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[Exatem]

à 9 heures du matin d'août 1945 (un jour avant washington), le président harry truman annonça au monde la fin de la seconde guerre mondiale.
à partir du 7 décembre 1941, les états-unis avaient mené une dure guerre contre un adversaire redoutable qui avait infligé des pertes douloureuses aux forces alliées. à cette nouvelle attendue, suivit un autre qui initialement passé presque inaperçu mais qui plus tard excavé des vagues d'indigne entre l'opinion publique et provoqué un véritable tremblement de terre au sommet de la marine américaine.

avec 25 petits mots, la marine nous annonça la plus grande catastrophe navale de toute l'histoire des états-unis (à l'exclusion du port de perles), le croiseur «indianapolis» avait coulé et il manquait 900 hommes d'équipage.

jusqu'alors, le plus grand nombre de pertes humaines signalées à l'équipage d'un navire était celui du transporteur « franklin » touché par un avion kamikaze pendant les opérations d'iwo jima. 772 sont morts à cette occasion, mais malgré cela, le navire a été sauvé. d'autres naufrages graves ont été celui du "juneau", un croiseur coulé par le sous-marin japonais i-26 à guadalcanal en 1942 et dont seulement 11 survivants sur 687 hommes d'équipage et, celui de la " baie de liscome" un transporteur aérien a sauté avec 644 hommes après avoir été silué du i-175.
mais celle d'indianapolis était une tragédie dans certains aspects plus graves. la majorité des morts n'a pas été causée par le naufrage, mais par les retards clameurs dans le sauvetage.
l'indianapolis (ca-35), la classe de croiseur, comme évolution de la classe précédente, a été mis le 31/3/1930 et lancé le 7/11/1931 dans les chantiers de construction navale de new york un camden (nouveau maillot). le 5/11/1932 l'unité a été livré à nous-navy. 186,2 mètres de large et 20,1, déplacés 12 600 tonnes pleine charge. l'appareil moteur se composait de 8 chaudières blanches et de 4 groupes turbulents parson capables de fournir 107 000 ch pour une vitesse maximale aux essais de 32,7 nœuds. l'armement comprenait 9 203/55 canons dans trois tours trinées, 8 127/25 aa canons, 24 mitrailleuses de 40/56 et 22 de 20/70. la première unité de sa classe, construite après les restrictions imposées par le traité de londres, avait été remise à neuf pour permettre l'embarquement au centre d'un hydroplane et son lancement catapulte. utilisé tout au long du conflit de l'océan pacifique, avait participé à de nombreux affrontements avec l'ennemi; tarawa, iwo jima, okinawa. au cours des opérations d'okinawa, indianapolis avait été frappée par un kamikaze qui avait tué 9 marins et causé de graves dommages.

au moment des événements, on ne pouvait pas considérer un navire moderne.
de lignes gaufrées et archaïques, il a toujours gardé une vitesse supérieure à 30 nœuds et possédait un puissant armement. pour cela il a été décidé de réparer les dommages subis et le navire a été transféré à l'arsenal de l'île de mer à san francisco.
relâché et réintégré l'équipage avec 280 nouveaux propriétaires, le navire a reçu l'ordre d'embarquer dans des vivres et des fournitures pour une nouvelle mission. entre les fournitures ont été expédiées par erreur 2500 sauveteurs devant un équipage de 1195 hommes.
ce sera, comme nous le verrons plus tard, une ironie macabre du destin.

le dimanche 15 juillet, contre admiral purnell convoque le commandant de l'indianapolis, le capitaine du navire charles bulter macvay et délivre ses ordres. parmi eux est ordonné de charger du matériel secret sur la nature dont ni macvay n'est conscient et, à bord des passagers se dirigeant vers le port perle pendant que la mystérieuse cargaison continuerait pour titanian.
le sort d'hiroshima et de ses habitants s'accomplit.
le matériel très secret, comme vous le savez plus tard, était en fait la barre d'uranium 235 qui constituait le « cœur » du « petit garçon », la bombe que le b-29 « poule gay » aurait lâchée le 6 août 1945, causant 80 000 morts et 130 000 blessés. l'indianapolis, qui portait les signes des munitions, attendait l'arrivée de deux fourgonnettes de l'us-navy qui transportait le cylindre contenant l'uranium et d'autres composants de la bombe qui étaient placés dans le cockpit de l'aide de la spruance et du hangar.
le 16 juillet 1945, à 8 heures, le navire quitta les amarres et, après 71 heures de navigation et 2100 milles, atteignit le port de perles, débarqua les passagers et se prépara immédiatement au titan. a l'aube du 26, le navire atteignit l'île d'où le b-29 de la 20ème force d'usf, 509^ groupe, 21^ commandement de bombardier.
dans le cadre de sa mission, l'indianapolis dirigea la prora à guam dans les marians qui atteignirent le 28 et d'où il devait atteindre le leyte dans les philippins à insérer dans le tf95. dans l'arrêt à guam, où la fourniture a été faite, le cv e.m. crouch a également été expédié à leyte.
les hommes à bord étaient maintenant 1196.
pas d'escorte, l'indianapolis a navigué seul. la navigation vers le zigzag à une vitesse de 17 nœuds aurait atteint leyte à 11h00 du 31 juillet. la navigation était planifiée suffisamment calme. aucune observation d'activités ennemies sauf deux observations de sous-marins datant d'une dizaine de jours auparavant et à 100 milles de la route prévue.

(suivre...) )

 

[Exatem]

(... suite)

à 19h00 le dimanche 29 juillet, le navire a gardé la route 262 quand une violente explosion à prora, suivie d'un second centre de navire, a perturbé les structures de l'ancien croiseur. deux immenses trous étaient ouverts à la entre les 7 et 50 ordonnés et à partir de là, des tonnes d'eau étaient entrées dans la coque immédiatement l'inclinant de quelques degrés. lors de la première explosion ont été détruits le logement officiel de prora tuant dans le sommeil beaucoup d'entre eux tandis que la seconde a causé l'inondation de la salle des machines et la station de radio il est devenu impossible de lancer le signal de secours. le commandant mcvay a immédiatement réalisé que le navire était perdu et immédiatement donné l'ordre d'abandon de l'unité même si le navire avait déjà assumé une sécheresse telle qu'il ne pouvait pas mettre dans l'eau les 7,8 mètres. les hommes ne pouvaient compter que sur les sauveteurs et sur certains radeaux qui, après le naufrage, auraient émergé. de 24 filets flottants disponibles à bord, seulement deux d'entre eux sont revenus à qui environ 25 marins s'accrochaient. à 00.14 le 30 juillet indianapolis disparut dans les profondeurs de l'océan. le navire, bien que touché, avait continué à s'abonner à couvrir 6-7 miles pour lesquels les naufrages ont été dispersés pour une vaste zone maritime. le commandant avait abandonné le navire pendant qu'il était en train de couler et avait été récupéré d'un groupe de 4 radeaux avec 10 hommes et beaucoup de vivants. il aurait pu se considérer chanceux. on ne pouvait pas dire autant des 750 autres naufrages. environ 300 d'entre eux ont été regroupés autour d'un grand sauveteur et de quelques radeaux, tenant sur de longs sommets flottants. d'autres ont été regroupés en groupes de 10 à 30 personnes, beaucoup ont été isolés de tous. sans eau à boire, brûlés par le soleil et le naphta, blessés par des explosions et des flammes, beaucoup se sont noyés. d'autres sont devenus fous avec le passage des heures et des jours. mais la tragédie n'a pas encore été réalisée. les survivants ont été attaqués par les requins qui, parmi les cris de terreur des naufrages.
après 12 ans et huit mois de service, l'indianapolis avait été coulé par le sous-marin japonais i-58 et son commandant, le capitaine de corvette mochitsura hashimato. l'i-58 était un grand sous-marin avec 6 tubes de 600mm et avec 19 lances mortelles, les seules torpilles capables de 50 nœuds par 10 000 mètres, avec 540 kg d'explosifs. le bateau avait navigué de la kure le 16 juillet embarquement en plus de 105 hommes d'équipage, aussi 12 pilotes suicide et 6 kaiten. à 23.30 le 29 juillet un spectateur avait repéré une possible unité ennemie à 10 000 mètres. après 5 minutes, le sous-marin était immergé et prêt à se battre. peu de temps après minuit, il n'était que 1500 mètres du croiseur américain à naître et hashimato a commandé le lancement des six tubes contre ce qu'il pensait à tort une classe d'idaho. après avoir entendu trois explosions, croyant que le navire ennemi ne coulerait pas, est descendu à haute altitude pour recharger les tuyaux, mais quand il a émergé, il n'y avait aucune trace du navire. le sous-marin a probablement été déplacé dans une mauvaise zone.
pendant ce temps incroyablement, comme la tragédie de l'équipage était consumée, aucun commandement de l'us-navy n'avait remarqué la disparition du navire. même le commandement du tf95 avait été alarmé de ne pas le voir venir. aucune alarme n'avait été reçue ni aucune demande de sauvetage. même les contrôles des ports avaient ordre de signaler des retards ou des arrivées manquées d'unités attendues.
ainsi, des opérations de sauvetage ont eu lieu accidentellement le 2 août lorsqu'une reconnaissance, en mission d'essai d'une nouvelle antenne radio, a aperçu des naufrages de nationalité inconnue, probablement japonais d'un sous-marin coulé. le pilote, attiré par le reflet d'un grand patch de naphta, est tombé avec de l'eau, notant avec étonnement quelques têtes audacieuses de l'eau. 30 furent bientôt comptés, et de l'avion furent lancés des sauveteurs et deux sons. puis l'avion a communiqué avec la base en déclenchant les opérations de sauvetage tardives. deux autres avions ont été détournés dans la zone et les observations ont rapidement atteint le nombre de 150 naufrages. à 16,35 pby ammarava et a commencé à se rétablir en prenant 56 hommes à bord et grande a été la surprise d'apprendre que c'était l'équipage d'indianapolis. toutes les unités navales disponibles ont été détournées dans la région et le premier à arriver a été le chasseur de doyle, qui a poussé au maximum les machines, atteint pour lui l'incroyable vitesse de 24 noeuds. mais malgré les efforts, il n'a pas atteint les naufrages que quelques minutes avant minuit. à l'aube, il avait récupéré 93 hommes. à 1h40, d'autres navires sont arrivés, le dufilho et le bassett qui a recueilli 151 naufrages. à 2h00 du matin, le registre et lerigness sont arrivés, qui a récupéré 12 et 39 nauphrases, y compris le commandant mcvay. l'arrivée de l'essai plus tard, n'a trouvé aucun survivant tandis que l'essai trouvé 24. au total, neuf unités coadjuvées par de nombreux avions, ont poursuivi la recherche jusqu'au 5 août, mais n'ont trouvé que des restes qui ont été enterrés en mer après une identification somptueuse.

la tragédie d'indianapolis avait pris fin, mais pas pour le commandant. mcvay était en fait court-martiale, seulement parmi les 700 commandants de navires américains coulés pendant le conflit, et déclaré coupable de « mettre le navire en danger en renonçant à zigzaga ». de plus, le fait qu'il ait été gardé secret jusqu'en 1990, les ultra-interceptions avaient révélé la présence d'un sous-marin opérant avec certitude dans la région.
cependant, d'autres éléments de preuve existaient à la décharge du capitaine :
• indianpolis était la seule unité majeure envoyée par guam aux philippins sans escorte, bien que le capitaine ait fait une demande explicite.
• bien que la chasse d'escorte en sous-sol ait été coulé 24 heures avant le départ de la guam, le commandant mcvay n'a pas été informé.
• l'officier responsable de la circulation au guam, bien que conscient des risques le long de la route, a établi qu'une escorte n'était pas nécessaire, et par la suite au procès a vu que le risque d'attaques sous-marines pour le navire était «très faible».
quatre commandants au sol accusés de retards dans les opérations de sauvetage, mais ils n'avaient aucune faute, mais ils étaient attentifs aux règlements en vigueur qui ont été immédiatement mis à jour.

au bout du compte, l'amiral nimitz a annulé la peine et prosciolse mcvay l'a mise en service actif. bien que de nombreux survivants n'attribuaient aucune responsabilité au capitaine, beaucoup de parents l'ont fait, créant un climat de lynchage moral qui a finalement conduit au suicide de mcvay avec le revolver de l'ordonnance en novembre 1968.

après 90 heures de détresse passées s'accrochant aux sauveteurs, les survivants étaient 316 sur 1196. des 880 disparus, la plupart d'entre eux avaient fini par se retrouver dans des requins.

 

[Er Presidente]

un bateau isolé et rapide n'a aucun avantage en tondre.
s'il maintient une vitesse élevée, aucun sous-marin de l'époque ne pourrait espérer se "connecter".
je me souviens d'un épisode intéressant de qeenmary pendant la seconde guerre mondiale avec un "contre" avec une chasse d'escorte qui prétendait la rendre étanche comme un règlement.

 

[Exatem]

le but du "tiro" ho trovato questo essaurienente pdf:http://www.marinai.it/contatti/tiro.pdfallego, au cas où le lien serait perdu.

j'ai lu l'article intéressant qui explique de manière complète les problèmes associés à l'artillerie navale pendant la guerre. aujourd'hui, la situation a considérablement changé. le canon aujourd'hui est relégué aux tâches pour dire "secondaire". est, en fait, considéré comme une arme complémentaire aux missiles sup/air dans la tâche anti-aérien et sup/sup missiles dans la tâche anti-navire. reste la prérogative du canon le rôle opposé. le canon est donc destiné à combler les « trous » du système de missiles tels que la « distance minimale d'engagement ». une autre limite concernant les systèmes de missiles est le nombre de missiles de secours que vous pouvez maintenir à bord d'une unité. un cas particulier dans lequel le canon a coupé un rôle important, est dans la défense antimissile. les systèmes à cette fin, sont très complexes et donc spécialisés, pour être considérés comme une catégorie distincte (systèmes ciws). afin de choisir l'artillerie à installer à bord, il faut d'abord considérer qu'il n'y a pas d'arme capable de couvrir efficacement tous les rôles, un canon antiaérien sera de peu d'efficacité dans l'attaque contre les cibles côtières. il est également vrai que l'idée d'atterrissage de différents systèmes d'artillerie est rejetée a priori, sauf lorsque le second système est un système de ciseaux. un compromis doit donc être établi entre:
- des canons à petit calibre. utiles dans le tir anti-aérien mais avec peu de puissance destructrice contre le vaisseau léger et absolument inutile dans le tir contre la côte.
- des canons de calibre majeur. optimisés contre les unités de surface et les bombardements côtiers mais avec une cadence trop faible pour les tirs antiaériens.
les unités de surface modernes entre 200 et plus de 10 000 t ont de l'artillerie entre 57 et 130 mm généralement en une seule tourelle et un nombre limité, puisque la plupart des tâches autrefois assignées à l'artillerie sont maintenant acquittées par les missiles et que la précision des tirs modernes, assistés par radar, permet de compenser ce qui est perdu en quantité. l'artillerie moderne joue généralement un rôle essentiellement anti-aérien dont la tactique d'utilisation n'est plus de créer un incendie contre une formation ennemie en frappant au hasard certains avions, mais plutôt en tirant avec précision sur un seul avion. mais de quoi dépend l'efficacité du canon ? précision, temps de réaction et cadence de tir. le calibre n'est pas un facteur particulièrement important en fait un avion peut être abattu indifféremment soit avec un 127 ou avec un 57. compromis entre calibre et cadence de tir. logiquement un plus grand calibre contient une plus grande quantité d'explosifs et a donc un rayon plus élevé de destruction. cela permet d'utiliser des spolettes dont le rayon d'activation est plus large en augmentant les chances de décomposer la cible même si cet avantage est susceptible d'être éliminé par l'effet "clutter". la cible en fait s'approchera du navire volant à très basse altitude et cela pourrait causer des détonations prématurées causées par de fausses réflexions d'écho du sol. les canons de calibre plus grand ont une plus grande portée, ce qui permet d'engager la cible à une plus grande distance, mais d'autre part, ils ont un taux de tir plus faible, ce qui décharge la responsabilité de la défense près exclusivement des systèmes de ciws. en conclusion concernant les préférences sur le calibre, il ya des réponses différentes de marina à marina. pour les munitions, les tirs anti-aériens sont utilisés de type he-type (explosif élevé), fragmentation et rabat de proximité.
si, dans le rôle antiaérien, le canon est complémentaire d'autres systèmes, dans le rôle antinavire, cela est encore plus évident. le nombre de missiles antinavires est en fait très limité (dans certains cas pas plus de 8) et est réservé aux cibles particulièrement «payeuses». les objectifs sont classés comme suit:
- unité de faible menace et faible valeur
- les unités à faible menace et à haute valeur (commerçants, fournitures d'équipe, etc.)
- unité de moulin et faible valeur (motovedettes, motos).
une autre limite dans l'utilisation des missiles anti-navires est donnée par la distance minimale d'engagement qui rend le canon indispensable pour la défense contre les attaques dans les eaux restreintes. logiquement le canon anti-navire devra avoir un calibre élevé pour permettre une puissance destructive élevée du seul tir et une plus grande distance utile. la cadence de tir a dans ce cas une pertinence moindre tout en restant un paramètre important. la précision de tir est importante pour réduire la quantité de munitions nécessaires pour annuler la menace. le calibre des canons anti-navire est entre 100 et 130mm presque toujours dans une seule tourelle. depuis aujourd'hui, les navires sont exempts d'armure, les munitions n'ont pas de difficultés particulières. ils sont généralement utilisés des projets avec retard et type sève (piercing semi-armure) capable de forer des tôles d'acier avant explosion. pour les petites unités telles que les torpilles, il peut être utile d'utiliser des faisceaux de fragmentation.
dans le tir côtier le grand calibre est indispensable, permet d'engager l'ennemi en restant en dehors du champ des défenses côtières. le tir contrecoss est effectué pour attaquer principalement les cibles "morbides" dispersées ou zone (truppe, véhicules à colonnes ou en explication, batteries d'artillerie et de missiles, etc.) et les cibles secondaires "durs" points (bunker, fortifications, lieux de commandement, etc.). la cadence assume un rôle secondaire à moins qu'il ne s'agisse de cibles en mouvement. aussi ce cas le calibre est entre 100 et 130mm. loin d'être le calibre idéal mais plutôt résultant du fait que le tir côtier est toujours considéré comme un rôle secondaire par rapport au tir anti-navire. n'est pas comparable au 406mm de la classe de l'iowa capable de tirer une balle de 860 kg à 38 km avec une cadence de 2 coups par minute. les munitions doivent avoir une puissance de destruction élevée et, par conséquent, utiliser des munitions qu'il a fragmentées, avec une spoule de proximité à l'effet sol (explosion avant contact avec le sol) et des munitions sève contre les cibles protégées.
l'expérience a montré que les trois rôles exigent des exigences spécifiques qui ne sont pas remplies par une seule arme. ils ont donc des canons à double usage, c'est-à-dire antiaérien/antinavire ou antinavire/communiste.

nos unités board oto 76/62 et 127/54.
oto 76/62 est un canon polyvalent construit par la melara oto. il s'agit d'une très haute arme de cadence de tir surtout dans la version super rapide. convient pour la défense antimissile et antiaérienne. très compact, il est également utilisé sur les petites unités. sans munitions, pèse 7500 kg et occupe un rayon de 3,15 mètres (la version avec tourelle furtive). a une cadence de 120 coups par minute avec une portée de 9 km (jusqu'à 30 km avec davide de munitions/dart). le système de refroidissement est à l'eau de mer. le canon est exporté vers 53 marines et dans certains pays il est autorisé.

127/54 est un canon polyvalent pour la défense et l'attaque contre des cibles navales et côtières. peut être utilisé, comme un rôle secondaire, même dans la fusillade de l'entrepreneur. la polyvalence est donnée par la grande quantité de munitions utilisables. une version "compacte" est produite qui la rend utilisable même sur des unités moyennes comme les frégates. depuis 1992, la version légère de 25 t a été développée (par rapport à la précédente 37 ,5). depuis le début de l'an 2000, le projet "vulcan" a été développé pour étendre le tir à plus de 100km et la version lc (carbines longues) avec plus de 1,3 mètres de long baril. la cadence est de 40 balles par minute et le refroidissement est à l'eau de mer.

 

[tecnico_plast]

(... suite)
après 90 heures de détresse passées s'accrochant aux sauveteurs, les survivants étaient 316 sur 1196. des 880 disparus, la plupart d'entre eux avaient fini par se retrouver dans des requins.

impressionnant.

 

[Tequila]

salut exa j'ai mis ce lien au vol qui vient de trouver... vous saurez sûrement comment commenter:
http://www.nationalgeographic.it/po...marino_della_guerra_civil_americana-834587/1/

 

[Exatem]

salut exa j'ai mis ce lien au vol qui vient de trouver... vous saurez sûrement comment commenter:
http://www.nationalgeographic.it/po...marino_della_guerra_civil_americana-834587/1/

bonjour teq et grâce au lien intéressant.
il me semble me rappeler que de la hunley j'en ai parlé au début d'en haut et sous les vagues quand j'ai commencé à raconter l'histoire de l'évolution de l'acuménable.
bref, si ça t'intéresse, je peux y aller.

