incasinata
Guest
sie haben fast 800 besuche.... sie nähern sich den 1000....dann bieten sie kuchen für alle!(besonders für mich!)
sampom
Guest
los geht's. keine sorge.
einige erwähnen vielleicht das "piloten", die regierung, die "manöver", die trends?
ich denke, das moderne segeln hat sich viel verändert.
mit diesen quadren segeln, wie es möglich war, den wind zu schließen/zurücken (sie sagten nur vom heck oder zum maximum "zum kreuz", nein?)? wie zogen sie zu einem "gegenwärtigen" ziel? sind die "bolina's" noch da? oder teilweise geholfen Laos ed auriche?
sterben Zuhause ist eindeutig sehr neu und mit diesen unvorstellbaren schiffen?
kommen sie, einige technik in diesem kontext würde sich nicht schlecht fühlen;
das prinzip der "vertreibung" zu segeln?
veränderungen im laufe der jahrhunderte? es scheint mir, dass dann der wind "push" auf den segeln, jetzt ist es effektiver die wirkung von "auferstehung" auf sie..
grüße
marsch
(und vergibt meine ungefähre vorbereitung auf das thema)
sampom
Guest
..und in der tat einige didaktische schema mit "pallining" wäre nützlich.
grüße
marco: lächeln:
(sie werden in eine bodenlose grube geworfen.)
grüße
marco: lächeln:
(sie werden in eine bodenlose grube geworfen.)
sampom
Guest
..und viele fragen entstehen: lächeln:.
mit dieser art von carena kommt zu denken, dass treiben e) narben wurden besonders betont; wie haben sie gekämpft? nur bar?
wir wollten große aufmerksamkeit auf die route und timonieri mit dem "contrafiocchi"
smile.
klar wurden sie ausschließlich verschoben, änderten sie nicht die geschwindigkeit?
tut mir leid wegen unterbrechungen/verschleppungen, aber ich sagte ihnen, ich liebte immer navigation.
grüße
marsch
mit dieser art von carena kommt zu denken, dass treiben e) narben wurden besonders betont; wie haben sie gekämpft? nur bar?
wir wollten große aufmerksamkeit auf die route und timonieri mit dem "contrafiocchi"
smile.klar wurden sie ausschließlich verschoben, änderten sie nicht die geschwindigkeit?
tut mir leid wegen unterbrechungen/verschleppungen, aber ich sagte ihnen, ich liebte immer navigation.
grüße
marsch
sampom
Guest
..ist im grunde einalanein?
Stefano_ME30
Guest
in der tat war colombo nicht nur irgendeiner und wurde leider berühmt für sein "gutes" anstelle seines überlegenen talents.
:biggrin:
s.:
1 ich lese nicht, ich kontrolliere
2. ich antworte nicht (auf pm, aber auch allgemein), habe ich.
:biggrin:
myface
Guest
ich folge dir auch: für mich hat ein wahrer luftliebhaber immer momente, in denen er vom meer träumt...: lächeln:
Exatem
Guest
kuchen? ich hatte wirklich an ein abendessen auf der grundlage von sardellen gedacht (die besten),orates und branzines, scampi, garnelen... hier ist der fisch gut und frisch. wir sind "des meeres" und "des abflusses" und blut ist aus der basis von salzwasser und jod. außerdem gibt es unter meinen mitbürgern ein sprichwort: "erkennt, ob sie in unserer stadt geboren wurden, wenn drei jahre nackt ohne armlehnen."
ich kann sowieso eine ausnahme für dich machen.
wie wollen sie den kuchen?
die vorbereitung scheint mir alles weniger als ungefähr. .
