über und unter den wellen
maschinen und gerätenach der leidenschaftlichen behandlung meines freundes vor ein paar tagen habe ich nicht wirklich viel mehr zu sagen, wenn ich nicht einige persönliche bewertungen hinzufügen, in denen ich mich darauf beschränken werde, einige interessante aspekte mit besonderem bezug auf die motivationen, die sie bevorzugen eine motorisierung als andere. das sind:
- die abmessungen des motorgeräts, von dem die verfügbarkeit von platz auf bord abhängt. immer zu berücksichtigen, wie wertvoll sie sind, sowohl aus sicht der bewohnbarkeit als auch aus der tragfähigkeit.
- sein gesamtgewicht, von dem die verlagerung des schiffes, seine tragfähigkeit, die robustheit (und damit das gewicht) der fundamente und fundamente des motorgerätes abhängt.
- die leistung, von der der verbrauch abhängt und daher die autonomie des schiffes.
- die möglichkeit, den marsch umzukehren.
- die art des verwendeten brennstoffs, seine verfügbarkeit und wirtschaft.
für über ein jahrhundert reden über mechanischen antrieb bedeutet, über kessel - alternative dampfmaschine reden.
wie wir in den vorherigen kapiteln gesehen haben, wurden die schiffe bis zum ersten weltkrieg mit 12, 16 oder sogar 24 kesseln so genannte "feuerrohre" (ähnlich denen von dampfloks) ausgestattet, mit großen kaminen, die ständig von feuerwehrleuten mit kohle gefüttert wurden.
das klassische schema lieferte dreifache oder vierfache bewegungen, vier propeller, kolben, biellas, achsen, in räumen, die durch dampfverluste, aus kohlestaub, aus dämpfen unvermeidbar gemacht werden.
zwischen dem ende der 1800er jahre und den frühen 1900er jahren wurden die annahmen des modernen schiffsantriebs geschaffen, basierend auf: motor - dampfturbine - gasturbine, dieselmotor und turbinenschwinge, von denen wir bereits erwähnt haben.
wir analysieren, wie ein motor ausschließlich für die aspekte arbeitet, an denen wir interessiert sind, da es ein zu bekanntes thema ist, weil wir mehr als einen hinweis widmen müssen.
beginnen wir mit der überlegung, dass der sogenannte blasmotor einen sehr kleinen schiffskraftstoff verwendet: benzin. eine mischung aus schwer entzündlichen und flüchtigen kohlenwasserstoffen, deren anwesenheit an bord eine gefahr erwies, von der aus zu schauen (wie im kapitel über u-boote gesehen).
der dieselmotor verwendet stattdessen einen kraftstoff, der sich als sehr geeignet für den marineeinsatz erwiesen hat: das öl. einen ausreichend stabilen kraftstoff und mit einem ziemlich hohen brennbarkeitspunkt, um uns (nicht vollständig) über das risiko von feuern oder explosionen zu sichern. darüber hinaus ist der verbrauch geringer als die anderer geräte. auch aus dieser sicht ist der schiffbau aufgrund der oben erwähnten auswirkungen auf die wirtschaftlichkeit von management, autonomie und ladekapazität von diesel im vorteil, verglichen mit jeder anderen maschine, ohne seine extreme einfachheit zu berücksichtigen. wir können daher sagen, dass wir heute, wenn es um das motorsystem geht, über "dieselmotor" sprechen.
nach der weihe des diesels und seiner erfolge sprechen wir über dampf.
beginnen wir damit, dass moderne dampfmaschinengeräte mit ihren vorfahren wenig gemeinsam sind.
moderne kessel sind die sogenannten "wasserrohre", mit großem potential: bis zu hundert tonnen/stundedampf, hochdruck (bis zu mehr als 70 bar) und temperaturen (über 500 °c).
die entwicklung von technik, studien über die thermodynamik und über zwei jahrhunderte der geschichte, ermöglichen heute eine unvorstellbare ausbeute zu erhalten.
der verwendete brennstoff ist der am boden der öldestillationskolonnen (das sogenannte restnaphtha) geerntete am markt billigste.
trotzdem verliert dampf ständig boden.
warum?
die gründe sind in der komplexität der pflanzen zu suchen, in der notwendigkeit einer reihe von zubehör, die ein großes volumen innerhalb des rumpfes einnehmen.
ich gebe ihnen ein beispiel.
zu beginn des zweiten weltkriegs baute italien eine reihe von lichtkreuzern, die so genannte "roman kapitänsklasse", erwies sich als sehr gute schiffe, die sehr schnell dimmt (auch mehr als 40 knoten), und robust, wie durch das unternehmen des benachbarten herrschers dokumentiert, zurück in den hafen ohne die prora aus einem torpedo entfernt.
für den motor wurden 90 meter länge bestimmt.
wir erklären, warum wir versuchen, ein typisches dampfsystem zu schematisieren. die grundkomponenten sind drei: der kessel, die turbine und der kondensator, aber jeder von ihnen benötigt eine lange reihe von zubehörkomponenten.
beispielsweise benötigt der speisewasserkreislauf mindestens drei pumpen: eine kesselnahrung, eine nahrungsmittelhilfe zur auslösung der hauptpumpe und eine zur wassergewinnung aus dem kondensator.
zwei wärmetauscher, von denen einer die temperatur des extraktionswassers erhöht und den im wasser selbst vorhandenen sauerstoffanteil "dearator" verringert, und der andere, dessen aufgabe darin besteht, wärme an die verbrennungsprodukte zu entfernen, um die temperatur des wassers vor seinem eintritt in kessel "economizer" weiter zu erhöhen.
zahlreiche ventile, verstellsysteme, schläuche.
andere geräte sind dann notwendig, um die leistung des thermodynamischen zyklus auf akzeptable werte zu bringen.
all dies erhöht nicht nur die belastbarkeit der vorrichtung, so dass sie ihre verwendung an bord untersagt, angesichts des platzmangels. darüber hinaus ist die turbine eine unidirektionale maschine, deren drehrichtung irreversibel ist.
um die drehrichtung des propellers umzukehren, benötigen sie daher ein spezielles hinterrad.
sie könnten daran denken, einen variablen pitch propeller auf dem dampfsystem zu verwenden.
letzteres stellt nämlich eine unverzichtbare lösung für die motorturbinenvorrichtungen dar, die für die motorvorrichtungen nützlich und manchmal sehr nützlich ist, bleibt aber für anlagen mit großer leistung, die von der dampfantriebskraft dominiert sind, schwierig.
außerdem bleibt der variable schrittpropeller ein antrieb, dessen leistung geringer ist als die eines feststehenden schrittpropellers, der bereits viel zu wünschen übrig lässt.
über den variablen schrittpropeller nähern wir uns der dritten und moderneren art von motorgerät, der gasturbine. wie bei dampfsystemen jeder der grundkomponenten der z.b. eine reihe von hilfseinrichtungen benötigt, jedoch in geringerem maße.
darüber hinaus benötigt diese vorrichtung, wie gesagt, einen variablen schrittpropeller, da die turbine eine nicht reversible maschine ist.
wenn wir dazu hinzufügen, dass die turbogasanlage als leistung und verbrauch die schlechteste ist, die durch geringe ausbeuten und hohen verbrauch gekennzeichnet ist.
aber wenn sie teure pflanzen sind, mit großem verbrauch, die komplexe variable schrittpropeller benötigen, warum verwenden bestimmte schiffe sie?
die antwort ist einfach, sie sind leicht, sehr leicht.
d.h. sie haben ein sehr günstiges und viel besseres gewicht/leistungsverhältnis als das von diesel und dampf.
dann, wenn das gewicht ein bindefaktor ist, wird die t.a.g. lösung die optimale, wenn nicht diejenige, die verpflichtet ist.
eine letzte übersicht machen wir es auf elektromotoren. der gemischte diesel/elektroantrieb, erlebt eine neue jugend nach einigen jahrzehnten des vergessens. heute ist es in der tat weit verbreitet auf den neuen kreuzfahrtschiffen dank der stille und, auf die erhältliche flexibilität durch unterteilung der maximalen leistung in einer reihe von elektrogengruppen, die verschoben werden können, wo es bequemer ist. dies charakterisiert die modernen kreuzfahrtschiffe, die hohe komfort für die passagiere erreicht haben. der verdienst ist auch von den elektrogenen gruppen, jeweils von mehr als achttausend kilowatt, in schallisolierten räumen angeordnet und in der lage, alle strom, die von den verschiedenen bordanlagen benötigt wird, einschließlich der propeller.
also wenn der motor elektrisch ist, kann die energie, die erforderlich ist, um ihn zu versorgen, entweder aus einer elektrogengruppe oder aus einer reihe von akkumulatoren kommen.
im ersten fall können sie gemischten antrieb "diesel elektrisch" oder "turbo elektrisch" haben.
im zweiten fall sprechen wir über reinen elektrischen antrieb und die akkumulatoren werden gelegentlich durch spezielle elektrogengruppen (wie wir gesehen haben, über u-boote sprechen) geladen.
ausschließlich kleiner boote mit kleinen motoren aus einigen kilowatt und leistungsstarken außenbordmotoren, sobald sie an wichtigere boote gehen, von der bescheidenen halbkabinati ausgestattet mit motoren innerhalb des außenbords, bis zu der großen panfili 24,99 meter lang (die maximale länge erlaubt, in der kategorie "einstellungen" zu bleiben, nach denen wir im bereich der "schiffe") ausgestattet mit zwei motoren mit so vielen propellern.
sind viertaktmaschinen, schnell (bis zu mehr als 3000 u/min), kompakt, um in den für das motorgerät vorgesehenen räumlichkeiten installiert zu werden, die ein sicheres und relativ günstiges marineöl verwenden, das in schallschutzkästen enthalten ist, um zuverlässigkeit und komfort für den optionalen reeder zu gewährleisten.
perdindirindina, körper von tausend whales, arcipuffolina.... ich entschuldige mich für die verzögerung!... aber sie sind immer pünktlich, nicht wahr? :biggrin: