- Ja.

[Exatem]

um 19.00 Uhr im August 1945 (ein Tag vor der Washingtoner Zeit) verkündete Präsident Harry Trompete der Welt das Ende des Zweiten Weltkriegs.
ab 7. Dezember 1941 hatten die Vereinigten Staaten einen harten Krieg gegen einen furchteinflößenden Gegner gekämpft, der schmerzhafte Verluste an alliierten Kräften verursacht hatte. zu dieser erwarteten Nachricht folgte eine andere, die zunächst fast unbemerkt, aber die später ausgegraben Wellen von unwürdigen zwischen der öffentlichen Meinung und verursachte ein echtes Erdbeben an der Spitze der amerikanischen Marine.

mit 25 kleinen Worten, die Marine uns die größte Marinekatastrophe der gesamten Geschichte der Vereinigten Staaten angekündigt (ohne Perlhafen), der Kreuzer “indianapolis” hatte gesunken und mit ihm fehlte 900 Männer der Besatzung.

Bis dahin war die größte Anzahl von menschlichen Verlusten, die der Besatzung eines Schiffes gemeldet wurden, die von dem Träger "franklin" getroffen wurden, der während der Operationen von iwo jima von einem Flugzeug kamikaze getroffen wurde. 772 starb bei dieser Gelegenheit, aber trotzdem wurde das Schiff gerettet. andere ernste Versenkungen waren die des "Junieau", ein Kreuzer von dem japanischen U-Boot i-26 zu guadalcanal im Jahr 1942 versenkt und von denen nur 11 Überlebende auf 687 Männer von Besatzung und, die von der "liscome Bucht" ein Luftträger sprang mit 644 Männern nach der Aussöhnung aus dem i-175.
die von Indianapolis war jedoch eine Tragödie in einigen ernsteren Aspekten. die Mehrheit der Toten wurde nicht durch das Absinken verursacht, sondern durch die klamourösen Verzögerungen bei der Rettung.
die Indianapolis (ca-35), Cruiser Klasse “Portland” als Evolution der vorherigen Klasse “northampton”, wurde am 31/3/1930 gesetzt und am 7/11/1931 in den Werften neue York Schiffbau eine Camden (neues Trikot) gestartet. am 5/11/1932 wurde die Einheit an uns-Navy geliefert. 186,2 Meter breit und 20,1, verlagert 12,600 Tonnen Volllast. die Motorvorrichtung bestand aus 8 Weißforsterkesseln und 4 Parson-Turbulenzengruppen, die 107.000 PS für eine maximale Geschwindigkeit für die Prüfungen von 32.7 Knoten bereitstellen können. die Rüstung bestand aus 9 203/55 Waffen in drei Trümmertürmen, 8 127/25 aa Kanonen, 24 Maschinengewehre aus 40/56 und 22 von 20/70. Eine erste Einheit seiner Klasse, die nach den Beschränkungen des Vertrags von London gebaut wurde, war renoviert worden, um das Boarding zu ermöglichen, das Zentrum eines Wasserflugzeugs und seine Startkatapult zu versenden. im gesamten Pazifik-Konflikt, hatte an zahlreichen Konflikten mit dem Feind teilgenommen; tarawa, iwo jima, okinawa. Während der Okinawa-Operationen wurde Indianapolis von einem Kamikaze getroffen, der 9 Seeleute getötet hatte und schwere Schäden verursachte.

zum Zeitpunkt der Ereignisse konnte man kein modernes Schiff betrachten.
von geprägten und antiquierten Linien, hielt es immer eine Geschwindigkeit größer als 30 Knoten und besaß ein starkes Rüstzeug. dafür wurde beschlossen, den Schaden zu reparieren, und das Schiff wurde in den Arsenal der Meeresinsel nach San francisco überführt.
wiederveröffentlicht und wieder integriert die Crew mit 280 neuen Eigentümern, das Schiff wurde bestellt, um Nahrung und Versorgung für eine neue Mission zu starten. zwischen den Lieferungen wurden versehentlich 2500 Retter vor einer Besatzung von 1195 Männern ausgeliefert.
wird, wie wir später sehen werden, eine makabere Ironie des Schicksals sein.

Am Sonntag, 15. Juli, Contr Admiral Purnell beruft den Kommandanten der Indianapolis, den Kapitän der Schiff Charles bulter macvay und liefert seine Befehle. unter ihnen wird befohlen, geheimes Material zu laden, auf dessen Natur sich weder Macvay bewusst ist, und, um Passagiere zu fahren, um zu Perlhafen, während die geheimnisvolle Ladung für titanische fortsetzen würde.
das Schicksal von Hiroshima und seinen Bewohnern wurde erfüllt.
das sehr geheime Material, wie Sie später wissen werden, war in der Tat die Uranbar 235, die das "Herz" des "kleinen Jungen" bildete, die Bombe, dass die b-29 "gay hen" am 6. August 1945 gefallen hätte, was 80.000 Tote und 130.000 Verwundete verursachte. die Indianapolis, die die Zeichen der Munition trug, wartete auf die Ankunft von zwei Vans von der us-navy, die den Zylinder mit dem Uran und andere Komponenten der Bombe, die im Cockpit des Helfers von Fichten und der Hangar platziert wurden transportiert.
um 08.00 Uhr am 16. Juli 1945 verließ das Schiff die Moorings und nach 71 Stunden Navigation und 2100 Meilen erreichte es den Perlhafen, entzog die Passagiere und sofort für den Titan geschützt. Am Morgen von 26 erreichte das Schiff die Insel, von der die b-29 der 20th Usf Kraft, 509^ Gruppe, 21^ Bomber Befehl.
führte die Mission durch, die Indianapolis richtete die Prora zu guam in den Marianen, die den 28. erreichte und von wo er in den Filipinos, die in den tf95 eingefügt werden, zu erreichen leyte. in der Haltestelle an guam, wo die Versorgung gemacht wurde, wurde auch der cv e.m. crouch nach leyte geliefert.
Die Männer an Bord waren jetzt 1196.
keine Begleitung, die Indianapolis allein segelte. Ein Segeln nach Zickzack mit einer Geschwindigkeit von 17 Knoten hätte mit 11.00 vom 31. Juli erreicht. die Navigation war ausreichend ruhig geplant. keine Sichtung von feindlichen Aktivitäten außer zwei Sichtungen von U-Booten aus etwa zehn Tagen vor und 100 Meilen entfernt von der geplanten Route.

(folgt...) )

 

[Exatem]

(...)

um 19.00 Uhr am Sonntag, 29. Juli, das Schiff hielt Route 262, wenn eine gewalttätige Explosion in prora, gefolgt von einem zweiten Schiff Zentrum, störte die Strukturen des alten Kreuzfahrters. zwei riesige Löcher auf waren offen für die zwischen den bestellten 7 und 50 und von dort, Tonnen Wasser hatte sofort in den Rumpf gekippt es von einigen Grad. in der ersten Explosion wurden das offizielle Gehäuse des Prora-Tötens im Schlaf viele von ihnen zerstört, während die zweite verursachte die Flut des Motorraums und der Funkstation, so dass es unmöglich wurde, das Rettungssignal zu starten. der Kommandant mcvay sofort erkannte, dass das Schiff verloren war und sofort die Reihenfolge der Verlassenheit der Einheit gab, auch wenn das Schiff bereits eine Dürre angenommen hatte, um es unmöglich zu machen, in Wasser die 7,8 Meter. Männer könnten sich nur auf die Retter und auf einige Rafts verlassen, die nach dem Absinken entstanden wären. von 24 schwimmenden Netzen, die an Bord zur Verfügung stehen, kamen nur zwei von ihnen zurück, zu denen etwa 25 Seeleute festhielten. um 00.14 am 30. Juli Indianapolis verschwand in den Tiefen des Ozeans. das Schiff, obwohl er getroffen hatte, hatte sich weiterhin verpflichtet, 6-7 Meilen abzudecken, für die die Schiffswracks für eine große Seefläche verstreut wurden. der Kommandant hatte das Schiff verlassen, während er versenkt war und war von einer Gruppe von 4 Rafts mit 10 Männern und vielen Lebenden erholt worden. Er hätte sich glücklich schätzen können. nicht so viel konnte gesagt werden die meisten der anderen 750 Schiffswracks. Etwa 300 von ihnen wurden um einen großen Retter und einige Rafts gruppiert, auf lange schwimmende Spitzen. andere wurden in Gruppen von 10-30 Personen gruppiert, viele wurden von allen isoliert. ohne Wasser zu trinken, verbrannt durch die Sonne und Naphtha, verwundet durch Explosionen und Flammen, viele ertrunken. andere gingen verrückt nach der Überfahrt von Stunden und Tagen. aber die Tragödie musste noch erfüllt werden. Die Überlebenden wurden von den Haien angegriffen, die unter den Schreckensschreien der Schiffswracks „barckten“.
nach 12 Jahren und acht Monaten des Dienstes war die Indianapolis vom japanischen U-Boot i-58 und seinem Kommandanten, dem Kapitän von corvetta mochitsura hashimoto versenkt worden. die i-58 war ein großes U-Boot mit 6 Rohren von 600mm und mit 19 tödlichen "Lanzen", die einzigen Torpedos in der Lage, 50 Knoten pro 10.000 Meter, mit 540 kg Sprengstoff. das Boot hatte am 16. Juli von kure gesegelt, zusätzlich zu 105 Besatzungsmitgliedern, auch 12 Selbstmordpiloten und 6 “kaiten”. Am 23.30 am 29. Juli hatte ein Zuschauer eine mögliche feindliche Einheit auf 10.000 Meter entfernt entdeckt. nach 5 Minuten wurde das U-Boot eingetaucht und kampfbereit. Kurz nach Mitternacht war es nur 1500 Meter vom ungeborenen amerikanischen Kreuzer und hashimoto bestellte den Start von allen sechs Röhren gegen das, was er dachte irrtümlich eine “idaho” Klasse. nach drei Explosionen zu hören, glaubend, dass das feindliche Schiff nicht sinken würde, ging hinunter in die tiefe Höhe, um die Rohre wieder aufzuladen, aber wenn es auftauchte, gab es keine Spur von dem Schiff. wahrscheinlich wurde das U-Boot in einem falschen Bereich verlegt.
Mittlerweile unglaublich, als die Tragödie der Crew verzehrt wurde, hatte kein Befehl von uns-Navy das Verschwinden des Schiffes bemerkt. sogar der Befehl des tf95 war beunruhigt, es nicht kommen zu sehen. kein Alarm empfangen wurde oder Rettungsanforderung. selbst die Steuerungen der Häfen hatten Befehle, Verzögerungen zu signalisieren oder Versäumnisse der erwarteten Einheiten.
So fanden zufällig Rettungsoperationen am 2. August statt, als eine Aufklärung, auf einer Mission, eine neue Funkantenne zu testen, einige Schiffswracks unbekannter Nationalität, in der Tat, wahrscheinlich Japanisch von einem versunkenen U-Boot. der Pilot, angezogen durch die Reflexion eines großen Naphtha-Patch, fiel mit Wasser, noting mit Erstaunen einige Köpfe wagten aus dem Wasser. 30 wurden bald gezählt, und aus dem Flugzeug wurden Retter und zwei Sound Boes gestartet. dann die mit der Basis kommunizierte Ebene die Sichtung durch Auslösen der Spätrettungsoperationen. Zwei andere Flugzeuge wurden in die Gegend umgelenkt und Sehenswürdigkeiten erreichten bald die Zahl von 150 Schiffswracks. um 16.35 ein pby ammarava und begann Erholung zu nehmen 56 Männer an Bord und großartig war die Überraschung zu lernen, dass es die Crew von Indianapolis war. alle verfügbaren Marineeinheiten wurden in der Gegend entführt und die erste Ankunft war der “doyle” Kämpfer, der auf das Maximum der Maschinen geschoben, erreichte für ihn die unglaubliche Geschwindigkeit von 24 Knoten. aber trotz der Bemühungen, erreichte es nicht die Schiffswracks, die wenige Minuten vor Mitternacht. am Morgen hatte er 93 Männer erholt. um 01.40 andere Schiffe kamen, die “dufilho” und das “bassett”, die 151 Schiffbruch gesammelt. um 2:00 Uhr das “Register” und die “Rigness” kam, die 12 und 39 Nauphrase, einschließlich der Kommandanten mcvay. die “Madison” kam später, fand keine Überlebenden, während der “Talbot” fand 24. insgesamt neun Einheiten, die von zahlreichen Flugzeugen koadjuviert wurden, setzte die Forschung bis zum 5. August fort, fand aber nichts anderes als Reste, die nach einer sumpfigen Identifizierung auf See begraben wurden.

die Tragödie von Indianapolis war beendet, aber nicht für den Kommandanten. mcvay war in der Tat gerichtsverwaltet, nur unter den 700 Kommandanten von amerikanischen Schiffen versenkt während des Konflikts und fand schuldig, "das Schiff zu riskieren, indem sie auf Zickzaga verzichten". Darüber hinaus hatte die Tatsache, dass sie bis 1990 geheim gehalten wurde, die Ultra-Snapsionen die Anwesenheit eines U-Boots, das mit Sicherheit in der Gegend arbeitet, offenbart.
andere Beweise existierten jedoch der Entlastung des Captains:
• Indianpolis war die einzige große Einheit, die von Guam an Filipinos ohne Begleitung gesendet wurde, obwohl der Kapitän ausdrücklich darum gebeten hatte.
• Obwohl die Unterläufer-Escort-Jagd 24 Stunden vor dem Abflug von Guam versenkt worden war, wurde Kommandant Mcvay nicht informiert.
• der für den Verkehr mit Guam verantwortliche Beamte, obwohl er sich der Risiken auf der Strecke bewusst war, stellte fest, dass eine Begleitung nicht notwendig war, und anschließend bei der Prüfung bezeugte, dass das Risiko von U-Boot-Angriffen für das Schiff "sehr klein" war.
vier Grundbefehlshaber beschuldigten Verzögerungen bei Rettungsaktionen, aber sie hatten keine Schuld, aber sie waren vorsichtig mit den geltenden Vorschriften, die sofort aktualisiert wurden.

