierbaren türmen angeordnet. inzwischen hatte das unterwassermedium einen technischen aspekt fast endgültig angenommen, wie fluten und auspuffen der ballaste, unterwasserantrieb, navigation. bis 1885 waren die grenzen der entwicklung abhängig von der verfügbarkeit eines wirksamen antriebsmittels sowohl auf der oberfläche als auch im tauchen. die lösung dieses problems hätte die bestätigung des u-boots ermöglicht, das während der normalen navigation auf der oberfläche während des kampfes oder im falle des hinterhalts arbeitet. die errungenschaften bis zu dieser zeit waren das ergebnis der individuellen ingenuität mutiger und mutiger charaktere, die oft mit den hauptnaturkräften der zeit kollidierten. die großen brüder in der tat stark gegen die entwicklung des unterwassermediums, das seine herrschaft der meere beeinträchtigt hätte. im gegenteil, der france suchte ein mittel, um der englischen macht entgegenzuwirken. in der tat war es in france, dass die ersten wichtigen projekte realisiert wurden, einschließlich der "gymnote", die wir bereits gesehen haben. am ende der 1800er jahre war das unterwassermedium nun reif genug, um seine diffusion zu ermöglichen. aus betrieblicher sicht hatte sich das u-boot, d.h. eine hauptsächlich oberflächenfähige einheit, aber auch unter wasser arbeiten zu können, auf kosten des u-boots geltend gemacht. dies war, weil damals ein antriebssystem nicht verfügbar war, das eine hohe autonomie garantierte. die verfügbaren technischen lösungen waren im wesentlichen drei: einfache hülle (amerikaner), doppelte teilhülle (französisch/deutsch) und einfache hülle mit internen ballasten (lösung von italienisch ing. laurenti). praktisch sms sind in zwei kategorien unterteilt: einfache hülle und doppelhülle. die sekunden werden wiederum in "partial hull" oder "full double hull" unterteilt. in vollen doppelhüllen smgs gibt es einen widerstandsfähigen rumpf, der von einem unbeständigen rumpf umgeben ist, der den querschnitt vollständig umschließt. wenn nur ein teil enthalten ist, wird es "doppelte teilhülle" gesagt. die entwicklung der formen des rumpfes sind mit der schubreserve und geschwindigkeit verbunden.
in einfachen rumpf-smgs werden die dichten fächer zur auspuffung der push-reserve innerhalb des widerstandsfähigen rumpfes erhalten, während in doppelten rumpf-smgs die fächer im raum zwischen leichtem rumpf und widerstandsfähigem rumpf erhalten werden. der obere teil von beiden ist durch eine lichtstrukturfreie zirkulation von wasser gebildet, die als decke für mooring manöver verwendet wird. zwischen der decke und dem rumpf werden die kabel von moor, fledermaus, etc. zu prora und heck sind von den start-ups zur verbesserung der qualität der navigation realisiert. der rumpf wird durch eine “torretta”, durch einen “falsa turret” und in einigen fällen durch den kiel zu “barchetta” oder “cassone”. der revolver ist eine zylindrische, widerstandsfähige struktur, oberhalb der manöverkammer, mit der er durch eine luke kommuniziert. eine zweite obere tür gibt zugang zu der "ebene", lichtüberbau, die den revolver vollständig bindet und mit hydrodynamischen formen, gibt es die organe für die oberflächennavigation. als stütze auf dem boden oder im becken dient der im allgemeinen im querschnitt längs am boden des rumpfes angeordnete barge- oder kassone-keel neben festem ballast.
wie gesagt, wir sind im ersten weltkrieg. die ernennung von admiral-jack-fischer an den ersten herrn des meeres, zwischen 1906 und 1914, brachte die königliche marine zu 5 % der finanzierung zu dem bau von smg zuzuordnen, so dass am vorabend des krieges die innhilterra hatte 74 smg. das internationale rote kreuz forderte eine reihe von friedenskonferenzen mit der absicht, den unterwasserkrieg zu verbieten. in der zwischenzeit nahm er die position des ersten herrn des admirals solche wiston churchill an, die, er betrachtete die verwendung ohne einschränkungen des smg, unwürdig einer zivilen nation. war admiral percy scott, um zu behaupten, dass die großen schlachtschiffe obsolet waren und die errichtung neuer, stellten eine nutzlose abfall von ressourcen statt neuen smgs und flugzeugen zugewiesen werden. scott iser diese ideen wurden entfernt. obwohl das land das erste holland abgewiesen hatte, kamen 92 boote von 250 – 700 tonnen im dienst und 14 im bau. der france könnte 52 haben, aber viele hatten noch dampfmotoren und einige beginn der anwendung des diesels, plus 1 im bau, die russischen 48 boote von amerikanischer, englischer, französischer und deutscher herkunft. germania 38 plus 3 im bau, obwohl einige davon nicht geeignet waren und nur für die ausbildung von besatzungen verwendet wurden. seit 1911 konnten die deutschen aber boote mit sehr fortschrittlichen features mit effizienten dieselmotoren bauen. die verwendungen hatten 30 smg im dienst plus 10 im bau. zu dieser zeit hatte italien 14 mg verdrängung nicht mehr als 300 tonnen. und 4 im bau. daher gab es zu beginn des konflikts etwa 300 u-boote im dienst zwischen den verschiedenen marines. eine große anzahl für eine art von einheit vor kurzem in die schifffahrt eingetragen.
zusätzlich als unmoralisches mittel wurden die marines so strukturiert, dass die schlachtschiffe den schlachtschiffen, den kreuzern gegen die kreuzer zugestehen mussten. damals weigerte sich die überwiegende mehrheit der offiziere die idee, dass ein u-boot ein kriegsschiff besiegen könnte. war 14-18 war gegenstand von streit zwischen den britischen und deutschen marines mit letzterem schub, um zu versuchen, eine balance zu schaffen, die ihm erlauben würde, den feind gleichzeitig zu mieten. die deutsche marinestrategie auch für den kampf gegen den handelsverkehr vorgesehen, aber die verwendung des smg wurde nicht berücksichtigt. außerdem glaubte die germanie, dass die königliche marine seine flotte in den deutschen häfen angreifen wollte. also eine verteidigungslinie vorbereitet, die von smg und jagd 25 – 30 meilen von seiner küste gebildet wird. der smg musste den bereich, der auf der oberfläche bleibt, zu einer aboa, aber bereit, aufzugeben und zu tauchen. aber die königliche marine ging nicht heran, indem sie die deutschen dazu zwangen, unter den ersten verlusten in der aufklärung zu gehen, die operationen wurden so verlassen.
aber am 22/9/1914 änderte der smog die kriegsbedingungen und wurde teil der marinegeschichte.
die u9 von acht hochzeiten mit 28 besatzungsmitglieder sank 3 englische kreuzer “aboukir”, “hogue” und “cressy” für insgesamt 40.000 tonnen. töten eines drittels der männer, die gelandet sind. nach ein paar wochen sank er auch die “hawk”. in einem monat hatte die königliche marine mehr männer als nelson in allen schlachten verloren. diese demonstration der stärke, verursachte zahlreiche anstrengungen zur forschung und entwicklung des smg. vor allem die germanie verdoppelte die tonnage der neuen einheiten, die eine autonomie von tausenden von meilen und 30, 40 tage navigation ermöglicht. an diesem punkt churchill selbst unter druck gesetzt, um die zahl der smg im dienst zu erhöhen, und 1915 nahmen sie auch besitz von 15 booten in amerika gebaut. im 14. november trat die u18 in einen scapa-fluss und trotz des sinkens dieses ventures auf 475 meilen von seiner basis hatte eine große auswirkung auf die britische marine und zwang die größte schlachtflotte, ihre hauptbasis zu verlassen. an diesem punkt wurde die britische admiralität gezwungen, sich auf defensive manöver wie den block des ärmels, die verlegung von minenfeldern anti-u-boot, die patrouille mit der erforderlichen von handelsschiffen durchgeführt. im februar 1915 beschloss deutschland, seine smogs gegen den handelsverkehr zu verwenden, aber am 6/5/1915 sank die u20 von wlater schweigen die transatlantische “lusitania” verursacht 1198 opfer einschließlich 128 amerikaner. zu den protesten, die darauf folgten, beantwortete die germanie das schiff als militärisches ziel. 173 tonnen munition wurden aus ladedokumenten ausgeliefert. ein weiteres passagierschiff, die erdnuss wurde durch die gefahr der verwendung versenkt. germania, die die amerikanische intervention vermeiden wollten, hat den u-boot-befehlshabern richtlinien erlassen, um die erklärung von london zu respektieren. so die operationen auf das mittelmeertheater allein begrenzen.
im november 1914 war der türken neben den deutschen in den krieg gekommen, was die britische und französische aufmerksamkeit auf den dardanelli zog, wie das gesamte getreide der russen von dort überging. wurde ohne erfolg befohlen, um die deutschen und türkischen schiffe anzugreifen, die die dardanelli blockierten. dann beschlossen, eine expedition vorzubereiten, um konstantinopel zu nehmen. während dieser operationen, die aktionen von u-booten, wie die englische e11, die es geschafft, die schichten und fotografie durch das periscope zu überqueren, die feindlichen einheiten im hafen, die die erste unterwasseraufklärung der geschichte durchführen. ende januar 1916 hatten die alliierten 7 boote verloren. die truppen wurden gezwungen, zu evakuieren und churchill als erster herr zurückgetreten. in der zwischenzeit übernahm die franzosen den befehl der adria, ein meer mit seinen niedrigen meeresbetten, war nicht für unterwasserkrieg geeignet. um den adriatischen austritt österreichs zu verhindern, wurde im otranto kanal eine antisomlandung vorbereitet. englische und französische smogs wurden in toast eingesetzt, während die italiener bereit waren, die isrischen und dalmatinischen küsten nach dem diurnalen tauchkriterium und begrenzten bewegungen zu schützen.
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cacciatorino
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danke exatem, schöne wette. es ist interessant, die "strategischen" und politischen gründe hinter den entwicklungen der streitkräfte zu einem modell oder einem anderen zu verstehen.
Exatem
Guest
hunt, sie haben die einladung zum abendessen der geschichte verdient! natürlich auf der grundlage von frischen ligurischen fisch von vermentino absolut autochthon.:biggrin:
sampom
Guest
ehmm.
nur um ihnen zu sagen, dass "die geschichte" ist so leidenschaftlich über mich auch..
:biggrin::finger:
grüße
marco: lächeln:
Exatem
Guest
füge ich einen platz zum tisch hinzu?
p.s. ich bemerke die unzähligen grammatischen fehler und pünktlichkeit. ich muss mich etwas verlangsamen.
sampom
Guest
was soll ich ihnen sagen? ..smile:
außerdem sind wir in der nähe (.relativ.. wo sind sie genau?) und von jetzt an sind oft in der riviera am wochenende.
grüße
marsch
Exatem
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über und unter den wellen
12)nehmen wir ein paar schritte zurück. im februar 1898 wandte sich die kubanische bevölkerung gegen die spanische herrschaft. das “haupt” schlachtschiff, nach sanktago geschickt, um amerikaner und ihre interessen zu schützen, explodierte plötzlich 260 männer der besatzung. der untersuchungsausschuss sammelte solche elemente nicht, die eine äußere ursache ausschließen könnten. in der praxis wurden die spanier angeklagt, eine mine unter dem schiff zu explodieren. ohne auf das ergebnis weiterer untersuchungen zu warten, die endete mit dem nachweis, dass die explosion innerhalb des schiffes stattgefunden hatte, am 25. april 1898 wurde er verwendet, um krieg gegen den schwamm zu erklären.
angesichts der enormen distanz zwischen den beiden ländern wurde ein seekrieg geplant, und die amerikanischen bürger forderten die verwirklichung von verteidigungspositionen in der gesamten atlantikküste, die angst vor der ankunft der spanischen flotte. aber die amerikanische marine hatte bereits ihre maßnahmen getroffen. das gepanzerte “oregon” wurde gemacht, um aus dem friedlichen via capo horn in 66 tagen 15000 meilen zum durchschnitt, für dann außergewöhnlich, von 12 knoten zu kommen. das atlantische team stärkte damit 5 kampfschiffe, 2 panzerkreuzer und andere kleinere einheiten unter den befehlen von admiral sampson. die spanische, von pascual cervera y topete, wurden von cadiz segelt, um die amerikanische basis des schlüssels westlich in florida mit einer flotte von 5 kreuzern und einem schlachtschiff anzugreifen. nicht viel bedenkt, dass er keine basis für antillen geeignet hatte. so ging er auf die inseln des grünen häuptling zeit zu nehmen. aber die dinge hätten eine andere wahl.
im april 1898 ruht das wrack des „maine“ auf dem schlammigen boden der bucht, während bei hong kong 4 kreuzer und 2 kanonenboote auf bestellungen warten. die weißen schiffe wurden in grau wiederbemalt. auf der „uss olympia“ trainieren die waffen, während die commodore georgeey auf der brücke ist. die von präsident mckinley empfangenen befehle nervös umzudenken, „dringen sie sich in die filipinos, fangen oder zerstören alle spanischen schiffe, die sie treffen werden.“ erreicht von einem fünften kreuzer, die flotte fährt nach luzon, überzeugt, die spanier zu finden. um mitternacht am 1. mai sah tauey korregidor mit blick auf den eingang der bucht von manila. schaltet die lichter aus und stoppt die kohlensäureschiffe am eingang der straße. bei morgensicht 7 cruiser, 5 kanonenboote 2 torpedo boote. befiehlt, die entfernung zu reduzieren, an die schiffskapitän shoutley gerichtet, befehle “nur lernen sie sind bereit”. die großen amerikanischen kaliber öffnen feuer gegen die gegnerischen schiffe mit einem vehement, so dass 171 treffer gehen zu unterschreiben. wegen des rauches, der verdickt wird, hört tauey feuer und rückzug auf, um den menschen ruhe zu lassen und seine schiffe zu liefern. der contr admiral patricio montoya y pasaron nicht entgegenangriffen. er denkt, die schlacht ist vorbei und seine schiffe sind zu beschädigt. aber ich bringe die amerikanischen waffen zurück. 50 bis 120 kilo kugeln brechen durch die blätter und erhöhen riesige spalten des wassers. montoya ergibt sich, verloren 2 schiffe, andere 8 sind auf feuer und zählt 381 tot gegen 7 verwundete amerikaner.
aber gehen wir zurück, um zu sehen, was sie tut.
drängt von seiner regierung, am 29. april segelt er nach der karibik. sein gegner hat noch nicht getroffen. das "egon" ist noch nicht angekommen und der zweite in amerikanischem befehl, admiral scheley, befindet sich in norfolk mit einer lichtabteilung, um die amerikanische öffentlichkeit zu beruhigen. sampson denkt, den vorvater direkt anzugreifen, aber diese idee wird vom marineministerium abgelehnt. dann in richtung hafen rico mit dem “iowa”, “indiana”, “neue york” und zwei monitoren. cervera, nachdem er die amerikanischen bewegungen intuitiert hatte, ging nach curacao, um sich mit kohle zu versorgen, um nach sanktago zurückzukehren. aber am 28. mai scheley mit seinem team und dem “oregon”, erreichen das hauptteam von sampson. cervera ist am boden durch ein minenfeld und durch die küstenbatterien repariert. sampson, um es zu blockieren, versucht, einen kaufmann am eingang der bucht zu versinken, aber die spanier schlugen das schiff, das es an die drift schickt. es war notwendig, den kanal von den minen zu reinigen, nicht in der lage, die dredamine für die anwesenheit der küstenbatterien zu verwenden, sampson vertraut dem allgemeinen schacht ein kontingent von 16000 marines zu disembark zu nutzen, um von santiago zu profitieren. die ungeplante operation erweist sich als fiasco. am 3. juli verlässt der "neue york" die gruppe, um den allgemeinen schacht zu retten. cervera, in der falle gesehen, spielt alles für alles. um 9,35 seine flaggschiff, die “maria teresa” von den kreuzern “vizcaya”, “cristobal colonel”, “oquendo”, plus zwei torpediniere kommt aus der enge. der “neue york” versucht unnötig, den feind zu engagieren, während der “egon”, die “iowa”, die “texas”, und die “brooklyn” sofort rahmen die “maria teresa”, die 30 schüsse erhält. der dampfsammler bricht und die holzdecke brennt. der “oquendo” und der “vizcaya” gehen in flammen, während ein torpedo in zwei durch einen 13-zoll-shot der “indiana” zerbrochen endet, während der andere ergibt. nur der "cristobale kolon" kann passieren, es wird gesagt, dass sein feuerwerk, ordnungsgemäß mit alkohol beladen, die kessel so gut gefüttert, dass das schiff die geschwindigkeit der prüfung überschritten. die schlacht war vorbei, sogar der „kristall“ wurde erreicht. das spanische team hatte alle schiffe verloren, hatte 160 tote und 1800 häftlinge einschließlich desselben hirsches. die amerikaner hatten einen toten mann und einen verwundeten mann.
im mai 1905 brach der russisch-japanische krieg aus.
12)nehmen wir ein paar schritte zurück. im februar 1898 wandte sich die kubanische bevölkerung gegen die spanische herrschaft. das “haupt” schlachtschiff, nach sanktago geschickt, um amerikaner und ihre interessen zu schützen, explodierte plötzlich 260 männer der besatzung. der untersuchungsausschuss sammelte solche elemente nicht, die eine äußere ursache ausschließen könnten. in der praxis wurden die spanier angeklagt, eine mine unter dem schiff zu explodieren. ohne auf das ergebnis weiterer untersuchungen zu warten, die endete mit dem nachweis, dass die explosion innerhalb des schiffes stattgefunden hatte, am 25. april 1898 wurde er verwendet, um krieg gegen den schwamm zu erklären.
angesichts der enormen distanz zwischen den beiden ländern wurde ein seekrieg geplant, und die amerikanischen bürger forderten die verwirklichung von verteidigungspositionen in der gesamten atlantikküste, die angst vor der ankunft der spanischen flotte. aber die amerikanische marine hatte bereits ihre maßnahmen getroffen. das gepanzerte “oregon” wurde gemacht, um aus dem friedlichen via capo horn in 66 tagen 15000 meilen zum durchschnitt, für dann außergewöhnlich, von 12 knoten zu kommen. das atlantische team stärkte damit 5 kampfschiffe, 2 panzerkreuzer und andere kleinere einheiten unter den befehlen von admiral sampson. die spanische, von pascual cervera y topete, wurden von cadiz segelt, um die amerikanische basis des schlüssels westlich in florida mit einer flotte von 5 kreuzern und einem schlachtschiff anzugreifen. nicht viel bedenkt, dass er keine basis für antillen geeignet hatte. so ging er auf die inseln des grünen häuptling zeit zu nehmen. aber die dinge hätten eine andere wahl.
im april 1898 ruht das wrack des „maine“ auf dem schlammigen boden der bucht, während bei hong kong 4 kreuzer und 2 kanonenboote auf bestellungen warten. die weißen schiffe wurden in grau wiederbemalt. auf der „uss olympia“ trainieren die waffen, während die commodore georgeey auf der brücke ist. die von präsident mckinley empfangenen befehle nervös umzudenken, „dringen sie sich in die filipinos, fangen oder zerstören alle spanischen schiffe, die sie treffen werden.“ erreicht von einem fünften kreuzer, die flotte fährt nach luzon, überzeugt, die spanier zu finden. um mitternacht am 1. mai sah tauey korregidor mit blick auf den eingang der bucht von manila. schaltet die lichter aus und stoppt die kohlensäureschiffe am eingang der straße. bei morgensicht 7 cruiser, 5 kanonenboote 2 torpedo boote. befiehlt, die entfernung zu reduzieren, an die schiffskapitän shoutley gerichtet, befehle “nur lernen sie sind bereit”. die großen amerikanischen kaliber öffnen feuer gegen die gegnerischen schiffe mit einem vehement, so dass 171 treffer gehen zu unterschreiben. wegen des rauches, der verdickt wird, hört tauey feuer und rückzug auf, um den menschen ruhe zu lassen und seine schiffe zu liefern. der contr admiral patricio montoya y pasaron nicht entgegenangriffen. er denkt, die schlacht ist vorbei und seine schiffe sind zu beschädigt. aber ich bringe die amerikanischen waffen zurück. 50 bis 120 kilo kugeln brechen durch die blätter und erhöhen riesige spalten des wassers. montoya ergibt sich, verloren 2 schiffe, andere 8 sind auf feuer und zählt 381 tot gegen 7 verwundete amerikaner.
aber gehen wir zurück, um zu sehen, was sie tut.
drängt von seiner regierung, am 29. april segelt er nach der karibik. sein gegner hat noch nicht getroffen. das "egon" ist noch nicht angekommen und der zweite in amerikanischem befehl, admiral scheley, befindet sich in norfolk mit einer lichtabteilung, um die amerikanische öffentlichkeit zu beruhigen. sampson denkt, den vorvater direkt anzugreifen, aber diese idee wird vom marineministerium abgelehnt. dann in richtung hafen rico mit dem “iowa”, “indiana”, “neue york” und zwei monitoren. cervera, nachdem er die amerikanischen bewegungen intuitiert hatte, ging nach curacao, um sich mit kohle zu versorgen, um nach sanktago zurückzukehren. aber am 28. mai scheley mit seinem team und dem “oregon”, erreichen das hauptteam von sampson. cervera ist am boden durch ein minenfeld und durch die küstenbatterien repariert. sampson, um es zu blockieren, versucht, einen kaufmann am eingang der bucht zu versinken, aber die spanier schlugen das schiff, das es an die drift schickt. es war notwendig, den kanal von den minen zu reinigen, nicht in der lage, die dredamine für die anwesenheit der küstenbatterien zu verwenden, sampson vertraut dem allgemeinen schacht ein kontingent von 16000 marines zu disembark zu nutzen, um von santiago zu profitieren. die ungeplante operation erweist sich als fiasco. am 3. juli verlässt der "neue york" die gruppe, um den allgemeinen schacht zu retten. cervera, in der falle gesehen, spielt alles für alles. um 9,35 seine flaggschiff, die “maria teresa” von den kreuzern “vizcaya”, “cristobal colonel”, “oquendo”, plus zwei torpediniere kommt aus der enge. der “neue york” versucht unnötig, den feind zu engagieren, während der “egon”, die “iowa”, die “texas”, und die “brooklyn” sofort rahmen die “maria teresa”, die 30 schüsse erhält. der dampfsammler bricht und die holzdecke brennt. der “oquendo” und der “vizcaya” gehen in flammen, während ein torpedo in zwei durch einen 13-zoll-shot der “indiana” zerbrochen endet, während der andere ergibt. nur der "cristobale kolon" kann passieren, es wird gesagt, dass sein feuerwerk, ordnungsgemäß mit alkohol beladen, die kessel so gut gefüttert, dass das schiff die geschwindigkeit der prüfung überschritten. die schlacht war vorbei, sogar der „kristall“ wurde erreicht. das spanische team hatte alle schiffe verloren, hatte 160 tote und 1800 häftlinge einschließlich desselben hirsches. die amerikaner hatten einen toten mann und einen verwundeten mann.
im mai 1905 brach der russisch-japanische krieg aus.
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Exatem
Guest
ich empfing von einem lieben freund, der sich der verpflichtung bewusst ist, eine geschichte der marine zu erzählen, begleitet von einer erklärung so viel wie möglich technik, eine angenehme vertiefung auf einem der wichtigsten zeichen in der geschichte der menschheit. tatsächlich hatte ich den betreffenden charakter übersehen, weil ich auf eine externe intervention hoffte. (ich hatte tatsächlich einen tipp!)
ich kann es nur hoffen, dass dieser freund, unser freund, mich dazu entschlossen hat, häufiger zu intervenieren und mir dabei zu helfen, sowohl den historischen aspekt als auch den rein technischen aspekt immer interessanter zu machen. :finger:
die nächste wette ist also nicht meine arbeit. ich habe mich ausschließlich darauf beschränkt, einen sehr banalen drag & drop zu machen.
sag hallo.
ich kann es nur hoffen, dass dieser freund, unser freund, mich dazu entschlossen hat, häufiger zu intervenieren und mir dabei zu helfen, sowohl den historischen aspekt als auch den rein technischen aspekt immer interessanter zu machen. :finger:
die nächste wette ist also nicht meine arbeit. ich habe mich ausschließlich darauf beschränkt, einen sehr banalen drag & drop zu machen.
sag hallo.
