Oldwarper
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schön.
haben sie andere fotos zusammen?
haben sie andere fotos zusammen?
AngeloB
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als ich ein gewürzsoldaten war, kletterte ich auf diesem kran "abusivamente". sie war wunderschön.
zum beispiel wurden alle befehlshebel, nehme ich an, in gusseisen, mit "florealen" motiven dekoriert. sie haben je gesehen "20.000 ligen unter dem meer" die in den 50er jahren getan, die erscheinung war das. tut mir leid, dass es abgerissen wurde.
zum beispiel wurden alle befehlshebel, nehme ich an, in gusseisen, mit "florealen" motiven dekoriert. sie haben je gesehen "20.000 ligen unter dem meer" die in den 50er jahren getan, die erscheinung war das. tut mir leid, dass es abgerissen wurde.
Exatem
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ich habe ein design vor vielen jahren (externer blick) und vielleicht einige andere alte fotos in bn.
ich muss es scannen, dann habe ich es.
Exatem
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Exatem
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Oldwarper
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danke exatem!!
schön!
:4425:4425:
schön!
:4425:4425:
Exatem
Guest
danke.
im letzten wird darauf hingewiesen, dass der obere teil des arms und die manöverkabine später hinzugefügt wurden.
ich kenne das jahr nicht, aber es ist definitiv ein foto von ende '800.
sampom
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wurde das duilio 1913 nicht eingeführt?
grüße
marco: lächeln:
schöne p.s. sie fahren mir verrückte bilder und alte zeichnungen!
Exatem
Guest
caio duilio oder gaius duilius, homus novus daher nicht zu der römischen adel gehören, wurde consul in 260 bc und nahm den befehl der flotte nach dem kollegen gneo hornelio asina scipione wurde von den karthaginians gefangen genommen.
caio duilio bestellte dann den bau von 120 schiffen und um die unfruchtbarkeit der römer im meer zu kompensieren, furchtsame kämpfer auf dem festland, aber mittelmäßige segler, installierte er auf jedem schiff die "corvo", das ist, eine mobile brücke mit haken ausgestattet, die, einmal auf den brücken der feindlichen schiffe zerstört, verwandelte die marine schlacht in einen furiosen körper. so dass das vermögen rückgängig gemacht wurde und die karthager in der schlacht von mailand besiegt wurden, die höchste priorität im mittelmeer verloren.
ein duilio wurde das "trionph" erkannt und im rosmarinloch wurde eine gedenksäule mit den rittern der karthagischen schiffe errichtet.
der name dieser konsole wurde sechs schiffe von verschiedenen klassen von der maritimen richtung und später von der militärischen marine gewidmet.
das erste war das gepanzerte duilio entworfen zusammen mit dem zwilling enrico dandolo, von dem direktor des marine genius gesegnet brin um 1870. der rumpf wurde am 24. april 1873 in der werft von castellammare di stabia aufgestellt und der vakro fand am 8. mai 1876 statt. das schiff wurde am 6. januar 1880 fertiggestellt und in betrieb genommen. mit 4 waffen in 450mm binierten türmen und einer geschwindigkeit von 15 knoten wurde es einstimmig als das mächtigste schlachtschiff aller zeiten betrachtet. zusammen mit dem zwilling dandolo hatte er eine sehr starke überzeugungskraft, vor allem gegenüber dem france, von dem der italiener der zeit nicht profitieren konnte. während das pendel 1894 renoviert wurde, wurde das duilio 1900 zurückgezogen und an ausbildungsaufgaben übergeben. später wurde es als küstenbatterie verwendet. 1906 wurde sie entwaffnet und 1909 wurde sie abgerissen.
1913 erhielt ein neu gebautes schlachtschiff, das sich vom blumentyp ableitete, den namen des römischen konsuls und mit der zweit andrea doria seit über 40 jahren vor der marine und später im militärhafen. 1913 ins leben gerufen, zwischen 1937 und 1940 wurden radikale modernisierungsarbeiten an den werften des genova tyrrhenian unterzogen.
es war eigentlich eine echte rekonstruktion, weil das schiff mit dem einsetzen eines zusätzlichen abschnitts von 10 metern länge völlig verändert wurde. das motorgerät wurde um 250% und die konzentrierten und halbschiffigen aufbauten aufgerüstet. der 305mm zentralturm wurde eliminiert und die restlichen kanonen wurden von 305/46 auf 320/44 umgebaut. das gesamte flugzeugpanzer wurde durch die annahme einer littoral-typ-konfiguration mit 4 trinattürmen und 10 stück von 90/50 ersetzt, während unterwasserschutz dem "cilindri absorbtori pugliesi" von fast 4 metern im durchmesser anvertraut wurde.
am 15. juli 1940 in der nacht vom 11. november zurückgekehrt, wurde durch den angriff von aerosilurants in der tragischen nacht von taranto schwer beschädigt. um mitternacht von einem torpedo gestartet 400 meter entfernt hatte ein 11x7m eichhörnchen in der nähe des munitionsdepots und das verursachte drei tote. das schiff wurde zur verlagerung gebracht, um das versinken zu vermeiden. am 26. januar 1941 begann er von taranto, und am 3. februar trat er in das genuabecken für arbeiten, die drei monate dauerten. zurück zum dienst wurde in der begleitung von direkten konvois im norden afrikas verwendet.
im dezember 1941 nahm er an der schlacht der sirte teil. später wurde es seltener und nur für übungen verwendet, auch durch chronische naphtha-mangel. nach dem 8. september 1943 erreichte das schiff malz und gab sich an verbündete, wo es bis juni 1944 blieb. am 15. september 1956 wurde er in abrüstung gestellt und zwischen 57 und 61 abgerissen.
der dritte duilio war der erste große italienische transatlantik. 1923 bis 1944 ins leben gerufen, als es von den allied bombern versenkt wurde. gebaut für die allgemeine italienische schifffahrtsgesellschaft von genova, es war ein schiff gebaut mit großen kriterien der dunkelheit. während die normen der epoche (internationale konferenz von london) 12 stagnierende kompartimente auferlegten, war der duilio 17 das erste italienische zivilschiff, das eine anti-roll-anlage hatte.
1962 wurde der kreuzer ins leben gerufen, zum beispiel die katholischen helikopter (554) der andrean klasse. in den stadbia castellammare werften gebaut war eine einheit, die für die begleitung mit anti-aircraft und antisom aufgaben geeignet war. ein prora wurde ein mk20 starter für terrier raketen installiert, in der mitte des schiffes 8 anti-aircraft waffen von 76/62mm, 6 starterrohre und ein heck eine flugbrücke für 4 hubschrauber ab212 oder 2 sh3d seekönig. entlang 149,3m, 17,2 breit und mit einem tauchgang von 4,9m, verlagert 6500 tonnen. und hatte ein motorgerät mit 4 kesseln, zwei die geschwindigkeit war 31 knoten.
in den ersten projekten wurde ein dritter kreuzer gebaut, der eric dandolo (555) aber der schwerste venezianische sieg wurde bevorzugt.
der letzte caio duilio ist ein multi-rollen-raketenkämpfer der horizontklasse, deren bau 2003 begann. von der fincantieri im hof von trigous shore gebaut wurde im september 2003 und am 27. oktober 2007 gestartet. die lieferung nach mm erfolgte am 3. april 2009. die optische identifikation d554 ist ein schiff mit großen kurzen und mittleren verteidigungsmöglichkeiten.
mit einer länge von 152,87 metern, einer breite von 20.3 und einer verschiebung von 7050 tonnen. voll beladen, es wurde entworfen, um die hubschrauber eh-101 und nh-90 in der lage sein, die handhabung auf dem flugdeck auch mit seekraft 6 mit nur einem bediener dank der halbautomatischen system kanadische tc-asist. eines der offensichtlichsten merkmale ist die pflege, die zur verringerung der radarmarkierung eingesetzt wurde. die überbauten sind so konzipiert, dass das schiff "stalthnees" möglichst viel macht und gleichzeitig die akustischen und thermischen markierungen reduziert werden. bei niedrigeren abgastemperaturen sind kollektoren beispielsweise koaxial. die verwaltung der plattform wird dem system pms (plattform-managementsystem) anvertraut, über das sie das motorgerät von den konsolen in cop (anlagebetriebsleistung), in dashboard und in zwei sicherheitsanlagen, dem elektrischen system, hilfs- und sicherheitsdienst beauftragen und überwachen können. viele der pflanzen sind dupliziert, um den betrieb zu gewährleisten und die schwimmfähigkeit ist auch mit drei benachbarten fächern gewährleistet. der antrieb wird einer codog-konfiguration anvertraut, die von einem dieselmotor 12 zylindern s.e.m.t. pielstick 12 pa6 stc von 4,32 mw oder einer 20,5 mw avio-ge gasturbine, gekoppelt durch lock-drawing dcn auf jeder der beiden achsen mit 5 klingen mit variablem pechdurchmesser von 4,8m. zwei timonen und eine elektrische bogen-träger-proraability sorgt. die maximale geschwindigkeit ist 29 knoten auf tags und 185 mit diesel allein. die crew ist 189 tatsächlich. die rüstung sieht einen vertikalen starter sylver a50 mit 48 raketen aster15 und 30 mehr 16, 3 super schnelle marine kanonen oto-melara 76/62, 2 marine kanonen oto-melara oerlikon kba 25/80, prädisposition für raketensystem oberfläche typ teseo mk2(4x2 raketen) , einzelne elektronische warl starter
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sampom
Guest
rechts "zwei linien" zu pünctuate:biggrin:
du kannst nichts über diese argumente sagen:
grüße
marco: lächeln:
Exatem
Guest
es tut mir leid.
ich stecke zwei fotos (siehe die alten fotos zu schätzen). im ersten zwilling des ersten duilios noch im zwischenland. in der zweiten, das duilio, das du am ende des setups gesagt hast.
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PaoloColombani
Guest
erstaunlich, aber er hat einen schlag! um das vergrößerte bild zu sehen, scheint es, dass es mit der technik der konstruktion der alten schiffe realisiert wurde. was ist diese große seitenöffnung entlang des rumpfes?
Exatem
Guest
es schien mir, dass wir in "oben und..." darüber gesprochen hatten, aber ich denke nicht daran, das thema kurz zu behandeln (wenn nicht dann hören sie es sam :biggrin
.
bis zum ende der 1800er jahre brachten alle schiffe der linie die unbequeme anhängung, die durch den sporn repräsentiert wurde, noch von seiner wirksamkeit überzeugt (in der realität nun überschritten, und es stellte sich daher als nutzlos, wenn nicht gefährlich).
doch der duilio und der zwillingsdandolo trugen dazu, einen eisensporn über 4 meter lang zu prora. der rumpf hatte eine gemischte struktur in holz und stahl und wurde ohne überlappung entlang der kanten mit stahlpanzer bedeckt.
die struktur war doppelte rumpf geteilt in mehrere teichfächer, die aus gründen der stabilität geflutet oder erschöpft wurden. die reduzierte panzerung gemessen 32 meter und schützte die ablagerungen der munition, kessel und motoren und gemessen 550 mm dick auf einer dicken schicht aus eiche. die schiffe hatten nur 3 meter totarbeit und waren daher sehr niedrig auf dem wasser. länge out alles war 109,16m, breite 19,65 und tauchgang 8,36m. die verlagerung bei voller last betrug 12,265 tonnen. die motorvorrichtung besteht aus zwei alternativen dampfmaschinen penn und acht kesseln, vier nach vorne und vier hintereinander paarweise gruppiert und in einem blechfach eingeschlossen. die macht war 8045 ps und das schiff übertraf die 15 knoten.
die große öffnung des fotos sollte nichts sein als die noch fehlenden faszien (die bestellten sind gesehen).
ich stelle einen teil des betreffenden gebietes fest.
.bis zum ende der 1800er jahre brachten alle schiffe der linie die unbequeme anhängung, die durch den sporn repräsentiert wurde, noch von seiner wirksamkeit überzeugt (in der realität nun überschritten, und es stellte sich daher als nutzlos, wenn nicht gefährlich).
doch der duilio und der zwillingsdandolo trugen dazu, einen eisensporn über 4 meter lang zu prora. der rumpf hatte eine gemischte struktur in holz und stahl und wurde ohne überlappung entlang der kanten mit stahlpanzer bedeckt.
die struktur war doppelte rumpf geteilt in mehrere teichfächer, die aus gründen der stabilität geflutet oder erschöpft wurden. die reduzierte panzerung gemessen 32 meter und schützte die ablagerungen der munition, kessel und motoren und gemessen 550 mm dick auf einer dicken schicht aus eiche. die schiffe hatten nur 3 meter totarbeit und waren daher sehr niedrig auf dem wasser. länge out alles war 109,16m, breite 19,65 und tauchgang 8,36m. die verlagerung bei voller last betrug 12,265 tonnen. die motorvorrichtung besteht aus zwei alternativen dampfmaschinen penn und acht kesseln, vier nach vorne und vier hintereinander paarweise gruppiert und in einem blechfach eingeschlossen. die macht war 8045 ps und das schiff übertraf die 15 knoten.
die große öffnung des fotos sollte nichts sein als die noch fehlenden faszien (die bestellten sind gesehen).
ich stelle einen teil des betreffenden gebietes fest.
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Er Presidente
Guest
wo sie die rüstung setzen.
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Exatem
Guest
tatsächlich.
in anhang 2 steht von "inside" nach außen: die ordnung, das "ccuscino" aus holz, die rüstung und die bandage.
auf dem foto statt kann man die bestellten sonnen sehen.
Exatem
Guest
sitzen komfortabel, diese zeit ist lang...italiener waren schon immer, und sie sind immer noch krank von übersee. was andere tun, ist immer vorher und besser.
ich bin überzeugt, dass es nicht immer so ist.
es ist ein beispiel für die aktivitäten, ideen, projekte, die in einer schwierigen periode gedeihen, wie die zwischen den beiden kriegen und dem nachfolgenden krieg.
1923 richtete der könig der italienischen siegreichen emanuele ii, den cnr ie, den nationalen rat der forschung, mit dem ziel, italien im internationalen rat der forschung von bruxelles zu vertreten. war eine der konsequenzen des neuen landesverlaufs, der nach dem ersten weltkrieg mühsam versuchte, wieder in bewegung zu kommen. eine zeit, in der sich ideen oft in die realität verwandelten und fakten den platz der worte fanden.
1927 wurde er präsident des cnr guglielmo marconi, dessen ruhm, half dem prestige des rates im weltkontext. aber der fall der internationalen ereignisse fand am 18. november 1935 in den sanktionen der gesellschaft der nationen statt, die, beeinflusst von feindlichen mächten wie der großen bretane und frankreich (die die italienische expansion in ostafrika schlecht sah), die wirtschaftliche blockade gegen italien verordnete; die sogenannten „inique sanctions“. dieses embargo hinderte uns daran, rohstoffe zu importieren und zwang uns zu einer reihe von "konfrontationen", die "autarchia" genannt wurden. die cnr konnte nicht fremd zu diesen ereignissen bleiben und ihre forschung wurde zunehmend auf technologische forschung im vorfeld eines konflikts konzentriert. insbesondere wurden untersuchungen von alternativen energien zu erdölderivaten verstärkt, von denen wir absolut notwendig sind, vor allem durch prof. pericle ferretti, gewöhnliche mechanik, die auf die maschinen der polytechnik von napoli angewendet wird, die es geschafft, ein institut für die untersuchung und suche von motoren zu etablieren, die mit niedrigem verbrauch und hohen erträgen mit anderen brennstoffen als öl und seinen derivaten arbeiten könnten.
am 9. mai 1940 eröffnete die cnr das nationale motoreninstitut. die anfangsperiode des instituts war durch ermutigende erfolge gekennzeichnet. bereits in 38 ferrretti schrieb: „autarchisch jene (gas), die aus nationalen brennstoffen, italienischen fossilen kohlenstoffen, holz, liganiti, torf und kaskami destilliert werden könnten. unter diesen ist es interessant, eine italienische initiative zu erwähnen, die vielversprechende ergebnisse durch die destillation in speziellen beständen der reststoffe der städte (schwimmungen) gegeben hat; von 100 kg material hätten sie 13 m3 gas auf 3100 kalorien/m3 erhalten. wenn das system anfällig für großräumige bauweise zeigen wird, wird es in einer stadt zum beispiel einer million einwohner eine menge von kraftstoffgas zur verfügung stehen, die etwa 12 – 14 tonnen gas pro tag entspricht“.
heute scheint es unglaublich, aber schon vor 80 jahren wurde es gedacht, abfall zu entsorgen, indem sie in energie verwandelt.
so stellt sich heraus, dass italien in vielen wissenschaftlichen/technologischen bereichen nichts zu beneiden hatte, um die berüchtigten ausländischen nationen.
um ein beispiel zu geben, immer von der intensiven aktivität von frettchen sprechen, ist es nun konsolidiert, die berühmte erfindung des schnorchels (das system der aspiration und auspuff für dieselmotoren) den deutschen zuzuschreiben, während es tatsächlich eine all-italienische erfindung war.
es war 1920 der gleiche major des marinegenius, die ersten studien (und erst später die niederländische marine), am arsenal von taranto durchzuführen. er selbst machte dann einen prototyp, der 1925 glücklicherweise auf dem text "h3" experimentiert wurde (eines der boote, die in kanada während der 1. uhr gekauft wurden). das gerät namens "ml" musste auf der siren-klasse installiert werden, aber 1937 wurde der befehl der u-boote von dem antonio-legnani-admiral angenommen, der die unterbrechung der konstruktion der geräte ml und die abriss der bereits realisierten. so wurde das schnorchel erstmals in serie auf den niederländischen u-booten der "o" klasse montiert (die italienischen boote "siren" klasse wurden nur vorbereitet, aber sie haben es nicht montiert). die idee wird dann auf den deutschen u-boots während des zweiten weltkriegs wieder aufgenommen werden, um die anti-submarine luftüberwachung von verbündeten und die vaterschaft des schnorchels zu verlassen, seitdem wird germany zugeschrieben werden.
gehen wir einen moment zurück zum nationalen institut für motoren und zur arbeit von frettchen. es sollte nicht angenommen werden, dass seine funktion ausschließlich durch die notwendigkeit für den moment diktiert wurde. in anderen teilen der welt, die nicht besonders den mangel an brennstoffen leiden, wurden ähnliche forschungslabore geboren. in großer bretagna das institut ricardo, in germania l’fkfs, in der verwendung der naca und der motorforschungszentrum, aber trotz der “wettbewerb” die studien von ferretti nahm eine rolle der absoluten erleichterung und seine forschung waren immer an der spitze.
italien, das niedriger und unvorbereitet zum krieg demonstriert wurde, war stattdessen in technik und wissenschaft trotz der enormen schwierigkeiten erfolgreich.
aber die aktivität der frettchen beschränkte sich nicht darauf. zwischen 1935 und 1943 wurde eine reihe von experimenten an einem u-boot mit einem einzigen motor durchgeführt. diese design-aktivität begann im jahr 1941 mit der ordination im prototypen der italienischen kodierungsfabrik der bucht (die bucht silurificio war unter den beiden weltkriegen, einer der drei fabriken der herstellung von torpedos in italien zusammen mit dem fluss whitehead torpedo fabrik und der fides silur fabrik von livorno. die silurificio lag in der bucht, ein teil der gemeinde von bacoli in der provinz napoli, im bereich der flegrei felder). es war eine solche geheime tätigkeit, die noch keinen hinweis auf die existenz dieser studien fehlte.
gehen wir durch die geschichte. schon in den frühen 1930er jahren, obwohl die propaganda sagte, die führung der marine war sich der grenzen der nationalen unterwasserflotte bewusst, dass, obwohl relativ modern, würde wahrscheinlich enden mit einem langen und plündernden krieg gegen eine starke britische marine einer furchtsamen antisom-komponente. aus diesem grund hat prof. pericle ferretti ein taschen-u-boot von angriff vorgeschlagen, das sich durch eine große geschwindigkeit im tauchen durch die verwendung eines innovativen schließkreismotors auszeichnet. dieser motor, auch von frettchen entworfen, war ein “asso” isotta luftborne fraschini von 350 ps bis benzin, vier mal. dieser propulsor, modifiziert mit einer mischung von 97 % alkohol, würde als kämmender, flüssiger sauerstoff in speziellen zylindern verwendet.
die tests an der theke und in der wanne bestätigten die güte des projekts, auch wenn sie eine intrinsische fragilität und zu bescheidene leistung nicht weiter erhöht. die notwendigkeit eines bootes mit den merkmalen hauptsächlich "u-boot", führte zum projekt eines bootes (von dem vorschlag der ferretti eines mini-u-boots von 13 t angriff), von 100t verlagerung auch mit einem kleinen hilfsdiesel ausgestattet. das erste projekt wurde von den montierten werften des monfalcone weiterentwickelt, die eine neue einheit mit zwei lanzsilurrohren von 450mm definiert und durch zwei gegenläufige propeller gekennzeichnet. der mangel an geeigneten batterien, mit dem hauptofen in allen anderen gesichtern, machte das ganze programm naufragare. aber in 40 die wohlhabende arktische admiral ordnete die wiederaufnahme von studien von frettchen, die eine geeignete kombination in den ideen von admiral eugenio minisini fand.
er entwarf eine 13t minisommergibile aus stahl und bewegte sich von einem 100-ace-motor isotta fraschini, arbeitete in tauchen geschlossenen kreislauf gespeist alkohol, die das fahrrad auf zwei propeller gegenläufige traktoren prora platziert. die tauchgeschwindigkeit betrug 20 knoten mit 8-10 stunden autonomie. der armament bestand aus einem 450mm torpedo, der außen unter dem kiel hängt. die “minisini” wurde von den verbündeten gefunden, als sie die torpedo-fabrik besetzten, wo der angriff im bau war. der rumpf war ein zylinder mit einem scharfen und spitzen heck, weil es gedacht wurde, es in das meer eines hecks zu setzen, indem es von einem schlitten auf einem zerstörer platziert, (obwohl der zweifel bleibt auf dem verhalten einer jagd, deren trimme eine solche grobe variation erfährt).
an der basis bestimmter innovativer bauentscheidungen wie der armaturenpropeller, gab es die bewährte unmöglichkeit für ein solches kleines boot, etwa 13 m lang, um zum zeitpunkt des starts des torpedos zu halten. darüber hinaus war es überzeugt, dass der motor nicht weiter ausgebaut werden konnte, für die alternative straßen untersucht wurden, einschließlich der ungewöhnlichen position der propeller. das kleine u-boot, das vom akronym sa identifiziert wurde, wurde 1941 in bucht gesetzt und das folgende jahr vollendet. nach einigen monaten wurde der bau eines zweiten prototyps zur optimierung der durchzuführenden tests zugelassen. dem sa1 und dem twin sa2, die arbeiter der silurificio zugewiesen die spitznamen von “sandokan” und “yanez”. mit der armistice die beiden u-boote des angriffs wurden von den verbündeten gefunden, die wahrscheinlich von den gleichen arbeitern der torpedo-fabrik entfernt wurden, ein prototyp, der jetzt von dem nächsten sa3 übertroffen wurde (nie fertig). die teile des bootes wurden nach amerika transportiert, wo es umgebaut und versucht wurde.
1946 wurde sie schließlich abgerissen.
(folgt...) )
(auf dem foto der spitzenmotor)
ich bin überzeugt, dass es nicht immer so ist.
es ist ein beispiel für die aktivitäten, ideen, projekte, die in einer schwierigen periode gedeihen, wie die zwischen den beiden kriegen und dem nachfolgenden krieg.
1923 richtete der könig der italienischen siegreichen emanuele ii, den cnr ie, den nationalen rat der forschung, mit dem ziel, italien im internationalen rat der forschung von bruxelles zu vertreten. war eine der konsequenzen des neuen landesverlaufs, der nach dem ersten weltkrieg mühsam versuchte, wieder in bewegung zu kommen. eine zeit, in der sich ideen oft in die realität verwandelten und fakten den platz der worte fanden.
1927 wurde er präsident des cnr guglielmo marconi, dessen ruhm, half dem prestige des rates im weltkontext. aber der fall der internationalen ereignisse fand am 18. november 1935 in den sanktionen der gesellschaft der nationen statt, die, beeinflusst von feindlichen mächten wie der großen bretane und frankreich (die die italienische expansion in ostafrika schlecht sah), die wirtschaftliche blockade gegen italien verordnete; die sogenannten „inique sanctions“. dieses embargo hinderte uns daran, rohstoffe zu importieren und zwang uns zu einer reihe von "konfrontationen", die "autarchia" genannt wurden. die cnr konnte nicht fremd zu diesen ereignissen bleiben und ihre forschung wurde zunehmend auf technologische forschung im vorfeld eines konflikts konzentriert. insbesondere wurden untersuchungen von alternativen energien zu erdölderivaten verstärkt, von denen wir absolut notwendig sind, vor allem durch prof. pericle ferretti, gewöhnliche mechanik, die auf die maschinen der polytechnik von napoli angewendet wird, die es geschafft, ein institut für die untersuchung und suche von motoren zu etablieren, die mit niedrigem verbrauch und hohen erträgen mit anderen brennstoffen als öl und seinen derivaten arbeiten könnten.
am 9. mai 1940 eröffnete die cnr das nationale motoreninstitut. die anfangsperiode des instituts war durch ermutigende erfolge gekennzeichnet. bereits in 38 ferrretti schrieb: „autarchisch jene (gas), die aus nationalen brennstoffen, italienischen fossilen kohlenstoffen, holz, liganiti, torf und kaskami destilliert werden könnten. unter diesen ist es interessant, eine italienische initiative zu erwähnen, die vielversprechende ergebnisse durch die destillation in speziellen beständen der reststoffe der städte (schwimmungen) gegeben hat; von 100 kg material hätten sie 13 m3 gas auf 3100 kalorien/m3 erhalten. wenn das system anfällig für großräumige bauweise zeigen wird, wird es in einer stadt zum beispiel einer million einwohner eine menge von kraftstoffgas zur verfügung stehen, die etwa 12 – 14 tonnen gas pro tag entspricht“.
heute scheint es unglaublich, aber schon vor 80 jahren wurde es gedacht, abfall zu entsorgen, indem sie in energie verwandelt.
so stellt sich heraus, dass italien in vielen wissenschaftlichen/technologischen bereichen nichts zu beneiden hatte, um die berüchtigten ausländischen nationen.
um ein beispiel zu geben, immer von der intensiven aktivität von frettchen sprechen, ist es nun konsolidiert, die berühmte erfindung des schnorchels (das system der aspiration und auspuff für dieselmotoren) den deutschen zuzuschreiben, während es tatsächlich eine all-italienische erfindung war.
