Exatem
Guest
(...)
im vergleich zu den oberflächenschiffen benötigen die u-boote keine besondere unterbringung für anker und ketten, da die boote praktisch immer anlegen. der anker hat eine fortuitäre verwendung, wenn das u-boot in häfen geht, die nicht zum anlegen oder stoppen in rada vorbestellt sind. der anker ist in einem im lichtröhrchen und der kette erhaltenen fach in dem im freien kreislauf erhaltenen brunnen untergebracht. der dienst des ankers erhebt eine besondere harping. um hintergrund zu geben lockert die drossel und die entsprechende bremse, setzt in "folle" das rad zu drucken und sie "disparieren den entwurf" der angenommen. der anker fällt aufgrund der wirkung seines gewichts durch ziehen der kette, deren abstieg durch die bremse geregelt wird. um den anker zu segeln, stellt die verbindung des rades zum drucken und antrieb des servomotors wieder her. dies dient auch dazu, die "tonage" durch spezielle paarungen zu bewegen. auch auf dem heck, auf dem deck, gibt es eine tonnage der tonnage ähnlich dem prodiero. submersibles haben keinen service von rettungsbooten/sicherheit. am meisten haben sie einen undercover-boot, im intercapedine mit dem resistenten rumpf in einem speziellen sattel untergebracht. von prora bis aft werden die demontierten “kerzenstäbe” angeordnet, die die “zeichnungen” dh, von stahlkabeln mit der funktion der bodyguard für die crew auf deck unterstützen.
solange wir auf deck sind, reden wir einen moment der bewaffnung und sehen die kanone.
seine verwendung hat sich vor allem durch die deutschen und die ergebnisse aus ihnen im ersten weltkrieg gegen den handelsverkehr verbreitet. alle marines, auf diesem beispiel, sind mit artillerie pushing auch auf kaliber von 120-150mm. zu diesen, angesichts der zunehmenden bedrohung durch das flugzeug, haben sie mit anti-aircraft-funktionen. nach einigen versuchen, “verschwindet” die installationen der kanonen, heute bevorzugen sie, sie in festen positionen zu verlassen, die sie reichlich fett bedeckt, um sie vor dem wasser zu bewahren. in der nähe der waffe, in dosen, werden einige schüsse gehalten, um die waffe schnell nützlich zu machen. die lagerung von munition, versehen mit lüftungs- und flutventil, wird vorzugsweise auf der vertikalen der kanone selbst platziert, um die schusswaffenversorgung einfach zu machen.
wie wir von rüstungen sprechen, resurrect undercover und gehen in die prodier-startkammer, um über die hauptwaffe des u-boots zu sprechen, die torpedo. der torpedo und seine geschichte, haben wir weit gesprochen vor ein paar tagen so heute, wir sprechen über wie ein torpedo gestartet wird. im startraum sehen sie vier startröhrchen. sind in diesem fall innere und feste rohre im gegensatz zu den äußeren rohren, die fast immer brennbar sind, aber dass heute praktisch nicht mehr gebrauch auf den u-boote finden. während die rohre aufgrund der von thymoni und propellern besetzten räume auf zwei begrenzt sind, gibt es hier prora wie gesagt eine größere anzahl (in einigen booten auch 6). zusätzlich zu den gründen des raumes ist es bequemer, die prora auf das ziel zu lenken, auch wenn dies bedeutet, dass das gesamte u-boot durch richtige ausrichtung evoluiert. die abschußrohre bestehen aus stahl, bestehend aus drei stücken, die mittels verbindungsflanschen montiert werden und die enden des widerstandsfähigen rumpfes und der kugelkappen der dreißig kisten überqueren. überqueren sie die zavorra-kisten und verbinden sie sich mit dem äußeren faszien. im inneren des rohres befinden sich drei bronzene führungen, die mit weißem metall abgedeckt sind, sowie krämpfe für die bewegung des torpedos und seine einstellungen. von außen wird das rohr durch eine zinn-resistente tür namens " hat" verschlossen. von innen p geschlossen mit einer tür namens "hintergrund" auch zu schließen stagnieren. hut und boden sind so verbunden, dass es nicht möglich ist, eine zu öffnen, ohne dass der andere perfekt geschlossen ist. der start erfolgt durch druckluft auf 10-12 kg aus der ap. um zu starten, ist es notwendig, den torpedo in das rohr einzuführen, den boden zu schließen und das rohr, das das wasser aus dem "silurischen ausgleichsfall" nimmt, zu überfluten. wenn von der entlüftung des rohres aus wasser kommt, dann wird das rohr dann geflutet, schließt die entlüftung der luft und bilanziert den innendruck mit dem außen, um den hut leicht zu öffnen. das startventil sowohl hier als auch in der manöverkammer und der druckluft "scaccia" das torpedo aus dem rohr. während des austritts wird der torpedo durch stoßen eines starthebels gegen eine kollision innerhalb des rohres gestartet. öffnet die luftentlüftung, um das rohr vollständig zu überfluten, schließt den hut und erschöpft das wasser, indem es in der ausgleichsdose oder im trimmgehäuse herunterlädt. öffnet den boden und es ist nun möglich, einen weiteren torpedo zu laden. die unannehmlichkeit wird durch die luftblase dargestellt, die zusammen mit dem torpedo aus dem rohr kommt und die die position des u-boots zu den feindlichen schiffen ankündigt.