Exatem
Guest
über und unter den wellen13) Colomboim 18. jahrhundert wussten diejenigen, die ins meer gingen, dass das land nicht flach war, ein wenig wie es heute passiert, eine konsolidierte und säkularisierte wahrheit, die mit einer anderen offenbarten wahrheit lebt, aber die ihre eigenen zeiten zu akzeptieren hat.
wer versuchte, die dogmen zu ändern, riskierte das gefängnis oder schlimmeres, aber pragmatisch, die kommandanten der schiffe beten, als ob das land flach war und die schiffe verschwanden, etwa 15 kilometer entfernt, auf diese weise ein wenig lustig, ins wasser sinken.
der transport von wertvollen gütern von den kolonien auf die reichste insel der kleinen christlichen welt war wichtig, hunderte von bastionen reisten den langen kurs, dass, um das afrika, brachte sie in den indischen ozean.
der wind war die treibende kraft und die rauen segel der zeit vorausgesetzt, dass megawatt ausreichender leistung, um das schiff größer auf das maximum zu drücken, auf 8 knoten. das schiff konnte nur dem wind und dem wind folgen, den wir alle wissen, dass es sowohl in kraft als auch in richtung aufwühlbar ist.
der arme kapitän segelte immer in sicht auf die küsten, wand wie eine maus und, sobald der wind eine falsche richtung, verschwand oder übertrieben, warf die anker in der ersten bucht "zu schießen".
die reisen waren endlos mit reisezeiten, saisonal, variabel und einen termin einnehmen konnten sie machen, solange sie bereit waren, auch eine saison über die geplante warten. im laufe der zeit hatten die kapitäne ihre expertise gemacht, sie hatten den kompass, den absender und die karten. die uhr, grundlegend, um die zeiten und entfernungen zu berechnen, war ein problem (nur ein separates kapitel), aber das beste konnte nicht auf den wind aufdrängen, wo und wie es schien.
nach dem afrika von norden nach süden und umgekehrt, es war ein echtes problem, in den gemäßigten zonen der tropen war der wind robust, aber intermittierend und, zum äquator, einfach gab es nicht und es wurde angeordnet, indem man von der skalierung zur kraft der rhyme.
viele gute kommandanten hatten an bord des routenoffiziers, ein echter navigationsexperte, der die besten routen studierte und beraten konnte, um gesendet zu werden. in wirklichkeit war die reise eine qual aus ein paar tagen vorwärts, gefolgt von langen pausen, zum anker, wartete auf den wind "propitious".
seit vielen jahren segelte er auf diesen strecken und lernte alle tricks des handwerks, intelligent und vorbereitete er bald begann neue strategien zu experimentieren.
da es vielen schon klar war, von den tropen in richtung äquator zu kommen, überquerten sie gebiete (fashes), in denen der wind "charakteristisch" war und fast vorhersehbar schien. während, am äquator, der bonaccia bereich war ein ungelöster alptraum, in den tropen war der wind dort, aber wenn sie sich tragen lassen, halten die segel immer "zu dem wind", sie fanden sich große kreise zu machen und dann wieder zum ausgangspunkt.
das phänomen hat seine physikalischen gründe: heiße luft auf dem wasser der ozeane, wenn kollidiert, an den tropen, mit der kalten luft der pole, salz und aufgrund der erddrehung einen wirbel erzeugt, der im uhrzeigersinn dreht (von "wir", alle umgekehrt für die "unter") und langsam bewegt sich (immer wegen der erddrehung) nach osten.
diese großen dralls, von hunderten von kilometern durchmesser, werden antizyklone genannt.
moralisch, segeln östlich war relativ einfach, südlich schwierig, westwärts fast verbietend. alle matrosen wussten jedoch, dass es genug war, geduld zu haben, und früher oder später würde der wind in die gewünschte richtung "drehen".
colombo, so viele der zeit, war experte für die vorhersage von winden geworden, in der tat hatte er etwas mehr verstanden, was ihn zu einem großen führen wird.
seine "intuition" war einfach (wie oft passiert), nach seinen studien (er war ein professioneller) antizyklone waren gegen zyklone (spirale, die in umgekehrter richtung gedreht, wo die kalte luft nach unten) ziemlich regelmäßig nach regeln ziemlich vorhersehbar.
im grunde waren die tropen eine unendliche abfolge von alternierenden wirbeln, die den ganzen planeten umgeben könnten (was er wusste, um rund zu sein). in vielen seiner reisen hatte er diese theorie erlebt, und nach den großen halbkreisen abwechselnd zwischen stunden und gegen den uhrzeigersinn, nach dem weg der zyklone und antizyklonen, hatte er es geschafft, praktisch ohne stopps, in die westliche richtung zu bewegen, wo alle anderen "verschlüsselt".
in rückfahrten von der indie, ganz westlich, er verdiente monate und seine ruhm stieg ihn an die spitze der kommerziellen marine der zeit. segeln von norden nach süden und umgekehrt, entlang der afrikanischen küste, jeder fragte sich, was gefunden werden würde abenteuerlich westen, wo noch niemand konnte gehen.
colombo wusste, wie man nach westen segelt und hatte wiederholt versucht, seine "theorie", colombo war kein wissenschaftler und geheim hielt seine entdeckungen versuchen, sie professionell auszunutzen.
eine westliche expedition kosten viel geld, das er, obwohl bereichert, hatte und war notwendig, um einen sponsor financier zu finden. die pilgerfahrt zwischen den verschiedenen maritimen kräften der zeit war mühsam und, trotz der unbestrittenen ruhm von colombo, erfolglos. am ende fehlte ein kommerzieller zweck, der die kosten des unternehmens gerechtfertigt, so dass colombo beschlossen, "sehen" einen möglichen weg zu den indies, alternative und kürzer.
er, extremer kenner des klassischen kurses für die indie, unübertroffen in der meisterschaft der führung von schiffen auf dieser strecke, konnte nicht scheitern, kredit auf seinem eigenen projekt zu finden. der kommerzielle wettbewerb auf dem weg der indies war damals heftig und die imperialistischen staaten der zeit wurden in der spasmodischen suche nach dominanz auf diesen strecken massakriert.
die idee von colombo fand den sponsor, den porter und links.
im gegensatz zu dem, was sie denken könnten, im 18. jahrhundert waren sie sich der realen größe des planeten bewusst, bis die berechnungen ungefähr waren. es wurde vermutet, dass der weg nach westen lang, sehr lange vielleicht unmöglich lang sein würde.
zwei oder drei monate der navigation zu beginnen, bedeutete, ein abenteuer ohne rückgabe zu erklären, keine expedition hätte genug nahrung und wasser gehabt, um zwei oder drei wochen zu überschreiten, ohne irgendwo zu landen, um nahrung zu lagern. in einer meereswelt, die verwendet wurde, um unterwasser zu navigieren, das denken, west in den ozean ohne referenzen oder sichere landungen zu navigieren, war einfach eine ketzerei. erfahrene matrosen wussten sehr gut, dass diese dinge und das finden von crews, die bereit waren, diese herausforderung anzunehmen, unmöglich gewesen wäre.
colombo war kein militär und konnte nicht auf disziplinierte geordnete crews zählen, sein war ein handelsunternehmen und daher zivil. der aufstieg von colombo auf jedem seemann war riesig, es gab keinen seemann, der ihm nirgendwo folgen würde. christophorus colombo hatte erobert, verdienterweise, die achtung und bewunderung aller seeleute, die die möglichkeit hatten, mit ihm zu navigieren und sein ruhm machte ihn für jeden zuverlässig. colombo wusste wahrscheinlich, dass es in drei wochen nicht india angekommen wäre, die optimistischen berechnungen gab enorme entfernungen und nicht kompatibel in irgendeiner weise mit der autonomie der lebensmittelreserven der zeit. in seinem herzen wusste er, dass die hoffnungen des erfolgs mit den geschichten verbunden waren, die von einigen abenteurern berichtet und/oder weitergegeben wurden, die von fernen ländern ja erzählten, aber durch navigieren westlich erreichbar.
colombo war nicht disproved und wusste, dass etwas im westen dort sein musste, aber er hatte glück und in seiner fähigkeit, in ein paar wochen die größtmögliche entfernung zu reisen, bevor die krankheiten und die stents die komponenten seiner crew verspottet.
der financier war jedoch unerlässlich, um die möglichkeit zu demonstrieren, einen alternativen weg zum handel in die indie zu öffnen, und so gelang es colombo, die expedition zusammenzustellen und die reise begann.
colombo legte seine theorie und springen von einem antizyklon in den nächsten zyklon begann, nach westen zu bewegen, begeisterung begann, schnell entkommen und nach ein paar wochen in unglück verwandelt, aber sicher in den großen führer konnte nicht denken, dass sie verlassen wochen des ozeans hinter, ohne das ende der reise.
bald kam die kleine kraft der taube zum licht, und gerade als alles verloren schien und die besatzungen begannen zu sehen, wie ihr anführer zu einem täuschen verzweifler wurde, erschien die erde am horizont.
colombo kehrte zum triumph zurück, aber seine kleine lüge blieb in der geschichte.
noch heute nennen wir die indianer, die indianer in hommage an diese kraft, aber am ende glaubte es nicht viel fast jeder sogar damals, das land nur entdeckt war viel mehr, sogar ein neuer kontinent und um india zu kommen gab es noch ein weiteres viel mehr immenses meer.
mit der zeit colombo wurde als der entdecker des amerikanischen kontinents erinnert, irrt sich irrtümlich für die india, ich bevorzuge es als ein wahres genie des meeres, das wagte, wo niemand wagte dank seiner fähigkeiten und genie.
segeln nach westen, eine scheinbar triviale sache, aber das war nicht, dann brauchte ein "kommerzielles" ziel für sponsoren und das könnte auch eine kleine lüge genug sein.
wer versuchte, die dogmen zu ändern, riskierte das gefängnis oder schlimmeres, aber pragmatisch, die kommandanten der schiffe beten, als ob das land flach war und die schiffe verschwanden, etwa 15 kilometer entfernt, auf diese weise ein wenig lustig, ins wasser sinken.
der transport von wertvollen gütern von den kolonien auf die reichste insel der kleinen christlichen welt war wichtig, hunderte von bastionen reisten den langen kurs, dass, um das afrika, brachte sie in den indischen ozean.
der wind war die treibende kraft und die rauen segel der zeit vorausgesetzt, dass megawatt ausreichender leistung, um das schiff größer auf das maximum zu drücken, auf 8 knoten. das schiff konnte nur dem wind und dem wind folgen, den wir alle wissen, dass es sowohl in kraft als auch in richtung aufwühlbar ist.
der arme kapitän segelte immer in sicht auf die küsten, wand wie eine maus und, sobald der wind eine falsche richtung, verschwand oder übertrieben, warf die anker in der ersten bucht "zu schießen".
die reisen waren endlos mit reisezeiten, saisonal, variabel und einen termin einnehmen konnten sie machen, solange sie bereit waren, auch eine saison über die geplante warten. im laufe der zeit hatten die kapitäne ihre expertise gemacht, sie hatten den kompass, den absender und die karten. die uhr, grundlegend, um die zeiten und entfernungen zu berechnen, war ein problem (nur ein separates kapitel), aber das beste konnte nicht auf den wind aufdrängen, wo und wie es schien.
nach dem afrika von norden nach süden und umgekehrt, es war ein echtes problem, in den gemäßigten zonen der tropen war der wind robust, aber intermittierend und, zum äquator, einfach gab es nicht und es wurde angeordnet, indem man von der skalierung zur kraft der rhyme.
viele gute kommandanten hatten an bord des routenoffiziers, ein echter navigationsexperte, der die besten routen studierte und beraten konnte, um gesendet zu werden. in wirklichkeit war die reise eine qual aus ein paar tagen vorwärts, gefolgt von langen pausen, zum anker, wartete auf den wind "propitious".
seit vielen jahren segelte er auf diesen strecken und lernte alle tricks des handwerks, intelligent und vorbereitete er bald begann neue strategien zu experimentieren.
da es vielen schon klar war, von den tropen in richtung äquator zu kommen, überquerten sie gebiete (fashes), in denen der wind "charakteristisch" war und fast vorhersehbar schien. während, am äquator, der bonaccia bereich war ein ungelöster alptraum, in den tropen war der wind dort, aber wenn sie sich tragen lassen, halten die segel immer "zu dem wind", sie fanden sich große kreise zu machen und dann wieder zum ausgangspunkt.
das phänomen hat seine physikalischen gründe: heiße luft auf dem wasser der ozeane, wenn kollidiert, an den tropen, mit der kalten luft der pole, salz und aufgrund der erddrehung einen wirbel erzeugt, der im uhrzeigersinn dreht (von "wir", alle umgekehrt für die "unter") und langsam bewegt sich (immer wegen der erddrehung) nach osten.
diese großen dralls, von hunderten von kilometern durchmesser, werden antizyklone genannt.
moralisch, segeln östlich war relativ einfach, südlich schwierig, westwärts fast verbietend. alle matrosen wussten jedoch, dass es genug war, geduld zu haben, und früher oder später würde der wind in die gewünschte richtung "drehen".
colombo, so viele der zeit, war experte für die vorhersage von winden geworden, in der tat hatte er etwas mehr verstanden, was ihn zu einem großen führen wird.
seine "intuition" war einfach (wie oft passiert), nach seinen studien (er war ein professioneller) antizyklone waren gegen zyklone (spirale, die in umgekehrter richtung gedreht, wo die kalte luft nach unten) ziemlich regelmäßig nach regeln ziemlich vorhersehbar.
im grunde waren die tropen eine unendliche abfolge von alternierenden wirbeln, die den ganzen planeten umgeben könnten (was er wusste, um rund zu sein). in vielen seiner reisen hatte er diese theorie erlebt, und nach den großen halbkreisen abwechselnd zwischen stunden und gegen den uhrzeigersinn, nach dem weg der zyklone und antizyklonen, hatte er es geschafft, praktisch ohne stopps, in die westliche richtung zu bewegen, wo alle anderen "verschlüsselt".
in rückfahrten von der indie, ganz westlich, er verdiente monate und seine ruhm stieg ihn an die spitze der kommerziellen marine der zeit. segeln von norden nach süden und umgekehrt, entlang der afrikanischen küste, jeder fragte sich, was gefunden werden würde abenteuerlich westen, wo noch niemand konnte gehen.
colombo wusste, wie man nach westen segelt und hatte wiederholt versucht, seine "theorie", colombo war kein wissenschaftler und geheim hielt seine entdeckungen versuchen, sie professionell auszunutzen.
eine westliche expedition kosten viel geld, das er, obwohl bereichert, hatte und war notwendig, um einen sponsor financier zu finden. die pilgerfahrt zwischen den verschiedenen maritimen kräften der zeit war mühsam und, trotz der unbestrittenen ruhm von colombo, erfolglos. am ende fehlte ein kommerzieller zweck, der die kosten des unternehmens gerechtfertigt, so dass colombo beschlossen, "sehen" einen möglichen weg zu den indies, alternative und kürzer.
er, extremer kenner des klassischen kurses für die indie, unübertroffen in der meisterschaft der führung von schiffen auf dieser strecke, konnte nicht scheitern, kredit auf seinem eigenen projekt zu finden. der kommerzielle wettbewerb auf dem weg der indies war damals heftig und die imperialistischen staaten der zeit wurden in der spasmodischen suche nach dominanz auf diesen strecken massakriert.
die idee von colombo fand den sponsor, den porter und links.
im gegensatz zu dem, was sie denken könnten, im 18. jahrhundert waren sie sich der realen größe des planeten bewusst, bis die berechnungen ungefähr waren. es wurde vermutet, dass der weg nach westen lang, sehr lange vielleicht unmöglich lang sein würde.
zwei oder drei monate der navigation zu beginnen, bedeutete, ein abenteuer ohne rückgabe zu erklären, keine expedition hätte genug nahrung und wasser gehabt, um zwei oder drei wochen zu überschreiten, ohne irgendwo zu landen, um nahrung zu lagern. in einer meereswelt, die verwendet wurde, um unterwasser zu navigieren, das denken, west in den ozean ohne referenzen oder sichere landungen zu navigieren, war einfach eine ketzerei. erfahrene matrosen wussten sehr gut, dass diese dinge und das finden von crews, die bereit waren, diese herausforderung anzunehmen, unmöglich gewesen wäre.
colombo war kein militär und konnte nicht auf disziplinierte geordnete crews zählen, sein war ein handelsunternehmen und daher zivil. der aufstieg von colombo auf jedem seemann war riesig, es gab keinen seemann, der ihm nirgendwo folgen würde. christophorus colombo hatte erobert, verdienterweise, die achtung und bewunderung aller seeleute, die die möglichkeit hatten, mit ihm zu navigieren und sein ruhm machte ihn für jeden zuverlässig. colombo wusste wahrscheinlich, dass es in drei wochen nicht india angekommen wäre, die optimistischen berechnungen gab enorme entfernungen und nicht kompatibel in irgendeiner weise mit der autonomie der lebensmittelreserven der zeit. in seinem herzen wusste er, dass die hoffnungen des erfolgs mit den geschichten verbunden waren, die von einigen abenteurern berichtet und/oder weitergegeben wurden, die von fernen ländern ja erzählten, aber durch navigieren westlich erreichbar.
colombo war nicht disproved und wusste, dass etwas im westen dort sein musste, aber er hatte glück und in seiner fähigkeit, in ein paar wochen die größtmögliche entfernung zu reisen, bevor die krankheiten und die stents die komponenten seiner crew verspottet.
der financier war jedoch unerlässlich, um die möglichkeit zu demonstrieren, einen alternativen weg zum handel in die indie zu öffnen, und so gelang es colombo, die expedition zusammenzustellen und die reise begann.
colombo legte seine theorie und springen von einem antizyklon in den nächsten zyklon begann, nach westen zu bewegen, begeisterung begann, schnell entkommen und nach ein paar wochen in unglück verwandelt, aber sicher in den großen führer konnte nicht denken, dass sie verlassen wochen des ozeans hinter, ohne das ende der reise.
bald kam die kleine kraft der taube zum licht, und gerade als alles verloren schien und die besatzungen begannen zu sehen, wie ihr anführer zu einem täuschen verzweifler wurde, erschien die erde am horizont.
colombo kehrte zum triumph zurück, aber seine kleine lüge blieb in der geschichte.
noch heute nennen wir die indianer, die indianer in hommage an diese kraft, aber am ende glaubte es nicht viel fast jeder sogar damals, das land nur entdeckt war viel mehr, sogar ein neuer kontinent und um india zu kommen gab es noch ein weiteres viel mehr immenses meer.
mit der zeit colombo wurde als der entdecker des amerikanischen kontinents erinnert, irrt sich irrtümlich für die india, ich bevorzuge es als ein wahres genie des meeres, das wagte, wo niemand wagte dank seiner fähigkeiten und genie.
segeln nach westen, eine scheinbar triviale sache, aber das war nicht, dann brauchte ein "kommerzielles" ziel für sponsoren und das könnte auch eine kleine lüge genug sein.
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über und unter den wellen14) Tsushimateil 1
anfang des xx jahrhunderts, hat der russe zahlreiche gründe des kontrasts mit der japan, der am schwersten ist, ist die konzession von einigen territorien der mandschure für die vollendung des trans-siberischen und die siedlung von dem hafen arthur. am 6. februar 1904, das japan kuratierte diplomatische beziehungen und ohne start von ultimatums oder offiziell erklären krieg, befahl admiral heishiro togo, das russische marine zu attackieren. die russische flotte ist zu dieser zeit viel höher als die japaner, aber es wird gefunden, um ein immenses gebiet zu verteidigen und dafür wurde es in drei gruppen aufgeteilt. das team des schwarzen meeres fest an der dardanelli, das team des baltico und das des extremen ostens gerade zu port arthur und vladivostock. das friedliche team, admiral stark, bestand aus 7 korraces einschließlich der “petropavlosk”, 6 kreuzer und 24 zwischen jagd und torpedoing. die japanische flotte besteht aus dem schlachtkörper mit 6 bewaffneten admiral togo; aus dem taua leichtes team mit 4 kreuzern, 19 kämpfer und 8 torpedo boote und; das kamumira cruiser team mit 6 schweren kreuzern und 4 leicht. togo hofft, in einem schlag nur den großen der kampfgruppe von stark und die russen tun ihr bestes, um es zu erleichtern. der oberbefehlshaber, admiral alekseev nimmt keine vorsichtsmaßnahme. hinterlässt die schiffe am boden von port arthur, ohne seinen kommandanten von der pause von den verhandlungen im gegenteil zu warnen, eine übung, die in dieser nacht stattfinden musste, wird ohne vorwarnung von diesem die marinemannschaft abgesagt, also, wenn 11 am abend vom 8. februar 1904 werden sie von den torpedos, keine alarme. zwei schlachtschiffe und ein kreuzer werden von japanischen torpedomen gequält. keiner von ihnen sinkt, aber der “zarevich” tritt in den unbeschränkten hafen von 18 grad, während der “revitzan” und der “pallado” in schwierigkeiten gehen, den eingang zum hafen zu blockieren. glücklicherweise haben die torpedos nicht das radiotelegraph, so dass togo nicht sofort über den erfolg des angriffs informiert wird, der kostbare zeit verliert. tatsächlich tun die russen, die die hydraulischen systeme der leeren küstenbatterien behalten, um ihr einfrieren zu vermeiden, rechtzeitig, um sie wieder in betrieb zu setzen. wenn in der tat togo zum ort der konfrontation führt, wird es vom feuer der kanonen begrüßt. allerdings wurde kein endgültiges ergebnis erreicht, als am 8. märz der stellvertretende admiral stefano ossipovic makarhoff zum port arthur ankam, um das team zu beauftragen. makarhoff war die geschickteste der russischen kommandanten und die nachricht seiner ankunft löst den enthusiasmus der männer, noch mehr, wenn er, einige tage später, unter dem befehl eines leichten kreuzfahrers, in hilfe einer teilung von torpedomen zu den griffen mit dem feind läuft. rückkehr ist ein triumph. unter seinem impuls, die reparaturen an die schiffe gehen schnell und die japaner bald erkennen, dass die zeit der spaziergänge zu arthur beendet wurde.
aber es dauerte nicht lange. sechs wochen später, am 12. april, endet die “petropavlosk” mit 632 männern und makharoff, auf einer mine, wie es von einer jagd nach taua-kreuzer kam. sogar der “pobiedo” bleibt beschädigt, aber der verlust der “barba”, wie es makharof genannt wurde, war unkultiviert. wird ersetzt durch admiral miteft, die zurückkehrt, um eine defensive haltung zu nehmen. am 10. august führt eine ausfahrt auf dem meer nach einer ordnung der nicula tsar ii, aber die "cesarevitch" wird von einem hit von 305 japanisch zentriert. ich stecke mit dem arhur port team fest und verurteilt. die schiffe, die nicht von den japanern zerstört werden, werden sie keine anderen alternativen als zum selbstwind haben. “es wäre wert, einen krieg nicht zu verlängern, der so schlecht begann”, sagte admiral zinovij petrovic rozestvenskij während der fahrt des friedlichen teams. .rozestvensky führte sein team vom baltic zum chorea und war eine echte odyssee, während der die schiffe ein immenses, 3⁄4 periplo der welttour reisten. die überraschendste sache war, dass die flotte in tsushima in voller höhe ankam, ohne sogar ein schiff zu verlieren. am 30. april 1904, 18 tage nach dem tod von makharoff, entschied der alexander grand duke, minister der marine der zaren, dass das friedliche team die ostsee verlassen musste, um nach 4, 5 monaten in die gelbe see zu kommen. das team musste von 5 gepanzert von 305 noch in vorbereitung auf kronstadt gebildet werden, aber, statt im späten juli, rozestvenskij konnte nur am 14. oktober mit den noch nicht fertigen schiffen segeln. sogar das schlachtschiff “salava” wurde vor ort gelassen. die besatzungen wurden nicht ausgebildet, sie hätten während der kreuzung geübt. es wurde beschlossen, dass die 2 kleinen schlachtschiffe, 3 kreuzer und die jagden von suez an das kommando von admiral felkersam übergeben würden, während die anderen die wendung des führers der guten hoffnung und dann in madagaskar. während dieser 18.000-meilen-navigation war rozestvensky die erste, die kohle in der navigation wieder auffüllen konnte. es war sicherlich keine einfache sache, es war, tausende von tonnen kohle in säcken aus den kohlemühlen enthalten zu transportieren.