wie ich in post 27 sagte, (sie waren nicht vorsichtig! :wink
die navigation trat in sicht nahe der küste in der tat der kommandeur zu diesen zeiten, wurde pilot genannt. niemand weiß genau, wann du mit dem einzigen sternführer surfst. er spricht bereits von ihm als haus in der odyssee, die phoeniker berechneten die höhe des unteren bären, indem sie sich mit der schneiderung oder sogar mit der handfläche befassen, natürlich ist es, dass die rolle des schiffes ungenaue referenzen gemacht, so dass sie gemeinsame fehler von mehr als 100 meilen waren. dann wurde etwas wissen verloren, bis sie in 1000 dank der araber wieder erschienen. die europäischen seeleute nutzten den kompass im frühen jahrhundert. bald danke auch die schule von enrico der navigator (immer post 27), sie waren in der lage, karten mit "reticolo lossodromico" mit dem "quadrante" ein keil graduiert mit einem bleidraht (bitte nicht fragen, wie es funktioniert) mit dem sie den horizont in 32 richtungen geteilt "rombi del vento". sie verfolgten die linien der verlustodromik, die dank des kompasses verfolgt wurden, als sie die küste nicht sahen. probleme wurden geboren (und groß), als es irrtümlich war es natürlich nicht möglich, den schiffspunkt zu machen (wir werden darüber mit koch sprechen).die navigation "gegen", ein euphemismus, verbessert mit den wohnwagen. wie ich sagte, es nahm das beste von den handelsschiffen (die robustheit und die fähigkeit zu laden) und es wurde das beste von dem arabischen ältesten, das ist die lateinische segel (die trotz seines namens nicht von den lateinern ableitet, aber, es scheint von "drei seiten"), war von dreieckiger form und erlaubt eine bestimmte "risalita" dem wind. das aurische segel wurde später eingeführt.
der abfall war beeindruckend, weil es keine drift gab und vor allem in den ersten schiffen war der ruder nichts anderes als ein ruder. das aurische segel war eine evolution des lateinischen segels. das nennen wir einen frosch. war von trapezförmiger form, infierita zu dem glühenden baum, unter dem “boma” und über dem “picco”, manchmal darüber gab es ein weiteres dreieckiges segel namens “contraranda” in englischer “topsail”. das segel von "civada" war ein rechteckiges segel "appesa" zum bompresso oder auf einem vertikalen baum namens "parrocchetto", der viel in den manövern geholfen hat.
auf dem offenen meer zu segeln, wurde den nordöstlichen aliseanen betraut, nach süden zu fast den küsten des brazils zu reisen und dann zu wenden und nach süden afrikas zu zeigen. was mich aus gama schneit für 3500 meilen im offenen meer und wir werden darüber reden.
die geschwindigkeit eines segelbootes war bescheiden und abhängig von der formbeständigkeit des rumpfes (und hier werde ich darüber sprechen, wenn wir beginnen, eine moderne marinearchitektur zu sehen) und die segeloberfläche. tatsächlich übt der wind auf die segel eine kraft aus, die proportional zur segelfläche, zum quadrat der windgeschwindigkeit und zum quadrat der brust des winkels ist, dass die richtung des windes den segelplan respektiert. diese kraft hat ihren eigenen einsatzpunkt im segelzentrum und ist senkrecht zur ebene des segels; von seinen komponenten, die nach der achse des seglers gerichtet, macht es vorwärts und verursacht eine leichte appruamento, die senkrechte zu der ersten macht es "scarrocciare", schieben es zu "poggiare" oder zu "orzare" nach, dass das segelzentrum gefunden wird proravia oder zur neigung, für die beste ausbeute die realisierung von veliers mit verlängerter driftebene, hoher formstabilität (breite entladung an der oberseite) und gewichtsstabilität (lastungen oder rafts an der unterseite, um einen niedrigen schwerpunkt zu erhalten), kann den schrott und dürre minimieren.
jedenfalls besorge ich dir ein muster, das ich im internet gefunden habe.
für die moderne navigation und die verwendung von segeln in america tasse, wenn ein leser informiert ist, könnte intervenieren.
es würde mir auch helfen, aus diesem "cul de sac" herauszukommen, wo ich feststeckte. :biggrin:
als junge bin ich seit mehreren jahren wettbewerbsfähig und auf verschiedenen kategorien, aber es ist lange her, und ich bin nicht mehr "im thema".