es war 1920 der gleiche major des marinegenius, die ersten studien (und erst später die niederländische marine), am arsenal von taranto durchzuführen. er selbst machte dann einen prototyp, der 1925 glücklicherweise auf dem text "h3" experimentiert wurde (eines der boote, die in kanada während der 1. uhr gekauft wurden). das gerät namens "ml" musste auf der siren-klasse installiert werden, aber 1937 wurde der befehl der u-boote von dem antonio-legnani-admiral angenommen, der die unterbrechung der konstruktion der geräte ml und die abriss der bereits realisierten. so wurde das schnorchel erstmals in serie auf den niederländischen u-booten der "o" klasse montiert (die italienischen boote "siren" klasse wurden nur vorbereitet, aber sie haben es nicht montiert). die idee wird dann auf den deutschen u-boots während des zweiten weltkriegs wieder aufgenommen werden, um die anti-submarine luftüberwachung von verbündeten und die vaterschaft des schnorchels zu verlassen, seitdem wird germany zugeschrieben werden.
gehen wir einen moment zurück zum nationalen institut für motoren und zur arbeit von frettchen. es sollte nicht angenommen werden, dass seine funktion ausschließlich durch die notwendigkeit für den moment diktiert wurde. in anderen teilen der welt, die nicht besonders den mangel an brennstoffen leiden, wurden ähnliche forschungslabore geboren. in großer bretagna das institut ricardo, in germania l’fkfs, in der verwendung der naca und der motorforschungszentrum, aber trotz der “wettbewerb” die studien von ferretti nahm eine rolle der absoluten erleichterung und seine forschung waren immer an der spitze.
italien, das niedriger und unvorbereitet zum krieg demonstriert wurde, war stattdessen in technik und wissenschaft trotz der enormen schwierigkeiten erfolgreich.
aber die aktivität der frettchen beschränkte sich nicht darauf. zwischen 1935 und 1943 wurde eine reihe von experimenten an einem u-boot mit einem einzigen motor durchgeführt. diese design-aktivität begann im jahr 1941 mit der ordination im prototypen der italienischen kodierungsfabrik der bucht (die bucht silurificio war unter den beiden weltkriegen, einer der drei fabriken der herstellung von torpedos in italien zusammen mit dem fluss whitehead torpedo fabrik und der fides silur fabrik von livorno. die silurificio lag in der bucht, ein teil der gemeinde von bacoli in der provinz napoli, im bereich der flegrei felder). es war eine solche geheime tätigkeit, die noch keinen hinweis auf die existenz dieser studien fehlte.
gehen wir durch die geschichte. schon in den frühen 1930er jahren, obwohl die propaganda sagte, die führung der marine war sich der grenzen der nationalen unterwasserflotte bewusst, dass, obwohl relativ modern, würde wahrscheinlich enden mit einem langen und plündernden krieg gegen eine starke britische marine einer furchtsamen antisom-komponente. aus diesem grund hat prof. pericle ferretti ein taschen-u-boot von angriff vorgeschlagen, das sich durch eine große geschwindigkeit im tauchen durch die verwendung eines innovativen schließkreismotors auszeichnet. dieser motor, auch von frettchen entworfen, war ein “asso” isotta luftborne fraschini von 350 ps bis benzin, vier mal. dieser propulsor, modifiziert mit einer mischung von 97 % alkohol, würde als kämmender, flüssiger sauerstoff in speziellen zylindern verwendet.
die tests an der theke und in der wanne bestätigten die güte des projekts, auch wenn sie eine intrinsische fragilität und zu bescheidene leistung nicht weiter erhöht. die notwendigkeit eines bootes mit den merkmalen hauptsächlich "u-boot", führte zum projekt eines bootes (von dem vorschlag der ferretti eines mini-u-boots von 13 t angriff), von 100t verlagerung auch mit einem kleinen hilfsdiesel ausgestattet. das erste projekt wurde von den montierten werften des monfalcone weiterentwickelt, die eine neue einheit mit zwei lanzsilurrohren von 450mm definiert und durch zwei gegenläufige propeller gekennzeichnet. der mangel an geeigneten batterien, mit dem hauptofen in allen anderen gesichtern, machte das ganze programm naufragare. aber in 40 die wohlhabende arktische admiral ordnete die wiederaufnahme von studien von frettchen, die eine geeignete kombination in den ideen von admiral eugenio minisini fand.
er entwarf eine 13t minisommergibile aus stahl und bewegte sich von einem 100-ace-motor isotta fraschini, arbeitete in tauchen geschlossenen kreislauf gespeist alkohol, die das fahrrad auf zwei propeller gegenläufige traktoren prora platziert. die tauchgeschwindigkeit betrug 20 knoten mit 8-10 stunden autonomie. der armament bestand aus einem 450mm torpedo, der außen unter dem kiel hängt. die “minisini” wurde von den verbündeten gefunden, als sie die torpedo-fabrik besetzten, wo der angriff im bau war. der rumpf war ein zylinder mit einem scharfen und spitzen heck, weil es gedacht wurde, es in das meer eines hecks zu setzen, indem es von einem schlitten auf einem zerstörer platziert, (obwohl der zweifel bleibt auf dem verhalten einer jagd, deren trimme eine solche grobe variation erfährt).
an der basis bestimmter innovativer bauentscheidungen wie der armaturenpropeller, gab es die bewährte unmöglichkeit für ein solches kleines boot, etwa 13 m lang, um zum zeitpunkt des starts des torpedos zu halten. darüber hinaus war es überzeugt, dass der motor nicht weiter ausgebaut werden konnte, für die alternative straßen untersucht wurden, einschließlich der ungewöhnlichen position der propeller. das kleine u-boot, das vom akronym sa identifiziert wurde, wurde 1941 in bucht gesetzt und das folgende jahr vollendet. nach einigen monaten wurde der bau eines zweiten prototyps zur optimierung der durchzuführenden tests zugelassen. dem sa1 und dem twin sa2, die arbeiter der silurificio zugewiesen die spitznamen von “sandokan” und “yanez”. mit der armistice die beiden u-boote des angriffs wurden von den verbündeten gefunden, die wahrscheinlich von den gleichen arbeitern der torpedo-fabrik entfernt wurden, ein prototyp, der jetzt von dem nächsten sa3 übertroffen wurde (nie fertig). die teile des bootes wurden nach amerika transportiert, wo es umgebaut und versucht wurde.
1946 wurde sie schließlich abgerissen.
(folgt...) )
(auf dem foto der spitzenmotor)
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Exatem
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dies war eine zeit, in der ideen und lösungen blühten, von denen viele artefakte von heroischen unternehmen wurden. die taten der zehnten flotilla mas angriffe sind vielen bekannt. die unternehmen von alessandria, mörtel, schweiß und gibilterra haben die gleiche ruhm wie die mittel für diesen zweck verwendet. langsam laufende torpedos (slc), berühmter als “maiali”, explosive barken und mignatte... ein wenig weniger bekannt ist die menge der mittel, studien und forschung, die diese periode charakterisiert. so viele und so, dass die alliierten meeressieger viel zeit für die analyse der mittel für die attentäter, sowohl die realisierten, als auch die links auf der ebene der idee oder prototyp.
wir sehen jetzt eine überprüfung der mittel für x mas assailants entworfen oder gemacht.
slc - maiale
der langsam laufende torpedo ist das berühmteste angriffsmedium war nichts anderes als sein spitzname "maiale". ebenso berühmt sollte für die erzielten ergebnisse sein. selbst wenn jeder weiß, dass das heißt, nicht jeder weiß, wie es realisiert wurde.
geboren im sinne von teseo tesei und helios toschi, beide maschinendirektoren auf submersible h basic bis spice, die inspirierte die mignatta von paolucci und lipsticks, hatte den genauen zweck, die lücke zwischen unserem yachthafen und dem britischen zu überbrücken. für die realisierung der ersten exemplare von slc verwendet wurden erholungsmaterialien. die basis des abgangs wurde durch normale 533mm an die unterseeboote dargestellt.
wurden aus 5 abschnitten gebildet: der kopf, der den sprengstoff enthält; der kopf des manövers mit den kontrollorganen; der zentralkörper mit den akkumulatoren; der schwanz mit dem motor; die struktur mit thymian und propellern. sie wurden den boxen hinzugefügt, die dank zweier elektrischer pumpen ausverkauft werden konnten. der kopf des torpedos, der die sprengladung von fast 300 kg (nur die hülle wiegt 68) enthält, wurde mit der annahme von zeitschlitzen der ränder von milan modifiziert und durch ein verbindungsband, das später durch einen längsstift ersetzt wird, vom zentralkörper abtrennbar gemacht. ein golf namens "suspension" erlaubt, durch ein kabel hängen, der sprengkopf zum schiff zu treffen. im manöverkopf gab es das prodier-trimm und die manöver-kontrollen. der zentrale körper, geschlossen zu den stagne schotten, enthielt die 30 elemente der batterie bei 150 ah - 60v, im schwanz war der 1,1 ps-motor (dann erhöht auf 1,6), die eine maximale geschwindigkeit von 3 knoten und eine autonomie von 15 meilen erlaubte und, die poppiera crate durch die achse des propellers gekreuzt. einem spin-reduktionsgerät und einer lagerstütze, die den motor mit den beiden gegenläufigen axialpropellern verbunden sind. der reduzierer war eine kontinuierliche quelle von problemen und brüchen. dann werden die beiden propeller durch einen einzigen quadripalen propeller ersetzt, der bei niedrigen geschwindigkeiten effizienter ist. der propeller wurde durch einen konischen käfig geschützt, um ihn in netzwerken oder kabeln zu verschränken. vertikale und horizontale zemonen wurden durch eine reihe von verstärkungen, riemenscheiben und kabeln manövriert.
die beiden bediener auf dem torpedo eine kavallerie auf zwei die beine tragenden sitzen auf metallbügeln montierten und der pilot auf der frontstation saß, wurde durch einen schild "repariert", der auch ein zinn-dashboard mit den instrumenten, d.h. eine metertiefe, eine uhr, ein kompass, ein volumen, zwei amperometer und ein luftblasenniveau, schützte. die geschwindigkeit konnte durch ein reostat eingestellt werden und musste auch zurück. hinter dem piloten war der schnellkasten und 200 atm druckluftzylinder. das entlüftungsventil wurde durch einen befehl auf der linken seite des gehäuses geregelt. nach dem platz des zweiten bedieners gab es einen holzblock von balsa, dessen positiver schub das gewicht des zugrunde liegenden motors ausbalanciert, schließlich eine struktur des freien kreislaufs von wasser schaffte einen speicher für werkzeuge wie kabelschneider, einen teichträger, reserveautoritator usw. etc. geschwindigkeit war bescheiden sowohl im aufstieg als auch im tauchen.
die ersten beiden exemplare wurden in der werkstatt san bartolomeo gemacht und die ersten waren am 2. november 1935 fertig. tests auf see lieferten ermutigende ergebnisse, auch wenn noch unbefriedigend. nach kurzer zeit war das zweite exemplar fertig, aber es hatte einige probleme und brauchte mehr entwicklung. in der zwischenzeit bestellte der hauptsitz die konstruktion von vier weiteren exemplaren. nach dem äthiopischen krieg verringerte sich das interesse der s. m. bis völlig verschwunden. die mittel wurden in einem lager aufgegeben und die betreiber, die für verschiedene dienstleistungen bestimmt waren. angesichts der geheimhaltung, die die ganze lebensdauer der slacks charakterisiert, wissen wir nicht genau, wie viele exemplare gemacht wurden. nach den beiden ersten prototypen von 10935/36 wurde eine erste serie von 4 bestellt, gefolgt von einer zweiten von 5 nummern 1 bis 11. andere (perhaps) 8 exemplare von 40 wurden als "serie 100" nummeriert, so dass sie die nummern 120, 130 usw. hatten, die letzte serie von 41 würde zu der serie 200 ab 220 gehören, um mit 221, 222 usw. fortzufahren.
der rest ist geschichte, während des zweiten weltkriegs, die slacks wurden “umgekehrt” und wurde autoren von heroischen unternehmen wie die vielleicht berühmteste, der angriff auf den hafen von alexandria.
ssb - das torpedo san bartolomeo
die slacks hatte zahlreiche einschränkungen der beschäftigung nachgewiesen. die mannschaften mussten mit geschlossenen staubsaugern ausgestattet werden, um die bildung von luftblasen zu vermeiden. das gas wurde durch kohlendioxid durch einen sodden kalkfilter gereinigt, der jedoch einmal gesättigt keinen sauerstoff mehr reinigen konnte. zahlreiche betreiber waren opfer der vergiftung malori, vor allem der zweite, der immer eingetaucht war. so musste er das projekt neu ausarbeiten und die studien wurden dem major des marine genius mario maciulli und dem kapitän travaglino mit dem rat des cattaneo anvertraut. dank der zusammenarbeit der männer von xmas und der verwaltung von unterwasserwaffen von gewürzen wurde die realisierung der prototypen wieder den werkstätten san bartolomeo anvertraut, aus denen der name torpedo san bartolomeo (sb). nur drei exemplare wurden vor dem ende des krieges, von dem zwei zu gewürzen blieben und eins, nach venedig geschickt.
(folgt...) )
dies war eine zeit, in der ideen und lösungen blühten, von denen viele artefakte von heroischen unternehmen wurden. die taten der zehnten flotilla mas angriffe sind vielen bekannt. die unternehmen von alessandria, mörtel, schweiß und gibilterra haben die gleiche ruhm wie die mittel für diesen zweck verwendet. langsam laufende torpedos (slc), berühmter als “maiali”, explosive barken und mignatte... ein wenig weniger bekannt ist die menge der mittel, studien und forschung, die diese periode charakterisiert. so viele und so, dass die alliierten meeressieger viel zeit für die analyse der mittel für die attentäter, sowohl die realisierten, als auch die links auf der ebene der idee oder prototyp.
wir sehen jetzt eine überprüfung der mittel für x mas assailants entworfen oder gemacht.
slc - maiale
der langsam laufende torpedo ist das berühmteste angriffsmedium war nichts anderes als sein spitzname "maiale". ebenso berühmt sollte für die erzielten ergebnisse sein. selbst wenn jeder weiß, dass das heißt, nicht jeder weiß, wie es realisiert wurde.
geboren im sinne von teseo tesei und helios toschi, beide maschinendirektoren auf submersible h basic bis spice, die inspirierte die mignatta von paolucci und lipsticks, hatte den genauen zweck, die lücke zwischen unserem yachthafen und dem britischen zu überbrücken. für die realisierung der ersten exemplare von slc verwendet wurden erholungsmaterialien. die basis des abgangs wurde durch normale 533mm an die unterseeboote dargestellt.
wurden aus 5 abschnitten gebildet: der kopf, der den sprengstoff enthält; der kopf des manövers mit den kontrollorganen; der zentralkörper mit den akkumulatoren; der schwanz mit dem motor; die struktur mit thymian und propellern. sie wurden den boxen hinzugefügt, die dank zweier elektrischer pumpen ausverkauft werden konnten. der kopf des torpedos, der die sprengladung von fast 300 kg (nur die hülle wiegt 68) enthält, wurde mit der annahme von zeitschlitzen der ränder von milan modifiziert und durch ein verbindungsband, das später durch einen längsstift ersetzt wird, vom zentralkörper abtrennbar gemacht. ein golf namens "suspension" erlaubt, durch ein kabel hängen, der sprengkopf zum schiff zu treffen. im manöverkopf gab es das prodier-trimm und die manöver-kontrollen. der zentrale körper, geschlossen zu den stagne schotten, enthielt die 30 elemente der batterie bei 150 ah - 60v, im schwanz war der 1,1 ps-motor (dann erhöht auf 1,6), die eine maximale geschwindigkeit von 3 knoten und eine autonomie von 15 meilen erlaubte und, die poppiera crate durch die achse des propellers gekreuzt. einem spin-reduktionsgerät und einer lagerstütze, die den motor mit den beiden gegenläufigen axialpropellern verbunden sind. der reduzierer war eine kontinuierliche quelle von problemen und brüchen. dann werden die beiden propeller durch einen einzigen quadripalen propeller ersetzt, der bei niedrigen geschwindigkeiten effizienter ist. der propeller wurde durch einen konischen käfig geschützt, um ihn in netzwerken oder kabeln zu verschränken. vertikale und horizontale zemonen wurden durch eine reihe von verstärkungen, riemenscheiben und kabeln manövriert.
die beiden bediener auf dem torpedo eine kavallerie auf zwei die beine tragenden sitzen auf metallbügeln montierten und der pilot auf der frontstation saß, wurde durch einen schild "repariert", der auch ein zinn-dashboard mit den instrumenten, d.h. eine metertiefe, eine uhr, ein kompass, ein volumen, zwei amperometer und ein luftblasenniveau, schützte. die geschwindigkeit konnte durch ein reostat eingestellt werden und musste auch zurück. hinter dem piloten war der schnellkasten und 200 atm druckluftzylinder. das entlüftungsventil wurde durch einen befehl auf der linken seite des gehäuses geregelt. nach dem platz des zweiten bedieners gab es einen holzblock von balsa, dessen positiver schub das gewicht des zugrunde liegenden motors ausbalanciert, schließlich eine struktur des freien kreislaufs von wasser schaffte einen speicher für werkzeuge wie kabelschneider, einen teichträger, reserveautoritator usw. etc. geschwindigkeit war bescheiden sowohl im aufstieg als auch im tauchen.