die reise begann schlecht, das werkstattschiff “kamciatka” hatte einen gang auf die maschinen, die für einen feindlichen angriff aufgrund falscher berichte ausgetauscht wurde. russische schiffe fingen an, sich gegenseitig kanone zu schießen. die “aurora” erhielt 4 treffer von 47 und 75 auf dem float, aber die feindlichen einheiten waren nichts als eine flotille von englischen schiffen, von denen 1 sank. der vorfall riskierte, die reaktion der königlichen marine zu entfesseln, forderte die englische presse die zerstörung des russischen teams und eine englische division in der tat verfolgte es gibilterra. die russische regierung musste ihre verantwortung zugeben, vom gericht der aja beurteilt werden und die familien der toten und materiellen schäden ausgleichen.
das russische team hielt in vigo, tangeri, wo die gruppen getrennt, dakar, wo statt der normalen 1100 tonnen kohle, jeder gepanzerte geladen doppelfüllung jeden verfügbaren raum. andere stadien bis zu einem pequena, wo aufgrund der wellen, eine carboniera, die den "suvaroff" saniert wurde, schredderte die wand gegen ein 75-stück durch biegen. 6 tage wurden verwendet, um das team mit einer der längsten stadien an den madagaskar zu liefern. die schiffe, beladen ins unvergessliche, mussten sich den “40 falten”, die starken westlichen winde, die um die 40. breite geblasen. vom 20. bis 25. dezember, die 40 roaring hielt ihre ruhm. wellen von mehr als 10 metern fielen auf das russische team verursachte eine sehr lange liste von avarien, aber alle gelang es, heilige maria in madagaskar zu bekommen. weitere 600 meilen und nossi-be wurde es mit dem felkersam team wieder vereint. eine reihe von negativen ereignissen aufgetreten, zunächst die nachrichten vom fall von port arthur und die zerstörung des ersten teams, dann die bedingungen der schiffe von felkersam, nicht verfügbar für mindestens 15 tage. die kohlen der hamburg-amerika-linie weigerte sich, weiterhin, offiziell aus angst vor den japanischen schiffen, in der tat für politische bequemlichkeiten. darüber hinaus, unter den befehlen des admiral nebogatoff, kommt hier das team der “eisen”, alte nässe, von denen rozestvensky gehofft, befreit haben. kurz vor 2 monaten und 1⁄2, bevor sie schließlich am 16. märz 1905 wieder beginnen konnten. die moral der crews war am wenigsten historisch, viele hätten zurückgehen wollen und die situation verschlimmern wollen, hier plötzlich stirbt er felkersam von einer krankheit gehäkelt. die russische regierung sendet die nutzlose “verstärkung”, das alte schlachtschiff “nicola i” und 3 lookcostes. rozestvensky, um diese toten gewichte zu säen, erwartet die abfahrt auch die unterstützung der kohlen. am 14. april kommen die 40 schiffe des teams an den annamite küsten nach einer etappe von 4500 meilen, die längste jemals von einem marine-team zu kohle gereist. sie mussten bis zum 9. mai die ankunft von nebogatoff und seine abfälle warten. 5 tage, um ihm die versorgung und reparatur einiger kessel zu ermöglichen.
in der zwischenzeit wird togo ständig über die feindlichen positionen informiert, der zweifel blieb, auf welcher route sie folgen würde, um vladivostock zu erreichen.
anfang des xx jahrhunderts, hat der russe zahlreiche gründe des kontrasts mit der japan, der am schwersten ist, ist die konzession von einigen territorien der mandschure für die vollendung des trans-siberischen und die siedlung von dem hafen arthur. am 6. februar 1904, das japan kuratierte diplomatische beziehungen und ohne start von ultimatums oder offiziell erklären krieg, befahl admiral heishiro togo, das russische marine zu attackieren. die russische flotte ist zu dieser zeit viel höher als die japaner, aber es wird gefunden, um ein immenses gebiet zu verteidigen und dafür wurde es in drei gruppen aufgeteilt. das team des schwarzen meeres fest an der dardanelli, das team des baltico und das des extremen ostens gerade zu port arthur und vladivostock. das friedliche team, admiral stark, bestand aus 7 korraces einschließlich der “petropavlosk”, 6 kreuzer und 24 zwischen jagd und torpedoing. die japanische flotte besteht aus dem schlachtkörper mit 6 bewaffneten admiral togo; aus dem taua leichtes team mit 4 kreuzern, 19 kämpfer und 8 torpedo boote und; das kamumira cruiser team mit 6 schweren kreuzern und 4 leicht. togo hofft, in einem schlag nur den großen der kampfgruppe von stark und die russen tun ihr bestes, um es zu erleichtern. der oberbefehlshaber, admiral alekseev nimmt keine vorsichtsmaßnahme. hinterlässt die schiffe am boden von port arthur, ohne seinen kommandanten von der pause von den verhandlungen im gegenteil zu warnen, eine übung, die in dieser nacht stattfinden musste, wird ohne vorwarnung von diesem die marinemannschaft abgesagt, also, wenn 11 am abend vom 8. februar 1904 werden sie von den torpedos, keine alarme. zwei schlachtschiffe und ein kreuzer werden von japanischen torpedomen gequält. keiner von ihnen sinkt, aber der “zarevich” tritt in den unbeschränkten hafen von 18 grad, während der “revitzan” und der “pallado” in schwierigkeiten gehen, den eingang zum hafen zu blockieren. glücklicherweise haben die torpedos nicht das radiotelegraph, so dass togo nicht sofort über den erfolg des angriffs informiert wird, der kostbare zeit verliert. tatsächlich tun die russen, die die hydraulischen systeme der leeren küstenbatterien behalten, um ihr einfrieren zu vermeiden, rechtzeitig, um sie wieder in betrieb zu setzen. wenn in der tat togo zum ort der konfrontation führt, wird es vom feuer der kanonen begrüßt. allerdings wurde kein endgültiges ergebnis erreicht, als am 8. märz der stellvertretende admiral stefano ossipovic makarhoff zum port arthur ankam, um das team zu beauftragen. makarhoff war die geschickteste der russischen kommandanten und die nachricht seiner ankunft löst den enthusiasmus der männer, noch mehr, wenn er, einige tage später, unter dem befehl eines leichten kreuzfahrers, in hilfe einer teilung von torpedomen zu den griffen mit dem feind läuft. rückkehr ist ein triumph. unter seinem impuls, die reparaturen an die schiffe gehen schnell und die japaner bald erkennen, dass die zeit der spaziergänge zu arthur beendet wurde.
aber es dauerte nicht lange. sechs wochen später, am 12. april, endet die “petropavlosk” mit 632 männern und makharoff, auf einer mine, wie es von einer jagd nach taua-kreuzer kam. sogar der “pobiedo” bleibt beschädigt, aber der verlust der “barba”, wie es makharof genannt wurde, war unkultiviert. wird ersetzt durch admiral miteft, die zurückkehrt, um eine defensive haltung zu nehmen. am 10. august führt eine ausfahrt auf dem meer nach einer ordnung der nicula tsar ii, aber die "cesarevitch" wird von einem hit von 305 japanisch zentriert. ich stecke mit dem arhur port team fest und verurteilt. die schiffe, die nicht von den japanern zerstört werden, werden sie keine anderen alternativen als zum selbstwind haben. “es wäre wert, einen krieg nicht zu verlängern, der so schlecht begann”, sagte admiral zinovij petrovic rozestvenskij während der fahrt des friedlichen teams. .rozestvensky führte sein team vom baltic zum chorea und war eine echte odyssee, während der die schiffe ein immenses, 3⁄4 periplo der welttour reisten. die überraschendste sache war, dass die flotte in tsushima in voller höhe ankam, ohne sogar ein schiff zu verlieren. am 30. april 1904, 18 tage nach dem tod von makharoff, entschied der alexander grand duke, minister der marine der zaren, dass das friedliche team die ostsee verlassen musste, um nach 4, 5 monaten in die gelbe see zu kommen. das team musste von 5 gepanzert von 305 noch in vorbereitung auf kronstadt gebildet werden, aber, statt im späten juli, rozestvenskij konnte nur am 14. oktober mit den noch nicht fertigen schiffen segeln. sogar das schlachtschiff “salava” wurde vor ort gelassen. die besatzungen wurden nicht ausgebildet, sie hätten während der kreuzung geübt. es wurde beschlossen, dass die 2 kleinen schlachtschiffe, 3 kreuzer und die jagden von suez an das kommando von admiral felkersam übergeben würden, während die anderen die wendung des führers der guten hoffnung und dann in madagaskar. während dieser 18.000-meilen-navigation war rozestvensky die erste, die kohle in der navigation wieder auffüllen konnte. es war sicherlich keine einfache sache, es war, tausende von tonnen kohle in säcken aus den kohlemühlen enthalten zu transportieren.
die reise begann schlecht, das werkstattschiff “kamciatka” hatte einen gang auf die maschinen, die für einen feindlichen angriff aufgrund falscher berichte ausgetauscht wurde. russische schiffe fingen an, sich gegenseitig kanone zu schießen. die “aurora” erhielt 4 treffer von 47 und 75 auf dem float, aber die feindlichen einheiten waren nichts als eine flotille von englischen schiffen, von denen 1 sank. der vorfall riskierte, die reaktion der königlichen marine zu entfesseln, forderte die englische presse die zerstörung des russischen teams und eine englische division in der tat verfolgte es gibilterra. die russische regierung musste ihre verantwortung zugeben, vom gericht der aja beurteilt werden und die familien der toten und materiellen schäden ausgleichen.
das russische team hielt in vigo, tangeri, wo die gruppen getrennt, dakar, wo statt der normalen 1100 tonnen kohle, jeder gepanzerte geladen doppelfüllung jeden verfügbaren raum. andere stadien bis zu einem pequena, wo aufgrund der wellen, eine carboniera, die den "suvaroff" saniert wurde, schredderte die wand gegen ein 75-stück durch biegen. 6 tage wurden verwendet, um das team mit einer der längsten stadien an den madagaskar zu liefern. die schiffe, beladen ins unvergessliche, mussten sich den “40 falten”, die starken westlichen winde, die um die 40. breite geblasen. vom 20. bis 25. dezember, die 40 roaring hielt ihre ruhm. wellen von mehr als 10 metern fielen auf das russische team verursachte eine sehr lange liste von avarien, aber alle gelang es, heilige maria in madagaskar zu bekommen. weitere 600 meilen und nossi-be wurde es mit dem felkersam team wieder vereint. eine reihe von negativen ereignissen aufgetreten, zunächst die nachrichten vom fall von port arthur und die zerstörung des ersten teams, dann die bedingungen der schiffe von felkersam, nicht verfügbar für mindestens 15 tage. die kohlen der hamburg-amerika-linie weigerte sich, weiterhin, offiziell aus angst vor den japanischen schiffen, in der tat für politische bequemlichkeiten. darüber hinaus, unter den befehlen des admiral nebogatoff, kommt hier das team der “eisen”, alte nässe, von denen rozestvensky gehofft, befreit haben. kurz vor 2 monaten und 1⁄2, bevor sie schließlich am 16. märz 1905 wieder beginnen konnten. die moral der crews war am wenigsten historisch, viele hätten zurückgehen wollen und die situation verschlimmern wollen, hier plötzlich stirbt er felkersam von einer krankheit gehäkelt. die russische regierung sendet die nutzlose “verstärkung”, das alte schlachtschiff “nicola i” und 3 lookcostes. rozestvensky, um diese toten gewichte zu säen, erwartet die abfahrt auch die unterstützung der kohlen. am 14. april kommen die 40 schiffe des teams an den annamite küsten nach einer etappe von 4500 meilen, die längste jemals von einem marine-team zu kohle gereist. sie mussten bis zum 9. mai die ankunft von nebogatoff und seine abfälle warten. 5 tage, um ihm die versorgung und reparatur einiger kessel zu ermöglichen.
in der zwischenzeit wird togo ständig über die feindlichen positionen informiert, der zweifel blieb, auf welcher route sie folgen würde, um vladivostock zu erreichen.
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Exatem
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danke, aber die applaus sind an den autor der episode zu richten, die, wie bereits gesagt, nicht ich ist. ich werde mich zum richtigen applaus wenden. :finger:
Exatem
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über und unter den wellen14) Tsushima 2. teil
in der nacht vom 27. mai riskierte der kreuzer “sinano maru” aufgrund der haze, die kollision mit einem russischen krankenhausschiff, das dem team folgte. bei 05,00 die sinus-maru-signale für radio “nemik-flasche in sicht, quadrat 203, scheint in richtung ostpassage”. bei 06.30 togo erhöht das startsignal an das ufer der “mikasa” sein flaggschiff. nach 1⁄2 stunden werden die schiffe 25 meilen von ukushima entfernt gemeldet, obwohl rozestvensky 2 kreuzer auf einer anderen strecke abgelöst hat, um die japaner zu täuschen. um 06.45 folgt der erste kontakt, der “idzumi”, des kreuzerteams von admiral katakoa für eine stunde der “suvaroff” ab 9000 meter, aber bewegt sich sofort, sobald dies die türme von 305 schwingt. 09,00 stunden, alle katakoa division komponiert von den kreuzfahrtern “tsukushima”, “matsushima”, “hashidate”, “chin-yen”, “chidoya”, “idzumi”, “akitsushima”, “kasagi”, “chitose”, “otowa” und “niitaka”, kommt aus der haze links vom russischen team auf einer parallelen route dann, geht weg.
11,00: immer links von den russen, die leichte teilung von admiral taua erscheint. um zu versuchen, munition zu retten, rozestvensky hat noch nicht befohlen, feuer zu öffnen, wenn plötzlich aus dem “orel” teil ein schlag, der allgemeine chaos entfesselt. 12,00 stunden, der ort des kampfes wird genannt, die japaner sind wieder auf der linken seite und manöver, um die russischen schlachtschiffe, die versuchen, zu leben, aber sie nicht erfolgreich vor allem wegen der “veralksander iii”, gregarious of stern of the “suvaroff”. bei 13,20 auf der rechten seite erscheint der kampfkörper von togo, 6 bewaffnet “mikasa, shikishima, fuji
14,05: togo zieht nach osten, um diagonal von prora zum rauen team zu schneiden. 14,08: der “suvaroff” öffnet das feuer gefolgt von allen anderen, togo wartet auf 6000 m dann konzentriert seine aufmerksamkeit auf die beiden feindlichen flaggschiffe “suvaroff” und “osslyablia”. letzteres ist wiederholt betroffen und wird durch ein feuer zerstört. ein riesiger schnitt, verursacht durch drei treffer von 305 öffnet das heck, bei 15,20 sinkt. der japanische konzessor auf dem „veralksander iii“ ohne vernachlässigung des „suvaroffs“, der einen abgeschrägten turm hat und der ruder in ordnung blockiert. er macht eine komplette tour, bevor er es schafft, mit den maschinen zu manövrieren, in der zwischenzeit verliert er den trinchettobaum und zwei schornsteine, die oberstrukturen sind mit schlägen und die brände propagieren. das schiff ist 8 grad links. rozestvensky wurde 4 mal verwundet und wird auf den „buin“ übertragen. die “suvaroff” weiterhin bis 19.00 schießen, wenn ein dritterpedo es absinkt. der „aleksander iii“ wird wiederum getroffen und sinkt mit 826 männern auf 830 besatzung. 19,20 nahm der „borodino“ einen 305 treffer des „fuji“ direkt in santabara. explodiert, auftaucht und sinkt, wird nur einen überlebenden haben. nebogatoff hebt an die küste das signal “follow me” und versucht, aus dem mix eine gruppe von schiffen entbunden. die nacht kommt, die japanischen schlachtschiffe ziehen sich zurück und verlassen das feld auf die torpedo-boote. die “navarin” erhält 4 torpedos und waschbecken, 3 überlebende. die “sissoi” treffen eine heckspüle am nächsten morgen. der “nakhmoff” hat die nachkommen, selbst-tapping nicht gefangen werden, wie die “monomakh” auf die maschinen getroffen.
die morgendämmerung vom 28. mai, togo disembarks the way to vladivostock a nebogatoff am kopf von 5 überlebenden, “orel”, “nicola i” “izumrund” und 2 lookcoste. umgeben von den japanischen, nebogatoff hebt das signal der hingabe. in diesem moment erscheint der “sushakoff” in schwerem gang. die “iwate” und die “yakumo” treffen sie, werden aber zu kanonen begrüßt. um 20.00 die “sushakoff” sinkt.
auf 8 russische schlachtschiffe, 6 sind versunken und 2 gefangen. von den 37 schiffen, 22 sind versunken, 6 hingabe, 6 sind in neutralen häfen interniert und nur 3 schaffen, um zu vladivostock ankommen . zwischen den japanern wurde die "azuma" als "kasagi" getroffen und die "nawina", 3 torpedo boote wurden versenkt und 6 beschädigte jagd. die japanische marine verlor 5/600 männer gegen die 6.000 russen.
tsushima endet die russische marine besonders moralisch. im nächsten monat des juli werden die matrosen des schlachtschiffs “kalbhaut” die offiziere schlachten und die rote flagge aufheben.
vier jahre nach dem titanischen, zehn jahre nach tsushima, wird die letzte marineschlacht in klassischer weise stattfinden, mit zwei kompakten flotten, die sich gegenseitig feuern. 250 britische und deutsche schiffe werden in der sogenannten schlacht von sagerrak und dem englischen mit dem berühmtesten namen "battle of jutland" zerstört.
Mikasatyp cruiser geschützt; werft vicker, söhne & maxime, barrow-in-furness, vereinigtes königreich einstellung 24 januar 1899; varo 8 november 1900; fertigstellung 1902
normale verschiebung 15.140 tonnen;. volllast 15.979 tonnen.
länge f.t. 131,70 m; länge p.p. 126,50 m; breite 23,23 m; tauchgang 8,28 m.
motor 2 vertikale alternative motoren mit dreifacher ausdehnung; leistung 15.000 ps; 2
geschwindigkeit 18 knoten; kohlekraftstoff 1,521 tonnen.
stahlschutz-krupp-gürtel von 100 bis 230 mm, untere brücke von 50 bis 80 mm, obere brücke 150 mm, barbette von 200 bis 360 mm, casematt von 50 bis 150 mm.
armament 4 stück, 305 mm. ; 14 einzelstücke mit 152 mm schnellschuss; 20 einzelstücke von 76 mm. / projektor 12 pfund; 12 einzelstücke von 47 mm.; 8 einzelstücke / projektor 3 pfund; 4 einzelstücke / projektor von 21⁄2 pfund; 4 400 mm tauchrohre.
effektive permanente crew 830
abrüstung 16. september 1921
dank seines designs konnte die mikasa 20 kanonen im kampf der gelben mar vom 10. august 1904 und 32 in der schlacht von tsushima aufnehmen, ohne großen schaden zu leiden.
am 1. märz 1902 trat er als flaggschiff in dienst. ab februar 1904 nahm er aktiv am russischen krieg - japanisch: schloss von dem hafen von lu-shun, schlacht von dem gelben meer, von dem japanischen meer, port arthur. am 12. september 1905 hatte er eine explosion in der poppiero munition und sank in 11 metern wasser, mit dem tod von 114 besatzungsmitgliedern. zurückgewonnen am 8. august 1906 und repariert, im april 1908 wieder dienst in der flotte. am 16. september 1921, durch nebel sank in den klang des zuhörens während eines dienstes der patrouille der sibirischen küste: gerettet, unterstützt von den fuji-schiffen, kasuga und yodo wurde zu vladivostok für reparaturen gezogen. am 25. september 1923, im hafen von yokosuka gegraben, aufgrund eines erdbebenstogt.
der admiral japanisch hat seine strahlung beschlossen, auch aufgrund des washingtoner vertrags über die begrenzung des schiffes. im april 1925 wurde beschlossen, ein denkmal zu machen, aber die werke nicht begannen und das schiff wurde ungenutzt, um rost im 2. weltkrieg. im august 1945 wurde er von den amerikanischen streitkräften benötigt. im januar 1948 unterstützte das kommando u.s.a. die entscheidung der gemeinde yokosuka, das schiff ins museum umzuwandeln.
in der nacht vom 27. mai riskierte der kreuzer “sinano maru” aufgrund der haze, die kollision mit einem russischen krankenhausschiff, das dem team folgte. bei 05,00 die sinus-maru-signale für radio “nemik-flasche in sicht, quadrat 203, scheint in richtung ostpassage”. bei 06.30 togo erhöht das startsignal an das ufer der “mikasa” sein flaggschiff. nach 1⁄2 stunden werden die schiffe 25 meilen von ukushima entfernt gemeldet, obwohl rozestvensky 2 kreuzer auf einer anderen strecke abgelöst hat, um die japaner zu täuschen. um 06.45 folgt der erste kontakt, der “idzumi”, des kreuzerteams von admiral katakoa für eine stunde der “suvaroff” ab 9000 meter, aber bewegt sich sofort, sobald dies die türme von 305 schwingt. 09,00 stunden, alle katakoa division komponiert von den kreuzfahrtern “tsukushima”, “matsushima”, “hashidate”, “chin-yen”, “chidoya”, “idzumi”, “akitsushima”, “kasagi”, “chitose”, “otowa” und “niitaka”, kommt aus der haze links vom russischen team auf einer parallelen route dann, geht weg.
11,00: immer links von den russen, die leichte teilung von admiral taua erscheint. um zu versuchen, munition zu retten, rozestvensky hat noch nicht befohlen, feuer zu öffnen, wenn plötzlich aus dem “orel” teil ein schlag, der allgemeine chaos entfesselt. 12,00 stunden, der ort des kampfes wird genannt, die japaner sind wieder auf der linken seite und manöver, um die russischen schlachtschiffe, die versuchen, zu leben, aber sie nicht erfolgreich vor allem wegen der “veralksander iii”, gregarious of stern of the “suvaroff”. bei 13,20 auf der rechten seite erscheint der kampfkörper von togo, 6 bewaffnet “mikasa, shikishima, fuji
14,05: togo zieht nach osten, um diagonal von prora zum rauen team zu schneiden. 14,08: der “suvaroff” öffnet das feuer gefolgt von allen anderen, togo wartet auf 6000 m dann konzentriert seine aufmerksamkeit auf die beiden feindlichen flaggschiffe “suvaroff” und “osslyablia”. letzteres ist wiederholt betroffen und wird durch ein feuer zerstört. ein riesiger schnitt, verursacht durch drei treffer von 305 öffnet das heck, bei 15,20 sinkt. der japanische konzessor auf dem „veralksander iii“ ohne vernachlässigung des „suvaroffs“, der einen abgeschrägten turm hat und der ruder in ordnung blockiert. er macht eine komplette tour, bevor er es schafft, mit den maschinen zu manövrieren, in der zwischenzeit verliert er den trinchettobaum und zwei schornsteine, die oberstrukturen sind mit schlägen und die brände propagieren. das schiff ist 8 grad links. rozestvensky wurde 4 mal verwundet und wird auf den „buin“ übertragen. die “suvaroff” weiterhin bis 19.00 schießen, wenn ein dritterpedo es absinkt. der „aleksander iii“ wird wiederum getroffen und sinkt mit 826 männern auf 830 besatzung. 19,20 nahm der „borodino“ einen 305 treffer des „fuji“ direkt in santabara. explodiert, auftaucht und sinkt, wird nur einen überlebenden haben. nebogatoff hebt an die küste das signal “follow me” und versucht, aus dem mix eine gruppe von schiffen entbunden. die nacht kommt, die japanischen schlachtschiffe ziehen sich zurück und verlassen das feld auf die torpedo-boote. die “navarin” erhält 4 torpedos und waschbecken, 3 überlebende. die “sissoi” treffen eine heckspüle am nächsten morgen. der “nakhmoff” hat die nachkommen, selbst-tapping nicht gefangen werden, wie die “monomakh” auf die maschinen getroffen.