ich wünschte, ihr leuchteneingriff auf die waffen der zeit, eine spalte "parallel" wartete auf die motoren (bis einige kommen). :finger:
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incasinata
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da sie darauf bestehen...... abendessen (die meisten kaufen) und kuchen!:36_1_1:
Exatem
Guest
über und unter den wellen
4) schiffe in der geschichte der narr
waren die franzosen, die die schiffe die fregatte erstellten modifizierten. sie eliminierten das obere deck und erhöht die breite, wodurch das schiff stabiler und langlebiger, es war auch schneller dank der so erhaltenen leichtigkeit.
sogar die briten änderten ihre flotte später auch, weil sie gegeben, dass ihre kommerziellen traffics hauptsächlich auf amerika ausgerichtet waren, es war nicht mehr notwendig, ein "krieg" schiff, sondern ein schnelles schiff, ausreichend bewaffnet, sich zu verteidigen. die "fregates of blackwall" (aus dem namen eines hofes auf dem tamigi), waren die berühmtesten und größten, hatte eine verschiebung von 1400 tonnen, eine maximale länge von 55 metern und eine breite von 12 metern.
die vereinigten staaten, neu gebildet und mit einer militärischen marine zu konstituieren, sah die nützlichkeit der fregat, imitierte die idee, aber, einige änderungen, um es agiler zu machen. sie verringerten die fischerei (vor allem entlang der niedrigen küstengewässer) und verbesserten die linien des rumpfes, um die größten schiffe der zeit zu bauen: 60 meter lang und 13,50 breit. der offizielle name wurde von 44 gewehren "fregated", obwohl sie in wirklichkeit 30 von 24 pfund in batterie, 20 von 12 pfund auf deck und 2 von 24 pfund auf der prora burg getragen. manchmal wurden drei oder vier mörtel mit kurzen fässern und auch kleine umlaufende kanonen beladen, die entlang der impaven (der obere teil der wände) installiert und im nahkampf verwendet werden.
eine modifikation an der bompress-baum gemacht, um es widerstandsfähiger zu machen, war die hinzufügung einer auktion, auf sie senkrecht, genannt "pennaccino" (oder bridle bouncers, oder delphin). den segeln, die bereits auf den bäumen vorhanden waren, wurde ein viertes, das „contravelaccio“ hinzugefügt. der glühende baum war bewaffnet mit “velacci” und “contravelacci”, über dem frosch. auch die segelfläche wird erhöht, die amerikanischen fregatten hatten drei bäume mit quadre-segeln und der aurische frosch, außerdem wurden die “velacci” und “contravelacci” auf allen bäumen erweitert, die die fregatten führten, um den wind bis zu 60 grad zu straffen. die frigate kam, um insgesamt 18 segel zu haben. zu diesen quadraten, wenn nötig, könnten einige kleine segel hinzugefügt werden, genannt "macht der segel", die erlaubt, die konstante geschwindigkeit zu erhöhen und zu halten. der „präsident“ war der schnellste fregat, der die 14 knoten erreichte.
in der modernen militärischen terminologie, mit dem begriff fregat soll ein kriegsschiff zum schutz anderer schiffe und zur anti-u-boot-kriegsführung (wie "anti-u-boot-kriege"). viele schiffe, die als fregatten definiert sind, sind ähnlich wie andere kategorien von schiffen, einschließlich aller reichweite von zerstörern bis kreuzfahrer. die vielfalt wurde durch eine vielzahl von faktoren verursacht, wie den historischen kontext, die besondere rolle auf dem schlachtfeld gespielt, und die standards von einem bestimmten land angenommen.
in italien bereits vor der vereinigung hatten sie verschiedene "fregate" gesehen, die von den schifffahrten der nationen verwendet wurden, in denen es zu der zeit italien fragmentiert wurde. in den zwei jahren 1827-28 wurden die modernen werften von stabia castellamare (in denen das erste dampfboot des mittelmeers gebaut wurde) für das meer des königreichs der beiden sizilien die frigate "isabella queen" aus 44 kanonen gestartet, während in '34 die frigates "partnope" aus 50 kanonen und urania aus 46 stück hergestellt wurden. die schiffe von dem königreich von sardinien ging nach rio de janeiro, während 1836 die frigate “heuridice” erreicht montevideo. 1838 segelte er aus genova die frigate “regina” in einem versuch, den globus zu umgehen. mit der vereinigung italiens und der imporsi von dampfmaschinen und dem antrieb zum propeller, die friigate stark erhöht ihre rüstung, die so zu einem hybrid namens "pirofregata" . der name von frigate war nicht mehr im gebrauch mit dem ende des segelhafens, sondern wieder mit dem weltkrieg, um kleinere schiffe der zerstörer zu bezeichnen. ihre funktion war es, die konvois und die schiffe der linie zu begleiten, sie vor den angriffen von u-booten, flugzeugen und kleinen militärischen rümpfen zu verteidigen.