 

[Exatem]

classe calvi (calves, nageoires, mamelons)
grâce à l'expérience acquise avec les --balillas, une nouvelle série de trois sous-marins d'une grande croisière a été mise en place en 1932. pour le projet a été sadifiée la solution de la double coque totale dans laquelle le cylindre intérieur de la coque a été relié aux extrémités avec deux grumes de cône fermé par des coquilles semi-sphériques. l'émersion, rapide et assoiffée, était disposée à l'intérieur de la coque résistante tandis que les dépôts de combustible étaient partiellement internes et partiellement obtenus dans les interespaces créés par le démarrage des fonds doubles.
longueur: 84,3 m largeur: 7.71 m plongée: 5.15 m déplacement de surface: 1530 t déplacement en immersion: 2033 t.
appareils moteurs sur deux axes et deux hélices. sur la surface: 2 moteurs diesel fiat 4400 cv pour un max. vitesse de 17.0 nœuds et une autonomie de 11400 miles à 8 nœuds (surcharge).
en immersion : 2 moteurs électriques de 1800 cv pour une vitesse de 8,0 nœuds et une autonomie de 120 miles à 3,0 nœuds.
armure: 4 tt.ll.ss prora, 4 tt.ll.ss. stern, 1 120/45mm canon, 2 13,2 mitraillettes, 2 tubes (seulement tasses)
équipage : 7 officiers, 60 sous-marins et marins
profondeur d'essai: 100 mt
l'installation d'un moteur auxiliaire a été initialement planifiée, ce qui aurait dû, dans l'intention, augmenter l'autonomie déjà élevée sur la surface, mais en pratique le moteur n'a jamais été installé.
à l'époque diverses hypothèses de conception ont été faites aussi des hypothèses futuristes comme celle d'un bateau à partir de 21 noeuds en émersion et une autre avec une coque composée de sections sphériques au lieu d'ordre traditionnel, mais les chaux représentaient le meilleur projet italien de croiseur sous-marin et ont obtenu de bons résultats pendant le conflit. aussi en ce qui concerne les logements de sécurité ont été parmi les premiers bateaux à adopter la baignoire de --beautiful et la sortie --girolimi-arata.
en 1935, les trois moulages se formèrent avec le "fieramosca", le deuxième escadron puis en 36, lorsque les groupes submersibles furent formés, ils passèrent aux dépendances du quatrième groupe de base de taranto avec le "glauco" et le "". en 36 les finzi et les tazzoli firent une croisière méditerranéenne puis partirent pour la guerre d'espagne où ils accomplirent cinq missions. en 38 ils sont passés au premier groupe à base d'épices avec les 4 balillas et le fairmosca. le finzi a été le premier sous-marin à traverser le détroit de gibilterra, acquérant ainsi des indications utiles pour les passages qui ont suivi.

veaux (motto: signal de guerre et d'extermination)
sous-marin de grande croisière ou d'océan set nal yard ou. t.o. d'épices le 20 juillet 1932. lancé le 31 mars 1935, il est livré à la marine le 6 octobre 1935. le 3 juillet 1940, il part de l'épice et la nuit entre 8 et 9, il traverse en émersion le détroit de gibilterra se tenant le long de la côte africaine et entrant sans difficulté dans l'océan atlantique. après une période de patrouille dans les eaux de madera, la nuit entre le premier et deux août, croise (cette fois en sens inverse) gibilterra et le 6 vient à épice. le 1er octobre, il abandonne les amarres et, s'approchant du détroit, il s'immerge pour tenter la traversée d'immersion. lors de cette entreprise difficile, le bateau pèse soudainement et tombe au fond arrêtant la chute à -143 mètres sans aucun dommage. en fait, le 3 est amarré à bord d'où il partira le 3 décembre. le 20 du même mois, après un long combat, coule vers les irlandais, le bateau à vapeur armé "carlton" à partir de 5.160 tonnes. le lendemain de noël, malgré les conditions climatiques prohibitives qui, parvient à prendre à la distance utile d'un marchand de 10 000 tonnes. bien qu'une explosion violente ait été ressentie, aucune autre information n'est disponible. en 1941, et précisément le 7 décembre, la chaux est envoyée pour secourir les naufrages du croiseur auxiliaire allemand "atlantis" et le fournisseur "python" . les premiers mois du 42 voir le bateau opèrent dans les eaux brésiliennes où attaquent en vain le marchand de huntington de près de 11.000 tonnes et coule au lieu le htredinnick de 4.500. le 31 mars, au large du cap orange, coule le pétrolier américain -mac cobb. 11 c'est le tour de la balkis de 2.200 et le jour suivant celui de la balkis de 7.700. après 53 jours de mission, la chauve multivictorienne tombe en bourgogne. le commandement de la chaux est pris du premier lombard, l'un des commandants italiens les plus célèbres et le 2 juillet 1942 il navigue de bordogne dirigée dans la mer des caraïbes. le 15e localise un convoi et mène à l'attaque. a été intercepté par la chasse à l'eau qui l'oblige à la plongée pour l'attaquer puis avec le lancement de bombes profondes qui causent de graves dommages à l'équipement et les infiltrations d'eau. longobard est forcé d'émerger et tandis que le bateau monte à la surface, il est centré par un troisième déversement de bombes qui aggravent les dommages déjà énormes du sous-marin. fortement démantelée, avec la machinerie dans l'avarie et de nombreux morts et blessés, la chaux émerge parmi les unités ennemies. avec des moteurs toutes forces, faisant feu avec le canon poppiero, le bateau essaie de s'éloigner du piège dans lequel il est situé. mais le lutworth illumine avec les projecteurs et la tempête de projecteurs qui causent d'autres morts et dommages. dans une dernière tentative désespérée, le sous-marin lance une paire de torpilles des tubes poppieri qui cependant manquent de la cible. deux fois le lutworth tente d'encourager le sous-marin mais parvient à manœuvrer pour éviter l'impact mais la troisième fois la chaux est heurtée une poupe entraînant la destruction des axes, des hélices et des peurs. il n'y a pas d'alternative à l'auto-affiliation. des 67 équipages disparaissent avec le glorieux sous-marin 32 dont le commandant lombard auquel sera conféré le m.o.v.m.
dans sept missions de l'atlantique, la chaux a coulé six marchands pour un total de 50,549 tonnes.

faux
établi le 1er août 1932 dans la cour o.t.o. a été lancé le 29 avril 1935 et livré le 8 août 1936. pendant la guerre d'espagne, dans les eaux de la valencia attaque avec la torpille une classe républicaine de chasse qui réagit contre les attaques. le finzi parvient toujours à soustraire rapidement et à enlever les doses de la zone. dans l'imminence du déclenchement de la guerre, il est envoyé dans l'atlantique. commencé le 7 juin 1940 par les curleurs après 5 jours de navigation, le finzi est en vue de l'almina de pointe lorsqu'il est repéré en plongée et attaqué sans succès par la chasse anglaise. le soir du 13, dans lequel l'obscurité maximale est prévue, suivant les prescriptions de maricosom qui ont indiqué comment la traversée du détroit de gibilterra devrait avoir lieu naviguant à la surface à la vitesse maximale, le bateau émerge et traverse le détroit. fut le premier sous-marin italien à traverser pendant la seconde guerre mondiale. à l'hibernation des canaris où il n'a pas rencontré de trafic, dans la nuit du 6 juillet, il traverse le détroit retournant les 10 à des cords. la traversée de l'artère se répète, cette fois en immersion, le 12 septembre 1940, sans rapport de dommages, l'attaque d'un avion et une chasse. sur 29 vient à bêtasom, la base italienne de bourgogne. finzi participe également aux opérations de sauvetage des naufrages de l'atlantide et du python. le 11 février 1942, il part pour la mer des caraïbes mais de nombreux avaries rendent la navigation difficile. en particulier un avaire à moteur thermique nécessite une révision qui engage pendant six jours l'équipage; puis aller dans l'avary la valvolone d'échappement, les périscopes, les thymons horizontaux. tous les avaries sont réparées par le personnel à bord qui se soumet à l'abattage des équipes de travail. le 6 mars cependant, le bateau est dans la zone d'opérations et attaque le pétrolier anglais «melponzene» à partir de 7.000 tonnes. le navire centré par quatre torpilles, coule rapidement. après quelques heures, les finzi attaquent le marchand de 4.530 tonnes. sans pouvoir le frapper, mais les 10 enfoncent la racine de 9.960 tonnes. retournent à betasom, le 11 février 1943 les finzi partent avec destination au large de freetown dans l'hémisphère nord. le 28 a vu le piroscafo grec, à partir de 3.700 et l'enfonce avec une torpille, le lendemain est le tour de l'étoile britannique, à partir de 5.575. le 18 avril, après 65 jours de mer, tandis qu'il retombe à la verdon intégrée dans une mine magnétique qui heureusement ne cause pas de dommages graves. finzi entre dans le bassin pour une série de travaux de transformation dans des unités de transport de matériaux vers l'extrême-orient. fin juillet 1943 les travaux sont terminés et en août le sous-marin est prêt pour le premier voyage. mais après le 8 septembre, le finzi est capturé par les allemands qui l'ont renommé u.it.21 mais ne l'emploiera pas avant la fin de la guerre.

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mamelons
le 16 septembre 1932, lancé le 13 octobre 1936, est livré le 18 avril 1936. lors de la guerre d'espagne, il effectue trois missions au cours desquelles il attaque un combattant républicain avec des torpilles qui n'explosent pas et subissent ainsi la réaction. le 2 octobre, après un départ raté pour l'avaria, les cocons naviguent pour son premier mélange de guerre dans l'atlantique. après avoir fait la traversée de gibilterra avec une certaine difficulté causée par les courants, le 12 octobre coule le vapeur de 5.135 ton. et le 22 vient à la bêtasom. est inséré dans un bloc italo-allemand situé au large de la falaise et le 13 décembre coule le marchand de 4.580. le 7 avril 1942, les tazzoli retournèrent dans l'atlantique à la ville libre. coule le piroscafo aurillac de 4700, le fernlane de 4320 et le pétrolier de 8.820. gauche sans torpilles fait irentro à bêtasom et est arrivé près de la base, est attaqué par un avion sans subir de dommages. en août 42, il est de nouveau dans les eaux de la ville libre où il endommage le sangara, forcé de se noyer pour ne pas couler, et le pétrolier sildra. en décembre, il a participé à l'opération de sauvetage de l'atlantide. mars 1942, les coupes sont expédiées de la florida où le marchand -astrea-a-strea de 1 400, le -tosbergfjord de 3.150 et le pétrolier-citerne -a-queenel de 8.780. l'oscar de 5 500 et le pétrolier de 6 160 sont coulés dans la mission de juin prochain. le 14 novembre 1942, une nouvelle mission est assignée aux cocons devant la côte brésilienne. approvisionné en naphta des attaques et enfonce le même jour le vapeur anglais de 5 000 et le néerlandais de 5 700. le 21 décembre, touche la ville de queen de 4.800 et la femme aurora de 5.010 tonnes. après 74 jours de navigation enfin les mamelons retournent à la base. est transformée en sous-marins puis partie pour le japan. ne donnera pas plus de nouvelles à partir du 16 mai 1943 probablement coulé par une mine.
au total, les tonnes de stazza brute coulées des tasses étaient 105 229.