die ersten beiden exemplare wurden in der werkstatt san bartolomeo gemacht und die ersten waren am 2. november 1935 fertig. tests auf see lieferten ermutigende ergebnisse, auch wenn noch unbefriedigend. nach kurzer zeit war das zweite exemplar fertig, aber es hatte einige probleme und brauchte mehr entwicklung. in der zwischenzeit bestellte der hauptsitz die konstruktion von vier weiteren exemplaren. nach dem äthiopischen krieg verringerte sich das interesse der s. m. bis völlig verschwunden. die mittel wurden in einem lager aufgegeben und die betreiber, die für verschiedene dienstleistungen bestimmt waren. angesichts der geheimhaltung, die die ganze lebensdauer der slacks charakterisiert, wissen wir nicht genau, wie viele exemplare gemacht wurden. nach den beiden ersten prototypen von 10935/36 wurde eine erste serie von 4 bestellt, gefolgt von einer zweiten von 5 nummern 1 bis 11. andere (perhaps) 8 exemplare von 40 wurden als "serie 100" nummeriert, so dass sie die nummern 120, 130 usw. hatten, die letzte serie von 41 würde zu der serie 200 ab 220 gehören, um mit 221, 222 usw. fortzufahren.
der rest ist geschichte, während des zweiten weltkriegs, die slacks wurden “umgekehrt” und wurde autoren von heroischen unternehmen wie die vielleicht berühmteste, der angriff auf den hafen von alexandria.
ssb - das torpedo san bartolomeo
die slacks hatte zahlreiche einschränkungen der beschäftigung nachgewiesen. die mannschaften mussten mit geschlossenen staubsaugern ausgestattet werden, um die bildung von luftblasen zu vermeiden. das gas wurde durch kohlendioxid durch einen sodden kalkfilter gereinigt, der jedoch einmal gesättigt keinen sauerstoff mehr reinigen konnte. zahlreiche betreiber waren opfer der vergiftung malori, vor allem der zweite, der immer eingetaucht war. so musste er das projekt neu ausarbeiten und die studien wurden dem major des marine genius mario maciulli und dem kapitän travaglino mit dem rat des cattaneo anvertraut. dank der zusammenarbeit der männer von xmas und der verwaltung von unterwasserwaffen von gewürzen wurde die realisierung der prototypen wieder den werkstätten san bartolomeo anvertraut, aus denen der name torpedo san bartolomeo (sb). nur drei exemplare wurden vor dem ende des krieges, von dem zwei zu gewürzen blieben und eins, nach venedig geschickt.
(folgt...) )
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Exatem
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halbwertsproben
viel interesse weckte die semi-submarine “campini- de bernardi”, ein bereits berühmtes paar; die erste, die den hubschrauber intubated capron felder c.c.2 entworfen haben, und die zweite, die der tester gewesen.
nach angaben der proben war er ein proponent der reaktionsbereitschaft und gelang es, seine ideen zu erfüllen, gründete er das unternehmen venar (verfügbar und zur reaktion geboren) dessen erstes projekt war ein erfolgreiches reaktionsmotorboot getestet 1932. zwischen 31 und 34 entwarf er einen raketenmotor für flugzeuge, bestehend aus einem dreistufigen kompressor, einer venturileitung, einer ringgruppe von brennern und einer hydraulisch verstellbaren düse. der motor wurde auf den cc2 capron feldern installiert, die die 500 km/h berührten.
die vene widmete sich auch der untersuchung eines unterwassersamen ähnlich slacks, das von einem trägerfahrzeug nahe dem ziel transportiert werden musste. der meeresrichtung in den ersten monaten von 42 vorgestellt, gemessen einen durchmesser von 86cm. der antrieb wurde zwei motoren anvertraut, von denen der erste für die oberflächennavigation und die zweite, eine geschlossene, von öl und sauerstoff betriebene kreislaufturbine für die tauchnavigation platzt. nur auf das periscope beschränkt, was bei 20 geschwindigkeitsknoten passieren würde. das erste projekt lieferte zwei gegenläufige propeller, aber im letzten wurden durch einen reaktionsantrieb ersetzt. das fahrzeug, angetrieben von einem einzigen bediener, hatte seine 450mm torpedos hängen außerhalb des rumpfes. das medium wurde nie realisiert und das projekt blieb auf papier.
submersible sassaroli
ein weiteres interessantes projekt war das schnelle u-boot des angriffs des sassaroli lycio.
die mittel, die den x mas geliefert wurden, gingen von den schnellen motorbooten bewaffnet mit torpedos, zu den "maiali" zu den explosiven barken. das schnelle u-boot sassaroli war ein kleines, schnelles u-boot, genannt “tascabile”, die die maximale tiefe von 30 metern erreichen konnte. ein mann, der mit der autorität ausgestattet wäre, hätte das medium geführt, das unter dem rumpf hängend, ein 450mm torpedo. im frühjahr 1944 war der unterwasserprototyp fast fertig. seine vierschichtige flugzeug sperrholzstruktur, ohne nageln, zylindrischen abschnitt, hatte einen durchmesser von 1,30m und war 8m lang. der kiel in drei abschnitten wurde aus einem gusseisen gewonnen und stabilisierte das boot. es gab eine franse, die sich dem zufahrtsturm angeschlossen hat. ein ausgleichsbehälter in den bogen gelegt, den verbrauch von benzin und sauerstoff in sieben zylindern ausgeglichen. die führung wurde durch zwei horizontale timoons im bogen, zwei hintern und eine impennage durchgeführt.
der motor war in der letzten phase der prüfung, als der rumpf von der sechsten gewürze auf die werften der beiden marschetti übertragen wurde, die es gebaut hatte. der geplante motor, positioniert aft, war ein alpha-romeo 1001-b-benzin von 200 ps bis 1500 g/min. mit sauerstoffmischer und wärmetauscher an den abgasen, die zwei gegenläufige propeller betrieben und eine tauchgeschwindigkeit von sogar 28/30 knoten für zwei stunden, d.h. mehr als das doppelte der anderen mittel dieser art ermöglichen würde. die alpha romeo sind immer stark...
der angriff war „auf sicht“, d.h. der pilot musste das ziel zeigen, indem er drei „fenster“ durchschaute, die im revolver, der in halbtauchen segelt, erhalten wurden. dann würde der pilot den torpedo starten, der hängend trug, um dann tauchen und suche nach flucht.
hydroscivolante rosicarelli
eines der interessantesten projekte unter dem technischen aspekt war der "koraised hydroscivolante" des ingenuity rosicarelli, dass im jahr 1942 das projekt eines bootes sehr ähnlich wie ein wasserhahn bewegt von einem 700 ps duke islet in der lage, es "fliegen" zu 80 knoten mit einer autonomie von fünf stunden oder 400 meilen. von kreisförmigem abschnitt von 1,5m durchmesser und etwa 6 meter lang, es war gekennzeichnet durch die vordere rüstung von 40mm dick und von dem gewicht von 2180kg in der lage, dem feuer von mittleren waffen des feindes zu widerstehen. die idee des designers war, dass die mittel in der nähe des ziels von einem mutterschiff transportiert werden sollten, das darauf warten würde, dass sie aus der mission zurückkehren. der hydroscivolante, mit voller geschwindigkeit gestartet, würde die feindlichen einheiten mit seinen zwei 450mm torpedos treffen und dann weg bewegen. die grenze dieses interessanten projekts war die abhängigkeit von den bedingungen des meeres, die notwendig ruhig sein mussten. es wäre eine sehr mächtige waffe gewesen, wenn in den händen der männer von x mas, aber seine konstruktion, die nicht sicher ist, wenn sie jemals im jahr 1943 begann, wurde nie abgeschlossen.
motorboot legnani
in wirklichkeit gab es auch einen weiteren vorfahren des aliscaph und es war das “silurante legnani motorboot”. ein anderes system als das des hydroscivolantes. tatsächlich war es ein großes katamaran-motorboot, dessen prototyp auf dem como see getestet wurde. der bau wurde in auftrag gegeben die ziegen, die 8 exemplare gemacht haben sollten, aber die ankunft der rüstung hat den bau effektiv aufgehoben.
delfine
pietro vassena und davide bertoglio erstellt ein sehr kleines single-seat-boot, genannt “ ultraleichte meer bass typ rakete – delfin” ähnlich wie die japanische kaiten. von dem durchmesser von einem meter und 5,95, es verlagerte 3,6 tonnen, die 4,6 in eintauchen. das motorgerät wurde zunächst in einem blasmotor von 3500cc und 85hp geplant, dann ersetzt durch ein 150hp romeo alpha, das 45 knoten mit über 500 meilen autonomie erlauben würde. die besonderheit war im auspuff des motors, der am propeller auslief, um die leistung zu erhöhen. x mas interessiert an dem projekt und studierte seine machbarkeit. ein prototyp wurde in 44 hergestellt und getestet, fand aber keine verwendung. amerikaner forderten den prototyp und nahmen ihn mit den projekten weg.
sprengstoffstangen
(m.t.r.)motoscafo tourismus reduziert
reduzierte version der normalen explosiven motorboote (genannt "erre" code).
(m.t.s.) motorboottourismus silurante
genannt in code “omega projekt”, sie hatten holz rumpf mit niedrigen rand rumpf “v” prodiero von 6,5 meter lang und 2,2 breit (mit einer maximalen höhe von 1,75 meter).
die armierung bestand aus zwei 450 mm bis 3,2 meter länge. der start der torpedos gegen den heck geschah, dank der schubkraft eines paares von teleskopischen kolben, die von der in zylindern enthaltenen druckluft angetrieben wurden.
(m.t.s.m.)
verbesserte version von m.t.s mit erhöhter rumpflänge, neuen rumpfformen und einbau eines zweiten motors.
(m.t.s.a.) motorboottourismus silurante geändert erweitert
eine neue art von motorboot, 8,77 meter lang und bewaffnet mit einem torpedo, tiefenbomben und rauch startet.
(m.t.) modifizierter motorboot-tourismus
die rinde “typ” der x. war die serie in einer größeren anzahl von exemplaren gebaut. bewaffnet mit einer sprengladung von etwa 300-350 kg tritolital (verstärkter tritolkleber), in einem zylindrischen behälter enthalten. der pilot einmal das ziel gesetzt, er warf das fahrzeug mit voller geschwindigkeit gegen es und nach blockierung des ruders warf er sich auf einem kleinen retter ins meer. als die rinde das feindliche schiff schlug, wurde die ladung fallen gelassen und explodiert, nachdem sie eine bestimmte tiefe erreicht hatte, um so viel schaden wie möglich zu tragen.
m.a.t.
einige prototypen von explosiven barken namens m.a.t.-ma und entworfen von dem cabi, wurden entworfen, um von einem sm55 in der nähe des ziels transportiert werden. 4.7m lange hölzerne randhülle, 75hp romeo 2300 alpha motor und explosive ladung von 300kg auf prora gesetzt. ein weiteres projekt der 43, letzte entwicklung des siluranten motorboots (typ x), war ein motorboot ca. 15m lang und motorisiert mit zwei fiat a.30 von jeweils 450hp und konnte die 40 knoten erreichen. wurde mit vier 450mm torpedos bewaffnet, die aus dem heckspiegel vertrieben wurden.
der beat “r”
zuletzt sehen wir das projekt „battle r“ der genialen branche. es war ein leichtes und stilles medium, um männer range auszurüsten. war eine art flugzeug aluminiumlegierung kanu von der piaggio gebaut. der rumpf wurde in drei teilen zerlegt, um die füllung zu ermöglichen, 5 m lang und 0,53, schwere 250kg und bewegt von einem elektromotor siemen und drei batterien mit einer geschwindigkeit von 4 knoten für 10 stunden autonomie. der propeller war in einem poppiero-tunnel und darüber wurden drei räume zur verfügung gestellt, die drei 3 kg ladung je aufnehmen konnten. die rüstung bestand aus einer 300kg ladung, die am heck angeordnet ist, und zwei gummibeutel könnten durch zwei luftzylinder aufgeblasen werden, um die schwimmfähigkeit zu erhöhen. der pilot hatte zwei pilotstationen, eine prora und ein hinterteil mit einem kleinen dashboard mit den notwendigen werkzeugen ausgestattet. dem prototyp folgte eine miniserie von 6 booten, von denen keiner je benutzt wurde.
(folgt...) )
halbwertsproben
viel interesse weckte die semi-submarine “campini- de bernardi”, ein bereits berühmtes paar; die erste, die den hubschrauber intubated capron felder c.c.2 entworfen haben, und die zweite, die der tester gewesen.
nach angaben der proben war er ein proponent der reaktionsbereitschaft und gelang es, seine ideen zu erfüllen, gründete er das unternehmen venar (verfügbar und zur reaktion geboren) dessen erstes projekt war ein erfolgreiches reaktionsmotorboot getestet 1932. zwischen 31 und 34 entwarf er einen raketenmotor für flugzeuge, bestehend aus einem dreistufigen kompressor, einer venturileitung, einer ringgruppe von brennern und einer hydraulisch verstellbaren düse. der motor wurde auf den cc2 capron feldern installiert, die die 500 km/h berührten.
die vene widmete sich auch der untersuchung eines unterwassersamen ähnlich slacks, das von einem trägerfahrzeug nahe dem ziel transportiert werden musste. der meeresrichtung in den ersten monaten von 42 vorgestellt, gemessen einen durchmesser von 86cm. der antrieb wurde zwei motoren anvertraut, von denen der erste für die oberflächennavigation und die zweite, eine geschlossene, von öl und sauerstoff betriebene kreislaufturbine für die tauchnavigation platzt. nur auf das periscope beschränkt, was bei 20 geschwindigkeitsknoten passieren würde. das erste projekt lieferte zwei gegenläufige propeller, aber im letzten wurden durch einen reaktionsantrieb ersetzt. das fahrzeug, angetrieben von einem einzigen bediener, hatte seine 450mm torpedos hängen außerhalb des rumpfes. das medium wurde nie realisiert und das projekt blieb auf papier.
submersible sassaroli
ein weiteres interessantes projekt war das schnelle u-boot des angriffs des sassaroli lycio.
die mittel, die den x mas geliefert wurden, gingen von den schnellen motorbooten bewaffnet mit torpedos, zu den "maiali" zu den explosiven barken. das schnelle u-boot sassaroli war ein kleines, schnelles u-boot, genannt “tascabile”, die die maximale tiefe von 30 metern erreichen konnte. ein mann, der mit der autorität ausgestattet wäre, hätte das medium geführt, das unter dem rumpf hängend, ein 450mm torpedo. im frühjahr 1944 war der unterwasserprototyp fast fertig. seine vierschichtige flugzeug sperrholzstruktur, ohne nageln, zylindrischen abschnitt, hatte einen durchmesser von 1,30m und war 8m lang. der kiel in drei abschnitten wurde aus einem gusseisen gewonnen und stabilisierte das boot. es gab eine franse, die sich dem zufahrtsturm angeschlossen hat. ein ausgleichsbehälter in den bogen gelegt, den verbrauch von benzin und sauerstoff in sieben zylindern ausgeglichen. die führung wurde durch zwei horizontale timoons im bogen, zwei hintern und eine impennage durchgeführt.
der motor war in der letzten phase der prüfung, als der rumpf von der sechsten gewürze auf die werften der beiden marschetti übertragen wurde, die es gebaut hatte. der geplante motor, positioniert aft, war ein alpha-romeo 1001-b-benzin von 200 ps bis 1500 g/min. mit sauerstoffmischer und wärmetauscher an den abgasen, die zwei gegenläufige propeller betrieben und eine tauchgeschwindigkeit von sogar 28/30 knoten für zwei stunden, d.h. mehr als das doppelte der anderen mittel dieser art ermöglichen würde. die alpha romeo sind immer stark...
der angriff war „auf sicht“, d.h. der pilot musste das ziel zeigen, indem er drei „fenster“ durchschaute, die im revolver, der in halbtauchen segelt, erhalten wurden. dann würde der pilot den torpedo starten, der hängend trug, um dann tauchen und suche nach flucht.
hydroscivolante rosicarelli
eines der interessantesten projekte unter dem technischen aspekt war der "koraised hydroscivolante" des ingenuity rosicarelli, dass im jahr 1942 das projekt eines bootes sehr ähnlich wie ein wasserhahn bewegt von einem 700 ps duke islet in der lage, es "fliegen" zu 80 knoten mit einer autonomie von fünf stunden oder 400 meilen. von kreisförmigem abschnitt von 1,5m durchmesser und etwa 6 meter lang, es war gekennzeichnet durch die vordere rüstung von 40mm dick und von dem gewicht von 2180kg in der lage, dem feuer von mittleren waffen des feindes zu widerstehen. die idee des designers war, dass die mittel in der nähe des ziels von einem mutterschiff transportiert werden sollten, das darauf warten würde, dass sie aus der mission zurückkehren. der hydroscivolante, mit voller geschwindigkeit gestartet, würde die feindlichen einheiten mit seinen zwei 450mm torpedos treffen und dann weg bewegen. die grenze dieses interessanten projekts war die abhängigkeit von den bedingungen des meeres, die notwendig ruhig sein mussten. es wäre eine sehr mächtige waffe gewesen, wenn in den händen der männer von x mas, aber seine konstruktion, die nicht sicher ist, wenn sie jemals im jahr 1943 begann, wurde nie abgeschlossen.
motorboot legnani
in wirklichkeit gab es auch einen weiteren vorfahren des aliscaph und es war das “silurante legnani motorboot”. ein anderes system als das des hydroscivolantes. tatsächlich war es ein großes katamaran-motorboot, dessen prototyp auf dem como see getestet wurde. der bau wurde in auftrag gegeben die ziegen, die 8 exemplare gemacht haben sollten, aber die ankunft der rüstung hat den bau effektiv aufgehoben.
delfine
pietro vassena und davide bertoglio erstellt ein sehr kleines single-seat-boot, genannt “ ultraleichte meer bass typ rakete – delfin” ähnlich wie die japanische kaiten. von dem durchmesser von einem meter und 5,95, es verlagerte 3,6 tonnen, die 4,6 in eintauchen. das motorgerät wurde zunächst in einem blasmotor von 3500cc und 85hp geplant, dann ersetzt durch ein 150hp romeo alpha, das 45 knoten mit über 500 meilen autonomie erlauben würde. die besonderheit war im auspuff des motors, der am propeller auslief, um die leistung zu erhöhen. x mas interessiert an dem projekt und studierte seine machbarkeit. ein prototyp wurde in 44 hergestellt und getestet, fand aber keine verwendung. amerikaner forderten den prototyp und nahmen ihn mit den projekten weg.
sprengstoffstangen
(m.t.r.)motoscafo tourismus reduziert
reduzierte version der normalen explosiven motorboote (genannt "erre" code).