ich habe die torpedo-zähler bestellt. in der praxis müssen sie das gewicht der torpedos ausgleichen und die startröhrchen leeren. einer der ersten operationen, die wir gesehen haben, ist die flut der startröhre mit dem torpedo im inneren. dieses wasser wird von den torpedozählern genommen, um nicht zu ungleichgewichten in der längsanordnung zu führen, die, wie wir schon lange gesagt haben, die geschichte der u-boote zu erzählen, sehr empfindlich gegenüber gewichtsschwankungen ist. zum zeitpunkt des starts treten jedoch zwei aufeinanderfolgende bedingungen auf, die diese reihenfolge ändern. wenn druckluft das torpedo und das ihn umgebende wasser entfernt, bestimmt es ein vakuum innerhalb des rohres. unmittelbar nach dem überfluten des meereswassers reicht die füllung des rohres aus, aber die wenigen momente des vakuums reichen aus, um einen schub nach oben so stark zu erzeugen, um die prora (oder das heck) des bootes zu erhöhen. um nicht gleich scharf zu sein, wirkt es auf die horizontalen ebenen beim durchfahren im moment des starts, eine gewisse menge wasser in den jeweiligen durstboxen (manchmal, im falle des pechs zum periscope mit den prodierrohren, überschwemmt den fall der schnelligkeit, um das boot zu wägen). wenn das rohr überschwemmt ist und dieses wasser im ausgleichsbehälter heruntergewaschen wird, kommt es fast vollständig zum gewicht des torpedos. nach diesen manövern müssen sie das durstwasser dauerhaft dosieren, um die ursprünglichen bedingungen wiederherzustellen.
wie sie gesehen haben und wie ich versucht habe, zu erklären, die manöver an bord eines u-boots erfordern erhebliche vorbereitung und erfahrung, sowie das leben an bord bringt große risiken und opfer. der besuch endet an bord eines der verlorenen u-boot-oktoth vor der rüstung vom 8. september 1943. achtzehnte auf die hundertund sechzig-fünf, dass die meeresrichtung während des konflikts beschäftigt.Geister
Lachen war und schicksal!
im vergleich zu den oberflächenschiffen benötigen die u-boote keine besondere unterbringung für anker und ketten, da die boote praktisch immer anlegen. der anker hat eine fortuitäre verwendung, wenn das u-boot in häfen geht, die nicht zum anlegen oder stoppen in rada vorbestellt sind. der anker ist in einem im lichtröhrchen und der kette erhaltenen fach in dem im freien kreislauf erhaltenen brunnen untergebracht. der dienst des ankers erhebt eine besondere harping. um hintergrund zu geben lockert die drossel und die entsprechende bremse, setzt in "folle" das rad zu drucken und sie "disparieren den entwurf" der angenommen. der anker fällt aufgrund der wirkung seines gewichts durch ziehen der kette, deren abstieg durch die bremse geregelt wird. um den anker zu segeln, stellt die verbindung des rades zum drucken und antrieb des servomotors wieder her. dies dient auch dazu, die "tonage" durch spezielle paarungen zu bewegen. auch auf dem heck, auf dem deck, gibt es eine tonnage der tonnage ähnlich dem prodiero. submersibles haben keinen service von rettungsbooten/sicherheit. am meisten haben sie einen undercover-boot, im intercapedine mit dem resistenten rumpf in einem speziellen sattel untergebracht. von prora bis aft werden die demontierten “kerzenstäbe” angeordnet, die die “zeichnungen” dh, von stahlkabeln mit der funktion der bodyguard für die crew auf deck unterstützen.
solange wir auf deck sind, reden wir einen moment der bewaffnung und sehen die kanone.
seine verwendung hat sich vor allem durch die deutschen und die ergebnisse aus ihnen im ersten weltkrieg gegen den handelsverkehr verbreitet. alle marines, auf diesem beispiel, sind mit artillerie pushing auch auf kaliber von 120-150mm. zu diesen, angesichts der zunehmenden bedrohung durch das flugzeug, haben sie mit anti-aircraft-funktionen. nach einigen versuchen, “verschwindet” die installationen der kanonen, heute bevorzugen sie, sie in festen positionen zu verlassen, die sie reichlich fett bedeckt, um sie vor dem wasser zu bewahren. in der nähe der waffe, in dosen, werden einige schüsse gehalten, um die waffe schnell nützlich zu machen. die lagerung von munition, versehen mit lüftungs- und flutventil, wird vorzugsweise auf der vertikalen der kanone selbst platziert, um die schusswaffenversorgung einfach zu machen.