korvetta
kriegsschiff der segelzeit, kleiner als die fregatte, mit drei quadratischen segelbäumen, bestimmt zu den dienstleistungen der exploration, jagd und kreuzfahrt. in bezug auf die bewehrung wurden folgende typen unterschieden:
- überdachte batterie korvette: zwei brücken zu sein könnte als kleine fregat betrachtet werden. es wurde mit etwa zwanzig tanks in batterie und zehn weitere auf zwei decks entdeckt (casseretto, decke und schloss).
- barbetta corvetta: bewaffnet nur auf den brücken entdeckt mit wenig weniger als zwanzig wagen
- kurzbomber: ein barbett mit 20 bis 24 wagen und zwei mörser
in der übergangszeit zwischen segel und dampf waren:
- gemischt corvetta oder piro-corvetta: segeln und dampfen.
- gepanzerte korvette: eisen, mit teilpanzer geschützt.
ich schließe zwei zeichnungen an, um die evolution der segel und der rumpf mit einem beispiel von galeon von ende 600, mit schleiern von civada und gegen civada und einem modernen matrosen, in diesem fall die amerigo vespucci von der italienischen m.m.
4) schiffe in der geschichte der narr
waren die franzosen, die die schiffe die fregatte erstellten modifizierten. sie eliminierten das obere deck und erhöht die breite, wodurch das schiff stabiler und langlebiger, es war auch schneller dank der so erhaltenen leichtigkeit.
sogar die briten änderten ihre flotte später auch, weil sie gegeben, dass ihre kommerziellen traffics hauptsächlich auf amerika ausgerichtet waren, es war nicht mehr notwendig, ein "krieg" schiff, sondern ein schnelles schiff, ausreichend bewaffnet, sich zu verteidigen. die "fregates of blackwall" (aus dem namen eines hofes auf dem tamigi), waren die berühmtesten und größten, hatte eine verschiebung von 1400 tonnen, eine maximale länge von 55 metern und eine breite von 12 metern.
die vereinigten staaten, neu gebildet und mit einer militärischen marine zu konstituieren, sah die nützlichkeit der fregat, imitierte die idee, aber, einige änderungen, um es agiler zu machen. sie verringerten die fischerei (vor allem entlang der niedrigen küstengewässer) und verbesserten die linien des rumpfes, um die größten schiffe der zeit zu bauen: 60 meter lang und 13,50 breit. der offizielle name wurde von 44 gewehren "fregated", obwohl sie in wirklichkeit 30 von 24 pfund in batterie, 20 von 12 pfund auf deck und 2 von 24 pfund auf der prora burg getragen. manchmal wurden drei oder vier mörtel mit kurzen fässern und auch kleine umlaufende kanonen beladen, die entlang der impaven (der obere teil der wände) installiert und im nahkampf verwendet werden.
eine modifikation an der bompress-baum gemacht, um es widerstandsfähiger zu machen, war die hinzufügung einer auktion, auf sie senkrecht, genannt "pennaccino" (oder bridle bouncers, oder delphin). den segeln, die bereits auf den bäumen vorhanden waren, wurde ein viertes, das „contravelaccio“ hinzugefügt. der glühende baum war bewaffnet mit “velacci” und “contravelacci”, über dem frosch. auch die segelfläche wird erhöht, die amerikanischen fregatten hatten drei bäume mit quadre-segeln und der aurische frosch, außerdem wurden die “velacci” und “contravelacci” auf allen bäumen erweitert, die die fregatten führten, um den wind bis zu 60 grad zu straffen. die frigate kam, um insgesamt 18 segel zu haben. zu diesen quadraten, wenn nötig, könnten einige kleine segel hinzugefügt werden, genannt "macht der segel", die erlaubt, die konstante geschwindigkeit zu erhöhen und zu halten. der „präsident“ war der schnellste fregat, der die 14 knoten erreichte.