(m.t.s.) motorboottourismus silurante
genannt in code “omega projekt”, sie hatten holz rumpf mit niedrigen rand rumpf “v” prodiero von 6,5 meter lang und 2,2 breit (mit einer maximalen höhe von 1,75 meter).
die armierung bestand aus zwei 450 mm bis 3,2 meter länge. der start der torpedos gegen den heck geschah, dank der schubkraft eines paares von teleskopischen kolben, die von der in zylindern enthaltenen druckluft angetrieben wurden.
(m.t.s.m.)
verbesserte version von m.t.s mit erhöhter rumpflänge, neuen rumpfformen und einbau eines zweiten motors.
(m.t.s.a.) motorboottourismus silurante geändert erweitert
eine neue art von motorboot, 8,77 meter lang und bewaffnet mit einem torpedo, tiefenbomben und rauch startet.
(m.t.) modifizierter motorboot-tourismus
die rinde “typ” der x. war die serie in einer größeren anzahl von exemplaren gebaut. bewaffnet mit einer sprengladung von etwa 300-350 kg tritolital (verstärkter tritolkleber), in einem zylindrischen behälter enthalten. der pilot einmal das ziel gesetzt, er warf das fahrzeug mit voller geschwindigkeit gegen es und nach blockierung des ruders warf er sich auf einem kleinen retter ins meer. als die rinde das feindliche schiff schlug, wurde die ladung fallen gelassen und explodiert, nachdem sie eine bestimmte tiefe erreicht hatte, um so viel schaden wie möglich zu tragen.
m.a.t.
einige prototypen von explosiven barken namens m.a.t.-ma und entworfen von dem cabi, wurden entworfen, um von einem sm55 in der nähe des ziels transportiert werden. 4.7m lange hölzerne randhülle, 75hp romeo 2300 alpha motor und explosive ladung von 300kg auf prora gesetzt. ein weiteres projekt der 43, letzte entwicklung des siluranten motorboots (typ x), war ein motorboot ca. 15m lang und motorisiert mit zwei fiat a.30 von jeweils 450hp und konnte die 40 knoten erreichen. wurde mit vier 450mm torpedos bewaffnet, die aus dem heckspiegel vertrieben wurden.
der beat “r”
zuletzt sehen wir das projekt „battle r“ der genialen branche. es war ein leichtes und stilles medium, um männer range auszurüsten. war eine art flugzeug aluminiumlegierung kanu von der piaggio gebaut. der rumpf wurde in drei teilen zerlegt, um die füllung zu ermöglichen, 5 m lang und 0,53, schwere 250kg und bewegt von einem elektromotor siemen und drei batterien mit einer geschwindigkeit von 4 knoten für 10 stunden autonomie. der propeller war in einem poppiero-tunnel und darüber wurden drei räume zur verfügung gestellt, die drei 3 kg ladung je aufnehmen konnten. die rüstung bestand aus einer 300kg ladung, die am heck angeordnet ist, und zwei gummibeutel könnten durch zwei luftzylinder aufgeblasen werden, um die schwimmfähigkeit zu erhöhen. der pilot hatte zwei pilotstationen, eine prora und ein hinterteil mit einem kleinen dashboard mit den notwendigen werkzeugen ausgestattet. dem prototyp folgte eine miniserie von 6 booten, von denen keiner je benutzt wurde.
(folgt...) )
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(... folgen)
tasche u-boote
ich habe nicht die küsten-u-boote typ ca und cb, weil wir darüber in der fortsetzung der geschichte der italienischen u-boote sprechen. ich erinnere mich nur daran, dass der meeresdirektor anfang 1943 mehrere mini-u-boote mit dem namen „konstauren“ untersuchte. insbesondere wurde ein u-boot namens cm (monfalcone) aus 100 tonnen der emersion und 117 im tauchen untersucht. 33 meter lang und 2,18 meter breit, wurde es mit zwei diesel und zwei elektron, die 16 bzw. 9 knoten erlaubt und bis zu 80m eingetaucht werden konnte. die besatzung von 8 männern, hatte drei torpedos von 450mm. die drei exemplare (cm1-2 e3), von denen nur die ersten abgeschlossen sind, werden nach dem 8. september von den deutschen erfasst. cm1 wurde an x mas übergeben, wurde aber nie für operative aufgaben verwendet und am 1. mai von 45 wird an das englische geliefert. wird abgerissen werden. die cm2, noch unvollständig, wird von den deutschen zu monfalcone versenkt. zurückgewonnen, wurde in das museum von triest übertragen, dass später, schulden zu zahlen, wird es als schrott verkaufen. cm3 wurde von den deutschen zerlegt, um teile zu erholen, die auf den ersten beiden verwendet werden.
schlussfolgerung.diese runde schließt hier ab, in der wir einige projekte gesehen haben, deren technische innovationen so viele und innovative waren, sich für die alliierten meeressieger des konflikts interessieren, zu dem sie projekte und studien inspirierten und in einigen fällen aufeinanderfolgende entwicklungen fanden.
ich nannte es „ideen und illusionen“, weil die designbemühungen, der mut einiger männer und das opfer ihres lebens das schicksal eines konflikts, der uns unter der technischen und wirtschaftlichen macht der verbündeten sah, kaum überwunden haben konnte. während nicht vergessen die heroischen handlungen von teseo tesei, de la penne, weiß, und all die anderen, die so sehr beeindruckt die britische marine, sehr wenig eine explosive rinde oder ein langsames torpedo könnte das ergebnis eines konflikts ändern, der uns vor einer "taks-kraft" von zehn trägern, hunderte von schiffen, tausende von flugzeugen. die notwendigkeit, diese ungleichheit der kräfte zu bewältigen, auf die suche nach gewagten lösungen gestoßen, den boden der forschung befruchtet und in einigen, half der illusion, dass dies genug wäre.
tasche u-boote
ich habe nicht die küsten-u-boote typ ca und cb, weil wir darüber in der fortsetzung der geschichte der italienischen u-boote sprechen. ich erinnere mich nur daran, dass der meeresdirektor anfang 1943 mehrere mini-u-boote mit dem namen „konstauren“ untersuchte. insbesondere wurde ein u-boot namens cm (monfalcone) aus 100 tonnen der emersion und 117 im tauchen untersucht. 33 meter lang und 2,18 meter breit, wurde es mit zwei diesel und zwei elektron, die 16 bzw. 9 knoten erlaubt und bis zu 80m eingetaucht werden konnte. die besatzung von 8 männern, hatte drei torpedos von 450mm. die drei exemplare (cm1-2 e3), von denen nur die ersten abgeschlossen sind, werden nach dem 8. september von den deutschen erfasst. cm1 wurde an x mas übergeben, wurde aber nie für operative aufgaben verwendet und am 1. mai von 45 wird an das englische geliefert. wird abgerissen werden. die cm2, noch unvollständig, wird von den deutschen zu monfalcone versenkt. zurückgewonnen, wurde in das museum von triest übertragen, dass später, schulden zu zahlen, wird es als schrott verkaufen. cm3 wurde von den deutschen zerlegt, um teile zu erholen, die auf den ersten beiden verwendet werden.
schlussfolgerung.diese runde schließt hier ab, in der wir einige projekte gesehen haben, deren technische innovationen so viele und innovative waren, sich für die alliierten meeressieger des konflikts interessieren, zu dem sie projekte und studien inspirierten und in einigen fällen aufeinanderfolgende entwicklungen fanden.
ich nannte es „ideen und illusionen“, weil die designbemühungen, der mut einiger männer und das opfer ihres lebens das schicksal eines konflikts, der uns unter der technischen und wirtschaftlichen macht der verbündeten sah, kaum überwunden haben konnte. während nicht vergessen die heroischen handlungen von teseo tesei, de la penne, weiß, und all die anderen, die so sehr beeindruckt die britische marine, sehr wenig eine explosive rinde oder ein langsames torpedo könnte das ergebnis eines konflikts ändern, der uns vor einer "taks-kraft" von zehn trägern, hunderte von schiffen, tausende von flugzeugen. die notwendigkeit, diese ungleichheit der kräfte zu bewältigen, auf die suche nach gewagten lösungen gestoßen, den boden der forschung befruchtet und in einigen, half der illusion, dass dies genug wäre.
Er Presidente
Guest
aber nur ein bild?!