 

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i violatoril'amélioration progressive des défenses adverses, initialement pris par surprise par les raids italiens, avait eu comme conséquence que les torpilles ont été remplacées par le mas, petits bateaux à moteur équipés de moteurs électriques pour la marche silencieuse et cisailles hydrauliques placés prora pour couper les câbles en acier des obstructions placées pour défendre les ports.
avec le retour au sommet de la direction maritime par l'amiral paolo tahon de revel, a repris vigueur la stratégie de violer les ports ennemis au moyen de petites torpilles "expensables". le problème représenté par les obstacles a été ainsi entendu par le chef d'état-major qui n'a pas hésité à faire personnellement une reconnaissance dans les eaux de trieste avec un bateau à moteur. après cela, sera autorisé le forçage du port par les mas 9 et 13 que la nuit du 10 décembre 1917 se noiera au navire de combat «wien».
à l'automne 1917, il était en train d'être construit à l'arsenal de venise, un prototype expérimental de « tank marino ». il s'agissait d'une torpille équipée de deux chaînes à crochets, semblables au cingoli des chars apparu récemment sur le front français. ces voies, déplacées par un moteur électrique, auraient permis de dépasser les obstacles placés pour défendre les ports. dans le même temps, dans les chantiers navals fiat san giorgio du muggiano d'épices, le lieutenant du navire ange bellani (que nous avons déjà rencontré à -over et sous les vagues) a insisté avec ses expériences pionnières dans les activités sous-marines tout en s'empare de l'état plus grand des propositions inhabituelles et futuristes. en dépit de la mauvaise presse dont il jouissait ce lieutenant inhabituel et extravagant, (quelques années avant qu'il ait pris possession du sous-marin "svyatoi georgi, destiné à la marine russe pour attaquer un navire autrichien essayant ainsi de provoquer l'entrée à la guerre de l'italie), tahon di revel appréciait ses suggestions et donc, ils commençaient à pimenter des études sur la possibilité d'adapter un petit sous-marin
a1 a été choisi, un petit bateau électrique utilisé jusqu'alors pour la formation de l'équipage. les modifications impliquaient l'augmentation de la taille de la fausse tour destinée à accommoder le sauder, qui est, un système pour la sortie d'un bateau immergé. il s'agissait d'un système ingénieux fondé sur le principe de la compensation de la pression interne avec celle extérieure.
le projet des belles est devenu avec le passage du temps de plus en plus ambitieux. l'a1 a été étendu à prora et était équipé d'une porte supplémentaire pour la sortie et le retour de deux palombari. la partie supérieure de la fausse tour a été agrandie pour permettre l'installation d'une cloche d'air magnifique dont la fonction était de permettre à deux palombari de sortir du bateau immergé. mais plutôt que de palombari, il faudrait parler de plongeurs. le projet de bellani en fait, c'était deux opérateurs indépendants, sans scafandro, mais équipés d'un respirateur individuel (dont le premier est connu) appelé "cappuccio", d'inspiration léonardesca claire, qui a éliminé le tube pour les caractéristiques de l'air du palombaro. la validité des idées de belloni, ont été démontrées par un cycle d'essai réussi et l'a1 pleinement accompli sa tâche d'unité expérimentale.
l'officier intrigué a été nommé commandant de la «ferraris», un bateau moderne de 335 tonnes appartenant au 2ème escadron basé à venise. pendant la formation de l'équipage et des opérateurs sous-marins, l'arsenal a commencé la transformation des ferraaris. selon le plan conçu par les beaux, les plongeurs, une fois sortis du sous-marin, auraient ouvert un passage dans les obstructions du port de pula, puis une fois rentrés à bord, ils auraient pénétré avec le bateau dans la base ennemie. à ce moment-là, ils auraient de nouveau quitté pour saper les coques des navires jusqu'au fond. le respirateur belloni avait passé un test avec une sortie de 32 mètres de profondeur mais était affligé par un grave problème, la mauvaise autonomie qui ne dépassait pas les quelques minutes. le projet à ce moment, a révélé son irréalisabilité malgré la tentative de le corriger avec l'utilisation de la cloche.
cependant, le projet n'a pas été entièrement abandonné. la force sous-marine, jusqu'alors impensable, a convaincu l'inspection des sous-marins, d'autoriser la modification du b3 c'est-à-dire le plus récent d'une série de nouveaux bateaux de poche équipés, contrairement au "a", même d'un moteur à explosion qui a augmenté la mauvaise autonomie du électrique. comme tous les minisommergibili, même le b déçu les attentes et les six prévus, n'ont été réalisés que les trois premiers. b3, affligé par les problèmes de l'appareil moteur, a été modifié avec l'adoption des célèbres pistes. le projet prévoyait que le galileo ferraaris transportait le palombari près des obstructions, qu'ils fuyaient ouvrir un passage, puis conduire le b3 à travers le passage. le système s'est révélé encore plus complexe que le précédent et les essais ont montré la nécessité pour les deux bateaux d'être maintenus dans la communication entre eux au moyen d'un appareil à ultrasons. mais dans la nuit du 27 au 28 novembre 1917, les ferraaris sont tombés malades en ramenant de tels dommages pour recommander le désarmement. malgré cette série d'échecs, tahon de revel a maintenu inchangé la confiance envers le bellani et déjà en décembre de la même année, a commencé le travail de transformation du sous-marin -marin -argo, une classe -méduse de 250 tonnes. un sous-marin est maintenant dépassé mais doté de caractéristiques remarquables de manœuvrabilité et de stabilité. en février 18, le sous-marin de l'assaut a été placé hors de l'image, c'est-à-dire à l'extérieur du 2e escadron. problèmes continuent à l'appareil moteur du b3, en plus des observations négatives continues des beautés, toujours contrairement au projet du sous-marin équipé de pistes, poussé le plus grand état à avoir d'autres changements au membre désarmant simultanément les pauvres b3. mais les arguments ont commencé à se révéler trop petits et usés, tellement à remplacer à l'été 1918 par les ferraaris dont la récupération avait été décidée et surtout, l'accord du «cap» n'était pas encore satisfaisant.
ainsi est venu à l'armistice de la villa droite, qui a mis fin au conflit italo-autrichien en novembre 1918, et qui a écrit le mot final sur les expériences avec les sous-marins de l'assaut. revel tahon démissionna, la galilée ferraaris enlevé le mois suivant et beau, renvoyé.
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mais bellani n'a pas gagné et en 1920, toujours propriétaire des brevets encore couverts par le secret militaire, a demandé au directeur maritime qu'il a été embauché le ferraaris (attente de démolition), de se consacrer à l'activité de récupération des épaves et la pêche de perles dans la mer rouge.
la demande inattendue et extravagante, cependant soutenue par une solide fidélité de 100 000 lires, a été rejetée par l'amiral alfredo acton, nouveau chef d'état, qui voulait garder le secret sur le programme et compenser pour cette belle, avec la cession pour favoriser les conditions, de trois dragamines (g9, g18 et g30). avec ces trois navires, bellani a créé une compagnie maritime entre l'egypte et la turquie puis, en 23, il est retourné en italie. en 1922, la direction maritime avait décidé d'adopter pour la sortie de secours des sous-marins, le «garitta bernardis» adopté pour la première fois sur les classes de «pisani» établies en 1925 et les études sur les respirateurs autonomes furent abandonnées. mais le 6 août 1928, le destroyer, "missori" s'est heurté au sous-marin, "f14" causant la mort par asphyxie de l'équipage entier piégé dans le bateau à moins de 20 mètres de profondeur et malgré l'intervention du bateau de secours, ".
l'état aîné, qui venait de retirer le secret militaire des brevets de bellani lui permettant de les déposer, se trouva obligé de réexaminer la question. en seulement un an, les bases des plongeurs italiens ont été posées (aussi le terme est l'œuvre des beaux) qui ont commencé une série d'expériences avec les sous-marins . l'apex de ces études atteint avec le transbordement a effectué dix mètres de profondeur de 14 hommes, conduit par le même inventeur, tous équipés de chapeau, du submersible "totes" au "f17", en seulement 48 secondes. une autre invention a été la chaîne de compensation de beaudian, une chaîne biaisée au lieu de l'ancre et fil pour 7 mètres du cube qui a permis de réduire les balançoires du bateau. ce système sera ensuite utilisé par les sous-marins qui approcheront des moyens d'assaut futurs.
en 1930, la direction marine, tout en adoptant les beaux bassins, n'a pas jugé opportun d'acheter même le cappucci malgré la publicité chaude trouvée dans laquelle les filles de bellani, paola et maura de 9 et 5 ans, ils ont effectué une «passeggiata scuba» dans la mer de portovenere. malgré la démonstration inhabituelle, la direction maritime a préféré adopter le .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
l'idée d'un bateau forçant des ports ennemis, est revenu à la lumière en 1934 à l'initiative de l'amiral domenico cavagnari, suite à l'aggravation des relations avec les grands frères en afrique orientale. la proposition de bellani de recourir à des « rotaires rotatifs plongeurs » qui marcheraient sur le fond (les nageoires seront inventées par le t.v eugenio wolk pour la portée des hommes, les nageurs d'assaut du x mas), a été immédiatement écartée pour la lenteur indéniable et pour l'impossibilité des marcheurs d'orienter sur le fond même s'ils ont été testés avec succès un compas léger et une lampe portable "est au contraire absolument décisive une autre invention de belles, la robe magnifique, c'est-à-dire une mutation sous-marine vraiment stagna grâce à un système de fermeture ingénieux. maintenant le palombari autonome a assumé un rôle indispensable dans le succès de la tesei, le prototype en cours à l'atelier siluri san bartolomeo d'épices, de ce qui deviendra le principal moyen d'assaut sous-marin italien, le plus connu slc sous le nom de "maiale". la marina a acquis deux masques allemands de la "draeger" qui a apporté l'autonomie sous-marine à 20 minutes et les a modifiés sur l'affichage des cloches, munendole de lunettes normales au visuel.
le 2 janvier 1936, le programme a été défini dans toutes ses parties essentielles. l'équipement du palombari était prêt. les sous-marins h6 et h8, deux unités plus anciennes, donc passables, mais de bonnes qualités nautiques, ont été soumises à des travaux d'adaptation. le premier aurait été équipé d'un dispositif spécial pour forcer les obstructions, tandis que le second aurait monté deux selles pour le transport des semoves. le dispositif spécial ci-dessus était constitué de deux dragons mobiles munis de crochets qui, entraînés par un moteur électrique, auraient dû soulever le bord inférieur du filet de protection. le palombari aurait dû quitter le bateau, se connecter par téléphone à l'intérieur de la même et coller les penzoles des crochets de dragon à la relique inférieure du filet. les mamelons devaient passer à deux poulies et être reliés à la chaîne de l'ancre préalablement démontée. à ce moment, l'argan à la voile aurait tiré jusqu'à ce que la relique ait traversé les poulies. une dent d'arrêt aurait empêché la chute au fond du réseau. à ce point le palombari a libéré les crochets et le bateau a commencé le dragon mobile dont les affrontements, poussé le filet à la poupe. la vitesse était d'un mètre et demie minutes, donc le sous-marin pour passer l'obstruction a pris une demi-heure au moins. une fois l'obstruction surmontée, les moyens d'agression ont été libérés. aucun deuxième retraçage du réseau n'était prévu. le sous-marin aurait dû choisir des cibles pour attaquer avec les torpilles. le h6 a été doté d'une boule d'observation en prora et en février 36 a commencé des tests pratiques immédiatement obtenir de bons résultats. puis, le 15 avril, un test plus véridique a été effectué dans le rayon d'épices avec le sous-marin "rubino" en charge de "audition" avec l'hydrophone les opérations du h6. le test a mal tourné, avec le sous-marin qui s'est installé sous le réseau. les câbles de levage ont dû être jetés en libérant la prora du bateau qui a ainsi réussi à émerger, positivement il y a eu que le rubis n'a pas réussi à attraper tout bruit. après les changements appropriés, le 23 avril, l'essai a été répété, mais cette fois-ci pour entraver les opérations, un fort courant a eu lieu qui a conduit le sous-marin à se propager parallèlement à l'obstruction plutôt que perpendiculairement selon les besoins. le h6 a été forcé à émerger avec le réseau encapsulé sur la prora enlevé grâce à un ponton. le sous-marin était alors équipé de 4 ancres pour maintenir la prora perpendiculaire aux obstructions et le 28 avril il y avait la troisième tentative. le marais est sorti et a poursuivi les crochets et a cédé la place à la manœuvre de levage. mais deux anneaux du filet trébuchèrent sur les poulies prodigues et, malgré les efforts du palombari, il n'y avait aucun moyen de couper les anneaux. il devait à nouveau remarquer un ponton de levage pour libérer le malheureux h6. pour donner le coup de grâce au projet, il y avait aussi le rapport du sous-marin "zaffiro" commandé d'écouter l'hydrophone, qui rapportait entendre clairement les manœuvres du h6 (la faute était d'attribuer au bruit de la pompe à soif).
mais l'équipage du h6 et de son commandant s'est montré particulièrement têtu et le 7 mai l'expérience a été répétée. tout semblait aller au mieux quand encore une maille du filet tombait en bloquant le sous-marin sous le poids du filet. pendant deux heures le palombaro a essayé de libérer le réseau sans réussir et a dû être appelé de nouveau le ponton de levage. le h6 a reçu l'ordre d'abandonner et de revenir à la base, mais au lieu de cela le bateau est retourné au fond en recommençant l'opération. cette fois, avec 35 minutes, la compagnie a géré et à 17h le sous-marin a émergé 150 mètres au-delà des obstructions entre l'acclamé général.
le rapport a confirmé qu'avec des changements appropriés et de petites améliorations, l'entreprise était réalisable. il ressort également de la preuve que la limite physiologique des plongeurs pourrait dépasser les limites jusqu'alors établies en 90 minutes.
en juillet 1937 le h6 a dépassé sans difficulté et en moins de 30 minutes, la destruction de la base d'épices.
mais les études de thèse du lieutenant teseo, assistées par l'ange toujours présent de belluno, ont conduit au développement d'un nouvel auteur capable d'assurer une autonomie jusqu'alors impensable, de trois heures. c'était le modèle 49/bis produit après i.c., une filiale des chauves-souris.
les études du lieutenant docteur bruno falcomatà ont confirmé la possibilité d'opérer jusqu'à 30 mètres de profondeur jusqu'à 2-3 heures en plaçant, en 1939, la première direction maritime du monde dans le domaine des technologies sous-marines.
après trois ans, les études, les fatigues, les efforts, les risques posés par l'équipage d'un ancien sous-marin et ses structures inhabituelles, ont été oubliés grâce à l'autonomie atteinte par les relâches et les autoritaires qui ont permis la libération des véhicules d'assaut à distance de sécurité des obstructions.

 

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nombre de rougesles quelques escadrons, mais certains, de bombardiers et d'aérosiluants à base de mortier, en plus d'une demi-douzaine de « u » submersibles, constituaient un douloureux bouchon britannique construit sur le côté des convois italiens dirigés de la péninsule vers le front libyen.
entre cette petite flotte de sous-marins, il y avait la houlette, un bateau de 570 tonnes, avec 35 hommes d'équipage, commandé par un écossais de trente ans, le capitaine de corvette malcom david wanklyn.

entre les principales tâches de la direction maritime, il fallait assurer la protection des convois d'approvisionnement destinés aux troupes du nord de l'afrique.
les convois italiens avaient deux routes à suivre pour rejoindre les ports nord-africains.
celle de la montée, qui a permis le passage en 30 heures de navigation, mais qui est passée dangereusement près du mortier et qui, plus de dix heures, mais considérée comme plus sûre, a atteint trois fois le long de la tunisie.
après deux mois de chasse infructueuse, en avril le bateau anglais avait réussi à couler trois bateaux à vapeur s'aventurent le long de la route jusqu'alors préféré par les italiens. ces pertes inattendues ont fait la décision du plus grand état que le passage devait être effectué, pour les convois capables de naviguer au moins 15 noeuds, du napoli au tripoli passant par le détroit de messina et dépassant le tronçon le plus proche jusqu'au mortier la nuit et, à la vitesse maximale.
la première expérience en ce sens s'est bien passée, a décidé d'effectuer une seconde expédition à la fin du mois de mai.
huit mille cinq cents soldats de l'axe ont été embarqués sur le navire à passagers, le vapeur passager, le compte rouge et le vapeur mixte, le polo.

le compte rouge représenté à l'époque l'un des joyaux de la marine marchande italienne. a été construit dans les chantiers écossais william barardmore & co a dalmuir près de glasgow. le 26 janvier 1921, la première tentative de lancement a échoué parce que le navire est resté sur le port. ce n'est que le 10 février 1922 que la coque du compte rouge peut descendre dans l'eau. a déplacé 22 000 tonnes et mesurait 108,1 m de long et 22,6 de large. les 2 groupes turbulents, de la puissance de 19.200 cv, ont permis une vitesse maximale de 18,5 nœuds.

le loyd sabaudo de genova, commissaire du navire, l'a employé pour le voyage inaugural sur les airs genova-napoli-montevideo-buenos, mais de 1922 à 1928 le piroscafo passé à la ligne de genova à new york via napoli. à partir d'avril 1928 le compte rouge a été transféré à la ligne pour l'amérique du sud et est resté là jusqu'en 1932, quand il a été affrété par le loyd trieste qui l'a accroché sur la route trieste-shanghai, avec une grande satisfaction des passagers accueillis par les 280 hommes d'équipage, sur un bateau élégant et équipé de tout le confort de l'époque.
en 1935, pendant la guerre éthiopienne, il a été réquisitionné et utilisé pour transporter des troupes et des colons dans a.o.i.
l'année suivante, après être retourné au trieste lloyd, il a été soumis à des travaux de remplacement de l'appareil moteur dans les chantiers de l'usine technique trieste: le nouvel appareil moteur, construit par le tosis français de legnano, avait une puissance de 25 000 ch et permettait d'augmenter la vitesse à 20 nœuds.
et ici commence l'histoire dont nous parlons aujourd'hui.

le 3 décembre 1940, il fut requis par la marine militaire et utilisé pour transporter des troupes en libida. effectue plusieurs voyages transportant plusieurs milliers d'hommes (dont, par exemple, le 8 février 1941, les départements de la division aérienne).
l'équipage est réduit à 247 hommes commandés par le capitaine jeune fabris auquel, conformément aux règles de guerre, était flanqué par la frégate enrico bellegarde de saint lary. les mêmes règles prévoient également l'embarquement des radiographes et des directeurs maritimes.
est ensuite envoyé à napoli pour faire partie d'un nouveau convoi direct en afrique.

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alors que les préparatifs pour le départ, le 15 mai, le holder part du malt et se dirige vers la calabria, rencontrant immédiatement quelques difficultés. l'asdic entre dans l'avarie et le sous-marin se trouve si soudainement sourd, puis une torpille déjà chargée dans les tubes de lancement. doit donc être extrait et remplacé par un autre (qui est loin d'être facile à naviguer). cependant, ces obstacles ne suffisent pas à convaincre le commandement wanklyn de retourner à la base. cependant, décide de rester dans la zone d'embuscade assignée à venir périodiquement sur la surface d'écoute radio.
au cours de l'une de ces situations d'urgence, le jour où le mortier le met en garde contre le passage imminent dans la zone d'un convoi 19 direct en grec. le même soir, deux chars sont repérés et leur escorte, mais les trois torpilles lancées par le bateau anglais n'ont pas les cibles. sur 21 sont les italiens pour repérer le sous-marin qui est forcé de plonger. est soumis au lancement de bombes profondes qui, cependant, ne causent pas de dommages et ne l'empêchent pas après deux jours torpille le réservoir --capitaine damiani-- sans toutefois pouvoir le couler. avec seulement deux torpilles restantes et avec le carburant qui commence à se jeter, le douillet met l'avant vers le malt tout en poursuivant la recherche de toute cible.
de retour au napoli où les opérations d'embarquement ont maintenant pris fin et près de 2500 militaires, dont 106 officiers, ont eu lieu sur le compte rouge qui embarque un total de 2729 personnes, tandis que de la famille et des docks curieux saluent les troupes au départ. une foule qui rend impossible de vérifier la présence d'informateurs ou d'espions de l'ennemi qui à cette époque, a eu plus d'une occasion de connaître les plans italiens.
un autre acte grave de manque de respect des normes de secret imposées par l'état de guerre est commis par les commandements terrestres italiens qui communiquent par téléphone et, «en clair» aux batteries navales d'augusta et de siracusa, composition, itinéraire et, les temps du convoi italien en transit.
à 04h40 le 24 mai, le convoi quitte le napoli et, à la vitesse de 17 nœuds, se dirige vers le canal sicilien qui atteint à 15h15, tandis que de messine les torpilles "calliope", "perseo" et "calatafimi" avec des tâches d'escorte et de vigilance. à 16h00 toujours de messine, les croiseurs "trieste" et "bolzano" avec la chasse "corazziere", "ascari" et "lanciere" destinés à l'escorte pendant que dans le ciel, la chasse et les hydroplantes du groupe 83°, assurent la protection aérienne. il est 19,10 quand les trois torpilles quittent le convoi et inversent la route en revenant à la mexine. à 20.15 la dernière paire de cant z 501 doit revenir après avoir atteint la limite d'autonomie et être tombée la nuit.
maintenant l'équipe italienne, sans radar, est aveugle et voile complètement obscurcie à 18 nœuds, sur quatre colonnes de deux navires chacun. les colonnes sont ainsi disposées: frais et frais – nombre rouge – nombre rouge – nombre rouge – nombre experia – expérience et enfin ours et procione. a 3000 mètres suivre aux côtés de l'ascari, de l'ascari et de l'ancêtre; enfin dans la ligne de rangée, "trieste" et "bolzano".
les italiens ne sont pas silencieux et par précaution la truppa est faite pour monter sur le pont et sur les ponts supérieurs non armés, avec les chaussures lâches et, avec les sauveteurs usés. de faire empirer les soldats fournir la force de la mer 2 augmentant même si au loin la vision de la côte inculque une certaine tranquillité.
mais le destin en a décidé autrement. le porteur à cette époque est situé à quelques milles plus au nord et le commandant regarde à travers le périscope quand soudain, il voit à se tenir contre la côte les silhouettes des navires italiens. il est 20.30 et avec l'asdic en avarie c'était pour lui une vraie fortune (ou pas seulement la chance?) d'être au bon moment. maintenant il doit décider rapidement car les navires italiens naviguent très rapidement et sont déjà proches. à 20.32 le compte rouge est à 1500 mètres, après une minute le holder lance ses torpilles puis wanklyn tourne le périscope droit à temps pour voir la prora du "froid" droit sur lui. la plongée rapide et la houlette descend rapidement à 50 mètres tandis que la chasse italienne passe à pleine vitesse sur sa poupe en évitant pour une respiration les châles des deux torpilles et en tirant une fusée verte dont le sens est le «siluro» à gauche.
le compte rouge voit le signal de danger mais il n'y a pas de temps pour manœuvrer. après 77 secondes du lancement, une flamme monte entre le pont et le prodier fumaiolo. le navire ralentit et commence immédiatement à se bercer à gauche quand même la deuxième arme frappe entre la cale n°2 et la salle des machines tuant dans l'explosion 16 hommes et soufflant dans les frappes aériennes et les radeaux qui tombent sur les ponts, causer d'autres morts et blessés. avec la coque déjà fortement inclinée et apprise est donné l'ordre d'abandonner le navire, ordre qui déclenche panique parmi les nombreux soldats qui ne savent pas nager et sont terrifiés par l'idée d'avoir à jeter à la mer. à 20.41, après 8 minutes de la torpille, le compte rouge se précipite en mettant la poupe verticalement hors de l'eau pendant que les explosions sont suivies en choquant la coque. puis se précipite vers les 2 500 mètres du fond marin, traînant avec lui des centaines d'hommes.
pendant ce temps, la flèche, le corazziere et le fer de lance chassent le sous-marin en lançant 39 bombes, dont 4 explosent très près de la coque britannique. mais après 19 minutes, ils sont forcés de dexister pour rejoindre le pegasus et le raton laveur dans le sauvetage des centaines de naufrages tandis que flèche, ours, alpin et les deux croiseurs, reprendre l'escorte des survivants vapeurs atteindre trois fois l'après-midi suivant.
le support, en profitant de la trêve, à 22 réémergences pour rendre l'air avant de tremper à nouveau et de prendre le cours pour le malt tandis que les torpilles italiennes continuent dans le travail de sauvetage rendu plus difficile de l'obscurité, la mer rugueuse et, du grand nombre de naufrages.
heureusement, à ce moment-là, le navire de l'hôpital arno, chargé de blessés, vient de bengasi directement à la patrie et, 10 bateaux à moteur du groupe draguant naviguèrent d'août et de syracuse. sur le terrain, l'organisation des secours est en cours de préparation, même si les dimensions de la tragédie ne sont pas connues. l'activité agitée à un moment inhabituel est le signal clair que quelque chose de vraiment important s'est produit et la population, comprenant sa gravité, commence à se diriger vers les quais du port. à 5.30 le 25 mai arrive la triste confirmation. les chasseurs corazziere et lancière, avec les couvertures surchargées de 540 hommes et de nombreux cadavres, arrivent au quai sous-marin suivi peu après par les torpilles piétonnes et raton laveur avec à bord l'incroyable nombre de 800 survivants et 20 psaumes. sur 2 729 hommes, 1.432 ont été sauvés.
les soldats fradic de l'eau et du naphta sont élevés sur des camions et transportés à l'intérieur où ils sont nettoyés, visités et couverts. puis, après avoir été remis, ils sont ramenés au quai où les cadavres se trouvent qui, dépourvus de plaquettes, ne peuvent être reconnus. ils doivent donc être identifiés par les camarades et donc placés dans de simples caisses en bois. mais de nombreux psaumes doivent encore être récupérés, de sorte que les flyers commencent un triste spola tandis que le navire de l'hôpital arno atterrit 60 autres survivants. les naufrages, qui ont le seul costume de marin, sont facilement identifiables par les gens qui se disputent pour faire preuve de solidarité en les aidant et les réconfortant. même avec les privations imposées par la guerre, le peuple s'efforce d'accueillir, d'inviter chez lui, d'offrir des vêtements et de la nourriture aux soldats italiens. tracteurs et restaurants accueillent également l'armée en refusant le paiement de la consommation.
le colonel de l'armée royale polonaise victorieuse a écrit: beaucoup de survivants ont été accueillis par les gens qui, depuis les fenêtres, lançaient de la nourriture et des secours et les accueillaient enfin dans les maisons, les fournissant généreusement pour les habiller, les hébergeant et prévoyant la vicituation, ce que les membres ont ensuite accordé. tous sans rien demander autorité ou autorité. il nous a pratiquement adoptés. c'est-à-dire les survivants du compte rouge sont restés augustes pendant une semaine plus tard, ils ont été chargés dans un train et amenés au nord d'où ils ont été ensuite envoyés aux différents fronts de guerre.
le commandant wanklyn a été décoré de la croix de victoria, la plus haute décoration britannique à la valeur.

 

[Exatem]

"avant le bouclier et l'épée"en 1821, ▪aron homme d'allemagne a été lancé, en dépit de ce qui a été l'avis des experts, il s'est avéré être un véritable succès.
en particulier s'il est constaté que les premiers travaux d'entretien de la coque ont été effectués en 1850 ou, trente ans après le varo.
bien sûr, pour l'époque la pensée de construire un navire de fer a été considérée comme moins "virtneristic" sinon fou (le fer en fait notoirement ne flotte pas).
mais après la première perplexité, l'utilisation de ce matériel est entrée en prépotence dans la construction et en particulier dans celle des navires marchands, en particulier dans la terre. déjà en 1860, les nouvelles constructions en fer représentaient 30% du total et la relation n'était destinée qu'à croître. les avantages étaient évidents, notamment, ce que le bois de construction dans la guilloche était pratiquement épuisé et donc il fallait importer en quantités toujours plus grandes.
si le fer était rapidement établi dans la sphère civile, cependant, il n'était pas le même dans l'armée, méfiant et méfiant dans les innovations.
en fait, les plaques offraient alors trop peu de résistance à l'artillerie et étaient trop difficiles à réparer au combat. un navire de fer perforé sous le flotteur a été inexorablement condamné à couler, alors que l'un des bois partageait rarement le même sort.
toutefois, dans la première moitié des années 1940, l'amirauté britannique, considérée comme rassurante par les navires marchands, décida de construire quelques petites unités expérimentales.
en 1846, il y eut une tentative timide de construire de grands navires faisant quatre frégates, mais le projet fut avorté et les coques converties en transport. ainsi, alors que la marine marchande a continué à construire avec succès des navires de fer, avec des coûts inférieurs à 40% par rapport au bois, plus léger que 70% et, plus durable au fil du temps, la marine royale temporaire sans décider de faire le grand pas.

et pourtant il y avait déjà des exemples d'énormes navires construits en fer comme le grande-bretagne o l'incredibile grand est par brunell (voir ci-dessus et ci-dessous...).
la technique de la construction navale avait tellement consolidé et testé, que la marine militaire a été littéralement forcée de recourir au fer pour sa première frégate blindée.
un rôle important a été celui d'un des plus grands représentants de l'ingénierie navale de l'époque, j.s. russel, qui avec son influence, a réussi à surmonter les derniers doutes à l'amiral sir b.w. marcheur cependant déjà favorable aux innovations et à la recherche. ainsi, en 1859, les ingénieurs isaac watts et john scott russel ont élaboré le projet de la guerre dont la construction a été commandée le chantier sidérurgique thames co.
le projet a été extrêmement prudent dans tous les détails afin de maximiser les avantages offerts par le fer. exploitation des espaces entre les commandes, un double fond partiel a été obtenu et la coque a été divisée avec quatre cloisons arrivant sur le pont de la batterie. en outre, deux cloisons blindées bordaient le centre inférieur. au total, il y avait 92 étangs, y compris ceux du double fond, les stocks et les dépôts le long des murs. les portes étamées, anticipant une idée très moderne, pourraient être fermées en manoeuvrant des barres de commande depuis le pont supérieur.

certainement pas toutes les roses et les fleurs. le fer avait tant de bonnes qualités, mais il apportait celles qui, pour le temps, représentaient de sérieux inconvénients.
les compas magnétiques ont été déviés de la masse de fer et ont dû attendre 1839, quand l'astronome sir gorge airey a résolu le problème en installant près des mêmes aimants puissants capables de corriger l'erreur et de le contenir dans un degré ou même moins.
alors il y avait le problème de la corrosion qui a cependant eu assez de temps avant d'inquiéter et, plus grave et difficile à résoudre, la prolifération sur la coque des encrustations et des installations qui a grandement réduit la vitesse en augmentant en proportion de la consommation.
ce désagrément avait été brillamment résolu sur les coques en bois en adoptant un revêtement en cuivre mais, pour les coques en fer, la seule solution était l'entrée dans le bassin et le nettoyage ultérieur de la coque. cette opération, qui impliquait l'application de peintures protectrices, devait être répétée au moins une fois par an et si cela était possible dans les arsenaux, beaucoup plus difficile était aux colonies et aux bases d'outre-mer où les bassins étaient rares voire inexistants.
et pour un pays colonialiste comme les grands frères, c'était un problème loin d'être secondaire.

un autre inconvénient est né des contrastes entre watts, russel et d'autres ingénieurs impliqués dans la conception. en fait, provenant de différentes spécialisations, ils portaient des préjugés de dot qui devaient être médiés et dépassés. donc dans le projet du guerrier il n'y avait pas de grande nouvelle sur les méthodes constructives. la grande nouveauté était plutôt dans les formes. le coefficient de finesse a atteint la valeur de 6,5 à 1 ; qui a favorisé l'atteinte d'une vitesse vraiment remarquable pour le temps, 14 nœuds. la prora à clipper et la poupe ronde ont donné au navire des lignes très élégantes même si anachronique puisque les constructions immédiatement successives ont présenté une prora droite avec un aigu prononcé, considéré comme une arme révolutionnaire grâce à l'innovation de propulsion à hélice (au moins récente).

à ce moment-là, la conduite était encore mixte (il a été considéré comme un bon test de la bonté du projet la performance sous voile). le système de voile était donc un navire pur, avec trois arbres espacés entre eux pour laisser place aux fumaioli. la tradition était encore ancrée à un passé trop récent dans lequel la seule force motrice était représentée par le vent et les experts (toujours eux...) croyaient que la voile n'aurait jamais été complètement abandonnée depuis qu'un bon officier a été évalué par la façon dont il pouvait conduire un voilier. mais un navire comme le guerrier, pour avoir la même performance d'un voilier, il devrait avoir le double des 2700 m2 de voile qu'il avait. si un voile aussi imposant avait été adopté, les dimensions de l'arbre auraient affecté négativement la vitesse atteinte par le moteur ainsi, il a été choisi et le choix est tombé sur un voile réduit, ce qui a fait la bouche aux puristes de la tradition.
il y a alors une seconde contradiction à prendre en compte. un bon marin doit avoir le centre de gravité placé très bas mais un navire de guerre, pour avoir une plate-forme de tir stable, doit élever ce centre et cela a forcé un compromis.

(suivre...) )

 

[Exatem]

(... suite)

quand le guerrier a été conçu, il y avait deux entreprises principales produisant des machines à vapeur. le maudlay et le jonn penn & sons et s'est engagé dans la construction de l'appareil moteur.
la spécification à condition que les machines aient dû permettre une vitesse de 13,5 nœuds nécessaire pour obtenir une supériorité déclarée sur les rivaux. la machine était simple expansion, deux cylindres horizontaux avec un diamètre de 2,64 mètres et le piston avait une course de 1,2 mètres. les tours par minute étaient au plus 56, les chaudières étaient 10 à tubes de flamme et la puissance réelle était 5269 ch. la vitesse requise a été atteinte et a dépassé la note de 14,3 noeuds, un record qui a duré 15 ans. les chaudières étaient toujours le point faible du système moteur. l'eau de mer a été pulvérisée dans le condenseur pour refroidir la vapeur, mais la grande quantité a encroûté les tuyaux et bloqué les soupapes de sécurité (sur le "découpe" cela a provoqué une explosion désastreuse).
l'entretien était long et difficile et, malgré des opérations méthodiques, les ruptures et les avaries étaient fréquentes.
l'hélice était à deux pales, pesant 10 tonnes et était en bronze. pour éviter que pendant la navigation, très fréquent pour économiser du charbon, l'hélice a fait la résistance, a été levé verticalement grâce à un cadre qui a traversé toute la poupe, lourde 25 t, coulissant sur des guides appropriés. l'hélice a été déconnectée de l'axe et soulevée dans un puits renforcé par deux grandes portes manœuvrées par presque tout l'équipage du pont (cannonniers et infanterie maritime). souvent pour éviter ce travail énorme il était préférable de garder les machines en mouvement lent, de sorte que l'hélice tourne, n'empêche pas la voile.
d'autres caractéristiques communes à de nombreux navires de l'époque étaient les fumaioli télescopiques qui pouvaient être abaissés au niveau du pont lorsque les machines étaient éteintes.

à la fin de la période de navigation, l'armement des navires de guerre était constitué de piles de canons avec âme lisse et le morceau de plus grande taille, était le 32 livres armés de balles pleines. il y avait peu de spécimens de canons de 68 livres et étaient limités à un ou deux par navire. les canons d'animation rayés ont déplacé les premiers pas et les grenades explosantes n'ont pas pu percer les navires de combat même s'ils pouvaient dévaster les murs en bois.
mais nous sommes encore au moment où la philosophie est de lancer le plus grand nombre de balles dans un seul bord.
introduit en 1846, les 68 canons furent le dernier développement de ces armes et il était logique qu'il fût choisi pour armer le guerrier. mais pendant que le navire était terminé, le nouveau canon à 100 balles était disponible, puis 110 livres. il a donc été décidé de remplacer les 68 prévus par les nouvelles armes pour se rendre compte alors qu'elles portaient encore de nombreux défauts de "jeune" qui ont causé des accidents graves. le guerrier a été réaménagé avec des morceaux de 7 et 8 pouces doublés et avant-garde abandonnant le principe sain de l'unicité du calibre (monocalybro). les affusti étaient encore en bois, du type à carreau, mais à dos frottement, c'est-à-dire sans les roues derrière remplacées par un talon. les dépôts des munitions étaient encore comme ceux des navires en bois. sous le flotteur, doublé d'une feuille de laiton et ventilé avec des pompes à main. pour la première fois un système télégraphique a été adopté pour la communication entre pont et dépôts.
pour l'armure ont été adoptés plaques de fer forgées à partir de 11,3 cm qui ont été asservis sur un coussin en bois de teck de 45,7 cm d'épaisseur. chacun d'eux mesurait 130 x 360 cm et représentait le maximum que le fer et l'acier de l'époque pouvaient produire. chaque plaque portait ensuite un système de protrusions/références d'un peu plus d'un cm. le but était d'offrir les plaques d'appui mutuel mais, en plus d'être une procédure compliquée et coûteuse qui a prolongé le temps de construction du navire, il a rendu très difficile de remplacer les plaques éventuellement endommagées.
en outre, chaque coup a été transmis aux feuilles contiguës afin de devenir, contre toute intention, une raison de faiblesse (cette technique sera abandonnée immédiatement et aucune construction ultérieure n'adoptera ce système). un autre point faible était le manque de protection du gouvernail et de la glace alors que les parties non protégées étaient construites avec des feuilles normales. toutefois, ces domaines ne compromettraient pas la flottabilité.

mais nous étions encore au premier du cuirassé et de nombreuses erreurs étaient aussi successives. par exemple, des essais d'évaluation ont été effectués sur un navire terminé alors qu'il serait probablement préférable de les effectuer d'abord. cependant, un simulacre de 6x3 mètres, qui reproduit le mur du navire, a été ciblé par une distance de 200 mètres avec 29 balles sans que personne ne puisse le percer. c'était la confirmation qu'il était temps d'étendre le concept d'armure à tous les navires de ligne.
le guerrier était donc un «palestra» dans lequel des solutions et des idées étaient expérimentées, souvent avec des erreurs grossières, mais aussi avec des solutions innovantes et intelligentes.

quand alors l'artillerie pourra construire des canons et des projecteurs capables de percer les armures, le duel entre épée et bouclier dont nous avons déjà parlé plusieurs fois commencera.

 

[Exatem]

frapper et cacher ou l'inutilité du canon.

je vais maintenant aborder une analyse, que j'espère aussi complète que possible, sur un aspect technique/historique peu connu. sera un peu long vaggio (dans mes projets sont sur la 20ème page...) mais j'espère intéressant dans un champ, celui de l'artillerie navale italienne, pour moi en partie inconnu et que dans une bonne partie je découvre avec vous, et du mauvais "nom" pour lequel ils jouissent peut-être injustement.
bonne lecture.quand la marine était celle de la voile et des galions ou des navires, la machine de guerre la plus évoluée à bord des navires était le canon de charge de fourgon. une bouche de feu repose sur une pile de bois équipée de roues, une dentelle, des boules de fer ou de pierre et une douzaine de canons nerboruti qui l'ont chargé et poussé dans une batterie avec des bras. en bref, rien n'a évolué technologiquement et en tout cas, à la portée d'un maître de fusil et de son équipe. le canon fit son apparition sur les navires autour du milieu du xixe siècle et jusqu'aux dernières années du siècle suivant les batailles navales furent menées à très courte distance. les canons pouvaient tuer, blesser, mutiler les hommes; ils venaient aussi pour blesser les navires ennemis, mais très rarement menait au naufrage de l'unité ennemie. en fait, la flottabilité n'était guère compromise par des pots en boules pleines de fer ou de pierre.

il y avait aussi un ministre de la marine française qui disait une bataille navale ? il bouge, traverse, tire quelques bords, puis tout le monde se retire et la mer revient salée comme avant. c'est-à-direavec l'évolution, les canons sont devenus "circle" permettant des charges plus puissantes, puis l'aviron des roseaux a augmenté la portée et la précision finalement, la recharge a été introduite.
et la puissance de l'artillerie est devenue telle, pour exiger des contre-mesures adéquates ainsi que des connaissances spécifiques pour la conception et l'utilisation d'armes plus complexes, même si vous devez attendre 1824 avant que le combat est révolutionné et voir que les grenades de henri-joseph paixans atterrissent un navire.
par exemple, pendant la guerre civile américaine, aucun des moniteurs ou blindés n'a été coulé par les canons adverses.

c'est cependant le début de la course entre épée et bouclier dont nous avons déjà parlé. désormais, les canons grandiront et les navires de guerre grandiront.
une simple contre-mesure qui a d'abord fonctionné.

est dans cette phase de progrès technologique rapide que la figure de l'officier de navire «spécialiste» est établie, c'est-à-dire un officier du grand état spécialisé dans la gestion et l'entretien de l'artillerie et des armes sous-marines. rapidement les tâches sur le terrain est devenu plus complexe et difficile, de sorte qu'en 1898 un rôle de sédentaires officiels a été formé. c'était le meilleur cerveau, mais aussi les officiers considérés comme inaptes à l'embarquement, circonstance qui a conduit à considérer ces officiers de second choix en ce qui concerne les collègues embarqués.
ce nom a rendu l'état-major démotivé rendant difficile le recrutement de nouveaux officiers, à tel point qu'il était nécessaire d'interdire un concours pour le nom intelligent et capable de diriger et commander et, pour beaucoup, en effet, ils ont exigé des connaissances techniques et des expériences de premier ordre. cependant, une opération «cosmétique» était nécessaire et les officiers sédentaires ont été renommés spécialistes «directionnels».
enfin, avec le déclenchement de la première guerre mondiale, le corps des armes navales a été formé.

malgré cette profusion de techniciens et de spécialistes, le canon a continué à tirer avec des résultats non proportionnels à la quantité de balles tirées contre les navires de guerre de plus en plus puissants.

au lieu de cela, les dommages sous-marins ont été causés à la lune pour atteindre le sommet des navires.

il y a en fait une ancienne règle, simple, de génie naval selon laquelle pour couler un navire, il faut laisser autant que possible de l'eau à bord et ce n'est certainement pas endommager le travail mort (la partie au-dessus du flotteur) qui peut être expédié l'eau.

nous voyons par exemple un événement de guerre célèbre, la bataille de tsushima, combattue les 27-28 mai 1905 entre russes et japonais, connu sous le nom de « triomphe du canon ». la distance de tir a été réduite à seulement 8 500 mètres. alors ce n'est que le tsariste --borodine qui a explosé après le feu japonais. 4 autres unités ont été capturées et 9 ont coulé pour des dommages sous le flotteur causés par des tirs tombés à proximité.
la bataille de tsushima a cependant marqué une percée technique.
le résultat du combat, ajouté aux premiers télémètres embarqués, a poussé les marines du monde entier à s'embarquer sur une nouvelle route dont le but était de frapper d'abord.
en conséquence, la portée des canons les plus raffinés a augmenté rapidement (déjà en 1892 la 255/40 de la classe de filiberto de l'emanuele atteindra 14 000 mètres).
l'amiral saint-bon et le brin général, les pères de la marine moderne ont résumé dans le révolutionnaire duilio de 1872.
de 4 000 mètres de 1890, il avait passé au 5 500 du début de 900 et au 10 000 de 1908 (l'intention étant une distance réglementaire de tir et non une portée maximale). mais à la hausse de la distance a diminué le nombre de centres.
de 5% des japonais de tsushima, ils sont descendus à 3,33% des allemands du jutland (contre 2,17 des anglais). pendant la grande guerre, alors, sur 108 navires de guerre coulés, seulement 21 ont été perdus en raison des mérites de l'artillerie adverse, 57 ont été coulés par des avions, 88 par le biais de la torpille, 19 étaient autochar, 1 a été perdu par naufrage, 1 par collision, 1 capturé et 3 explosions pour des accidents internes.

ainsi nous arrivons à la guerre mondiale et en particulier aux affrontements entre italiens et anglais en méditerranée entre 1940 et 1943, objet de cet article et, nous commençons à voir quelles étaient les armes fournies à la direction maritime.

mais d'abord nous faisons un petit pas en arrière dans l'histoire...

 

[Exatem]

avec l'installation à bord des bateaux du canon, est né le problème de la fusillade navale qui a progressivement augmenté de difficulté à augmenter la portée des armes et, de la vitesse des bateaux.
le cas typique de tir naval est celui dans lequel la cible à frapper est représentée par un autre navire, mais pas seulement..
dans le premier cas, la cible est sur notre même plan horizontal et est probablement en mouvement, sera-t-ce un vaisseau ennemi?
alors il y a le cas où la cible n'est pas sur notre plan horizontal et est toujours. c'est le cas des tirs contre la côte.
enfin, il y a le cas dans lequel la cible se déplace et est sur un autre plan, c'est le tir contraereo.

sont trois aspects différents qui nécessitent trois solutions différentes.
nous nous concentrerons dans le cas de l'excellence, c'est-à-dire le tir naval.
sans entrer trop dans le détail, nous pouvons diviser le problème en trois parties:
balistique interne, balistique externe et cinématographique.

commençons par parler de balistique interne.
c'est l'étude de ce qui se passe à l'intérieur de l'arme au moment de la fusillade.
commençons par voir comment un canon est chargé.
chargement ordinaire: le projet est introduit dans son siège par le approprié calcatoi, puis dans la chambre de la poudre, introduit la cartocci, c'est-à-dire des paquets de tissu contenant de la poudre à canon. la cartocci peut être de un à trois selon que vous disparaissez dans la première, dans la seconde ou dans la troisième charge. est le système utilisé pour 203 canons et au-delà.

chargement rapide : le projecteur est introduit dans le canon, puis un boîtier en laiton avec un tronc conique (pour permettre l'enlèvement). système de canon 120 à 152 mm.

chargement simultané : la balle et le boîtier sont réunis dans un --cartridge. système utilisé pour les canons de 65 à 100 mm et pour toutes les armes portatives ou de petit calibre.

maintenant, faisons l'autopsie à une balle.
d'abord nous disons que cela pourrait être perturbateur, audacieux ou spécial comme les illuminants.
les deux premiers portaient une charge explosive et une spoule, mais dans le premier cas le corps de la coque était en acier de faible épaisseur, la charge explosive était très grande et la spoule était dans l'ogiva. dans la seconde à la place le corps de la balle était en acier très épais et dur, il portait une charge de tritole plus petit et une éponge retardée (environ 1/10 de seconde) de sorte que l'explosion a eu lieu après la perforation de l'armure. comme le profil de ce type de balle était très peu aérodynamique, la même était équipée d'un bouchon en aluminium qui a amélioré la portée jusqu'à 30%.
spolettes étaient de véritables chefs-d'œuvre de la technique. il fallait être assez fort pour ne pas être endommagé pendant la fusillade, suffisamment sensible pour fonctionner même contre des cibles légères et, très sûr pour ceux qui devaient les manipuler.
quel que soit le type de projecteur, il transportait un ou plusieurs anneaux de cuivre appelés ceintures de force de la charge, dont la tâche était de mettre le projet dans son siège, assurer le joint aux fuites de gaz immédiatement après l'explosion de la charge, générer la rotation sur son propre axe du projet en sculptant dans les recharges du baril.
quelques projectiles ont été fournis avec des coupes légères -qui se sont allumées de manière autonome à la prise de vue générant un point lumineux qui pourrait être suivi dans la prise de vue de nuit. un peu comme les traqueurs des mitrailleuses.
nous avons parlé des balles en nommant le "calibris" de la même. à partir du calibre il est possible de déterminer les dimensions indicatives avec des formules simples. le poids par exemple, est donné par le calibre au cube, multiplié par une constante entre 14 et 16, tandis que la longueur a été obtenue en multipliant par 4,5. si nous prenons par exemple une balle de 381 mm, nous aurons une longueur d'environ 1,7 mètres et un poids de 830 kg. nous verrons que ce sont des valeurs non loin de la réalité.

pour lancer une balle lourde de 1,7 mètres de long et 830 kg à une distance de plus de 45 km, vous avez besoin d'une énorme énergie. c'est fourni par la charge de lancement communément appelée, mais par erreur, la poussière contenue dans les chariots ou dans le boîtier. j'ai dit qu'on l'appelle à tort poussière parce qu'il s'agit en fait de baguettes perforées dont les dimensions varient selon les calibres auxquels elles sont destinées. ces tiges à cônes appelées "grains" et peuvent être de la balistite ou de la cordite, substances qui brûlent très rapidement en développant de grandes quantités de gaz et en produisant peu de résidus de combustion.

après cette analyse rapide de la balistique interne certainement pas complète, nous voyons maintenant également sommairement la soi-disant balistique externe.
notre balle a laissé la bouche de l'arme et s'envole vers sa cible. bien sûr, si nous lui avions tiré dans le vide, sa trajectoire serait une parabole dans laquelle la vitesse initiale est égale à la vitesse finale suppose 900 m/s. mais l'air est là et provoque sur elle une action de freinage pour laquelle la parabole voyage sera différente de la théorie et la vitesse d'arrivée considérablement plus faible (on l'appelle en 700 m/s). lors de son voyage, il rencontre d'autres facteurs de trouble. vent, pression, température (appelée densité balistique). néanmoins, la rotation imprimée par l'aviron du barillet a stabilisé la balle par effet gyroscopique, mais en raison du poids approprié du projecteur provoque une déviation de la trajectoire.
à cela nous ajoutons les variables suivantes: usure du baril résultant en une variation de la vitesse de sortie et donc du gittata. la température et la qualité de la conservation des powders. mouvement du navire et conséquence du vent relatif. tous ces composants ont été pris en considération et ont entré dans les calculs complexes de la direction du tir.

parlons du cinéma maintenant. le navire se déplace dans son élément avec sa propre route et vitesse et tire contre un autre navire qui se déplace sur sa propre route avec sa propre vitesse à une distance de nous pour maintenant inconnu. le gros problème était d'obtenir avec les instruments de l'époque des solutions précises de manière à diriger le tir avec précision et vitesse de sorte que les coups sont tombés dans le point de l'avenir, c'est-à-dire au point où la cible sera trouvée lorsque notre balle a terminé sa course.

dans un monde sans radar et sans ordinateur, avec des armes qui sont arrivées largement au-delà de 30 km dont la trajectoire de vol a dépassé 60 secondes, déterminer avec précision l'élévation et les éclats suscite l'admiration et l'étonnement.

et nous n'avons pas considéré que nous sommes sur une plate-forme instable et avec le chaos de la bataille. . . .

 

[Oldwarper]

... toujours apprécier de vous lire.. . !

 

[Exatem]

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puis procéder

les réalisateurs de tournage avaient des outils disponibles.
le télémètre, dont nous avons parlé il y a longtemps, est un outil optique qui fournit une distance instantanée de la cible. il y avait des coïncidences et des stéréoscopiques.
celui du télémétriste était un rôle très fatigant, à tel point qu'ils étaient exemptés des gardes et de tout travail lourd. pour cela, ils ont été surnommés "les dames".
l'inlineomètre était également un instrument optique et permettait de mesurer le parallaxe, c'est-à-dire, dans la pratique, l'itinéraire suivi par la cible.
le gimetre n'était pas un instrument optique, mais il était indispensable d'obtenir tous les éléments du mouvement de la cible en obtenant le futur de point.
essentiellement, il mesurait en continu le marquage reçu par l'hélice générale (p. ex.) en obtenant la variation de l'unité de temps par rapport à une direction fixe obtenue avec un gyroscope qui n'affectait pas les oscillations de la plate-forme.
l'apg était le système utilisé pour la pointe centralisée de toutes les armes.
c'était dans la station direction "sdt" dans la position la plus haute du "torrione".
enfin, le directeur a utilisé les anémomètres, les baromètres et les thermomètres nécessaires pour calculer la densité de l'air.

le centre de tir était le vrai cerveau. a reçu toutes les informations recueillies auprès des instruments, en tenant compte de la température et de l'humidité dans les dépôts de poussières au cours des dernières 48 heures, en traitant tout et en fournissant les données de montée et de glissement au sdt.

tu pourrais brûler !
le directeur a observé avec les jumelles le chemin de ses balles et surtout leur point de chute en faisant toute correction dictée d'abord par l'expérience et les capacités individuelles.
le sauvetage sera-t-il de la chasse, du long ou du cheval ?

à ce stade, deux considérations s'imposent.
1 – la probabilité de frapper. le taux de succès des grands calibres tirés à partir de grandes distances était d'environ 7 pour mille.
2 – la dispersion des arrêts. après l'historiographie officielle, nous devrions dire que notre salut était très ouvert avec une grande dispersion tandis que les anglais étaient plus rassemblés.
nous verrons plus tard que ce n'est pas toujours vrai.

bien sûr, il faut considérer que les charges ont été affectées par la stabilité chimique, que les projecteurs souffraient de tolérances de construction et qu'ils ne pouvaient espérer qu'elles étaient toutes exactement les mêmes. le résultat a été une différence de vitesse initiale entre un tir et l'autre. cela a causé une certaine dispersion qui à 20 000 mètres de distance était assez évidente.

on a dit qu'on avait mis le feu. de ne pas confondre nos arrêts avec d'autres tirs éventuellement par nos alliés, un avertissement de sauvetage d'une part suit la trajectoire et d'autre part avertit le directeur qui sauve la cible.
le directeur observe les colonnes d'eau, évalue à quel point il en est de même dans le curseur et ordonne le "contre les déchets", c'est-à-dire les corrections données dans -millesimi, c'est-à-dire une mesure angulaire.
par exemple, 4 millièmes de degré sur la gauche. une fois que la fusillade a été centrée ou sur la cible, le directeur a évalué si les mêmes étaient des courses, des longues ou des chevaux. maintenant les contreparties ont été prévues pour le haut et aurait été dit long 5, les valeurs de l'accorcia 6, exprimées en centaines de mètres. l'objectif était d'amener le tir à l'appel ou du moins, de faire la fourche, c'est-à-dire de cadrer la cible entre les tirs d'un sauvetage.

pendant que l'unité ennemie contre la manoeuvre pour échapper au feu avec des rejets soudains.
(en annexe les directions de tir - connu sous le nom de « chapeau du carabinier », du cauliur coulé et du roma)

 

[Er Presidente]

... toujours apprécier de vous lire.. . !

!!!