wie wir von rüstungen sprechen, resurrect undercover und gehen in die prodier-startkammer, um über die hauptwaffe des u-boots zu sprechen, die torpedo. der torpedo und seine geschichte, haben wir weit gesprochen vor ein paar tagen so heute, wir sprechen über wie ein torpedo gestartet wird. im startraum sehen sie vier startröhrchen. sind in diesem fall innere und feste rohre im gegensatz zu den äußeren rohren, die fast immer brennbar sind, aber dass heute praktisch nicht mehr gebrauch auf den u-boote finden. während die rohre aufgrund der von thymoni und propellern besetzten räume auf zwei begrenzt sind, gibt es hier prora wie gesagt eine größere anzahl (in einigen booten auch 6). zusätzlich zu den gründen des raumes ist es bequemer, die prora auf das ziel zu lenken, auch wenn dies bedeutet, dass das gesamte u-boot durch richtige ausrichtung evoluiert. die abschußrohre bestehen aus stahl, bestehend aus drei stücken, die mittels verbindungsflanschen montiert werden und die enden des widerstandsfähigen rumpfes und der kugelkappen der dreißig kisten überqueren. überqueren sie die zavorra-kisten und verbinden sie sich mit dem äußeren faszien. im inneren des rohres befinden sich drei bronzene führungen, die mit weißem metall abgedeckt sind, sowie krämpfe für die bewegung des torpedos und seine einstellungen. von außen wird das rohr durch eine zinn-resistente tür namens " hat" verschlossen. von innen p geschlossen mit einer tür namens "hintergrund" auch zu schließen stagnieren. hut und boden sind so verbunden, dass es nicht möglich ist, eine zu öffnen, ohne dass der andere perfekt geschlossen ist. der start erfolgt durch druckluft auf 10-12 kg aus der ap. um zu starten, ist es notwendig, den torpedo in das rohr einzuführen, den boden zu schließen und das rohr, das das wasser aus dem "silurischen ausgleichsfall" nimmt, zu überfluten. wenn von der entlüftung des rohres aus wasser kommt, dann wird das rohr dann geflutet, schließt die entlüftung der luft und bilanziert den innendruck mit dem außen, um den hut leicht zu öffnen. das startventil sowohl hier als auch in der manöverkammer und der druckluft "scaccia" das torpedo aus dem rohr. während des austritts wird der torpedo durch stoßen eines starthebels gegen eine kollision innerhalb des rohres gestartet. öffnet die luftentlüftung, um das rohr vollständig zu überfluten, schließt den hut und erschöpft das wasser, indem es in der ausgleichsdose oder im trimmgehäuse herunterlädt. öffnet den boden und es ist nun möglich, einen weiteren torpedo zu laden. die unannehmlichkeit wird durch die luftblase dargestellt, die zusammen mit dem torpedo aus dem rohr kommt und die die position des u-boots zu den feindlichen schiffen ankündigt.
ich habe die torpedo-zähler bestellt. in der praxis müssen sie das gewicht der torpedos ausgleichen und die startröhrchen leeren. einer der ersten operationen, die wir gesehen haben, ist die flut der startröhre mit dem torpedo im inneren. dieses wasser wird von den torpedozählern genommen, um nicht zu ungleichgewichten in der längsanordnung zu führen, die, wie wir schon lange gesagt haben, die geschichte der u-boote zu erzählen, sehr empfindlich gegenüber gewichtsschwankungen ist. zum zeitpunkt des starts treten jedoch zwei aufeinanderfolgende bedingungen auf, die diese reihenfolge ändern. wenn druckluft das torpedo und das ihn umgebende wasser entfernt, bestimmt es ein vakuum innerhalb des rohres. unmittelbar nach dem überfluten des meereswassers reicht die füllung des rohres aus, aber die wenigen momente des vakuums reichen aus, um einen schub nach oben so stark zu erzeugen, um die prora (oder das heck) des bootes zu erhöhen. um nicht gleich scharf zu sein, wirkt es auf die horizontalen ebenen beim durchfahren im moment des starts, eine gewisse menge wasser in den jeweiligen durstboxen (manchmal, im falle des pechs zum periscope mit den prodierrohren, überschwemmt den fall der schnelligkeit, um das boot zu wägen). wenn das rohr überschwemmt ist und dieses wasser im ausgleichsbehälter heruntergewaschen wird, kommt es fast vollständig zum gewicht des torpedos. nach diesen manövern müssen sie das durstwasser dauerhaft dosieren, um die ursprünglichen bedingungen wiederherzustellen.
wie sie gesehen haben und wie ich versucht habe, zu erklären, die manöver an bord eines u-boots erfordern erhebliche vorbereitung und erfahrung, sowie das leben an bord bringt große risiken und opfer. der besuch endet an bord eines der verlorenen u-boot-oktoth vor der rüstung vom 8. september 1943. achtzehnte auf die hundertund sechzig-fünf, dass die meeresrichtung während des konflikts beschäftigt.Geister
Lachen war und schicksal!
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