in der modernen militärischen terminologie, mit dem begriff fregat soll ein kriegsschiff zum schutz anderer schiffe und zur anti-u-boot-kriegsführung (wie "anti-u-boot-kriege"). viele schiffe, die als fregatten definiert sind, sind ähnlich wie andere kategorien von schiffen, einschließlich aller reichweite von zerstörern bis kreuzfahrer. die vielfalt wurde durch eine vielzahl von faktoren verursacht, wie den historischen kontext, die besondere rolle auf dem schlachtfeld gespielt, und die standards von einem bestimmten land angenommen.
in italien bereits vor der vereinigung hatten sie verschiedene "fregate" gesehen, die von den schifffahrten der nationen verwendet wurden, in denen es zu der zeit italien fragmentiert wurde. in den zwei jahren 1827-28 wurden die modernen werften von stabia castellamare (in denen das erste dampfboot des mittelmeers gebaut wurde) für das meer des königreichs der beiden sizilien die frigate "isabella queen" aus 44 kanonen gestartet, während in '34 die frigates "partnope" aus 50 kanonen und urania aus 46 stück hergestellt wurden. die schiffe von dem königreich von sardinien ging nach rio de janeiro, während 1836 die frigate “heuridice” erreicht montevideo. 1838 segelte er aus genova die frigate “regina” in einem versuch, den globus zu umgehen. mit der vereinigung italiens und der imporsi von dampfmaschinen und dem antrieb zum propeller, die friigate stark erhöht ihre rüstung, die so zu einem hybrid namens "pirofregata" . der name von frigate war nicht mehr im gebrauch mit dem ende des segelhafens, sondern wieder mit dem weltkrieg, um kleinere schiffe der zerstörer zu bezeichnen. ihre funktion war es, die konvois und die schiffe der linie zu begleiten, sie vor den angriffen von u-booten, flugzeugen und kleinen militärischen rümpfen zu verteidigen.
korvetta
kriegsschiff der segelzeit, kleiner als die fregatte, mit drei quadratischen segelbäumen, bestimmt zu den dienstleistungen der exploration, jagd und kreuzfahrt. in bezug auf die bewehrung wurden folgende typen unterschieden:
- überdachte batterie korvette: zwei brücken zu sein könnte als kleine fregat betrachtet werden. es wurde mit etwa zwanzig tanks in batterie und zehn weitere auf zwei decks entdeckt (casseretto, decke und schloss).
- barbetta corvetta: bewaffnet nur auf den brücken entdeckt mit wenig weniger als zwanzig wagen
- kurzbomber: ein barbett mit 20 bis 24 wagen und zwei mörser
in der übergangszeit zwischen segel und dampf waren:
- gemischt corvetta oder piro-corvetta: segeln und dampfen.
- gepanzerte korvette: eisen, mit teilpanzer geschützt.
ich schließe zwei zeichnungen an, um die evolution der segel und der rumpf mit einem beispiel von galeon von ende 600, mit schleiern von civada und gegen civada und einem modernen matrosen, in diesem fall die amerigo vespucci von der italienischen m.m.
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Exatem
Guest
überstieg das schicksal 1000.
die garnelen sind auf dem grill... der "koast" der 5 länder ist auf der richtigen temperatur. .
du hast mir nicht gesagt, was du willst. .
incasinata
Guest
süßigkeiten... sie sind gut alle....die wichtig sind schokoladen!!! :biggrin:
Stefano_ME30
Guest
uns verfassung.
ist es ein fregat?
mir scheint es "in ordnung" mit den spezifikationen.
ich hatte das vergnügen, sie zu besuchen, schön!
:
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fab69
Guest
ja, ein fregat, und es repräsentierte den stand der kunst der zeit... er zeigte die grünen schweine zur marine seiner majestät!
Exatem
Guest
es wurde "der alte mann mit eisenflanken" genannt, aber wir werden in ein paar minuten darüber reden...
vorbereitet, sind wir fast an den maschinen..
Batini
Guest
herzlichen glückwunsch!!
aber ich habe es satt, hinter euch zu sein. ich muss sie in die badewanne stecken, es sei denn, juli oder august. .
aber eine kleine hilfe kann es mir auch geben... batimetrie... sagt er dir was?
in diesem feld fühle ich mich mit meinen füßen auf dem boden lol.
captain ist auf seine obersten befehle, wenn er unbekannte oder potentiell gefährliche grundlagen scannen muss.
aber ich habe es satt, hinter euch zu sein. ich muss sie in die badewanne stecken, es sei denn, juli oder august. .
aber eine kleine hilfe kann es mir auch geben... batimetrie... sagt er dir was?
in diesem feld fühle ich mich mit meinen füßen auf dem boden lol.
captain ist auf seine obersten befehle, wenn er unbekannte oder potentiell gefährliche grundlagen scannen muss.
Exatem
Guest
über und unter den wellen
4) schiffe in der geschichte messer
englischer begriff, der ein kleines segel anzeigt, das durch den langen rumpf gekennzeichnet ist, niedrig an bord, mit sehr raffiniertem rumpf, mit geraden prora, und mit allgemein gesamtdeck. ausgestattet mit einer einzigen vertikalen welle leicht gekippt in richtung heck und platziert in der proravia der mitte, und eine einfache bogenstange; an den baum, ein großer frosch und ein gegenrand, an die bogenstange die trinchettina und einen bogen. extra, ein sack segel für stern gait. vom xvii jahrhundert bis zum ende der segelzeit wurden die messer für die dienste der entdeckung verwendet, die dank ihrer hohen geschwindigkeit und ihrer evolutionären qualitäten sehr wertvoll waren. sie wurden mit zwei kleinen waffen und zwei oder vier panzern bewaffnet, und sie hatten 30 bis 40 besatzungsmitglieder.
clips
wir erreichten den anfang des 19. jahrhunderts und die bedürfnisse der marine haben sich geändert. dienen nun schiffen, die die kolonien des ostens erreichen und waren sparen zeit tragen, daher müssen diese neuen rumpfe raffiniertere formen haben, ohne nutzlose dekorationen und natürlich mit so viel segel wie möglich. ändern sie die alten strukturen, bis sie ein drei-, vier-tree-schiff erreichen, mit quadre-segeln und dem scharfen und schlanken bogen. sie könnten eine durchschnittliche stundengeschwindigkeit von etwa 15 meilen halten.
der erste große designer ist ein amerikaner, john williamis griffith, autor des "regenbogens", der feststellt, dass das schiff auf der gleichen höhe länger und mit dem dünnen bogen sein muss. er entwarf auch die “sea hexe”, ein weiterer clipper, der in rekordzeiten navigieren konnte.
in 1850 donald mckay, berühmt unter amerikanischen clipper-builder, geht auf den start der “stag hound”, die sich als der größte händler dieser zeit. im folgenden jahr wird jedoch die „fliegende wolke“ gestartet, die sie übersteigt: tonnage von tonnen 1750, länge 70 meter und breite 12,50 meter. letztere erreicht mit 18 knoten auch unvorstellbare geschwindigkeiten.
die große bedeutung der geschwindigkeit, die zu den anforderungen des baus und vor allem verständlich, wenn man meint, dass es in der zweiten hälfte von 1800 zwei wichtige kommerzielle routen gab: cina - land für tee und australier - land für wolle; außerdem wurde der preis vom ersten schiff festgelegt, um den hafen zu erreichen.
1852 starteten die amerikanischen werften 61 clippers, 1853 125. immer im jahr 1853 wurde gebaut, von mckay, die "große republik", die größte clipper: länge 100 meter, 4 bäume, 13.000 quadratmeter segel in der lage, eine last von 6.000 tonnen von waren tragen. er war nicht in der lage, das meer zu nehmen, wegen der schäden, die nach einem feuer erlitten wurden. wurde einige jahre später restauriert, die bäume verkürzt und die tragfähigkeit reduziert.
die erfindung der dampfmaschine markiert den sonnenuntergang der ära der großen segelschiffe.
zunächst waren die motoren nicht so effektiv, um den segelantrieb zu beherbergen. die erste für die kleine kraft, die es schaffte, auf zwei große räder von klingen befestigt an den beiden wänden des bootes zu bedrucken; die zweite wegen der notwendigkeit, platz zu einer zusätzlichen last aus kohle und holz zu reservieren, während der fahrt verbrannt werden, um die kessel zu füttern.
sie wurden später perfektioniert, aber es war vor allem die erfindung des propellers, seinen erfolg zu bestimmen.
gleichzeitig wurden die ozeanrouten durch die öffnung des suezkanals (geöffnet 1869) erleichtert und blieben daher nur einige routen, die den segelschiffen vorbehalten waren. letztere waren nur an entfernte orte gesegelt, wo die reserven von kohle und holz nicht ausreichen würden, um die gesamte strecke abzudecken; wo es nicht die möglichkeit gewesen wäre, die brennstoffversorgung zu machen, wo das ergebnis gerade ausreichte, um die kosten zu decken.
1915 wurde auch der panamakanal eingeweiht, der es erlaubte, vom atlantik zum pazifik mit viel weniger navigation zu gelangen und vor allem aus dem gefürchteten kopfhorn zu gelangen.
die cutty sark war die berühmteste "clipper des tees".
wurde 1869 gestartet. es ist lang m. 85,34 und breit m. 10,97, hat ein eintauchen von m. 6,40 und eine verschiebung von t. 2.133. die crew bestand aus 32 männern.
schließt diesen ersten teil der geschichte, der der entwicklung des marinemediums gewidmet ist. wir werden dann die schritte analysieren, die von der schiffsführung gemacht wurden, die nicht mehr durch die kraft der arme oder des windes bewegt wurden, sondern durch die von einem mechanischen medium gelieferte, den motor in seinen vielen ausdrücken.
4) schiffe in der geschichte messer
englischer begriff, der ein kleines segel anzeigt, das durch den langen rumpf gekennzeichnet ist, niedrig an bord, mit sehr raffiniertem rumpf, mit geraden prora, und mit allgemein gesamtdeck. ausgestattet mit einer einzigen vertikalen welle leicht gekippt in richtung heck und platziert in der proravia der mitte, und eine einfache bogenstange; an den baum, ein großer frosch und ein gegenrand, an die bogenstange die trinchettina und einen bogen. extra, ein sack segel für stern gait. vom xvii jahrhundert bis zum ende der segelzeit wurden die messer für die dienste der entdeckung verwendet, die dank ihrer hohen geschwindigkeit und ihrer evolutionären qualitäten sehr wertvoll waren. sie wurden mit zwei kleinen waffen und zwei oder vier panzern bewaffnet, und sie hatten 30 bis 40 besatzungsmitglieder.
clips
wir erreichten den anfang des 19. jahrhunderts und die bedürfnisse der marine haben sich geändert. dienen nun schiffen, die die kolonien des ostens erreichen und waren sparen zeit tragen, daher müssen diese neuen rumpfe raffiniertere formen haben, ohne nutzlose dekorationen und natürlich mit so viel segel wie möglich. ändern sie die alten strukturen, bis sie ein drei-, vier-tree-schiff erreichen, mit quadre-segeln und dem scharfen und schlanken bogen. sie könnten eine durchschnittliche stundengeschwindigkeit von etwa 15 meilen halten.
der erste große designer ist ein amerikaner, john williamis griffith, autor des "regenbogens", der feststellt, dass das schiff auf der gleichen höhe länger und mit dem dünnen bogen sein muss. er entwarf auch die “sea hexe”, ein weiterer clipper, der in rekordzeiten navigieren konnte.
in 1850 donald mckay, berühmt unter amerikanischen clipper-builder, geht auf den start der “stag hound”, die sich als der größte händler dieser zeit. im folgenden jahr wird jedoch die „fliegende wolke“ gestartet, die sie übersteigt: tonnage von tonnen 1750, länge 70 meter und breite 12,50 meter. letztere erreicht mit 18 knoten auch unvorstellbare geschwindigkeiten.
die große bedeutung der geschwindigkeit, die zu den anforderungen des baus und vor allem verständlich, wenn man meint, dass es in der zweiten hälfte von 1800 zwei wichtige kommerzielle routen gab: cina - land für tee und australier - land für wolle; außerdem wurde der preis vom ersten schiff festgelegt, um den hafen zu erreichen.
1852 starteten die amerikanischen werften 61 clippers, 1853 125. immer im jahr 1853 wurde gebaut, von mckay, die "große republik", die größte clipper: länge 100 meter, 4 bäume, 13.000 quadratmeter segel in der lage, eine last von 6.000 tonnen von waren tragen. er war nicht in der lage, das meer zu nehmen, wegen der schäden, die nach einem feuer erlitten wurden. wurde einige jahre später restauriert, die bäume verkürzt und die tragfähigkeit reduziert.
die erfindung der dampfmaschine markiert den sonnenuntergang der ära der großen segelschiffe.
zunächst waren die motoren nicht so effektiv, um den segelantrieb zu beherbergen. die erste für die kleine kraft, die es schaffte, auf zwei große räder von klingen befestigt an den beiden wänden des bootes zu bedrucken; die zweite wegen der notwendigkeit, platz zu einer zusätzlichen last aus kohle und holz zu reservieren, während der fahrt verbrannt werden, um die kessel zu füttern.
sie wurden später perfektioniert, aber es war vor allem die erfindung des propellers, seinen erfolg zu bestimmen.
gleichzeitig wurden die ozeanrouten durch die öffnung des suezkanals (geöffnet 1869) erleichtert und blieben daher nur einige routen, die den segelschiffen vorbehalten waren. letztere waren nur an entfernte orte gesegelt, wo die reserven von kohle und holz nicht ausreichen würden, um die gesamte strecke abzudecken; wo es nicht die möglichkeit gewesen wäre, die brennstoffversorgung zu machen, wo das ergebnis gerade ausreichte, um die kosten zu decken.
1915 wurde auch der panamakanal eingeweiht, der es erlaubte, vom atlantik zum pazifik mit viel weniger navigation zu gelangen und vor allem aus dem gefürchteten kopfhorn zu gelangen.
die cutty sark war die berühmteste "clipper des tees".
wurde 1869 gestartet. es ist lang m. 85,34 und breit m. 10,97, hat ein eintauchen von m. 6,40 und eine verschiebung von t. 2.133. die crew bestand aus 32 männern.
schließt diesen ersten teil der geschichte, der der entwicklung des marinemediums gewidmet ist. wir werden dann die schritte analysieren, die von der schiffsführung gemacht wurden, die nicht mehr durch die kraft der arme oder des windes bewegt wurden, sondern durch die von einem mechanischen medium gelieferte, den motor in seinen vielen ausdrücken.
Exatem
Guest
bist du verrückt?
(ich bin allein...)
Stefano_ME30
Guest
ich werde es erklären!
normalerweise kacken sie eine quetschlasche pro woche und es kostet mich auch müdigkeit!
ich muss zuerst die zwei oder drei enzyklopädien lesen, die ich zum thema habe, "durchgehen" im ganzen internet, beenden sie meine geschichte (die, wenn sie erlauben, hat eine bestimmte priorität) und dann muss ich inspiration finden (und hier ist hart!).
so geduld (und so viel!).
p.s.: auf der anderen seite fand ich die inspiration, eine von mir auf colombo zu schießen, ich werde es besiegen und aufsetzen.
:
normalerweise kacken sie eine quetschlasche pro woche und es kostet mich auch müdigkeit!
ich muss zuerst die zwei oder drei enzyklopädien lesen, die ich zum thema habe, "durchgehen" im ganzen internet, beenden sie meine geschichte (die, wenn sie erlauben, hat eine bestimmte priorität) und dann muss ich inspiration finden (und hier ist hart!).
so geduld (und so viel!).
p.s.: auf der anderen seite fand ich die inspiration, eine von mir auf colombo zu schießen, ich werde es besiegen und aufsetzen.
:
Stefano_ME30
Guest
hier ist der punkt, etwas zu sagen.
ich setze einen stopp und sehe, was passiert.