Am Ende, Admiral Brustkorb nimitz annulliert den Satz und prosciolse mcvay setzen es in aktiven Dienst. Obwohl viele Überlebende dem Kapitän keine Verantwortung zukommen ließen, taten viele der Verwandten dies, indem sie ein Klima der moralischen Luchung aufstellten, das schließlich zum Selbstmord der Mcvay mit dem Revolver der Verordnung im November 1968 führte.

nach 90 Stunden vergangener Not, die an die Retter festhielten, waren die Überlebenden 316 von 1196. von 880 verschwunden, die meisten von ihnen waren in Haien gelandet.

 

[Er Presidente]

ein isoliertes und schnelles Schiff hat keinen Vorteil durch Mähen.
wenn es eine hohe Geschwindigkeit hält, könnte kein U-Boot der Periode hoffen, "verbinden".
Ich erinnere mich an eine interessante Episode von Qeen mary während des Zweiten Weltkriegs mit einer "gegen" mit einer Begleitjagd, die behauptet, es als eine Verordnung zu löschen.

 

[Exatem]

der Zweck des "tiro" ho trovato questo essauriente pdf:http://www.marinai.it/contatti/tiro.pdfallego, falls der Link verloren geht.

Ich lese den interessanten Artikel, der die Probleme im Zusammenhang mit der Marine-Artillerie während des Krieges ausführlich erläutert. Heute hat sich die Situation erheblich geändert. Die Kanone wird heute auf Aufgaben übertragen, um so zu sagen "sekundär" ist in der Tat als eine komplementäre Waffe zu sup/air Raketen in der Anti-Aircraft-Aufgabe und sup/sup Raketen in der Anti-Schiff-Aufgabe. bleibt das Vorrecht der Kanone die entgegengesetzte Rolle. die Kanone ist daher dazu bestimmt, die "Löcher" des Raketensystems wie die "Mindeststrecke des Eingriffs" zu füllen. Eine weitere Grenze in Bezug auf Raketensysteme ist in der Anzahl der Sicherungsraketen, die Sie an Bord einer Einheit halten können. ein besonderer Fall, in dem die Kanone eine wichtige Rolle herausgeschnitten hat, ist in der Raketenabwehr. Systeme zu diesem Zweck sind sehr komplexe und so spezialisierte Systeme, die als separate Kategorie (Zwischensysteme) betrachtet werden. Um zu entscheiden, welche Artillerie an Bord installiert werden soll, ist zunächst zu berücksichtigen, dass es keine Waffe gibt, die alle Rollen effektiv abdecken kann, eine Anti-Flugzeugpistole wird bei dem Angriff auf Küstenziele wenig wirksam sein. Es stimmt auch, dass die Idee, verschiedene Systeme der Artillerie zu landen, a priori abgelehnt wird, außer wenn das zweite System ein ciws-System ist. Ein Kompromiss muss daher zwischen:
- Kleine Kaliberpistolen. nützlich bei Anti-Aircraft-Shooting, aber mit wenig destruktiver Kraft gegen Lichtschiff und absolut nutzlos im Gegenkoast-Shot.
- Große Kalibergewehre. optimiert gegen Oberflächeneinheiten und Küstenbeschuss, aber mit zu geringer Kadenz für Flugzeugfeuer.
Moderne Oberflächeneinheiten zwischen 200 und über 10.000 t haben Artillerie zwischen 57 und 130mm im Allgemeinen in Einzelrevolvern und begrenzter Anzahl, da die meisten der einmal der Artillerie zugewiesenen Aufgaben jetzt von den Raketen freigesprochen werden und dass die Präzision der modernen Schießerei, unterstützt durch Radar, ermöglicht, das zu kompensieren, was in der Menge verloren geht. Die moderne Artillerie spielt in der Regel eine überwiegend anti-aircraft Rolle, deren Nutzungstaktik nicht mehr ist, eine Feuerlandung gegen eine feindliche Formation zu schaffen, indem man einige Flugzeuge, sondern in der Präzisionsschießen gegen ein einziges Flugzeug zufällig niederschlägt. aber was hängt die Wirksamkeit der Kanone ab? Präzision, Reaktionszeit und Schießstand. das Kaliber ist kein besonders wichtiger Faktor, nämlich kann eine Ebene entweder mit 127 oder mit 57 gleichgültig niedergeschlagen werden. Kompromiss zwischen Kaliber und Schießstand. logischerweise enthält ein größeres Kaliber eine größere Menge an Sprengstoff und hat daher einen höheren Strahl der Zerstörung. Dies ermöglicht die Verwendung von Spoletten, deren Aktivierungsradius breiter ist, indem die Chancen auf das Abbrechen des Ziels erhöht werden, auch wenn dieser Vorteil durch den "Sputter"-Effekt verschwinden wird. das Ziel in der Tat wird das Schiff in sehr geringer Höhe fliegen, und dies könnte vorzeitige Detonationen verursachen, die durch falsche Echoreflexe aus dem Boden verursacht. Die größeren Kaliberpistolen haben einen größeren Umfang, der es erlaubt, das Ziel in größerem Abstand einzugreifen, aber andererseits haben sie eine niedrigere Schussrate, die die Verantwortung der Verteidigung in der Nähe ausschließlich der ciws-Systeme entlastet. Schlussfolgerung zu den Vorlieben auf dem Kaliber, gibt es Antworten von Marina zu Marina. für Munition, Anti-Flugzeug Schüsse werden verwendet he-Typ (hohe explosive), Fragmentierung und Näherung Klappe.
wenn in der anti-aircraft-Rolle die Kanone komplementär zu anderen Systemen ist, in der Anti-ship-Rolle ist dies noch deutlicher. Die Anzahl der Flugkörper ist in der Tat sehr begrenzt (in einigen Fällen nicht mehr als 8) und sind für besonders "Zahlungsziele" reserviert. Ziele werden als:
- niedrige Bedrohungseinheit und niedriger Wert
- niedrige Bedrohungseinheiten und hohen Wert (z.B. Händler, Teambedarf, etc.)
- High-Milliard-Einheit und niedrigen Wert (Motovedettes, Motorräder).
Eine weitere Grenze bei der Verwendung von Anti-Versand-Raketen wird durch die minimale Distanz des Eingriffs gegeben, die die Kanone für die Verteidigung gegen Angriffe in eingeschränkten Gewässern unverzichtbar macht. logischerweise muss die Anti-Schiff-Kanone ein hohes Kaliber haben, um eine hohe destruktive Leistung des Einzelschusses und eine größere nützliche Entfernung zu ermöglichen. der Schießstand hat in diesem Fall eine geringere Relevanz, während er einen wichtigen Parameter bleibt. Schießgenauigkeit ist wichtig, um die Menge der Munition zu reduzieren, die erforderlich ist, um die Bedrohung zu löschen. das Kaliber der Anti-Schiff-Gewehre ist fast immer zwischen 100 und 130mm in einem einzigen Revolver. Da die Schiffe heute frei von Rüstungen sind, hat die Munition keine besonderen Schwierigkeiten. Typischerweise werden sie Projekte verwendet, die er mit verzögerten und Typ-Sap (Halb-Armour Piercing) in der Lage, Stahlbleche vor dem explodieren zu bohren. für kleine Einheiten wie Torpedos kann es sinnvoll sein, Fragmentierungsstrahlen zu verwenden.
bei Küstenschießen ist das große Kaliber unverzichtbar, erlaubt, den Feind zu engagieren, indem sie außerhalb des Umfangs der Küstenverteidigungen bleiben. der Countcoss Schuss wird durchgeführt, um hauptsächlich Ziele "morbids" verstreut oder Zone (Truppe, Säulenfahrzeuge oder in Erklärung, Batterien von Artillerie und Raketen, etc.) und sekundäre Ziele "harte" Punkte (Bunker, Befestigungen, Befehlsstellen, etc.) zu engagieren. cdence übernimmt eine sekundäre Rolle, es sei denn, es sind Ziele bewegt. Auch in diesem Fall liegt der Kaliber zwischen 100 und 130mm. Weit davon entfernt, das ideale Kaliber zu sein, sondern das Ergebnis, dass die Küstenschießen immer als eine Sekundärrolle im Vergleich zu den Anti-Schiffsschießen betrachtet werden. nicht vergleichbar mit der 406mm der iowa Klasse, die eine Kugel von 860 kg bis 38 km entfernt mit einer Kadenz von 2 Stößen pro Minute feuern kann. die Munition muss mit hoher destruktiver Kraft sein und daher Munition verwenden, die er mit Fragmentierung, mit Spoule der Nähe zum Bodeneffekt (explodieren vor Kontakt mit dem Boden) und, Munition sap gegen die geschützten Ziele.
Erfahrung hat gezeigt, dass die drei Rollen spezifische Anforderungen erfordern, die nicht von einer einzigen Waffe gefüllt sind. Sie haben daher zweizweckige Kanonen, d.h. Anti-Flugzeug/Anti-Schiff oder Anti-Schiff/Kommunisten.

unsere Einheiten Vorstand 76/62 und 127/54.
oto 76/62 ist eine Mehrzweckkanone, die von der melara oto gebaut wird. Dies ist eine sehr hohe Schießstand Waffe vor allem in der super schnellen Version. ist geeignet für Raketenabwehr und Flugzeugabwehr. sehr kompakt, es wird auch auf kleinen Einheiten verwendet. ohne Munition, wiegt 7500 kg und nimmt einen Radius von 3,15 Metern (die Version mit Stealth-Revolver). hat eine Kadenz von 120 Hüben pro Minute mit einer Reichweite von 9 km (bis zu 30 km mit Munition davide/dart). das Kühlsystem ist auf Seewasser. die Kanone wird zu 53 Schiffen exportiert und in einigen Ländern ist sie lizenziert.

127/54 ist eine Mehrzweckkanone für Verteidigung und Angriff gegen Marine- und Küstenziele. kann als sekundäre Rolle auch beim Schützen verwendet werden. Polyvalenz wird durch die große Menge an Munition nutzbar gegeben. Eine "kompakte" Version wird produziert, die es auch auf mittelgroßen Einheiten wie Fregaten nutzbar macht. Seit 1992 wurde die leichte 25 t-Version entwickelt (vergleiche mit der vorherigen 37,5). Seit Anfang 2000 wurde das Projekt "vulcan" entwickelt, um die Aufnahmen auf mehr als 100 km und die lc-Version (lange Carbines) mit mehr als 1,3 Meter langem Lauf zu erweitern. die Kadenz beträgt 40 Kugeln pro Minute und die Kühlung ist auf Seewasser.

 

[tecnico_plast]

(...)
nach 90 Stunden vergangener Not, die an die Retter festhielten, waren die Überlebenden 316 von 1196. von 880 verschwunden, die meisten von ihnen waren in Haien gelandet.

Beeindruckend.

 

[Tequila]

Hallo exa Ich habe diesen Link zum Flug gerade gefunden... Sicher werden Sie wissen, wie Sie kommentieren:finger:
http://www.nationalgeographic.it/po...arino_della_guerra_civile_americana-834587/1/

 

[Exatem]

Hallo exa Ich habe diesen Link zum Flug gerade gefunden... Sicher werden Sie wissen, wie Sie kommentieren:finger:
http://www.nationalgeographic.it/po...arino_della_guerra_civile_americana-834587/1/

hallo teq und dank der interessanten Link.
Es scheint mir, mich daran zu erinnern, dass der Hunley, von dem ich am Anfang von oben und unter den Wellen gesprochen habe, als ich begann, die Geschichte der Evolution der Belastbarkeit zu erzählen.
Wie auch immer, wenn Sie interessiert sind, kann ich es überstehen.

 

[Exatem]

Calvi-Klasse (Kälber, Flossen, Nippel)
Dank der Erfahrungen, die mit den „Balillas“ erworben wurden, wurde 1932 eine neue Serie von drei U-Booten aus einer großen Kreuzfahrt aufgebaut. für das Projekt wurde die Lösung des doppelten Gesamtrumpfes, in dem der Innenzylinder des Rumpfes mit den Enden mit zwei durch halbkugelförmige Schalen verschlossenen Kegeln verbunden war, traurig gemacht. die Emersion, schnell und durstig, wurden innerhalb des widerstandsfähigen Rumpfes angeordnet, während die Brennstoffablagerungen teilweise intern waren und teilweise in den Zwischenräumen, die durch den Beginn der Doppelseitenfonds geschaffen wurden, erhalten wurden.
Länge: 84,3 m Breite: 7,71 m Tauchgang: 5,15 m Oberflächenverlagerung: 1530 t Verdrängung im Tauchen: 2033 t.
Motorvorrichtung auf zwei Achsen und zwei Propeller. auf der Oberfläche: 2 Dieselmotor fiat 4400 cv für max. Geschwindigkeit von 17,0 Knoten und eine Autonomie von 11400 Meilen bis 8 Knoten (Überlast).
in Immersion: 2 Elektromotoren von 1800 cv für eine Geschwindigkeit von 8,0 Knoten und eine Autonomie von 120 Meilen bis 3,0 Knoten.
Panzerung: 4 tt.ll.ss prora, 4 tt.ll.ss. Heck, 1 120/45mm Kanone, 2 13,2 Mitrailer, 2 Tuben (nur Tassen)
Besatzung: 7 Offiziere, 60 U-Boote und Seeleute
Prüftiefe: 100 mt
Die Installation eines Hilfsmotors war zunächst geplant, der in Absichten die bereits hohe Eigenständigkeit auf der Oberfläche erhöhen musste, aber in der Praxis wurde der Motor nie installiert.
zu der Zeit wurden verschiedene Designhypothesen gemacht einige auch futuristische wie die eines Bootes von 21 Knoten im Emersion und eine andere mit einem Rumpf aus sphärischen Abschnitten statt traditionell bestellt, aber die Kalken repräsentierten das beste italienische Projekt von unterseeischen Kreuzer und erhalten gute Ergebnisse während des Konflikts. Auch in Bezug auf die Sicherheitsunterkünfte waren unter den ersten Booten die “schöne” Wanne und die “girolimi-arata” Ausfahrt zu übernehmen.
1935 bildeten die drei Gussstücke zusammen mit der "Fieramosca", der zweiten Staffel dann in 36, als die untertauchenden Gruppen gebildet wurden, sie gingen an die Abhängigkeiten der vierten Basisgruppe von Taranto zusammen mit dem "Glauco" und der "Otaria" in 36 die Finzi und die Tazzoli machten eine Mittelmeer-Kreuzfahrt dann für den spanischen Krieg, wo sie fünf Missionen durchführten. 38 gingen sie zusammen mit den 4 Balillas und dem Fairmosca an die erste Gruppe, die auf Gewürzen basiert. die finzi war das erste U-Boot, um die gibilterra strait zu überqueren und so nützliche Hinweise für die nachfolgenden Passagen zu erhalten.

Kälber (Motto: Kriegssignal und Vernichtung)
U-Boot von großer Kreuzfahrt oder Meer gesetzt nal Werft oder. am 20. Juli 1932. Am 3. Juli 1940 segelt es von der Gewürze und die Nacht zwischen 8 und 9, sie kreuzt in der Emersion die Straße von gibilterra hält sich entlang der afrikanischen Küste und betritt ohne Schwierigkeiten im Atlantik. nach einer Periode der Patrouille in den Gewässern von madera, die Nacht zwischen dem ersten und zwei August, Kreuze (diesmal in umgekehrter Richtung) gibilterra und die 6 kommt zu Gewürzen. Am 1. Oktober verzichtet er auf die Moorings und taucht, in der Nähe der Straße, sich ein, um die Immersionsüberquerung zu versuchen. während dieses schwierigen Unterfangens wägt das Boot plötzlich ab und fällt nach unten, um den Fall auf -143 Meter ohne Beschädigung zu stoppen. In der Tat, die 3 ist in Burgund gegraben, von wo es am 3. Dezember gehen wird. am 20. desselben Monats, nach einem langen Kampf, sinkt auf die Iren, die bewaffnete Dampfschiff “Kolton” von 5.160 Tonnen. den Tag nach Weihnachten, trotz der verbietenden Wetterbedingungen, die es schafft, nützliche Entfernung von einem 10.000-Tonnen-Händler zu nehmen. Obwohl eine heftige Explosion empfunden wurde, sind keine weiteren Informationen verfügbar. 1941, und genau am 7. Dezember, wird der Kalk geschickt, um die Schiffswracks des deutschen Hilfskreuzers „atlantis“ und des Lieferers „python“ zu retten. die ersten Monate der 42 sehen, dass das Boot in den brasilianischen Gewässern betrieben wird, wo erfolglos den Kaufmann “Huntington” von fast 11.000 Tonnen angreift und stattdessen das “tredinnick” von 4.500. am 31. März, ab Cape Orange, versenkt den amerikanischen Öltanker “mac cobb” von 7.452 Tonnen und am 8. April der Öltanker “eugene v.r. thayer von 7.200. 11 ist die Wendung der „Balkis“ von 2.200 und der Tag nach der der „Benbürste“ von 7.700. nach 53 Tagen Mission fällt die mehrfach siegreiche Glatze in Burgund. der Befehl des Kalks wird von der ersten Lombard, einer der berühmtesten italienischen Kommandanten und am 2. Juli 1942 segelt es von der Burgund in der karibischen Meer gerichtet. wird von der Jagd “lulworth” abgefangen, die es zum Tauchgang zwingt, es dann mit dem Start von tiefen Bomben anzugreifen, die schwere Schäden an der Ausrüstung und Infiltration von Wasser verursachen. Longobard ist gezwungen, aufzutauchen und während das Boot auf die Oberfläche geht, wird es durch eine dritte Entladung von Bomben zentriert, die den bereits großen Schaden des U-Bootes verschlimmern. stark entbunden, mit den Maschinen im Gange und zahlreichen Toten und Verwundeten, tritt der Kalk unter den feindlichen Einheiten. mit All-Kraft-Motoren, Feuer mit der Poppiero-Kanone, das Boot versucht, von der Falle, in der es befindet. aber der Lutworth beleuchtet es mit den Projektoren und dem Sturm der Projektoren, die andere Todesfälle und Schäden verursachen. in einem letzten verzweifelten Versuch startet das U-Boot ein Paar Torpedos aus den Poppieri-Röhren, die jedoch das Ziel fehlt. zweimal versucht der Lutworth, das U-Boot anzuspornen, schafft es aber, die Auswirkungen zu vermeiden, aber das dritte Mal, wenn der Kalk ein Heck getroffen wird, was zu Zerstörung von Achsen, Propellern und Ängsten führt. Es gibt keine Alternative zum Selbstbewußtsein. von den 67 Besatzungsmitgliedern verschwinden mit dem glorreichen U-Boot 32 einschließlich der Lombard Kommandant, dem m.o.v.m.
in sieben atlantischen Missionen hatte der Kalk sechs Händler für insgesamt 50.549 Tonnen gesunken.

Fakes
am 1. August 1932 im Hof o.t.o. wurde am 29. April 1935 gestartet und am 8. August 1936 geliefert. während des Spainkrieges, in den Gewässern der Valencia Angriffe mit dem Torpedo eine republikanische Jagd “alse” Klasse, die Gegenangriff reagiert. die finzi schafft es immer noch, schnell zu subtrahieren und Dosen aus dem Bereich zu entfernen. in der unmittelbaren Nähe des Ausbruchs des Krieges wird er in den Atlantik geschickt. Gestartet am 7. Juni 1940 von Kuratoren nach 5 Tagen der Navigation ist die Finzi in Sicht der Spitze almina, wenn sie im Tauchen entdeckt und erfolglos von der englischen Jagd “watchman” angegriffen wird. am Abend des 13., in dem die maximale Finsternis vorgesehen ist, nach den Vorschriften des Maricosoms, die anzeigt, wie die Kreuzung der Lage von gibilterra auf der Oberfläche mit der maximalen Geschwindigkeit navigieren sollte, das Boot auftaucht und die Straße überquert. war das erste italienische U-Boot, das während des Zweiten Weltkriegs durchquert wurde. er brachte in die Winterschlacht der Kanarien, wo er den Verkehr nicht traf, in der Nacht des 6. Juli überquert er die Straße, die die 10 zu den Kurden zurückkehrt. wird die Kreuzung des Stektes wiederholt, diesmal im Eintauchen, am 12. September 1940 ohne Meldeschäden, der Angriff eines Flugzeugs und einer Jagd. auf 29 kommt zu betasom, der italienischen Basis von Burgund. finzi beteiligt sich auch an Rettungsoperationen der Schiffswracks der Atlantis und Python. Am 11. Februar 1942 ging er für die karibische See, aber zahlreiche Varianten machen Segeln schwierig. Insbesondere ein Vormarsch zu einem thermischen Motor erfordert eine Revision, die für sechs Tage die Besatzung verpflichtet; dann gehen Sie in den Vormarsch der Auspuff valvolone, die Periskope, die horizontalen Thymonen. alle Varietäten werden von den Mitarbeitern an Bord repariert, die sich der Schlachtarbeit unterwerfen. am 6. März jedoch ist das Boot in der Zone der Operationen und greift den englischen Öltanker “melponzene” von 7.000 Tonnen. das Schiff zentriert von vier Torpedos, schnell sinkt. nach ein paar Stunden greift die Finzi den Kaufmann “skane” von 4,530 Tonnen. ohne sie schlagen zu können, aber die 10 versinkt die “Charles racine” von 9.960 Tonnen. kehrte zum Betasom zurück, am 11. Februar 1943 fährt die Finzi mit dem Ziel off freetown in der nördlichen Hemisphäre. die 28 sahen die griechischen Piroscafo “granicos” von 3.700 und versenkt sie mit einem Torpedo, am nächsten Tag ist die Drehung des britischen “celtic star” von 5.575 . am 18. April, nach 65 Tagen des Meeres, während es zurück fällt auf die Verdon eingebettet in eine magnetische Mine, die glücklicherweise nicht schwere Schäden verursacht. finzi betritt das Becken für eine Reihe von Transformationsarbeiten in Materialtransporteinheiten in Richtung Far East. Ende Juli 1943 sind die Werke fertig und im August ist das U-Boot für die erste Reise bereit. aber nach dem 8. September wird die Finzi von den Deutschen gefangen genommen, die sie umbenannt u.it.21, aber wird sie nicht bis zum Ende des Krieges verwenden.

(folgt...) )

 

[Exatem]

(...)

Nippel
am 16. September 1932, der am 13. Oktober 1936 in Betrieb genommen wurde, wurde am 18. April 1936 ausgeliefert. im Spainkrieg führt er drei Missionen durch, während dessen er zunächst einen republikanischen Kämpfer mit Torpedos angreift, die nicht explodieren und damit die Reaktion leiden. am 2. Oktober, nach einem gescheiterten Abflug für avaria, segeln die Kokonen für ihre erste Kriegsmischung im Atlantik. nach der Kreuzung von gibilterra mit einigen Schwierigkeiten durch die Ströme verursacht, am 12. Oktober sinkt der Dampfer “orao” von 5.135 Tonnen. und auf 22 kommt zu betasom. wird in einem italienisch-deutschen Block vor der Klippe eingefügt und versenkt am 13. Dezember den Kaufmann “ardanbhan” von 4.580. Am 7. April 1942 kehrte die Tazzoli in der Freistadt in den Atlantik zurück. senkt den Piroscafo “aurillac” von 4700, die “fernlane” von 4320 und den Öltanker “a. olsen” von 8.820. links ohne Torpedos macht irentro zu betasom und an der Basis angekommen, wird von einem Flugzeug angegriffen, ohne Schaden. im August 42 ist er wieder in den Freistadtgewässern, wo er die „Sangara“ beschädigt, gezwungen zu ertrinken, um nicht zu sinken, und der Tanker “sildra” von 7.300. im Dezember nahm er an der Rettungsoperation der atlantis teil. März 1942 werden die Tassen von der Flareida geschickt, wo der Kaufmann “astrea” von 1.400, der “tosbergfjord” von 3.150 und der Öltanker “ath queenel” von 8.780. der “Kastor” von 5.500 und der Tanker “havsten” von 6.160 sind in der nächsten Juni-Mission versenkt. am 14. November 1942 wird den Kokonen vor der Brazilküste eine neue Mission zugewiesen. geliefert mit Naphtha aus den “da vince” Angriffen und sinkt am selben Tag der englische Dampfer “empire hawk” von 5.000 und die niederländische “omblin” von 5700. am 21. Dezember berührt die “queen city” von 4.800 und die “Frau aurora” von 5.010 Tonnen. nach 74 Tagen der Navigation schließlich die Nippel zurück zur Basis. wird in U-Boote umgewandelt und dann Teil für die Japan. wird nicht mehr Nachrichten vom 16. Mai 1943 wahrscheinlich von einer Mine versenkt.
insgesamt waren die Tonnen des groben Stazza versenkt aus den Bechern 105,229.

 

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i violatoridie fortschreitende Verbesserung der gegnerischen Verteidigung, zunächst von den italienischen Razzien überrascht, hatte als Folge, dass die Torpedo-Boote durch die Mas ersetzt wurden, kleine Motorboote mit Elektromotoren für den stillen Marsch und hydraulische Scheren platziert Prora, um die Stahlkabel der Hindernisse, die zur Verteidigung der Häfen platziert.
mit der Rückkehr zu der Spitze der Meeresrichtung durch Admiral paolo tahon der Offenbarung, wieder die Strategie der Verletzung der feindlichen Häfen durch kleine "ausgebende" Torpedos. das Problem, das durch die Hindernisse repräsentiert wurde, wurde so von dem Chef des Personals gehört, die nicht zögern, persönlich eine Aufklärung in den Gewässern von Trieste mit einem Motorboot zu machen. Anschließend wird die Verzierung des Hafens durch die Mais 9 und 13 genehmigt, dass die Nacht vom 10. Dezember 1917 zum Schlachtschiff "Wehen" ertrinken wird.
im Herbst 1917 wurde es am Venedig Arsenal gebaut, einem experimentellen Prototyp von „Tankmarino“. Es war eine Torpedo-Einheit mit zwei “Galben” Ketten mit Haken ausgestattet, ähnlich wie die Cingoli der Tanks vor kurzem auf der französischen Front erschienen. Diese Tracks, die von einem Elektromotor bewegt wurden, hätten es erlaubt, die Hindernisse zu überwinden, die zur Verteidigung der Häfen aufgestellt wurden. Gleichzeitig bestand in den fiat san giorgio Werften des Gewürzmuggianos der Leutnant des Schiffsengels Bellani (die wir bereits in „über und unter den Wellen“ getroffen haben) mit seinen wegweisenden Experimenten in Unterwasseraktivitäten, während er den größeren Zustand ungewöhnlicher und futuristischer Vorschläge stürmte. Trotz der schlechten Presse, die er genossen, dass ungewöhnliche und extravagante Leutnant, (ein paar Jahre zuvor hatte er in Besitz des U-Boots “svyatoi georgi, der der russischen Marine bestimmt war, um ein österreichisches Schiff anzugreifen versucht, um den Eingang zum Krieg von Italien zu provozieren), tahon di revel begrüßte seine Vorschläge und so begannen sie, ein kleines U-Boot anzupassen
A1 wurde gewählt, ein kleines elektrisches Boot, das bis dahin für Crew-Training verwendet wurde. die Modifikationen waren die Erhöhung der Größe des falschen Turms bestimmt, um den "Sauder" aufzunehmen, das heißt, ein System für den Ausgang von einem Boot eingetaucht. Es war ein geniales System basierend auf dem Prinzip der inneren Druckausgleich mit dem äußeren.
das Projekt der Schönen wurde mit der Zeit immer ambitionierter. die a1 wurde auf prora erweitert und war mit einer zusätzlichen Tür für den Ausgang und die Rückkehr von zwei palombari ausgestattet. der obere Teil des falschen Turms wurde vergrößert, um die Installation einer „schönen Luftglocke“ zu ermöglichen, deren Funktion es war, zwei Palombari zu erlauben, das eingetauchte Boot zu verlassen. anstatt von palombari aber wäre es notwendig, über Taucher zu sprechen. das Projekt von Bellani in der Tat, es war zwei unabhängige Betreiber, ohne scafandro, aber ausgestattet mit einem individuellen Beatmungsgerät (die erste davon bekannt) genannt “Cappuccio”, von klaren Leonardesca Inspiration, die den Schlauch für die Lufteigenschaften des Palombaro eliminiert. die Gültigkeit von Bellonis Ideen, wurden durch einen erfolgreichen Testzyklus demonstriert und die a1 voll durchgeführt seine Aufgabe der experimentellen Einheit.
der attraktive Offizier wurde zum Kommandeur der “ferraris”, ein modernes Boot von 335 Tonnen der 2. Staffel mit Sitz in Venedig. Während die Ausbildung der Besatzungs- und Unterwasserbetreiber durchgeführt wurde, begann das Arsenal die Umwandlung der Ferraaris. nach dem Plan der schönen, die Taucher, einmal aus dem U-Boot, hätte eine Passage in den Hindernissen des Hafens von Pula geöffnet, dann wieder an Bord, sie hätten mit dem Boot in der feindlichen Basis durchdrungen. an diesem Punkt hätten sie wieder verlassen, um die Hüllen der Schiffe nach unten zu untergraben. der Belloni-Respirator hatte einen Test mit einem Ausgang von 32 Metern Tiefe bestanden, aber wurde von einem ernsten Problem betroffen, die schlechte Autonomie, die die wenigen Minuten nicht überschritten. das Projekt an diesem Punkt, zeigte seine Unrealisierbarkeit trotz der Versuch, es mit der Verwendung der Glocke zu beheben.
Allerdings wurde nicht alles Projekt verlassen. die Unterwasserkraft, bis dahin unvorstellbar, überzeugte das Inspektorat der Unterseeboote, die Modifikation des b3 zu autorisieren, d.h. die jüngste einer Reihe neuer Taschenboote, die im Gegensatz zu den "a" ausgestattet sind, auch eines Blasmotors, der die schlechte Autonomie des elektrischen erhöht. wie alle Minisommergibili, sogar die b enttäuscht die Erwartungen und die sechs vorhergesehen, wurden nur die ersten drei realisiert. b3, die durch Probleme mit dem Motorgerät betroffen wurde, wurde mit der Annahme der berühmten Tracks geändert. das Projekt sah vor, dass der Galileo Ferraaris den Palombari in der Nähe der Hindernisse transportierte, dass sie entkamen, eine Passage zu öffnen, dann fuhr die b3 durch die Passage. das System erwies sich noch komplexer als das vorherige, und die Tests zeigten, dass die beiden Boote mittels eines Ultraschallgeräts "fessenden" miteinander in Verbindung gebracht werden müssen. aber in der Nacht zwischen dem 27. und 28. November 1917 wurden die Ferraaris krank, indem sie solche Schäden zurückführten, um Abrüstung zu empfehlen. Trotz dieser Reihe von Fehlern, Tahon der Offenbarung blieb unverändert das Vertrauen in die Bellani und bereits im Dezember des gleichen Jahres begann die Arbeit der Transformation des U-Boots “argo”, eine Klasse “medusa” von 250 Tonnen. ein U-Boot nun überschritten, aber mit bemerkenswerten Eigenschaften der Manövrierfähigkeit und Stabilität ausgestattet. im 18. Februar wurde das „Asault-U-Boot“ außerhalb des 2. Geschwaders platziert. Neben den ständigen negativen Beobachtungen der Schönen, immer im Gegensatz zum Projekt des mit Spuren ausgestatteten U-Boots, drängte der größere Zustand, um weitere Änderungen an der Gliederung gleichzeitig die armen b3 abwaffnen zu lassen, aber der Argus begann zu klein und abgenutzt zu sein, so viel im Sommer 1918 durch die Ferraaris ersetzt werden, von denen die Genesung noch nicht entschieden war.
So kam die Rüstung der rechten Villa, die den italienisch-österreichischen Konflikt im November 1918 beendete und das Endwort über die Experimente mit den „U-Booten des Angriffs“ schrieb. revel tahon zurückgetreten, die Galilee Ferraaris entfernte den folgenden Monat und schön, entlassen.
(folgt...) )

 

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aber Bellani gewann nicht und im Jahr 1920, noch Eigentümer der Patente noch von militärischem Geheimnis abgedeckt, fragte den Meeresdirektor, dass er die Ferraaris eingestellt wurde (auf Abbruch zu warten), sich der Aktivität der Wiederherstellung von Wracks und der Fischerei von Perlen in rotem Meer widmen.
die unerwartete und extravagante Anfrage, jedoch unterstützt durch eine solide Fidejussion von 100.000 Lire, wurde durch den Admiral alfredo Acton, neuer Staatschef, der das Geheimnis auf dem Programm halten wollte und kompensieren für diese schöne, mit der Einstellung zu Gunsten Bedingungen, von drei Dragamine (g9, g18 und g30). mit diesen drei Schiffen, Bellani gründete eine Reederei zwischen Ägypten und der Türkei, dann kehrte er 23 in Italien zurück. 1922 hatte sich die Meeresrichtung für den Notausstieg aus den U-Booten entschieden, die "garitta bernardis" zum ersten Mal auf den 1925 eingestellten "pisani"-Klassen angenommen und die Studien zu autonomen Beatmungsanlagen aufgegeben. aber am 6. August 1928 kollidierte der Zerstörer “missori” mit dem U-Boot “f14” und verursachte den Tod durch die Erstickung der gesamten Crew, die im Boot gefangen weniger als 20 Meter tief und trotz der Intervention des Rettungsschiffes “anteo”.
der älteste Staat, der gerade das Militärgeheimnis von den Patenten von Bellani entfernt hatte, die ihm erlaubte, sie zu hinterlegen, fand sich selbst zu überdenken, die Angelegenheit. in nur einem Jahr wurden die Grundlagen der “Italienischen Taucher” gelegt (auch der Begriff ist die Arbeit der Schönen), die eine Reihe von Erfahrungen mit den U-Boote “f17”, “n5” und “Totes” begann. der Apex dieser Studien erreichte mit der Umladung zehn Meter tief von 14 Männern, geführt von dem gleichen Erfinder, alle mit Kappe ausgestattet, von den untertauchen “Totes” bis zum “f17”, in nur 48 Sekunden. Eine weitere Erfindung war die "Beaudian Compensation Chain", eine Kette, die anstelle des Ankers und Garns 7 Meter vom Würfel gesäumt wurde, um die Schwingen des Bootes zu reduzieren. Dieses System wird später von den U-Booten verwendet werden, die die zukünftigen Mittel des Angriffs nähern.
1930 die Meeresrichtung, während der Annahme der schönen Becken, hielt es nicht opportun, auch den Cappucci zu kaufen trotz der geile Werbung gefunden, in denen die Töchter von bellani, paola und maura von 9 und 5 Jahren, sie durchgeführt eine "passeggiata scuba" im Meer von Portovenere. Trotz der ungewöhnlichen Demonstration, die Meeresrichtung bevorzugt, um die “Maske Davis”, ein autonomer Beatmungsgerät in der Gilde entworfen, die eine größere Autonomie und größere Tiefe der Nutzung garantiert.
die Idee eines Schiffes von feindlichen Häfen, kehrte 1934 auf Initiative des Admiral Domenico cavagnari, nach der Verschlechterung der Beziehungen zu den großen Brüdern in Ostafrika zurück. der Vorschlag von Bellani, "die Flossen werden erfunden durch die t.v eugenio wolk für die Männer-Bereich, die Angriff Schwimmer der x mas), wurde sofort für die unbestreitbare langsame und für die Unmöglichkeit der Marschtiere auf dem Boden zu orientieren, auch wenn sie erfolgreich getestet wurden eine Lichtkompensation " Nun nahm der autonome Palombari eine unverzichtbare Rolle im Erfolg der “semovente tesei”, der Prototyp im Fortschritt in der Werkstatt siluri san bartolomeo der Gewürze, von dem, was werden die wichtigsten Mittel der Unterwasserangriff Italienisch, die bekannteste Slc als “maiale”. Der Yachthafen erwarb zwei deutsche Masken des „Drachers“, die die Unterwasserautonomie auf 20 Minuten brachten und sie auf der Anzeige von Glocken, Munition von normalen Gläsern auf die Sicht modifizierten.
am 2. Januar 1936 wurde das Programm in allen seinen wesentlichen Teilen definiert. die Ausrüstung des Palombari war bereit. die U-Boote h6 und h8, zwei ältere Einheiten, daher verbringbar, aber aus guten nautischen Qualitäten, wurden einer Anpassungsarbeit unterzogen. die erste wäre mit einer speziellen Vorrichtung zum Zwingen der Obstruktionen ausgestattet gewesen, während die zweite zwei Sättel für den Transport der Semoves montiert hätte. die spezielle Vorrichtung oben bestand aus zwei mobilen Drachen mit Haken, die, angetrieben durch einen Elektromotor, die untere Kante des Schutznetzes angehoben haben sollte. die palombari hätte das Boot verlassen müssen, telefonisch mit der Innenseite derselben verbinden und die Pinolen der Drachenhaken mit der unteren Relikt des Netzes einkleben müssen. die Nippel mussten an zwei Riemenscheiben vorbeifahren und mit der Kette des zuvor zerlegten Ankers verbunden sein. an diesem Punkt hätte der Argan zum Segeln gezogen, bis der Relikt die Riemenscheiben überschritten hätte. ein Sperrzahn hätte den Fall auf dem Netzboden verhindert. an diesem Punkt die palombari befreite die Haken und das Boot startete den mobilen Drachen, dessen Schläge, drückte das Netz zum Heck. die Geschwindigkeit war ein Meter und eine halbe Minute, so dass das U-Boot, um das Hindernis passieren mindestens eine halbe Stunde dauerte. Sobald die Behinderung überwunden wurde, wurden die Mittel des Angriffs freigegeben. kein zweites Netz-Retracing war geplant. das U-Boot sollte Ziele gewählt haben, um mit den Torpedos angreifen. die h6 wurde mit einem Kugel der Beobachtung in prora und im Februar 36 begann praktische Tests sofort gute Ergebnisse zu erhalten. dann am 15. April wurde im Gewürzstrahl mit dem U-Boot „rubino“ ein wahrhaftiger Test durchgeführt, der für „Herhören“ mit dem Hydrophon die Operationen des h6 verantwortlich war. der Test ging schlecht, mit dem U-Boot, das unter dem Netzwerk eingerichtet. die Hubkabel mussten verworfen werden, indem die Prora des Bootes befreit wurde, die so entstanden war, positiv gab es, dass der Rubin keine Geräusche "ausschauen" zu fangen. Nach den entsprechenden Änderungen wurde am 23. April der Test wiederholt, aber dieses Mal, um die Operationen zu behindern, fand ein starker Strom statt, der das U-Boot dazu führte, sich parallel zur Obstruktion zu verbreiten und nicht senkrecht, wie es notwendig war. die h6 wurde gezwungen, mit dem Netzwerk, das auf den Prora entfernt durch einen Ponton gekapselt, zu entstehen. das U-Boot wurde dann mit 4 Ankern ausgestattet, um die Prora senkrecht zu den Hindernissen zu halten, und am 28. April gab es den dritten Versuch. der Sumpf ging aus und jagte die Haken und gab dem Hebemann nach. aber zwei Ringe des Netzes stolperten auf den prodigalen Riemenscheiben und trotz der Bemühungen des Palombari gab es keine Möglichkeit, die Ringe zu schneiden. Er musste erneut einen Liftponnen bemerken, um den unglücklichen h6. loszulassen, um den Putsch der Gnade dem Projekt zu geben, gab es auch den Bericht des U-Boots "zaffiro" befohlen, dem Hydrophon zuzuhören, der eindeutig die Manöver der h6 hörte (der Fehler war, dem Lärm der Durstpumpe zuzuschreiben).
aber die Crew der h6 und ihr Kommandeur erwies sich als besonders stur und am 7. Mai wurde das Experiment wiederholt. alles schien für das Beste, wenn wieder ein Netz des Netzes fiel durch Blockierung des U-Boots unter dem Gewicht des Netzes. zwei Stunden lang versuchte der Palombaro, das Netz ohne Erfolg zu befreien und musste wieder als Hebeponnen bezeichnet werden. die h6 erhielt den Auftrag, aufzugeben und zurück zur Basis, sondern das Boot wieder nach unten, beginnend wieder die Operation. dieses Mal, mit 35 Minuten, das Unternehmen verwaltet und um 17.00 das U-Boot stieg 150 Meter über die Hindernisse zwischen der allgemeinen Anerkennung.
Der Bericht bestätigte, dass das Unternehmen mit entsprechenden Änderungen und kleinen Verbesserungen möglich war. Aus den Beweisen ergab sich auch, dass die physiologische Grenze der Taucher die bis dahin in 90 Minuten festgelegten Grenzen überschreiten konnte.
im Juli 1937 überstieg die h6 ohne Schwierigkeiten und in weniger als 30 Minuten die Zerstörung der Gewürzbasis.
aber das Studium der Leutnant Teseo-Thesis, unterstützt durch den ständigen Engel von Belluno, führte zur Entwicklung eines neuen Autoritators, der eine Autonomie bis dahin unvorstellbar, von drei Stunden sicherstellen kann. Dies war das 49/Bis-Modell, das nach i.a.c., einer Tochtergesellschaft der Fledermäuse, hergestellt wurde.
die Studien des Leutnants Arztes Bruno falcomatà bestätigte die Möglichkeit, bis zu 30 Meter tief bis zu 2-3 Stunden zu betreiben, in 1939 die weltweit führende Meeresrichtung im Bereich Unterwassertechnologien.
Nach drei Jahren wurden Studien, Müdigkeiten, Anstrengungen, Risiken, die die Besatzung eines alten U-Boots und seine ungewöhnlichen Strukturen mit sich brachten, vergessen dank der Autonomie, die die Slacks und die Autoritären erreichten, die die Freigabe von Sicherheitsabstandsverletzungsfahrzeugen von den Hindernissen erlaubten.

 

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rote Zahldie wenigen, aber bestimmten Geschwader von Mörtel-basierten Bombern und Aerosiluranten, neben einem halben Dutzend untertauchenden "u" Klasse, bildeten einen schmerzhaften britischen Stecker, der auf der Seite der italienischen Konvois von der Halbinsel zur Libyenfront errichtet wurde.
zwischen dieser kleinen Flotte von U-Booten, gab es den Oberbesitzer, ein Boot von 570 Tonnen, mit 35 Besatzungsmitgliedern, von einem dreißig Jahre alten Schotten, dem Kapitän von corvetta malcom david wanklyn.

zwischen den Hauptaufgaben der Meeresrichtung sollte der Schutz der Versorgungskonvois gewährleistet werden, die den Truppen im Norden Afrikas bestimmt sind.
die italienischen Konvois hatten zwei Routen zu folgen, um die nordafrikanischen Häfen zu erreichen.
dass der Anstieg, der die Kreuzung in 30 Stunden der Navigation erlaubte, aber gefährlich in der Nähe von Mörtel passierte und, dass mehr als zehn Stunden lang, aber als sicherer, als von Bohrern dreifach entlang der Tunisie erreichte.
Nach zwei Monaten erfolgloser Jagd gelang es dem englischen Boot im April, drei Dampfschiffe entlang der Strecke zu sinken, bis dann von den Italienern bevorzugt. Diese unerwarteten Verluste machten die Entscheidung des größeren Staates, dass die Kreuzung durchgeführt werden musste, für die Konvois in der Lage, mindestens 15 Knoten zu navigieren, von napoli zu tripoli durch die Straße von messina und über die nächste Strecke zu Mörtel in der Nacht und, mit maximaler Geschwindigkeit.
das erste Experiment in diesem Sinne ging gut, entschied es sich für eine zweite Expedition Ende Mai durchzuführen.
Achttausend fünfhundert Soldaten der Achse wurden auf dem Passagierschiff “Siegtoria”, dem Passagierdampfer “rote Zählung” und dem gemischten Dampfer “marco polo”.

die rote Zahl repräsentiert zu der Zeit eines der Juwelen der italienischen Handelsmarine. wurde in den schottischen Werften william beardmore & co a dalmuir in der Nähe von glasgow gebaut. am 26. Januar 1921 scheiterte der erste Versuch, zu starten, weil das Schiff blieb auf dem Hafen. nur am 10. Februar 1922 konnte der Rumpf der roten Zählung in Wasser absteigen. 22,000 Tonnen verdrängt und 108,1m lang und 22,6 breit. die 2 turbulenten Gruppen, der Leistung von 19.200 cv, erlaubte eine maximale Geschwindigkeit von 18.5 Knoten.

die loyd sabaudo von genova, Kommissar des Schiffes, setzte es für die augenblickliche Reise auf die genova-napoli-montevideo-buenos Luften, aber von 1922 bis 1928 der piroscafo an die Linie von genova zu neuen york über napoli.
1935, während des äthiopischen Krieges, wurde er benötigt und verwendet, um Truppen und Siedler in a.o.i zu transportieren.
im folgenden Jahr, nach der Rückkehr in die Trieste Lloyd, wurde es den Werken des Austauschs des Motorgerätes in den Werften der Trieste technischen Anlage unterzogen: das neue Motorgerät, gebaut durch die französische Zesis von legnano, hatte eine Leistung von 25.000 PS und erlaubt, die Geschwindigkeit auf 20 Knoten zu erhöhen.
und hier beginnt die Geschichte, über die wir heute sprechen.

Am 3. Dezember 1940 wurde er von der Militärmarine benötigt und benutzt, um Truppen in der Libia zu transportieren. führt mehrere Reisen durch, die mehrere tausend Männer tragen (auch am 8. Februar 1941, Abteilungen der Luftabteilung).
Die Besatzung wird auf 247 Männer reduziert, die von der Hauptmann-Jugendfabris befohlen wurden, zu denen, wie durch die Regeln des Krieges, von der frigate enrico Bellegarde de Saint Lary flankiert wurde. die gleichen Regeln auch für das Boarding von Radiographen und Meeresdirektoren.
wird dann nach Napoli geschickt, um Teil eines neuen direkten Konvois in Afrika zu sein.

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während die Vorbereitungen für die Abreise, am 15. Mai segelt der Aufhalter von Malz und Köpfen in Richtung Kalabrien, sofort auf einige Schwierigkeiten. der Widder geht in den Gang und der U-Boot findet sich so plötzlich taub, dann ein Torpedo bereits in den Startröhren geladen. muss daher extrahiert und durch ein anderes ersetzt werden (was weit von leicht zu navigieren ist). Diese Hindernisse reichen jedoch nicht aus, um den Wanklyn-Befehl zu überzeugen, in die Basis zurückzukehren. jedoch entscheidet sich, in der zugeordneten Hinterhaltzone regelmäßig auf der Funkhörfläche zu bleiben.
während einer dieser Notfälle warnte ihn der Tag 19 Mörtel vom bevorstehenden Durchgang im Bereich eines direkten Konvois auf Griechisch. am selben Abend werden zwei Tanks entdeckt und ihre Begleitung, aber die drei Torpedos, die vom englischen Boot gestartet wurden, fehlen die Ziele. auf 21 sind die Italiener, um das U-Boot zu sehen, das zum Tauchen gezwungen ist. wird dem Start von tiefen Bomben ausgesetzt, die jedoch keinen Schaden verursachen und nicht verhindern, dass es nach zwei Tagen Torpedo der Tank “capitaine damiani” ohne jedoch in der Lage zu versenken. mit nur zwei verbleibenden Torpedos und mit dem Kraftstoff, der zu verwerfen beginnt, setzt der Aufhalter den Bogen in Richtung Malz, während die Suche nach irgendwelchen Zielen fort.
zurück nach napoli, wo die Boarding-Operationen nun beendet sind und fast 2500 Militär, einschließlich 106 Offiziere, fand auf der roten Zählung, die insgesamt 2729 Personen eingeht, während von der Familie und neugierigen Docks die Truppen in der Abfahrt begrüßen. eine Menge, die es unmöglich macht, die Anwesenheit von Informanten oder Spione des Feindes zu überprüfen, der zu dieser Zeit hatte mehr als einen Anlass, die italienischen Pläne zu kennen.
Ein weiterer gravierender Akt des Mangels an Respekt vor den Normen der Geheimhaltung, die durch den Kriegszustand verhängt werden, wird von den italienischen Landbefehlen begangen, die telefonisch und "in klar" an die Marine-Batterien von Augusta und Siracusa, Komposition, Route und, Zeiten des italienischen Konvois im Transit kommunizieren.
bei 04.40 am 24 Mai verlässt der Konvoi napoli und, mit der Geschwindigkeit von 17 Knoten, Köpfe in Richtung des sizilianischen Kanals, der bei 15.15 erreicht, während von Messina die Torpedos "calliope", "perseo" und "calatafimi" mit Eskort und Wachsamkeit Aufgaben. bei 16,00 immer von Messina, die Kreuzfahrer "trieste" und "bolzano" mit der Jagd " Es ist 19,10, wenn die drei Torpedos den Konvoi verlassen und die Route umkehren, indem sie zu Mexine zurückkehren. bei 20.15 muss das letzte Paar von cant z 501 zurückkehren, nachdem es die Grenze der Autonomie erreicht hat und nun in der Nacht gefallen ist.
Nun ist das italienische Team, ohne Radar, blind und segelt völlig über 18 Knoten, auf vier Säulen von zwei Schiffen jedes. die Säulen sind so angeordnet: “fresh” und “pegaso” – “red count” und “marco polo” – “experia” und “victoria” und schließlich “bären” und “procione”. In 3000 Metern Entfernung folgen neben “ascari”, “corazziere” und “lanciere”; Schließlich in Zeile, “trieste” und “bolzano”.
die Italiener sind nicht ruhig und vorsorglich wird die Truppa auf dem Deck und auf den unbewaffneten oberen Brücken, mit den losen Schuhen und, mit den Rettern gemacht. die Soldaten die Seestärke 2 erhöhen, auch wenn in der Ferne die Vision der Küste eine gewisse Ruhe eindringt.
aber das Schicksal hat sich anders entschieden. der upholder zu dieser Zeit befindet sich ein paar Meilen weiter Norden und der Kommandant durch das Periscope, wenn plötzlich, er sieht, um gegen die Küste die Silhouetten der italienischen Schiffe stehen. es ist 20.30 und mit dem Asdic in avaria war es für ihn ein echtes Vermögen (oder nicht nur Glück?) am richtigen Punkt zu sein. jetzt muss es schnell entscheiden, weil die italienischen Schiffe sehr schnell navigieren und bereits nahe sind. bei 20.32 ist die rote Zählung auf 1.500 Meter, nach einer Minute startet der Aufhalter seine Torpedos dann wanklyn dreht das rechte Periscope in der Zeit, um die Prora der "kalten" gerade auf ihm zu sehen. „schneller Tauchgang“ und der Hochhalter steigen schnell auf 50 Meter, während die italienische Jagd mit voller Geschwindigkeit über sein Heck geht, um den Atem zu vermeiden, die Schals der beiden Torpedos und feuern eine grüne Rakete, deren Bedeutung „siluro to the Left“ ist.
die rote Zählung sieht das Signal der Gefahr, aber es gibt keine Zeit zu manövrieren. nach 77 Sekunden vom Start steigt eine Flamme zwischen der Brücke und dem Prodier fumaiolo. das Schiff verlangsamt sich und beginnt sofort, auf der linken Seite zu fliehen, wenn auch die zweite Waffe sie zwischen dem Haltegriff n°2 und dem Maschinenraum trifft, der in der Explosion 16 Männer getötet und in die Luft schlägt und Rafts, die auf die Brücken fallen, andere Tote verursachen und verwundet. mit dem Rumpf bereits stark gekippt und gelernt wird die Reihenfolge gegeben, um das Schiff zu verlassen, Ordnung, die Panik unter den vielen Soldaten, die nicht wissen, wie zu schwimmen und werden Angst durch die Idee, auf das Meer zu werfen. bei 20,41, nach 8 Minuten von der Torpedo, die rote Zählung eilt durch das Setzen des Hecks senkrecht aus dem Wasser, während die Explosionen durch Schockieren des Rumpfes folgen. dann eilt auf die 2.500 Meter des Meeresbodens, zieht mit ihm Hunderte von Männern.
Mittlerweile jagen der Pfeil, der Corazzier und der Speerkopf nach dem U-Boot, indem er 39 Bomben startete, von denen 4 sehr nahe am britischen Rumpf explodieren. aber nach 19 Minuten sind sie gezwungen, sich dem Pegasus und dem Waschbären bei der Rettung der Hunderte von Schiffswracks während Pfeil, Bär, Alpin und die beiden Kreuzer anzuschließen, wieder die Eskorte der Überlebenden Dampfer erreichen dreimal am nächsten Nachmittag.
der Hochhalter, unter Ausnutzung der Truce, bei 22 Reemerges, um die Luft zurück zu bringen, bevor wieder eintauchen und den Kurs für Malz zu nehmen, während die italienischen Torpedos weiterhin in der Arbeit der Rettung schwieriger gemacht von der Dunkelheit, das raue Meer und, von der großen Zahl der Schiffswracks.
Glücklicherweise, in diesem Moment, das Arno Krankenhausschiff mit verwundeten Menschen, kommt von bengasi direkt zur Heimat und, 10 Motorboote der Gruppe Dredging segelte aus August und Symrass. Auf dem Boden wird die Organisation von Rettungen vorbereitet, auch wenn die Dimensionen der Tragödie nicht bekannt sind. die hektische Aktivität zu einer ungewöhnlichen Zeit ist das klare Signal, dass etwas wirklich Wichtiges passierte und die Bevölkerung, das Verständnis ihrer Schwerkraft, beginnt, zu den Docks des Hafens zu gehen. die corazziere und lanciere Kämpfer, mit den überlasteten Decken von 540 Männern und zahlreiche Leichen, kommen an der U-Boot-Dockingstation gefolgt kurz nach der Fußgänger- und Waschbären-Torpedos mit an Bord der unglaublichen Anzahl von 800 Überlebenden und 20 Psalmen. auf 2,729 Männer, 1.432 wurden gerettet.
die fradischen Soldaten des Wassers und der Naphtha werden auf LKW gebracht und dort transportiert, wo sie gereinigt, besucht und abgedeckt werden. Dann werden sie nach dem Rückholen wieder an die Docks gebracht, wo die Leichen liegen, dass, ohne Plättchen, nicht erkannt werden kann. so müssen sie von den Genossen identifiziert und daher in einfachen Holzfällen platziert werden. aber weit noch zahlreiche Psalmen müssen wiederhergestellt werden, so dass die Flyer beginnen eine traurige Spola, während das Arno Krankenhausschiff landet weitere 60 Überlebende. die Schiffswracks, die den einzigen Anzug des Seemanns haben, sind leicht von den Leuten zu erkennen, die konkurrieren, um Solidarität zu zeigen, indem sie ihnen helfen und sie trösten. sogar mit den vom Krieg auferlegten Entbehrungen streben die Menschen an, sich zu Hause zu beherbergen, Kleidung und Nahrung für die italienischen Soldaten anzubieten. Traktoren und Restaurants führen auch das Militär, indem sie die Zahlung des Verbrauchs ablehnen.
der Oberst der königlichen polnischen Siegerarmee schrieb: „Viele der Überlebenden wurden von den Menschen begrüßt, die aus den Fenstern Nahrung und Erleichterung lancierten und sie schließlich in den Häusern begrüßten, ihnen großzügig zu dienen, sie zu kleiden, sie zu beherbergen und für die Siege zu sorgen, was die Mitgliedschaft damals gewährte. alle ohne etwas fragen Autorität oder Autorität. er hat uns praktisch angenommen. „ die Überlebenden der roten Zahl blieb für eine Woche später August, sie wurden auf einem Zug geladen und nach Norden gebracht, von wo sie dann in die verschiedenen Kriegsfronten geschickt wurden.
der Kommandant wanklyn wurde mit dem Siegerkreuz dekoriert, die höchste britische Dekoration zu schätzen.

 

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"vor dem Schild und dem Schwert"in 1821 die ▪Aron manby GERMANY wurde gestartet, trotz der Meinung der “Experten”, es stellte sich als ein echter Erfolg.
insbesondere wenn beobachtet wird, dass die erste Wartungsarbeit zum Rumpf 1850 oder 30 Jahre nach dem Vakro durchgeführt wurde.
Sicher, für die Zeit gedacht, ein Eisenschiff zu bauen, wurde als weniger "virtneristisch" betrachtet, wenn nicht verrückt (das Eisen in der Tat nicht ursächlich schwebt nicht).
aber nach der ersten Perplexität trat die Verwendung dieses Materials in die Präpotenz im Bau und insbesondere in der der Handelsschiffe, insbesondere im Land. bereits 1860 stellten die neuen Eisenkonstruktionen 30% der Gesamtsumme dar und die Beziehung war nur dazu bestimmt, zu wachsen. Die Vorteile waren nicht zuletzt deutlich, was das Bauholz in der Guilloche praktisch erschöpft war und daher in immer größeren Mengen importiert werden musste.
wenn das Eisen schnell in der Zivilsphäre etabliert wurde, war es jedoch nicht dasselbe in der militärischen, misstrauischen und untrustablen Innovation.
In der Tat boten die Platten dann zu wenig Widerstand gegen die Artillerie und waren zu schwer zu reparieren im Kampf. ein perforiertes Eisengefäß unter dem Float wurde unermüdlich zum Einsinken verurteilt, während eines von Holz selten ein ähnliches Schicksal teilte.
In der ersten Hälfte der 1940er Jahre beschloss die britische Admiralität, die von Handelsschiffen angebotenen beruhigenden Beweise zu berücksichtigen, einige kleine experimentelle Einheiten aufzubauen.
1846 gab es einen schüchternen Versuch, größere Schiffe zu bauen, die vier Feigen machten, aber das Projekt wurde abgebrochen und die Hüllen in Transport umgewandelt. so während die Handelsmarine erfolgreich fortgesetzt Eisenschiffe zu bauen, mit Kosten weniger als 40% im Vergleich zu Holz, mehr Licht als 70% und, dauerhafter im Laufe der Zeit, die königliche Marine vorübergehend, ohne zu entscheiden, den großen Schritt zu nehmen.

und doch gab es bereits Beispiele von riesigen Schiffen in Eisen als die „großer Bräutigam“ o l’incredibile „großer Osten“ von brunell (siehe oben und unten...).
die Schiffbautechnik hatte so konsolidiert und getestet, dass die militärische Marine wurde buchstäblich gezwungen, nach Eisen für seine erste Panzerfigate zu greifen.
Eine wichtige Rolle war die eines der größten Vertreter der Marinetechnik der Zeit, j.s. russel, der mit seinem Einfluss die letzten Zweifel an Admiral Sir b.w. Walker überwinden konnte, aber bereits für Innovationen und Forschung günstig. so in 1859 Ingenieure isaac watt und john scott russel hat das Projekt von „Krieger“ deren Bau in Auftrag gegeben wurde der Hof hames ironworks co.
das Projekt war in jedem Detail sehr vorsichtig, um die Vorteile des Eisens zu maximieren. Die Nutzung der Zwischenräume zwischen dem bestellten, eine teilweise doppelte Hintergrund und der Rumpf wurde mit vier Schotten geteilt, die zur Batteriebrücke kommen. Darüber hinaus grenzten zwei gepanzerte Schotten an die untere Zentrale. Insgesamt gab es 92 Teiche, darunter die des Doppelbodens, die Lagerbestände und Lagerstätten entlang der Wände. die verzinkten Türen, die eine sehr moderne Idee voraussetzen, könnten durch Manövrieren von Kontrollstangen aus dem oberen Deck geschlossen werden.

sicherlich waren nicht alle Rosen und Blumen. Eisen hatte so viele gute Qualitäten aber brachte mit, dass für die Zeit ernsthafte Nachteile.
die magnetischen Kompasse wurden von der Eisenmasse abgewichen und mussten 1839 warten, als der Astronom Sir george airey das Problem löste, indem er in der Nähe der gleichen leistungsstarken Magnete in der Lage, den Fehler zu korrigieren und enthalten es in einem Grad oder sogar weniger.
Dann gab es das Problem der Korrosion, die jedoch lange genug Zeit vor Sorgen hatte und, ernster und schwieriger zu lösen, die Vermehrung auf dem Rumpf von Verkrustungen und Pflanzen, die die Geschwindigkeitserhöhung im Verhältnis zum Verbrauch stark reduzierte.
Diese Unannehmlichkeit war auf den Holzhüllen durch Kupferbeschichtung brillant gelöst worden, aber für die Eisenhüllen war die einzige Lösung der Eingang in das Becken und die anschließende Reinigung des Rumpfes. Diese Operation, die die Anwendung von Schutzfarben beinhaltete, sollte mindestens einmal im Jahr wiederholt werden, und wenn dies an den Arsenalen möglich war, war viel schwieriger bei den Kolonien und den überseeischen Basen, wo die Becken selten waren, wenn nicht nicht vorhanden.
und für ein kolonialistisches Land wie die großen Brüder, das war ein Problem weit von sekundär.

Ein weiterer Nachteil entstand aus den Kontrasten zwischen Watt, Russel und anderen Ingenieuren, die am Design beteiligt waren. In der Tat, von verschiedenen Spezialisierungen kommend, trugen sie in dowry Vorurteilen, die vermittelt und überschritten werden mussten. so gab es im Projekt des Kriegers keine großen Nachrichten über die konstruktiven Methoden. die große Neuheit war eher in Formen. der Feinheitskoeffizient den Wert von 6,5 bis 1 erreichte, der das Erreichen einer wirklich bemerkenswerten Geschwindigkeit für die Zeit begünstigte, 14 Knoten. die Prora zu Clipper und die runde Heck gab dem Schiff sehr elegante Linien, auch wenn anacronistisch, da die unmittelbar aufeinanderfolgenden Konstruktionen eine gerade Prora mit einem ausgeprägten Sporn präsentierten, als revolutionäre Waffe dank der Innovation des Antriebs zu Propeller (zumindest jüngst).

zu dieser Zeit wurde der Antrieb noch gemischt (es wurde als ein guter Test der Güte des Projekts die Leistung unter Segel betrachtet). das Segelsystem war also ein reines Schiff, mit drei Bäumen zwischen ihnen, um Platz zu den Fumaioli zu verlassen. die Tradition war noch immer an einer Vergangenheit verankert, in der die einzige treibende Kraft durch den Wind repräsentiert wurde und die "Experten" (immer sie...) glaubten, dass Segeln nie völlig verlassen worden wäre, da ein guter Offizier von der Beurteilung, wie er ein Segelschiff führen könnte. aber ein Schiff wie der Krieger, um die gleiche Leistung eines Segelschiffes zu haben, sollte er Doppel der 2700 m2 Segel, die er hatte. Wenn ein solcher imposanter Schleier angenommen worden wäre, hätten die Abmessungen des Baumes die Geschwindigkeit, die durch den Motor erreicht wurde, beeinträchtigt, so wurde er gewählt und die Wahl fiel auf einen reduzierten Schleier, der den Mund zu den „Krebsen“ der Tradition machte.
Es gibt dann einen zweiten Widerspruch, der berücksichtigt werden sollte. ein guter Seemann muss den Schwerpunkt sehr niedrig platziert haben, aber ein Kriegsschiff, um eine stabile Schießplattform zu haben, muss dieses Zentrum erhöhen und dies zwang einen Kompromiss.

(folgt...) )

 

[Exatem]

(...)

als der Krieger entworfen wurde, gab es zwei Hauptunternehmen, die Dampfmaschinen herstellen. die maudlay und die jonn penn & sons und wurde zum Bau des Motorapparates verpflichtet.
die Angabe, dass die Maschinen eine Geschwindigkeit von 13,5 Knoten zulassen mussten, die erforderlich ist, um eine erklärte Überlegenheit gegenüber Rivalen zu erhalten. die Maschine war einfache Expansion, zwei horizontale Zylinder mit einem Durchmesser von 2,64 Metern und der Kolben hatte einen Hub von 1,2 Metern. die Windungen pro Minute waren höchstens 56, die Kessel waren 10 zu Flammrohren und die tatsächliche Leistung betrug 5269 PS. die erforderliche Geschwindigkeit erreicht wurde und überschritten scoring 14,3 Knoten, ein Rekord, der 15 Jahre dauerte. Kessel waren immer noch der Schwachpunkt des Motorsystems. das Meerwasser wurde in den Kondensator eingesprüht, um den Dampf zu kühlen, aber die große Menge die Rohre verkrustet und die Sicherheitsventile blockiert (auf der "thunder" Dies verursachte eine katastrophale Explosion).
Die Wartung war lang und schwierig und trotz der methodischen Durchführung waren Pausen und Avarien häufig.
der Propeller war zwei Klingen mit einem Gewicht von 10 Tonnen und wurde aus Bronze hergestellt. Um zu vermeiden, dass während des Segelns, sehr häufig, um Kohle zu sparen, der Propeller Widerstand gemacht wurde, wurde vertikal angehoben dank eines Rahmens, der die gesamte Heck, schwere 25 t, gleiten auf entsprechenden Führungen. der Propeller wurde von der Achse getrennt und von zwei großen Toren, die von fast allen Besatzungen von Deck (Kannonen und Marine Infanterie) manövriert wurden, in eine gut getriebene gehoben. oft, um diese riesige Arbeit zu vermeiden, war es vorzuziehen, die Maschinen langsam laufen zu lassen, so dass der Propeller dreht, das Segeln nicht behindert.
andere charakteristische für viele Schiffe der Zeit waren die teleskopischen Fumaioli, die auf der Ebene der Brücke gesenkt werden konnte, als die Maschinen aus waren.

am Ende der Segelzeit wurde die Bewaffnung der Kriegsschiffe durch die Batterien der Kanonen mit glatter Seele und das Stück größerer Größe gebildet, war die 32 Pfund mit vollen Kugeln bewaffnet. Es gab wenige Exemplare von 68 Pfund Waffen und waren auf ein oder zwei pro Schiff beschränkt. Die gestreiften animierten Waffen bewegten die ersten Schritte und die explodierenden Granaten konnten die Schlachtschiffe nicht durchbohren, auch wenn sie die Holzwände vernichten könnten.
aber wir sind immer noch zu der Zeit, in der Philosophie ist, die größte Anzahl von Kugeln in einem einzigen Rand zu starten.
1846 eingeführt, die 68 Kanone war die letzte Entwicklung solcher Waffen und es war logisch, dass es gewählt wurde, um den Krieger zu bewaffnen. aber während das Schiff fertig war, war die neue 100-Wund-Arstrong-Pistole verfügbar, und dann 110 Pfund. So wurde beschlossen, die geplante 68 durch die neuen Waffen zu ersetzen, um dann zu erkennen, dass sie noch zahlreiche Mängel von "junge" trugen, die einige schwere Unfälle verursachten. der Krieger wurde mit Stücken von 7 und 8 Zoll gefüttert und Avantgarde geben das gesunde Prinzip der Einzigartigkeit des Kalibers (Monocalybro). die Affusti befanden sich noch in Holz, vom Typ zu Karren, aber zum Rückreiben, d.h. ohne die Räder hinter einer Ferse ersetzt. die Ablagerungen der Munition waren noch wie die der Holzschiffe. unter dem Schwimmer, mit Messingblech ausgekleidet und mit Handpumpen belüftet. zum ersten Mal wurde ein telegraphisches System zur Kommunikation zwischen Brücke und Ablagerungen angenommen.
für die Rüstung wurden Eisenplatten aus 11,3 cm geschmiedet, die auf einem Teakholzkissen von 45,7 cm Dicke versenkt wurden. jeder von ihnen gemessen 130 x 360 cm und stellte das Maximum dar, dass Eisen und Stahl der Zeit produzieren konnten. jede Platte trug dann ein System von Vorsprüngen/Referenzen von knapp über einem cm. der Zweck war es, die Platten gegenseitig zu unterstützen, aber neben einem komplizierten und teuren Verfahren, das die Zeit der Konstruktion des Schiffes verlängerte, machte es sehr schwierig, die Platten möglicherweise beschädigt zu ersetzen.
Darüber hinaus wurde jeder Schlag auf die zusammenhängenden Blätter übertragen, um gegen jede Absicht einen Grund für Schwäche zu werden (diese Technik wird sofort verlassen und keine spätere Konstruktion wird dieses System übernehmen). Ein weiterer Schwachpunkt war der fehlende Schutz des Ruders und des Eises, während die ungeschützten Teile mit normalen Blättern gebaut wurden. Dies waren jedoch Bereiche, die die Schwimmfähigkeit nicht beeinträchtigen würden.

aber wir waren noch am ersten Kampfschiff und zahlreiche Fehler waren auch nacheinander. So wurden z.B. Bewertungstests auf einem Schiff durchgeführt, wenn es wahrscheinlich besser wäre, sie zuerst durchzuführen. Allerdings wurde ein 6x3 Meter simulacrum, das die Wand des Schiffes reproduzierte, durch eine Entfernung von 200 Metern mit 29 Geschossen gezielt, ohne dass jemand es durchbohren konnte. Dies war die Bestätigung, dass es Zeit war, das Konzept der Rüstung auf alle Schiffe der Linie zu erweitern.
der Krieger war daher eine "palestra", in der Lösungen und Ideen erlebt wurden, oft mit groben Fehlern, aber auch mit innovativen und intelligenten Lösungen.

wenn dann die Artillerie in der Lage sein, Kanonen und Projektoren zu bauen, die die Rüstungen bohren können, wird das Duell zwischen Schwert und Schild beginnen, das wir bereits über viele Male gesprochen haben.

 

[Exatem]

getroffen und versteckt oder die Unbrauchbarkeit der Kanone.

Ich werde nun eine Analyse ansprechen, die ich so vollständig wie möglich hoffe, auf einen technischen/historischen Aspekt, der nicht sehr bekannt ist. wird ein ziemlich langer vaggio (in meinen Entwürfen sind auf der 20. Seite...) aber ich hoffe interessant auf einem Feld, das der italienischen Marine Artillerie, mir teilweise unbekannt und dass ich in gutem Teil mit Ihnen entdecken, und der schlechten "Namen", für die sie vielleicht ungerecht genießen.
Gute Lesung.als die Marine die von dem Segel und den Galeonen oder den Schiffen war, war die am meisten entwickelte Kriegsmaschine an Bord der Schiffe die Van-Ladekanone. eine Feuermündung ruht auf einem Holzstapel mit Rädern, einer Spitze, Eisenkugeln oder Stein und einem Dutzend Kanonen Nerboruti, die es geladen und in Batterie mit Armen geschoben. Kurz gesagt, nichts technologisch entwickelte sich und in jedem Fall, in der Reichweite eines “gun master” und seines Teams. die Kanone machte ihren Auftritt auf den Schiffen um die Mitte des neunzehnten Jahrhunderts und bis in die letzten Jahre des folgenden Jahrhunderts wurden die Marineschlachten in sehr kurzer Entfernung durchgeführt. die Kanonen könnten töten, verletzen, verstümmelt Männer; Sie kamen auch, um die feindlichen Schiffe zu schaden, aber sehr selten führte zum Absinken der feindlichen Einheit. Flobilität war in der Tat kaum durch Töpfe aus Kugeln voller Eisen oder Stein beeinträchtigt.

Es gab auch einen französischen Marineminister, der sagte, „ein Marineschlacht? Er bewegt sich, kreuzt, zieht ein paar Kanten und dann zieht jeder Rückzug und das Meer kehrt wie zuvor gesalzen zurück. „mit der Evolution wurden die Kanonen “Kreis” ermöglichte leistungsfähigere Ladungen, dann die Ruderung der Reede erhöht Umfang und Genauigkeit endlich, die Nachfüllung wurde eingeführt.
und die Macht der Artillerie wurde so, um angemessene Gegenmaßnahmen sowie spezifische Kenntnisse für Design und Verwendung komplexerer Waffen zu verlangen, auch wenn Sie 1824 warten müssen, bevor der Kampf revolutioniert wird und sehen, dass die Granaten von henri-joseph paixans landen ein Schiff.
Zum Beispiel wurden während des amerikanischen Bürgerkrieges keine der Monitore oder Panzerungen von den gegnerischen Waffen versenkt.

Es ist jedoch der Beginn des Rennens zwischen Schwert und Schild, von dem wir bereits gesprochen haben. Ab jetzt werden die Kanonen wachsen und die Schlachtschiffe wachsen.
eine einfache Gegenmessung, die zunächst funktionierte.

ist in dieser Phase des schnellen technologischen Fortschritts, dass die Figur des "spezialistischen" Schiffsoffiziers etabliert ist, d.h. ein Offizier des großen Staates spezialisiert auf die Verwaltung und Wartung von Artillerie und Unterwasserwaffen. schnell wurden die Aufgaben auf dem Boden komplexer und herausfordernder, so dass im Jahr 1898 eine Rolle der "offiziellen Sedentaries" gebildet wurde. Es war die beste “Hirn” aber auch die Offiziere als ungeeignet für das Boarding, Umstand dies, was dazu führte, diese Offiziere der “zweiten Wahl” in Bezug auf Kollegen an Bord.
Dieser „Name“ machte das Personal das Gefühl demotiviert, die Rekrutierung neuer Offiziere schwierig zu machen, so sehr, dass es notwendig war, einen Wettbewerb für „smart und in der Lage, zu leiten und zu befehlen“ zu verbieten, und für viele, in der Tat, forderten sie “technische Kenntnisse und Erfahrungen der Erstbestellung”. Allerdings war eine „kosmetische Operation“ notwendig und die sedentären Offiziere wurden „direktionale Spezialisten“ umbenannt.
Schließlich wurde mit dem Ausbruch des Ersten Weltkriegs der Körper von Marinewaffen gebildet.

Trotz dieser Profusion von Technikern und Spezialisten, die Kanone weiter zu feuern, mit Ergebnissen nicht proportional zu der Menge der Kugeln, die gegen die zunehmend mächtigen Kriegsschiffe gefeuert.

statt waren die Unterwasserschäden an Säkular zu Spitzen der Schiffe.

Es gibt in der Tat eine alte, einfache, Marine-Engineering-Regel, nach der ein Schiff zu sinken, ist es notwendig, so viel wie möglich Wasser an Bord zu lassen und es ist sicherlich nicht schädlich die tote Arbeit (der Teil über dem Schwimmer), die Wasser versendet werden kann.

Wir sehen zum Beispiel ein berühmtes Kriegsereignis, die Schlacht von Tsushima, kämpfte am 27.-28. Mai 1905 zwischen Russen und Japanisch, bekannt als “der Triumph der Kanone”. die Schießstrecke wurde auf nur 8.500 Meter reduziert. dann war es nur der zaristische “Borodin”, der nach dem japanischen Feuer explodierte. 4 andere Einheiten wurden gefangen genommen, während 9 sank für Schäden unter dem Float durch Schüsse in der Nähe.
die Schlacht von Tsushima markierte jedoch einen technischen Durchbruch.
das Ergebnis des Kampfes, hinzugefügt zu den ersten Telemetern eingeschlagen, drängte die Marines der ganzen Welt auf eine neue Straße zu starten, deren Ziel war “zu schlagen zuerst”.
Dadurch stieg der Umfang der verfeinerten Kanonen rasch an (bereits 1892 erreicht die 255/40 der Klasse „emanuele filiberto“ 14.000 Meter).
der Admiral Saint-bon und die allgemeine Braut, die Väter der modernen Marine summierten sich im revolutionären “duilio” von 1872.
von den 4.000 Metern von 1890 war es an die 5.500 der frühen 900 und an die 10.000 von 1908 übergeben (Ansicht als regulatorische Entfernung von Schießen und nicht als maximale Reichweite). aber beim Anstieg des Abstandes verringerte sich die Zahl der „Zentren“.
Von 5% der Japaner von Tsushima waren sie auf 3,33% der Deutschen von Jutland herabgestiegen (vergleiche mit 2.17 des Englischen). während des großen Krieges dann, auf 108 Kriegsschiffen versenkt, nur 21 verloren aufgrund der Verdienste der gegensätzlichen Artillerie, 57 wurden von Flugzeugen versenkt, 88 durch den Torpedo, 19 waren Selbsttank, 1 wurde durch Schiffbruch verloren, 1 durch Kollision, 1 gefangen und 3 Explosionen für interne Unfälle.

so kommen wir zum Weltkrieg und vor allem zu den Konflikten zwischen Italienern und Englisch im Mittelmeer zwischen 1940 und 1943, Gegenstand dieses Artikels und, wir beginnen zu sehen, was die Waffen der Meeresrichtung geliefert wurden.

aber zuerst nehmen wir einen schnellen Schritt zurück in die Geschichte...

 

[Exatem]

mit der Installation an Bord der Schiffe der Kanone, wurde das Problem der Schiffsschießen geboren, die schrittweise von Schwierigkeiten erhöht hat, die Reichweite der Waffen und, von der Geschwindigkeit der Schiffe zu erhöhen.
der typische Fall von Schiffsschießen ist derjenige, in dem das zu treffende Ziel durch ein anderes Schiff repräsentiert wird, aber nicht nur..
Im ersten Fall ist das Ziel auf unserer gleichen horizontalen Ebene und bewegt sich wahrscheinlich, wird es ein feindliches Schiff sein?
dann gibt es den Fall, dass das Ziel nicht auf unserer horizontalen Ebene ist und noch ist. ist der Fall des Schießens gegen die Küste.
Schließlich gibt es den Fall, in dem sich das Ziel bewegt und sich auf einer anderen Ebene befindet, ist es der Gegenhalterschuss.

sind drei verschiedene Aspekte, die drei verschiedene Lösungen erfordern.
wir werden uns im Fall “per excellence” konzentrieren, das heißt, die Marineschießen.
ohne zu viel ins Detail zu gelangen, können wir das Problem in drei Teile teilen:
interne Ballistik, externe Ballistik und Kino.

Reden wir über interne Ballistiken.
Dies ist die Studie, was in der Waffe zum Zeitpunkt der Schießerei passiert.
Also fangen wir an zu sehen, wie eine Kanone geladen wird.
gewöhnliche Beladung: das Projekt wird in seinem Sitz durch entsprechende „Calcatoi“ eingeführt, dann in der „Pulverkammer“ „cartocci“ einführt, d.h. Tuchpakete mit Gunpowder. die Carocci kann von einem bis drei abhängig von Ihnen verschwinden in “erster”, in “zweite” oder in “dritte” Ladung. ist das System für 203 Waffen und darüber hinaus.

Schnelle Beladung: Der Projektor wird in die Kanone eingeführt und dann ein Messinggehäuse mit einem Rumpfkonischen (um die Entnahme zu ermöglichen). Pistolensystem 120 bis 152 mm.

Gleichzeitige Beladung: Die Kugel und das Gehäuse sind in einem "Kartuschen" vereint. System für Kanonen von 65 bis 100 mm und für alle tragbaren oder kleinen Kaliber Waffen verwendet.

Jetzt machen wir die Autopsie zu einer Kugel.
Zuerst sagen wir, dass es störend, waghalsig oder besonders wie die Leuchtmittel sein könnte.
die ersten beiden trugen eine Sprengladung und einen Spoule, aber im ersten Fall war der Schalenkörper aus Stahl geringer Dicke, die Sprengladung war sehr groß und der Spoule war in der Ogiva. in der zweiten statt der Körper der Kugel war aus Stahl sehr dick und hart, sie trug eine Ladung kleinerer Tritole und einen verzögerten Schwamm (ca. 1/10 einer Sekunde), so dass die Explosion nach der Panzerung auftrat. Da das Profil dieser Art von Kugel sehr wenig aerodynamische war, war das gleiche mit einer Aluminiumkappe ausgestattet, die den Bereich bis zu 30 % verbessert.
spolettes waren echte Meisterwerke der Technik. musste stark genug sein, um nicht während der Schießerei beschädigt zu werden, empfindlich genug, um auch gegen leichte Ziele zu arbeiten und, sehr sicher für diejenigen, die sie zu bewältigen hatten.
Was auch immer die Art des Projektors, es trug einen oder mehrere Kupferringe namens "Stärkegurte", deren Aufgabe war, das Projekt in seinen Sitz zu "einsetzen", sicherzustellen, dass die Dichtung zu Gaslecks unmittelbar nach der Explosion der Ladung, erzeugen die Rotation auf seiner eigenen Achse des Projekts durch Einschnitzen in die Nachfüllungen des Fasses.
Einige Projektilen wurden mit „leichten Tassen“ versehen, die sich autonom auf den Shooting einstellten, wodurch ein Leuchtpunkt entsteht, der in der Nachtaufnahme verfolgt werden konnte. ein wenig wie die Tracker der Maschinenpistolen.
wir sprachen über die Kugeln, indem wir die "Kalirise" desselben ernennen. aus dem Kaliber ist es möglich, die indikativen Abmessungen mit einfachen Formeln zu bestimmen. das Gewicht wird z.B. durch das Kaliber zum Würfel gegeben, multipliziert mit einer Konstante zwischen 14 und 16, während die Länge durch Multiplikation mit 4,5 erhalten wurde. Wenn wir zum Beispiel eine 381 mm Kugel nehmen, werden wir eine Länge von etwa 1,7 Metern und ein Gewicht von 830 kg haben. wir werden sehen, dass sie Werte nicht weit von der Realität sind.

um eine 1,7 Meter lange und 830 kg schwere Kugel in einer Entfernung von über 45 km zu starten, benötigen Sie eine riesige Energie. Dies wird durch die Startladung, die allgemein genannt wird, aber irrtümlich, "Staub" in den Warenkorb oder im Gehäuse enthalten. Ich sagte, dass es irrtümlich Staub genannt wird, weil es tatsächlich um perforierte Stäbe geht, deren Abmessungen je nach den Kalibern variieren, denen sie bestimmt sind. Diese Kegelstäbe als "Gräser" bezeichnet und können Balistit oder Cordit sein, Substanzen, die sehr schnell durch die Entwicklung großer Mengen an Gas verbrennen und wenige Verbrennungsrückstände erzeugen.

Nach dieser schnellen Analyse der inneren Ballistiken sehen wir nun gleichsam die sogenannten "externen Ballistiken".
Unsere Kugel verließ den Mund der Waffe und fliegt zu seinem Ziel. Natürlich wäre, wenn wir ihn in der Leere erschossen hätten, seine Trajektorie ein Gleichnis, in dem die Anfangsgeschwindigkeit gleich dem letzten ist, der 900 m/s annimmt. aber die Luft ist dort und provoziert darauf eine Bremswirkung, bei der die Gleichlauffahrten von der theoretischen und der wesentlich niedrigeren Einlaufgeschwindigkeit abweichen (wir nennen es in 700 m/s). auch auf seiner Reise trifft er andere „Faktoren der Störung“. Wind, Druck, Temperatur (sogenannte ballistische Dichte). Dennoch stabilisierte die durch das Rudern des Laufs aufgedruckte Rotation die Kugel durch gyroskopische Wirkung, verursacht aber aufgrund des richtigen Gewichtes des Projektors eine Abweichung von der Flugbahn.
Dazu addieren wir die folgenden Variablen: Verschleiß des Laufs, was zu einer Variation der Ausgangsgeschwindigkeit und damit der gittata führt. Temperatur und Qualität der Erhaltung von „Pulvern“. Bewegung des Schiffes und anschließender „relativer Wind“. alle diese Komponenten wurden berücksichtigt und in die komplexen Berechnungen der Richtung des Schusses eingetragen.

Reden wir jetzt über das Kino. das Schiff bewegt sich in seinem Element mit seiner eigenen Route und Geschwindigkeit und schießt gegen ein anderes Schiff, das sich auf seiner eigenen Route mit seiner eigenen Geschwindigkeit in einer Entfernung von uns für jetzt unbekannt bewegt. das große Problem war, mit den Instrumenten der Epoche der präzisen “Lösungen” in schnellen Zeiten zu kommen, um die Schießerei mit Präzision und Geschwindigkeit zu leiten, so dass die Schläge in den “Punkt der Zukunft” fiel, das ist an dem Punkt, wo das Ziel gefunden werden wird, wenn unsere Kugel seinen Lauf beendet hat.

in einer Welt ohne Radar und ohne Computer, mit Waffen, die weit über 30 km angekommen, deren Flugbahn über 60 Sekunden, mit Genauigkeit steigen und Schrapnel bewundert und Verwunderung.

und wir haben nicht angenommen, dass wir auf einer instabilen Plattform und mit dem Chaos der Schlacht sind. .

 

[Oldwarper]

... immer genießen, Sie zu lesen..

 

[Exatem]

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dann weiter

Shooting Directors hatten einige Tools zur Verfügung.
das Telemeter, über das wir vor langer Zeit gesprochen haben, ist ein optisches Werkzeug, das momentane Entfernung des Ziels liefert. Es gab Zufälle und Stereoskope.
dass der Telemetrist eine sehr ermüdende Rolle war, so dass sie von den Wachen und allen schweren Arbeiten befreit waren. dafür wurden sie „die Damen“ genannt.
das Inlineometer war auch ein optisches Instrument und erlaubt, die Parallaxe zu messen, d.h. in der Praxis die Route, gefolgt von dem Ziel.
das gimeter statt war kein optisches Instrument, aber es war unerlässlich, alle Elemente der Bewegung des Ziels zu erhalten, indem man die "Punkte-Zukunft".
Im Wesentlichen hat sie die vom allgemeinen Propeller (a.p.g.) empfangene Markierung kontinuierlich gemessen, indem sie die Variation der Zeiteinheit im Vergleich zu einer festen Richtung erreichte, die mit einem Gyroskop erhalten wurde, das die Schwingungen der Plattform nicht beeinflusste.
die apg war das System für die zentrale Spitze aller Waffen verwendet.
es war in der “Sdt Richtung Station” in der höchsten Position des “Torrione”.
Schließlich verwendet der Direktor Anemometer, Barometer und Thermometer, die zur Berechnung der Dichte der Luft erforderlich sind.

Das Schießzentrum war das eigentliche Gehirn. alle Informationen, die von den Instrumenten gesammelt wurden, unter Berücksichtigung von Temperatur und Feuchtigkeit in Staubablagerungen in den letzten 48 Stunden, die Verarbeitung alles und die Daten von Anstieg und Schieber an die Sdt.

Jetzt kannst du verbrennen!
der Direktor beobachtete mit dem Fernglas den Weg seiner Kugeln und vor allem ihren Fallpunkt, indem alle Korrekturen zuerst durch die individuelle Erfahrung und Fähigkeiten diktiert.
wird die Rettung “harvest”, “lang” oder “horse” sein?

An dieser Stelle müssen zwei Überlegungen angestellt werden.
1 – die Wahrscheinlichkeit des Treffers. Die Erfolgsquote von großen Kalibern, die aus großen Entfernungen gefeuert wurden, betrug etwa 7 pro Tausend.
2. die Dispersion der Sparten. Nach der offiziellen Geschichtsschreibung sollten wir sagen, dass unser Heil sehr „offen“ war mit großer Dispersion, während die Engländer mehr gesammelt wurden.
Wir werden später sehen, dass dies nicht immer wahr ist.

Natürlich ist zu berücksichtigen, dass die Ladungen von der chemischen Stabilität betroffen waren, dass die Projektoren unter Bautoleranzen leiden und dass sie nicht hoffen konnten, dass sie alle genau die gleichen waren. das Ergebnis war ein Unterschied der Anfangsgeschwindigkeit zwischen einem Schuss und dem anderen. Dies verursachte eine gewisse Dispersion, dass auf 20.000 Meter entfernt war ziemlich offensichtlich.

Wir sagten, wir feuern. nicht um unsere Einsparungen mit anderen Schüssen möglicherweise von unseren Verbündeten zu verwechseln, folgt eine “sparende Warnung” der Trajektorie und warnt den Direktor, der es speichert, wird das Ziel erreichen.
der Direktor beobachtet die Spalten des Wassers, wertet aus, wie falsch das gleiche im Cursor ist und ordnet den "gegenwärtigen Abfall", d.h. die Korrekturen in "millesimi", d.h. ein Winkelmaß, an.
zum Beispiel "rot 4" bedeutete 4 Tausendstel Grad auf der linken Seite. sobald die Schießerei “zentriert” oder auf das Ziel war, bewertete der Direktor, ob es sich um “Rassen”, “Länge” oder “Pferde” handelte. Nun wurden die Gegenanstriche für das Aufstehen bereitgestellt und hätten "lange 5", "accorcia 6" Werte in Hunderten von Metern ausgedrückt gesagt. Ziel war es, den Schuss auf "Call" oder zumindest zu bringen, um "Fork" zu machen, d.h. das Ziel zwischen den Schüssen einer Rettung zu rahmen.

während die feindliche Einheit gegen manövrierte, um dem Feuer mit plötzlichen Scharen zu entkommen.
(in Anlehnung an die Schießrichtungen - bekannt als "der Hut von Carabiniere", des versenkten Blumenkohls und des Romas)

 

[Er Presidente]

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