die morgendämmerung vom 28. mai, togo disembarks the way to vladivostock a nebogatoff am kopf von 5 überlebenden, “orel”, “nicola i” “izumrund” und 2 lookcoste. umgeben von den japanischen, nebogatoff hebt das signal der hingabe. in diesem moment erscheint der “sushakoff” in schwerem gang. die “iwate” und die “yakumo” treffen sie, werden aber zu kanonen begrüßt. um 20.00 die “sushakoff” sinkt.
auf 8 russische schlachtschiffe, 6 sind versunken und 2 gefangen. von den 37 schiffen, 22 sind versunken, 6 hingabe, 6 sind in neutralen häfen interniert und nur 3 schaffen, um zu vladivostock ankommen . zwischen den japanern wurde die "azuma" als "kasagi" getroffen und die "nawina", 3 torpedo boote wurden versenkt und 6 beschädigte jagd. die japanische marine verlor 5/600 männer gegen die 6.000 russen.
tsushima endet die russische marine besonders moralisch. im nächsten monat des juli werden die matrosen des schlachtschiffs “kalbhaut” die offiziere schlachten und die rote flagge aufheben.
vier jahre nach dem titanischen, zehn jahre nach tsushima, wird die letzte marineschlacht in klassischer weise stattfinden, mit zwei kompakten flotten, die sich gegenseitig feuern. 250 britische und deutsche schiffe werden in der sogenannten schlacht von sagerrak und dem englischen mit dem berühmtesten namen "battle of jutland" zerstört.
Mikasatyp cruiser geschützt; werft vicker, söhne & maxime, barrow-in-furness, vereinigtes königreich einstellung 24 januar 1899; varo 8 november 1900; fertigstellung 1902
normale verschiebung 15.140 tonnen;. volllast 15.979 tonnen.
länge f.t. 131,70 m; länge p.p. 126,50 m; breite 23,23 m; tauchgang 8,28 m.
motor 2 vertikale alternative motoren mit dreifacher ausdehnung; leistung 15.000 ps; 2
geschwindigkeit 18 knoten; kohlekraftstoff 1,521 tonnen.
stahlschutz-krupp-gürtel von 100 bis 230 mm, untere brücke von 50 bis 80 mm, obere brücke 150 mm, barbette von 200 bis 360 mm, casematt von 50 bis 150 mm.
armament 4 stück, 305 mm. ; 14 einzelstücke mit 152 mm schnellschuss; 20 einzelstücke von 76 mm. / projektor 12 pfund; 12 einzelstücke von 47 mm.; 8 einzelstücke / projektor 3 pfund; 4 einzelstücke / projektor von 21⁄2 pfund; 4 400 mm tauchrohre.
effektive permanente crew 830
abrüstung 16. september 1921
dank seines designs konnte die mikasa 20 kanonen im kampf der gelben mar vom 10. august 1904 und 32 in der schlacht von tsushima aufnehmen, ohne großen schaden zu leiden.
am 1. märz 1902 trat er als flaggschiff in dienst. ab februar 1904 nahm er aktiv am russischen krieg - japanisch: schloss von dem hafen von lu-shun, schlacht von dem gelben meer, von dem japanischen meer, port arthur. am 12. september 1905 hatte er eine explosion in der poppiero munition und sank in 11 metern wasser, mit dem tod von 114 besatzungsmitgliedern. zurückgewonnen am 8. august 1906 und repariert, im april 1908 wieder dienst in der flotte. am 16. september 1921, durch nebel sank in den klang des zuhörens während eines dienstes der patrouille der sibirischen küste: gerettet, unterstützt von den fuji-schiffen, kasuga und yodo wurde zu vladivostok für reparaturen gezogen. am 25. september 1923, im hafen von yokosuka gegraben, aufgrund eines erdbebenstogt.
der admiral japanisch hat seine strahlung beschlossen, auch aufgrund des washingtoner vertrags über die begrenzung des schiffes. im april 1925 wurde beschlossen, ein denkmal zu machen, aber die werke nicht begannen und das schiff wurde ungenutzt, um rost im 2. weltkrieg. im august 1945 wurde er von den amerikanischen streitkräften benötigt. im januar 1948 unterstützte das kommando u.s.a. die entscheidung der gemeinde yokosuka, das schiff ins museum umzuwandeln.
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aquatarkus
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dank sandra für die einladung zum lesen. ich werde alles mit großer freude lesen, aber vor allem den teil auf der schlacht von tsushima, die meine alte obsession ist::smile:
Exatem
Guest
über und unter den wellen
15) jutland
„wie man einen kampf verliert und einen krieg gewinnt“„das fürchtet nichts“ ist die übersetzung von dreadnought, das ist das schiff, das plötzlich alle anderen überstanden hatte. 1906 hatte das land ein kriegsschiff gebaut, dessen panzerung ein einziges kaliber für die hauptartillerie bedeckte und dies stark vereinfachte munition. war bewaffnet mit 10 stücken von 12 zoll (305mm) geteilt in 5 zweifarbige vier türme, von denen sie gleichzeitig schießen konnten. die verschiebung wurde verdoppelt, um den schutz zu verbessern und die parson-turbinen garantiert über 21 knoten der geschwindigkeit. war stark gepanzert und war eine große plattform für präzisionsschießen. die schützen öffneten die oberschenkel, die hydraulischen schalen geschoben 500 kg kugeln, setzen 200 kg ladung in seidentaschen, alle in 10 sekunden. aus den überbauten gab der offizier an der spitze das signal. die kanonen brannten, dann fixierten die auf der linken seite den schuss, und sie brannten auch. die kugeln kamen aus den lüftungsöffnungen um 2300 km/h und flogen für 11 meilen.
die anderen marines mussten ihre pläne überprüfen. germania dank von tirpiz, 1914 wurde es mit etwa 12 dreadnoughts und 8 großen schlachtkreuzern ausgestattet. letztere waren etwas weniger geschützt und sie hatten 4 305 bingetürme, konnten aber bei 26 knoten laufen.
am 31. mai 1916 tritt der lang erwartete zusammenstoß auf. die deutschen beschäftigten 37.000 seeleute, hatten 2.545 tot, 507 schwer verletzt, verloren 11 schiffe für eine tonnage von 62.200.
die briten verlobten 62.000 männer, 6.097 tot, verletzt 510, gefangene 177, hatte 14 verlorene schiffe, tonnage verloren 112.000. trotz dieser ergebnisse für den rest des krieges war die deutsche flotte nicht mehr am leben. der strategische vorteil war daher, das englische zu mieten. die schlacht von jutland war die formidischste navale schlacht der geschichte, nie in der geschichte hatten sich zwei so mächtige navale kräfte gefunden. die briten jedoch um die zahl überschritten, durch geschwindigkeit und durch macht die deutsche. admiral jellicoe's kampfschiffe waren 28 gegen die 16 plus die 6 alte deutschland von scheer. die geschwindigkeit der englischen dreadnoughts war 20 knoten für die langsamsten und 25 für die schnellste (grades elizabeth). die schnellsten deutschen schlachtschiffe erreichten maximal 21 knoten (die 6 deutschland erreichte nicht die 16). bis zu den 144 waffen von 305 und zu den 100 von 230 mm der deutschen flotte, die englische gegen 48 von 381 mm. 10 von 355, 142 von 340 und 144 von 305. die englischen waren auch im hellen schiff feld überlegen.
aber wir retrace ereignisse.
weltkrieg ich begann in weniger als einem monat und die briten versunken, am 28. august 3 leichte kreuzer. aber die deutsche antwort wartet nicht, am 5. april versinkt die u21 den kreuzer „pathfinder“ und die u9, den „abukir“, den „hongue“ und die „cressy“. ein paar monate vor dem krieg hat admiral tirpiz zugestimmt, wenn auch in schmerzen, in cina zwei moderne panzerkreuzer zu lösen, die “scharnhorst” die “gneisenau” beide von 12.000 tonnen mit 8 stück von 210 und fähig zu 23 knoten. das team “corsara” von speee wurde von einigen leichten kreuzer abgeschlossen und im august 1914 wieder vereint. fürchtete, dass er in einer friedlichen unfruchtbarkeit gegen briten, australier und japaner war, entschied er sich für südamerika zu brechen und verließ den "eden" im indischen ozean. admiral cradock ging mit einem team von alten metzger-kreuzern gegen ihn, während von spee den „dresden“ und „leipzig“ in verstärkung erhielt. aber die beiden admirals suchten den kampf mit verschiedenen motiven, cradock, um den glauben an die englische marinetradition zu halten, verbrachte, um das feindliche team zu beseitigen und freies feld im rassenkrieg zu haben. in dieser kampfangst wartet cradock nicht einmal auf das einzige verfügbare schlachtschiff, den “copus”, der ihm 300 meilen entfernt folgt. dann kam am 1. november zu koronel, vor der küste von chile, mit der einzigen “guten hoffnung”, “munsch” und, “glaskau” zusätzlich zum hilfskreuzer “otranto”. er wartete auf den sonnenuntergang, damit die feindlichen schiffe gegen den horizont stehen würden, während seine schiffe in der dunkelheit versteckt waren. um 18.30 steht die „gute hoffnung“ unter dem feuer des „scharnhorsts“, während das „gneisenau“ die „mensch“ angreift. die “leipzig” schießt auf die “glaskau” während die “dresden” in das “otranto” eingreift, während der “nurnberg” in volle kraft läuft, um in die mischung zu gelangen.
nach weniger als einer stunde des schießens auf das ziel verschwindet die „gute hoffnung“, bei der „mundschürze in die luft ein turm, das schiff bleibt schwebend, aber alle seine stücke sind außer gebrauch, dann wird der „nurnberg“ denken, es zu beenden. die „glaskau“ und die „otranto“ sind im dunkeln verschwunden. speer, der über die ankunft des „copus“ weiß, denkt zu riskant, sie zu jagen und kehrt dann nach valparaiso zurück.
die schlacht von coroner hat eine verheerende wirkung auf die englische öffentlichkeit, die fragt, was der yachthafen tut. die admiralität wirkt sofort, churchill befiehlt admiral jellicoe, kommandeur der heimischen flotte, zwei kreuzer für eine geheime mission von größter bedeutung zu lösen. jellicoe vertraut den befehl der beiden schieferschiffe an, die mehrere verantwortungen auf der katastrophe von cradock hatten und daher beängstigt waren, zu rehabilitieren. „unflexibel“ und „unglaublich“ laufen mehr als 1⁄4 meridian. zwei stationen zur lieferung von kohle, im zweiten, am 28. april, werden von stoddart und seinem team sowie den überlebenden von coroner erreicht. ein weiterer halt ist geplant, um zu verblassen, wenn die deutschen kopfhorn passieren. aber falkland ist das nächste ziel der speer.
während sturdee verpflichtet ist, den atlantik zu siftieren, die deutschen gegraben kopfhorn. am 7. dezember um 12.00 kommen in falkland die schiffe von sturdee, sind "unflexibel", "unglaublich", "carnaron", "cornwell", "glascow", "bristol" und "orama". um 7.30 am nächsten tag wird ein weiterer rauch entdeckt. sind die “nurnberg” und die “gneisenau”, die unbewusst voranbringen. wenn die beiden schiffe erkennen, dass es das englische in der falkland, sie starten zu attackieren. inzwischen, von der “scharnhorst” von speer erkannt die englischen bäume. ist eine ernste angelegenheit, sie sind schiffe von 305 in der lage 26 knoten. spee ruft die avantgarde zurück und versucht, nach südosten zu kommen. aber sie können nicht zu über 15 knoten gehen, müssen sie auf die langsamste des teams warten. sind 9,30, der ausgang der britischen schiffe erfolgt zu rekordzeit. „glaskau“ und „kent“ jagen schon, eine stunde später kommen „unflexibel“ und „unglaublich“ und „cornwell“ heraus, aber sie können die deutschen schiffe nicht sehen. ist die “glaskau” die feindliche position 12 meilen südöstlich melden. bei 13 ist das "unflexible" nahe genug, um das feuer auf dem "leipzig" zu öffnen, das nicht auf eine unzureichende drehung seiner kanonen reagieren kann. muss geschlagen werden.
spee versucht, die 3 kleinen kreuzer zu retten, ordnet sie zu dispergieren, während er dem englischen mit dem “scharnhorst” und dem “gneisenau” gegenübersteht. aber sturdee teilt das team, sendet seine schiffe an die verfolgung der flüchtigen und saiten auf den beiden feindlichen schiffen lesen. um 13 beginnt der kampf. obwohl der „scharnhorst“ an der grenze der strömung liegt, markiert er einen schlag. es reicht, um dich rauszuholen. mittlerweile öffnete das „unglaubliche“ feuer auf der „gneisenau“ und ein schlag, um die deutschen zu unterschreiben, um ein munitionslager zu überfluten. speer versucht, sich hinter den rauchschutzscheiben zu verstecken, aber sturdee zwingt den gang bis zum maximum und wieder die schießerei. bei 14,50 unter der 305 schlägt die “scharnhorst” verbrennungen. bei 16.15 ist auf feuer von prora bis aft, dreht sich auf sich und zeigt auf dem “unflexible”. es ist nie bekannt, ob er versuchte, es zu treiben oder es von den torpedos zu starten, so schnell sank er mit den maschinen noch in betrieb, dass es keine überlebenden gab. "gneisenau" erschossen, es dauerte eine stunde, um ihn niederzuschlagen. 167 seeleute und zwanzig offiziere wurden in diesem fall gerettet. mittlerweile hatten stoddart-kreuzer die deutschen schiffe erreicht und versenkt. nur der „dreden“ konnte entkommen.
coroner war geschmiedet worden.
ende 1. teil..
15) jutland
„wie man einen kampf verliert und einen krieg gewinnt“„das fürchtet nichts“ ist die übersetzung von dreadnought, das ist das schiff, das plötzlich alle anderen überstanden hatte. 1906 hatte das land ein kriegsschiff gebaut, dessen panzerung ein einziges kaliber für die hauptartillerie bedeckte und dies stark vereinfachte munition. war bewaffnet mit 10 stücken von 12 zoll (305mm) geteilt in 5 zweifarbige vier türme, von denen sie gleichzeitig schießen konnten. die verschiebung wurde verdoppelt, um den schutz zu verbessern und die parson-turbinen garantiert über 21 knoten der geschwindigkeit. war stark gepanzert und war eine große plattform für präzisionsschießen. die schützen öffneten die oberschenkel, die hydraulischen schalen geschoben 500 kg kugeln, setzen 200 kg ladung in seidentaschen, alle in 10 sekunden. aus den überbauten gab der offizier an der spitze das signal. die kanonen brannten, dann fixierten die auf der linken seite den schuss, und sie brannten auch. die kugeln kamen aus den lüftungsöffnungen um 2300 km/h und flogen für 11 meilen.
die anderen marines mussten ihre pläne überprüfen. germania dank von tirpiz, 1914 wurde es mit etwa 12 dreadnoughts und 8 großen schlachtkreuzern ausgestattet. letztere waren etwas weniger geschützt und sie hatten 4 305 bingetürme, konnten aber bei 26 knoten laufen.
am 31. mai 1916 tritt der lang erwartete zusammenstoß auf. die deutschen beschäftigten 37.000 seeleute, hatten 2.545 tot, 507 schwer verletzt, verloren 11 schiffe für eine tonnage von 62.200.
die briten verlobten 62.000 männer, 6.097 tot, verletzt 510, gefangene 177, hatte 14 verlorene schiffe, tonnage verloren 112.000. trotz dieser ergebnisse für den rest des krieges war die deutsche flotte nicht mehr am leben. der strategische vorteil war daher, das englische zu mieten. die schlacht von jutland war die formidischste navale schlacht der geschichte, nie in der geschichte hatten sich zwei so mächtige navale kräfte gefunden. die briten jedoch um die zahl überschritten, durch geschwindigkeit und durch macht die deutsche. admiral jellicoe's kampfschiffe waren 28 gegen die 16 plus die 6 alte deutschland von scheer. die geschwindigkeit der englischen dreadnoughts war 20 knoten für die langsamsten und 25 für die schnellste (grades elizabeth). die schnellsten deutschen schlachtschiffe erreichten maximal 21 knoten (die 6 deutschland erreichte nicht die 16). bis zu den 144 waffen von 305 und zu den 100 von 230 mm der deutschen flotte, die englische gegen 48 von 381 mm. 10 von 355, 142 von 340 und 144 von 305. die englischen waren auch im hellen schiff feld überlegen.
aber wir retrace ereignisse.
weltkrieg ich begann in weniger als einem monat und die briten versunken, am 28. august 3 leichte kreuzer. aber die deutsche antwort wartet nicht, am 5. april versinkt die u21 den kreuzer „pathfinder“ und die u9, den „abukir“, den „hongue“ und die „cressy“. ein paar monate vor dem krieg hat admiral tirpiz zugestimmt, wenn auch in schmerzen, in cina zwei moderne panzerkreuzer zu lösen, die “scharnhorst” die “gneisenau” beide von 12.000 tonnen mit 8 stück von 210 und fähig zu 23 knoten. das team “corsara” von speee wurde von einigen leichten kreuzer abgeschlossen und im august 1914 wieder vereint. fürchtete, dass er in einer friedlichen unfruchtbarkeit gegen briten, australier und japaner war, entschied er sich für südamerika zu brechen und verließ den "eden" im indischen ozean. admiral cradock ging mit einem team von alten metzger-kreuzern gegen ihn, während von spee den „dresden“ und „leipzig“ in verstärkung erhielt. aber die beiden admirals suchten den kampf mit verschiedenen motiven, cradock, um den glauben an die englische marinetradition zu halten, verbrachte, um das feindliche team zu beseitigen und freies feld im rassenkrieg zu haben. in dieser kampfangst wartet cradock nicht einmal auf das einzige verfügbare schlachtschiff, den “copus”, der ihm 300 meilen entfernt folgt. dann kam am 1. november zu koronel, vor der küste von chile, mit der einzigen “guten hoffnung”, “munsch” und, “glaskau” zusätzlich zum hilfskreuzer “otranto”. er wartete auf den sonnenuntergang, damit die feindlichen schiffe gegen den horizont stehen würden, während seine schiffe in der dunkelheit versteckt waren. um 18.30 steht die „gute hoffnung“ unter dem feuer des „scharnhorsts“, während das „gneisenau“ die „mensch“ angreift. die “leipzig” schießt auf die “glaskau” während die “dresden” in das “otranto” eingreift, während der “nurnberg” in volle kraft läuft, um in die mischung zu gelangen.
nach weniger als einer stunde des schießens auf das ziel verschwindet die „gute hoffnung“, bei der „mundschürze in die luft ein turm, das schiff bleibt schwebend, aber alle seine stücke sind außer gebrauch, dann wird der „nurnberg“ denken, es zu beenden. die „glaskau“ und die „otranto“ sind im dunkeln verschwunden. speer, der über die ankunft des „copus“ weiß, denkt zu riskant, sie zu jagen und kehrt dann nach valparaiso zurück.
die schlacht von coroner hat eine verheerende wirkung auf die englische öffentlichkeit, die fragt, was der yachthafen tut. die admiralität wirkt sofort, churchill befiehlt admiral jellicoe, kommandeur der heimischen flotte, zwei kreuzer für eine geheime mission von größter bedeutung zu lösen. jellicoe vertraut den befehl der beiden schieferschiffe an, die mehrere verantwortungen auf der katastrophe von cradock hatten und daher beängstigt waren, zu rehabilitieren. „unflexibel“ und „unglaublich“ laufen mehr als 1⁄4 meridian. zwei stationen zur lieferung von kohle, im zweiten, am 28. april, werden von stoddart und seinem team sowie den überlebenden von coroner erreicht. ein weiterer halt ist geplant, um zu verblassen, wenn die deutschen kopfhorn passieren. aber falkland ist das nächste ziel der speer.
während sturdee verpflichtet ist, den atlantik zu siftieren, die deutschen gegraben kopfhorn. am 7. dezember um 12.00 kommen in falkland die schiffe von sturdee, sind "unflexibel", "unglaublich", "carnaron", "cornwell", "glascow", "bristol" und "orama". um 7.30 am nächsten tag wird ein weiterer rauch entdeckt. sind die “nurnberg” und die “gneisenau”, die unbewusst voranbringen. wenn die beiden schiffe erkennen, dass es das englische in der falkland, sie starten zu attackieren. inzwischen, von der “scharnhorst” von speer erkannt die englischen bäume. ist eine ernste angelegenheit, sie sind schiffe von 305 in der lage 26 knoten. spee ruft die avantgarde zurück und versucht, nach südosten zu kommen. aber sie können nicht zu über 15 knoten gehen, müssen sie auf die langsamste des teams warten. sind 9,30, der ausgang der britischen schiffe erfolgt zu rekordzeit. „glaskau“ und „kent“ jagen schon, eine stunde später kommen „unflexibel“ und „unglaublich“ und „cornwell“ heraus, aber sie können die deutschen schiffe nicht sehen. ist die “glaskau” die feindliche position 12 meilen südöstlich melden. bei 13 ist das "unflexible" nahe genug, um das feuer auf dem "leipzig" zu öffnen, das nicht auf eine unzureichende drehung seiner kanonen reagieren kann. muss geschlagen werden.
spee versucht, die 3 kleinen kreuzer zu retten, ordnet sie zu dispergieren, während er dem englischen mit dem “scharnhorst” und dem “gneisenau” gegenübersteht. aber sturdee teilt das team, sendet seine schiffe an die verfolgung der flüchtigen und saiten auf den beiden feindlichen schiffen lesen. um 13 beginnt der kampf. obwohl der „scharnhorst“ an der grenze der strömung liegt, markiert er einen schlag. es reicht, um dich rauszuholen. mittlerweile öffnete das „unglaubliche“ feuer auf der „gneisenau“ und ein schlag, um die deutschen zu unterschreiben, um ein munitionslager zu überfluten. speer versucht, sich hinter den rauchschutzscheiben zu verstecken, aber sturdee zwingt den gang bis zum maximum und wieder die schießerei. bei 14,50 unter der 305 schlägt die “scharnhorst” verbrennungen. bei 16.15 ist auf feuer von prora bis aft, dreht sich auf sich und zeigt auf dem “unflexible”. es ist nie bekannt, ob er versuchte, es zu treiben oder es von den torpedos zu starten, so schnell sank er mit den maschinen noch in betrieb, dass es keine überlebenden gab. "gneisenau" erschossen, es dauerte eine stunde, um ihn niederzuschlagen. 167 seeleute und zwanzig offiziere wurden in diesem fall gerettet. mittlerweile hatten stoddart-kreuzer die deutschen schiffe erreicht und versenkt. nur der „dreden“ konnte entkommen.
coroner war geschmiedet worden.
ende 1. teil..
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cacciatorino
Guest
einmal las ich, dass die deutschen in der südlichen hemisphäre probleme hatten, weil ich nicht berücksichtige, dass die beschleunigung von coriolis im süden gegenüber dem norden ist. ich glaube, es ist so ein tanz. .
Exatem
Guest
ich weiß es nicht. ich muss das nur dokumentieren, die der zeit, ich glaube, ich bin ein bisschen tot. :redface:
was ich weiß ist, dass, da die erde sich von westen nach osten dreht, wenn vom nordpol oder vom südpol wir zunächst in richtung äquator gehen, werden wir am ende "verzögerung" auf der rotation sein und daher wird unser fahrrad eine komponente im westen erwerben. wenn, umgekehrt, vom äquator gehen wir zu einem der beiden pole, werden wir "im voraus" sein und wir werden eine komponente des fahrrads im osten erwerben.
warum arbeiten einige leser nicht? :biggrin: